Lebih Baik daripada M3? Ulasan Alpina B3 Touring (G21)

Ia mahu meluncur sendiri ke dalam keadaan oversteer. Stereng gempal itu dengan lambang biru dan merah di tengahnya. Sebut “Alpina” kuat-kuat dan anda akan merasakannya — rasa eksklusiviti yang telah mengikuti kereta-kereta ini bagai bayang selama 60 tahun sejarah syarikat. Hanya segelintir ujian dalam akhbar automotif setiap tahun, jumlah pengeluaran yang menjadikan Lamborghini dan Ferrari kelihatan seperti jenama besar-besaran. Malah nombor VIN pun bukan milik BMW — ia adalah milik Alpina sendiri. Alpina lebih daripada sekadar rumah penalaan. Ia adalah falsafah automotif yang tulen.

Burkard Bovensiepen dan dua kegemarannya. Ini ialah Alpina B10 Bi-Turbo, yang harganya dua kali ganda daripada M5 tetapi menjadi jualan terlaris syarikat.

Sejarah Ringkas Alpina

Pada tahun 2006, Pavel Karin mengunjungi rumah asal Alpina di bandar Bavaria, Buchloe. Pemandunya ialah Andreas Bovensiepen, anak kepada pengasas syarikat, Burkard.

“Sudah tentu kami sesekali menguji kereta kami di Nürburgring, tetapi kerana keselesaan di jalan awam lebih penting bagi kami, tidak ada yang lebih baik daripada mengujinya di jalan-jalan itulah.”

Kebaruan pada era itu ialah sedan B5 dan B7, berdasarkan BMW Siri 5 E60 dan Siri 7 E65. Jurutera Alpina memasang pemampat pada enjin V8 sedutan semula jadi mereka, menolak output kepada 530 hp dan 725 Nm tork. Syarikat Bovensiepen telah lama membuktikan bahawa induksi paksa adalah cara terbaik — turbocas adalah salah satu pendekatan penentu jenama ini. Contoh paling jelas: Alpina B10 Bi-Turbo, sedan pengeluaran terpantas pada zamannya. Enjin turbo 3.4 liter yang menghasilkan 360 hp itu mengubah BMW E34 Siri 5 menjadi tontonan yang benar-benar menakjubkan, dengan kelajuan tertinggi menghampiri 300 km/j — dan ini pada tahun 1989, ketika BMW M5 hanya menggunakan enjin enam-silinder sebaris berpenghisapan atmosfera yang menghasilkan 315 hp dan ketara lebih perlahan.

Setelah syarikat induk BMW beralih kepada enjin turbo, pereka enjin Alpina mempunyai sedikit ruang untuk bernafas. B3 semasa hanya mempunyai turbocharger asal.

BMW bukan sahaja kalah di jalan raya. Ia kalah di litar lumba. Pada tahun 1970, Alpina meraih kemenangan dalam Kejohanan Kereta Pelancongan Eropah dengan BMW 2800 CS yang dipersiapkan, menyapu setiap gelaran utama Jerman termasuk perlumbaan bukit — walaupun BMW itu 200–300 kg lebih berat daripada saingan Opel Commodore dan Ford Capri. Bovensiepen mencadangkan kepada ketua jurutera BMW, Bernhard Oswald, agar mereka membina versi ringan: bonet aluminium, pintu dan penutup but; tiada penggulung tingkap belakang; bateri sukan. Langkah-langkah itu dijangka menjimatkan 130 kg, dan enjin tiga liter menjanjikan peningkatan prestasi yang ketara. BMW memberi restu tetapi tidak dapat membina kereta itu tepat pada masanya — Alpina mahukan homologasi siap untuk musim 1971. Jadi kereta yang dikenali sebagai BMW 3.0 CSL itu, pada hakikatnya, dibina oleh syarikat Bovensiepen. Ia menjadi kereta pelancongan paling berjaya pada zamannya.

Manakala sedan B7 tahun 2005 mempunyai pemampat yang dipasang pada V8 4.4-liter berpenghisapan semula jadi, dan generasi ketiga E36 malah menerima V8 yang unik.

Mengapa B3 Menggunakan Enjin M

Wagon B3 Touring yang elegan dan berasap dalam badan G21 adalah contoh lain Alpina mendahului BMW. Buka bonet dan tanggalkan penutup hiasan, dan anda akan melihat logo M pada rel bahan api — kereta ini menggunakan enjin S58. Yang menakjubkan, ini hanya kali kedua dalam sejarah Alpina bahawa juruteranya telah memilih unit dari bahagian M.

Yang pertama ialah kupe B12 5.7 pada platform E31 — model di mana Alpina juga memperkenalkan klac automatik unik, dibangunkan dengan kerjasama LuK.

Alpina tidak mengubah suai tempat duduk dan papan pemuka, tetapi hanya melapisinya semula di kedai kulit mereka sendiri.

Jadi apakah enjin B58 BMW — seperti yang digunakan dalam M340i yang mendasari B3 standard — entah bagaimana tidak mencukupi? Sama sekali tidak. Ia adalah unit turbo tunggal yang cemerlang, terbukti pada segala-galanya dari Toyota GR Supra hingga pelbagai aplikasi BMW. Sebab sebenar penukaran itu ialah masa:

2019: Alpina memperkenalkan B3, dengan ketara memulakan debutnya sebagai Touring buat kali pertama dalam sejarah nama tersebut
2022: BMW M3 Touring akhirnya tiba — tiga tahun kemudian
Sepanjang tempoh itu: Alpina B3 adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan enjin siri S dalam badan wagon

Kemudian ia menjadi satu-satunya cara untuk mendapatkan enjin itu dengan lubang hidung buah pinggang BMW klasik. Dan hingga hari ini, ia kekal sebagai satu-satunya Siri 3 generasi G20 yang menawarkan kualiti pemanduan yang benar-benar selesa.

Stereng juga telah dilapisi semula dengan jahitan hijau berjenama. Sebelum ini, bahagian belakang stereng menempatkan butang alih gear yang unik; kini Alpina mengekalkan paddle shifter.

Kualiti Pemanduan: Di Sinilah Alpina Benar-Benar Bersinar

Sambungan jalan menghampiri — saya bersiap sedia untuk hentakan tajam yang sudah dikenali oleh Siri 3 moden ini. Ia tidak pernah datang. Hentakan itu larut di suatu tempat dalam peredam yang dikawal secara elektronik, dan penutup manhole yang tersembam hilang dengan senyap yang sama. Label “Comfort Plus” pada latar belakang instrumen berwarna biru khas Alpina tidak berbohong — dan mod ini sama sekali tidak wujud pada kereta Siri 3 standard.

Selain perisian peredam milik mereka, Alpina memasang spring dan bar anti-golek yang berbeza. Hasilnya ialah Siri 3 yang mengendalikan ketidaksempurnaan permukaan dengan cara yang berbeza asasnya.

Selepas setiap kali dihidupkan, Alpina B3 kembali secara lalai ke mod Comfort Plus.

Perbezaan suspensi utama berbanding Siri 3 standard:

Perisian kawalan peredam elektronik yang dibuat khas
Kadar spring unik dan tetapan bar anti-golek
Mod “Comfort Plus” yang didedikasikan dan tidak tersedia pada varian BMW
Tayar hadapan 255 mm berbanding 225 mm yang sederhana pada M340i — peningkatan yang bermakna dalam cengkaman dan ketenangan paksi hadapan
Persediaan musim sejuk pada kereta ujian ini: tayar musim sejuk Pirelli P Zero 19-inci dengan tanda “ALP” pada dinding sisi, butiran kecil tetapi menceritakan bahawa Alpina lebih daripada sekadar pengubah suai

B3 generasi terdahulu yang saya pandu baru-baru ini terasa seperti roda 20-inci dengan banyak jejari itu adalah titik lemahnya — peredam tidak dapat mengawal getaran jisim yang tidak bertumpu, dan tepi tajam menghasilkan hentakan yang tidak menyenangkan. Pada kereta baru ini, sihir itu berfungsi sepenuhnya.

Satu amaran yang perlu disebutkan: injap tayar pada roda Alpina tidak berada di tepi rim tetapi di tengah, di bawah penutup hiasan — udara mengalir melalui jejari yang berongga. Elegan pada teorinya, tetapi sesiapa yang cuba menanggalkan penutup itu pada musim sejuk, selepas garam jalan menyekat silinder kunci, mungkin mendapatinya kurang menarik.

Alpina tidak pernah menggunakan kluster instrumen digital dalam keretanya sehingga baru-baru ini. Kini tiada pilihan, dan latar belakang biru-ungu sesuai dengan tolok-tolok yang pelik ini.

Prestasi: Kuasa, Tork, dan Peta Tekanan yang Diubah Suai

Dengan peredam bekerja dengan senyap di latar belakang dan tiada keinginan untuk meninggalkan tetapan Comfort Plus milik Alpina, tiba masanya untuk memikirkan tentang enjin.

Jurutera Alpina menggunakan turbocharger yang lebih kecil dan padat berbanding bahagian M BMW, yang bermakna tekanan — dan oleh itu tork — tiba lebih awal dalam julat putaran. Angka-angkanya:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm dari 2,500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm dari 2,750 rpm

Alpina sentiasa dilengkapi dengan baik: sistem audio mahal, tempat duduk berbilang kedudukan, bumbung panoramik, dan peralatan lain membawa berat kosong wagon ini kepada 1,930 kg.

Dalam pemanduan harian, Alpina sebenarnya terasa lebih pantas daripada apa yang dicadangkan oleh angka-angka itu. Tetingkap prestasi M3 yang lebih luas hanya terbuka sepenuhnya di atas 2,750 rpm, manakala Alpina menarik dengan kuat dari saat anda memintanya. Lengkung tork memang jatuh dengan ketara selepas 4,000 rpm, di mana M3 mula hidup — tetapi di jalan awam, aras itu jarang dicapai.

Perlu disebutkan bahawa kereta tertentu ini telah ditingkatkan tekanan penambahnya oleh pemilik. Kuasa kini menghampiri 600 hp, walaupun watak enjin kekal jelas Alpina dalam penyampaiannya — lancar, linear, dan tidak pernah agresif semata-mata demi agresiviti.

Pengeluaran tahunan Alpina tidak pernah melebihi dua ribu kereta. Setiap satu mempunyai plak dengan nombor siri modelnya.

Prestasi yang dituntut:

0–100 km/j: 3.46 saat — lebih pantas daripada Ferrari Purosangue dan BMW M3
0–200 km/j: 11.6 saat, dengan kestabilan penuh sepanjang masa

Malah dalam mod Sport, automatik lapan-kelajuan enggan menjadi kasar. Pertukaran gear kekal lancar, tindak balas pendikit kekal terkawal, dan keseluruhan pengalaman itu mempunyai adab kereta yang dibesarkan dengan betul — yang menjadikan kadar yang ia kekalkan semakin mengagumkan.

Dinamik: Lebih daripada Jumlah Bahagian-Bahagiannya

Semakin lama anda memandu B3, semakin jelas wataknya. Dalam kehidupan biasa, ia lebih menyenangkan bukan sahaja berbanding M3 yang mentah dan keras, malah berbanding 320d standard pada suspensi asasnya — yang juga terasa terlalu terhenti berbanding.

Beberapa butiran yang terkumpul:

Stereng: Kualiti kabur yang membetulkan diri sendiri yang lazim pada BMW generasi G20 semasa telah berkurangan dengan ketara. B3 terasa lebih jujur dan lebih mudah dibaca.
Keseimbangan: Casis mempunyai watak neutral yang tulen pada had, tanpa understeer yang bermakna. Tolak melebihi had dan tayar hadapan tergelincir sebentar sebelum mencari cengkaman — getah hadapan yang lebih lebar memainkan peranannya di sini.
Pacuan empat roda xDrive terasa lebih seimbang berbanding pada M340i, yang mempunyai kecenderungan kuat ke arah belakang. Gandingan paksi hadapan yang diubah suai pada B3 disebut secara khusus dalam dokumentasi Alpina, dan anda dapat merasakannya — memusing dalam lakuan pada throttle tertutup adalah stabil, dan kereta menetapkan kedudukan pada throttle tanpa pembetulan stereng kecil yang berterusan yang dituntut oleh M340i.
Brek: Satu-satunya kawasan yang kurang memuaskan. Berhenti dari kelajuan bandar tandar tanpa henjutan ke hadapan memerlukan latihan. Cakera hadapan 395 mm yang besar — dikongsi dengan BMW X3 M — dioptimumkan untuk pemberhentian berkelajuan tinggi, dan ia menjadikan pemanduan bandar terasa sedikit janggal. Satu perkara kecil, tetapi jujur.

Huruf tiga dimensi di tepi bawah bamper telah menjadi ciri khas kereta Alpina yang sama terserlah seperti roda berbilang jejari.

Penghujung Sebuah Era

Dan di sinilah konteks pahit-manis bagi semua ini. B3 Touring wujud di penghujung bab bebas Alpina.

Pada tahun 2021, BMW menghubungi keluarga Bovensiepen dengan tawaran pengambilalihan. Andreas dan adiknya Florian menerima. Perjanjian itu berkuat kuasa pada 1 Januari tahun hadapan, dan Burkard Bovensiepen — yang mengasaskan syarikat dan membina reputasinya selama enam dekad — tidak akan pernah melihat apa yang akan menjadi lambangnya dalam era baru. Beliau meninggal dunia pada Oktober 2023.

Diffuser yang diskrit dan bunyi ekzos yang diskrit.

Hasrat BMW adalah untuk meletakkan Alpina seperti sub-jenama Maybach Mercedes-Benz — walaupun kemewahan dan kesenangan tidak pernah menjadi kualiti penentu kereta yang dibina di Buchloe. Reputasi mereka bergantung pada kebolehan memandu dan penyelesaian kejuruteraan yang tidak dijangka:

1970: Alpina pada hakikatnya mencipta BMW 3.0 CSL, kereta pelancongan paling berjaya pada zamannya
1989: B10 Bi-Turbo adalah sedan pengeluaran terpantas di dunia
1993: B3 menjadi kereta pertama dalam sejarah yang menawarkan paddle shifter pada stereng — sistem Switch-Tronic, dibangunkan dengan Bosch, yang muncul setahun penuh sebelum Tiptronic Porsche
Era E36: Alpina memasang V8 ke dalam Siri 3 — sesuatu yang dianggap mustahil oleh ketua pembangunan BMW, Wolfgang Reitzle, yang mendakwa enjin itu tidak akan muat di antara rel casis. Bovensiepen tidak bersetuju. Rahasianya ialah kaedah pemasangan: BMW memasang enjin dari bawah pada lini pengeluarannya, di mana V8 memang menyentuh rel. Di Buchloe, enjin diturunkan dari atas. Hasilnya ialah Alpina B8 4.6, yang tork melahu menyamai output puncak M3 pada waktu itu.

Sedan terpantas di dunia pada penghujung tahun 1970-an dan awal 1980-an, Alpina B7 S Turbo. Enjin tiga liternya dengan suntikan mekanikal dan pencucuhan mikropemproses menghasilkan 330 hp dan 500 Nm tork, sama seperti BMW M5 generasi E39!

B3 Touring dijual di Jerman pada harga yang sama €110,000 seperti BMW M3 Competition, dan permintaan kekal stabil. Daya tarikannya adalah unik: ia menawarkan sesuatu yang hampir tiada kereta moden lain lakukan — kenderaan kontemporari yang berkomunikasi dengan pemandunya seperti mana kereta-kereta lama dahulu.

Secara paradoks, itulah juga sebabnya bab bebas ini akan berakhir. Elektrifikasi, penghibridan, dan percambahan sistem keselamatan aktif telah menyempitkan ruang untuk jenis campur tangan yang mentakrifkan Alpina. Seperti yang dikatakan oleh Andreas Bovensiepen:

“Zaman sedang berubah. Kereta menjadi hibrid dan elektrik, terdapat terlalu banyak sistem keselamatan aktif dan terlalu banyak sekatan. Pada dasarnya semua yang boleh anda ubah ialah perisian. Bekerja dengan itu tidak menarik, dan membuat wang daripadanya adalah sukar.”

Alpina bukan sekadar tentang kelajuan: pada tahun 1981, syarikat ini memenangi maraton penjimatan bahan api dalam kelasnya dengan sedan BMW 318i yang diubah suai. Penggunaan bahan api ialah 2.7 l/100 km.

Apa yang Akan Datang: Bovensiepen

Cerita tidak berakhir di sana. Adik-beradik itu telah mendaftarkan jenama baharu di bawah nama keluarga mereka, Bovensiepen, dan telah pun menunjukkan prototaip pertama berdasarkan convertible BMW M4. Ini bukan kit aerodinamik yang sederhana — ia adalah reka bentuk semula eksterior yang lengkap oleh Zagato menggunakan gentian karbon, ditambah naik taraf mekanikal yang dijangkakan. Harga: kira-kira €450,000.

Salah satu BMW paling jarang, 333i, dihasilkan dalam pengeluaran hanya 204 unit. Jurutera Alpina memasang enjin enam-silinder sebaris di bawah bonet E30 “3” khusus untuk pasaran Afrika Selatan. Versi turbo ekstrem dengan 450 hp dan 720 Nm tork juga tersedia. Saya pasti selepas memandu E30 ini, mana-mana M moden pun akan kelihatan perlahan.

Di mana margin automotif Alpina jarang melebihi 5%, adik-beradik itu telah memutuskan untuk beroperasi pada skala yang berbeza. Alasan mereka kukuh: orang ramai akan membayar dengan wajar untuk sesuatu yang benar-benar jarang dan teliti. Lagipun, Burkard Bovensiepen mula mengumpul wain pada akhir 1970-an, dan jualan alkohol telah lama menyumbang kira-kira satu persepuluh daripada hasil syarikat. Benda-benda halus, nampaknya, sentiasa menemui khalayak mereka di Buchloe.