Иска да се плъзне само в свръхуправляемост. Онзи дебел волан с емблемата в синьо и червено в центъра. Произнесете „Alpina” на глас и веднага го усещате — онова чувство за изключителност, което следва тези коли като сянка през 60-те години от историята на компанията. Едва шепа тестове в автомобилната преса всяка година, числа на производство, пред които Lamborghini и Ferrari изглеждат масови марки. Дори VIN номерът не е на BMW — той е собствен на Alpina. Alpina е повече от тунинг ателие. Тя е истинска автомобилна философия.
Кратка история на Alpina
През 2006 г. Павел Карин посети родното имение на Alpina в баварския град Бухлое. Негов водач беше Андреас Бовензипен, синът на основателя на компанията Буркард.
„Разбира се, понякога тестваме колите си на Нюрбургринг, но тъй като комфортът по обществените пътища ни интересува повече, няма нищо по-добро от тестването им точно на тези пътища.”
Новостите на тази епоха бяха седаните B5 и B7, базирани на BMW 5 Series E60 и 7 Series E65. Инженерите на Alpina монтираха компресори на техните атмосферни V8 двигатели, повишавайки мощността до 530 к.с. и 725 Нм въртящ момент. Компанията на Бовензипен отдавна беше доказала, че принудителното пълнене е правилният път — турбонаддувът беше един от определящите подходи на марката. Най-живият пример: Alpina B10 Bi-Turbo, най-бързият серийно произвеждан седан на своето време. Неговият турбиран двигател с обем 3,4 литра, развиващ 360 к.с., превърна BMW E34 5 Series в истинско зрелище с максимална скорост, доближаваща се до 300 км/ч — а това беше през 1989 г., когато BMW M5 се задоволяваше с атмосферен редови шест с 315 к.с. и беше забележимо по-бавна.
BMW не губеше само по пътищата. Губеше и на пистата. През 1970 г. Alpina спечели Европейското първенство по туристически автомобили с подготвен BMW 2800 CS, грабвайки всяка важна германска титла, включително планинските изкачвания — въпреки че BMW беше с 200–300 кг по-тежка от конкурентите Opel Commodore и Ford Capri. Бовензипен предложи на главния инженер на BMW Бернхард Освалд да построят облекчена версия: алуминиев преден капак, врати и капак на багажника; без задни стъклоповдигачи; спортна батерия. Мерките се очакваше да спестят 130 кг, а тролитровият двигател обещаваше значителен прирост на производителността. BMW даде съгласието си, но не можа да построи колата навреме — Alpina искаше хомологацията готова за сезон 1971. Затова колата, известна като BMW 3.0 CSL, беше изградена на практика от компанията на Бовензипен. Тя стана най-успешният туристически автомобил на своята епоха.
Защо B3 използва двигател M
Елегантното комби B3 Touring в кузов G21 е поредният пример за Alpina, изпреварваща BMW. Отворете предния капак и свалете декоративния капак — ще забележите логото M върху горивната рейка: тази кола използва двигателя S58. Забележително е, че това е само вторият път в историята на Alpina, когато инженерите й са избрали агрегат от дивизия M.
Първият беше купето B12 5.7 на платформата E31 — моделът, при който Alpina въведе също и уникален автоматичен съединител, разработен в сътрудничество с LuK.
Тогава двигателят B58 на BMW — използван в M340i, който стои в основата на стандартния B3 — по някакъв начин не е достатъчен? Категорично не. Той е отличен агрегат с единична турбина, доказан върху всичко — от Toyota GR Supra до безброй приложения на BMW. Истинската причина за смяната беше времето:
- 2019 г.: Alpina представя B3, като го дебютира като Touring за първи път в историята на наименованието
- 2022 г.: BMW M3 Touring най-накрая пристига — три години по-късно
- През целия този период: Alpina B3 беше единственият начин да получите двигател от серия S в кузов комби
После стана единственият начин да получите този двигател с класическите бъбречни решетки на BMW. И до днес той остава единственият 3 Series от поколение G20, предлагащ наистина цивилизовано качество на движение.
Комфорт при движение: Където Alpina наистина блести
Приближава се шев на пътното платно — стягам се за острия удар, с който са известни тези съвременни 3 Series. Той никога не идва. Неравността се разтваря някъде вътре в електронно управляваните амортисьори, а потъналият капак на шахта изчезва също толкова безшумно. Надписът „Comfort Plus” върху характерно синия за Alpina фон на приборите не лъже — а този режим просто не съществува при стандартните 3 Series.
Освен собствения си софтуер за амортисьорите, Alpina монтира различни пружини и стабилизатори. Резултатът е 3 Series, който се справя с неравностите по принципно различен начин.
Основни разлики в окачването спрямо стандартния 3 Series:
- Персонализиран електронно управляван софтуер за амортисьорите
- Уникални характеристики на пружините и настройки на стабилизаторите
- Специален режим „Comfort Plus”, недостъпен при вариантите BMW
- Предни гуми 255 мм срещу скромните 225 мм на BMW при M340i — съществено увеличение на сцеплението и устойчивостта на предната ос
- Зимна конфигурация на тестовата кола: 19-инчови гуми Pirelli P Zero Winter с маркировка „ALP” на страничната стена — малка, но красноречива подробност, потвърждаваща, че Alpina е повече от модификатор
B3 от предишно поколение, с който шофирах наскоро, сякаш имаше за слабо място характерните 20-инчови джанти с много спици — амортисьорите не можеха да сдържат вибрациите на неокаченото тегло, а острите неравности предизвикваха неприятни удари. На тази нова кола магията действа в пълна сила.
Едно предупреждение, заслужаващо внимание: вентилите на гумите при джантите на Alpina не са на ръба на джантата, а в центъра, под декоративна капачка — въздухът преминава през кухата спица. Елегантно на теория, но всеки, който се опита да свали тази капачка зимата, след като пътната сол е заключила цилиндъра, може да го намери по-малко очарователно.
Производителност: Мощност, въртящ момент и модифицирана карта на налягането
Докато амортисьорите вършат работата си безшумно на заден план и нямате желание да напуснете патентования режим Comfort Plus, е време да помислим за двигателя.
Инженерите на Alpina използват по-малки и компактни турбокомпресори от тези на дивизия M на BMW, което означава, че налягането — и следователно въртящият момент — се появява по-рано в диапазона на оборотите. Числата:
- Alpina B3 Touring: 476 к.с., 700 Нм от 2500 об/мин
- BMW M3: 510 к.с., 650 Нм от 2750 об/мин
В ежедневното шофиране Alpina всъщност се усеща по-бързо, отколкото подсказват числата. По-широкият прозорец на производителност на M3 се отваря истински едва над 2750 об/мин, докато Alpina дърпа силно от момента, в който поискате. Кривата на въртящия момент действително намалява забележимо след 4000 об/мин, където M3 оживява — но по обществените пътища тази граница рядко се достига.
Струва си да се отбележи, че тази конкретна кола е получила увеличено налягане на наддуването от собственика. Мощността сега се доближава до 600 к.с., въпреки че характерът на двигателя остава отчетливо в духа на Alpina — плавен, линеен и никога агресивен заради самата агресивност.
Декларирани показатели:
- 0–100 км/ч: 3,46 секунди — по-бързо от Ferrari Purosangue и BMW M3
- 0–200 км/ч: 11,6 секунди, с пълна стабилност през цялото ускорение
Дори в режим Sport осемстепенният автомат отказва да стане груб. Смените остават плавни, реакцията на педала за газ остава изчислена, а целият опит притежава маниерите на добре възпитана кола — което прави поддържаното от нея темпо още по-зашеметяващо.
Динамика: Повече от сбора на частите
Колкото по-дълго шофирате B3, толкова по-ясен става неговият характер. В ежедневния живот той е по-приятен не само от суровата и твърда M3, но и от стандартния 320d с базовото окачване — което също изглежда прекалено скковано в сравнение.
Няколко детайла, които се събират заедно:
- Кормилно управление: Размитото, самокоригиращо се качество, характерно за съвременните BMW от поколение G20, е значително намалено. B3 се усеща по-честен и по-предсказуем.
- Баланс: Шасито има истински неутрален характер на предела, без съществено подуправление. Натиснете отвъд предела и предните гуми се плъзгат за кратко, преди да намерят сцепление — по-широката предна гума изиграва своята роля тук.
- Задвижването xDrive на четири колела се усеща по-балансирано, отколкото при M340i, който има силно пристрастие към задната ос. Модифицираното съединение на предната ос на B3 е специално споменато в документацията на Alpina и може да усетите защо — преминаването на завои при свален газ е стабилно, а колата се позиционира с газ без постоянните малки корекции на волана, които изисква M340i.
- Спирачки: Единствената зона, в която нещо липсва. Спирането от градски скорости без накланяне напред изисква практика. Масивните 395 мм предни дискове — споделени с BMW X3 M — са оптимизирани за спирания с висока скорост и правят градското шофиране да се усеща леко непохватно. Незначителна забележка, но честна.
Краят на една епоха
И тук се крие горчиво-сладкият контекст за всичко това. B3 Touring съществува в края на независимата глава на Alpina.
През 2021 г. BMW се обърна към семейство Бовензипен с предложение за придобиване. Андреас и брат му Флориан приеха. Сделката влиза в сила на 1 януари на следващата година, а Буркард Бовензипен — основал компанията и изградил репутацията й в продължение на шест десетилетия — никога няма да види какво ще стане с неговата емблема в новата ера. Той почина през октомври 2023 г.
Намерението на BMW е да позиционира Alpina като нещо подобно на субмарката Maybach на Mercedes-Benz — въпреки че лукс и разкош никога не са били определящите качества на колите, построени в Бухлое. Репутацията им се крепеше на шофьорско майсторство и неочаквани инженерни решения:
- 1970 г.: Alpina на практика създаде BMW 3.0 CSL, най-успешния туристически автомобил на своята епоха
- 1989 г.: B10 Bi-Turbo беше най-бързият серийно произвеждан седан в света
- 1993 г.: B3 стана първата кола в историята, предложила ламели за смяна на предавките на волана — системата Switch-Tronic, разработена с Bosch, която се появи цяла година преди Tiptronic на Porsche
- Ера E36: Alpina монтира V8 в 3 Series — нещо, което шефът на разработките на BMW Волфганг Райцле смяташе за невъзможно, твърдейки, че двигателят няма да се побере между лонджероните на шасито. Бовензипен не се съгласи. Тайната беше в метода на сглобяване: BMW монтира двигателите отдолу на производствената линия, където V8 действително удря лонджероните. В Бухлое двигателите бяха спускани отгоре. Резултатът беше Alpina B8 4.6, чийто въртящ момент на празен ход съответстваше на пиковата мощност на съвременната M3.
B3 Touring се продава в Германия на същата цена от 110 000 € като BMW M3 Competition, а търсенето остава устойчиво. Привлекателността му е уникална: предлага нещо, което почти нито една друга съвременна кола не прави — съвременно превозно средство, което общува с шофьора си по начина, по който го правеха старите коли.
Парадоксално, именно това е и причината независимата глава да се затваря. Електрификацията, хибридизацията и разпространението на активните системи за безопасност стесниха пространството за вида намеса, която определи Alpina. Както каза Андреас Бовензипен:
„Времената се променят. Колите стават хибридни и електрически, има твърде много активни системи за безопасност и твърде много ограничения. По същество всичко, което можете да промените, е софтуерът. Работата с него не е интересна, а печеленето на пари от него е трудно.”
Какво следва: Bovensiepen
Историята не свършва дотук. Братята са регистрирали нова марка под фамилното си име, Bovensiepen, и вече са показали първи прототип на базата на кабриолета BMW M4. Това не е скромен аеродинамичен пакет — то е пълен редизайн на екстериора от Zagato с въглеродни влакна, плюс очакваните механични надграждания. Цена: приблизително 450 000 €.
Там, където автомобилните маржове на Alpina рядко надвишаваха 5%, братята са решили да работят в съвсем различен мащаб. Разсъждението им е разумно: хората ще платят правилно за нещо наистина рядко и обмислено. В края на краищата Буркард Бовензипен започна да колекционира вино в края на 70-те години, а продажбите на алкохол отдавна допринасят около една десета от приходите на компанията. Изглежда, хубавите неща винаги са намирали своята публика в Бухлое.
Снимки: Владимир Мелников
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Публикувано Юни 05, 2026 • 11m за четене
