Она хочет скользить в избыточной поворачиваемости сама. Этот толстый руль с сине-красной эмблемой в центре. Произнесите «Alpina» вслух — и почувствуете это: ощущение эксклюзивности, которое преследует эти автомобили как тень на протяжении 60 лет истории компании. Считанные тесты в автомобильной прессе каждый год, объёмы производства, на фоне которых Lamborghini и Ferrari кажутся массовыми марками. Даже VIN здесь не BMW — он принадлежит самой Alpina. Alpina — это нечто большее, чем тюнинговое ателье. Это подлинная автомобильная философия.
Краткая история Alpina
В 2006 году Павел Карин посетил родовое поместье Alpina в баварском городе Бухло. Его проводником был Андреас Бовензипен, сын основателя компании Буркарда.
«Конечно, мы время от времени испытываем наши автомобили на Нюрбургринге, но поскольку нас больше интересует комфорт на обычных дорогах, лучшего способа проверить машину, чем ездить именно там, не существует».
Новинками той эпохи были седаны B5 и B7 на базе BMW 5 серии E60 и 7 серии E65. Инженеры Alpina оснастили свои атмосферные двигатели V8 нагнетателями, подняв отдачу до 530 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Компания Бовензипена давно доказала, что принудительный наддув — верный путь: турбонаддув был одним из определяющих подходов марки. Наглядный пример — Alpina B10 Bi-Turbo, самый быстрый серийный седан своего времени. Его трёхлитровый турбомотор мощностью 360 л.с. превратил BMW E34 5 серии в настоящее зрелище с максимальной скоростью, приближавшейся к 300 км/ч, — и это в 1989 году, когда BMW M5 довольствовалась атмосферным рядным шестицилиндровым мотором мощностью 315 л.с. и была заметно медленнее.
BMW проигрывала не только на дороге. Проигрывала и на треке. В 1970 году Alpina выиграла Европейский кузовной чемпионат на подготовленном BMW 2800 CS, завоевав все главные немецкие титулы, включая горные гонки, — несмотря на то что BMW весила на 200–300 кг больше соперников: Opel Commodore и Ford Capri. Бовензипен предложил главному инженеру BMW Бернхарду Освальду построить облегчённую версию: алюминиевый капот, двери и крышка багажника; никаких задних электростеклоподъёмников; спортивный аккумулятор. Планировалось сэкономить 130 кг, а трёхлитровый мотор обещал ощутимый прирост мощности. BMW одобрила, но не успела построить автомобиль вовремя — Alpina хотела омологацию к сезону 1971 года. Так автомобиль, известный как BMW 3.0 CSL, был построен фактически компанией Бовензипена. Он стал самым успешным кузовным гоночным автомобилем своей эпохи.
Почему B3 использует двигатель M
Элегантный универсал B3 Touring в кузове G21 — ещё один пример того, как Alpina опережала BMW. Откройте капот и снимите декоративную крышку — и над топливной рейкой вы увидите логотип M: этот автомобиль оснащён двигателем S58. Примечательно, что это уже второй случай в истории Alpina, когда её инженеры выбрали агрегат из подразделения M.
В первый раз это было купе B12 5.7 на платформе E31 — модель, на которой Alpina также представила уникальную автоматическую муфту, разработанную совместно с LuK.
Разве двигатель BMW B58 — используемый, например, в M340i, на котором основан стандартный B3, — чем-то хуже? Ничуть. Это превосходный турбоагрегат, проверенный на всём — от Toyota GR Supra до множества применений в BMW. Настоящая причина смены мотора — время:
- 2019: Alpina представляет B3, дебютируя с версией Touring впервые в истории этого наименования
- 2022: BMW M3 Touring появилась наконец — три года спустя
- На протяжении всего этого периода: Alpina B3 оставалась единственным способом получить двигатель S-серии в кузове универсала
Затем она стала единственным способом получить тот же двигатель с классическими почечными решётками BMW. И по сей день она остаётся единственным автомобилем поколения G20 серии 3, предлагающим по-настоящему настроенный комфорт подвески.
Плавность хода: где Alpina действительно блистает
Впереди стык дорожного покрытия — жду резкого удара, с которым ассоциируются эти современные 3 серии. Он не приходит. Толчок растворяется где-то в электронно-управляемых амортизаторах, и просевший люк исчезает столь же бесшумно. Надпись «Comfort Plus» на фоне характерно синей приборной панели Alpina не обманывает, — а этот режим попросту недоступен в стандартной 3 серии.
Помимо фирменного программного обеспечения амортизаторов, Alpina устанавливает иные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Результат — 3 серия, принципиально иначе справляющаяся с неровностями поверхности.
Ключевые отличия подвески от стандартной 3 серии:
- Фирменное электронное программное обеспечение управления амортизаторами
- Уникальные параметры пружин и настройки стабилизаторов поперечной устойчивости
- Выделенный режим «Comfort Plus», недоступный на версиях BMW
- Шины 255 мм спереди против скромных 225 мм на BMW M340i — ощутимое увеличение сцепления и стабильности передней оси
- Зимняя конфигурация на этом тестовом автомобиле: зимние шины Pirelli P Zero 19 дюймов с боковой маркировкой «ALP» — небольшая, но весомая деталь, свидетельствующая о том, что Alpina — нечто большее, чем тюнер
Недавно я ездил на B3 более старого поколения, и казалось, что характерные 20-дюймовые колёса с многочисленными спицами были его слабым местом: амортизаторы не справлялись с вибрацией неподрессоренных масс, а острые кромки ям давали о себе знать неприятными толчками. На этом новом автомобиле магия работает в полной мере.
Оговорка, достойная упоминания: ниппели шин на колёсах Alpina расположены не на краю обода, а в центре, под декоративной крышкой — воздух проходит через полую спицу. Элегантно в теории, однако тот, кто попытается снять эту крышку зимой, когда дорожная соль заклинила запирающий цилиндр, может найти это решение менее привлекательным.
Производительность: мощность, момент и изменённая карта давления наддува
Когда амортизаторы беззвучно делают своё дело на заднем плане и нет ни малейшего желания покидать фирменный режим Comfort Plus, самое время подумать о двигателе.
Инженеры Alpina используют турбокомпрессоры меньшего размера, чем подразделение M BMW, а значит, давление наддува — и, соответственно, крутящий момент — нарастают раньше в диапазоне оборотов. Цифры:
- Alpina B3 Touring: 476 л.с., 700 Нм с 2500 об/мин
- BMW M3: 510 л.с., 650 Нм с 2750 об/мин
В повседневной езде Alpina ощущается быстрее, чем говорят цифры. Широкое окно производительности M3 по-настоящему открывается только выше 2750 об/мин, тогда как Alpina уверенно тянет с первого же требования. Кривая момента заметно спадает после 4000 об/мин, где M3 пробуждается, — но на дороге общего пользования этот диапазон достигается редко.
Стоит отметить, что на этом конкретном автомобиле владелец повысил давление наддува. Мощность теперь приближается к 600 л.с., хотя характер двигателя остаётся однозначно «альпиновским» в своей подаче: плавным, линейным и никогда не агрессивным ради агрессивности.
Заявленные характеристики:
- 0–100 км/ч: 3,46 с — быстрее как Ferrari Purosangue, так и BMW M3
- 0–200 км/ч: 11,6 с при полной стабильности на всём протяжении разгона
Даже в режиме Sport восьмиступенчатый автомат отказывается грубить. Переключения остаются мягкими, реакция акселератора — взвешенной, а вся атмосфера соответствует хорошо воспитанному автомобилю, что делает поддерживаемый им темп ещё более удивительным.
Динамика: больше, чем сумма составляющих
Чем дольше едешь на B3, тем яснее проступает его характер. В обычной жизни он приятнее не только жёсткой и бескомпромиссной M3, но даже стандартной 320d с базовой подвеской — которая тоже ощущается зажатой на его фоне.
Несколько деталей, которые складываются в общую картину:
- Руление: характерное для нынешних BMW поколения G20 «ватное» и самоцентрирующееся ощущение заметно снижено. B3 ощущается честнее и читабельнее.
- Баланс: шасси демонстрирует по-настоящему нейтральный характер на пределе без выраженного сноса. Превысьте предел — и передние шины коротко проскользят прежде, чем найдут зацеп: более широкая передняя резина делает своё дело.
- Полный привод xDrive ощущается более сбалансированным, чем на M340i, у которого выражена склонность к заносу задней оси. Изменённая кинематика передней подвески B3 особо упоминается в документации Alpina, и вы чувствуете почему: вход в поворот с закрытым газом стабилен, а автомобиль хорошо ставится газом без постоянных мелких корректировок рулём, которых требует M340i.
- Тормоза: единственная область, где чего-то не хватает. Плавное замедление с городских скоростей без клевка требует привычки. Массивные передние диски диаметром 395 мм — общие с BMW X3 M — оптимизированы для торможений с высокой скорости и делают городскую езду чуть неловкой. Небольшая, но честная оговорка.
Конец эпохи
И здесь — горько-сладкий контекст всего этого. B3 Touring существует на закате независимой главы Alpina.
В 2021 году BMW сделала семье Бовензипен предложение о покупке. Андреас и его брат Флориан приняли его. Сделка вступает в силу 1 января следующего года, а Буркард Бовензипен — основавший компанию и выстраивавший её репутацию на протяжении шести десятилетий — так и не увидит, что станет с его именем в новую эпоху. Он скончался в октябре 2023 года.
Цель BMW — позиционировать Alpina как нечто вроде суббренда Maybach у Mercedes-Benz, хотя роскошь и пышность никогда не были определяющими качествами автомобилей, построенных в Бухло. Их репутация держалась на управляемости и неожиданных инженерных решениях:
- 1970: Alpina фактически создала BMW 3.0 CSL — самый успешный кузовной гоночный автомобиль своей эпохи
- 1989: B10 Bi-Turbo был самым быстрым серийным седаном в мире
- 1993: B3 стал первым в истории автомобилем с лепестками переключения передач на руле — система Switch-Tronic, разработанная совместно с Bosch, появилась на целый год раньше Tiptronic от Porsche
- Эпоха E36: Alpina установила V8 в 3 серию — то, что главный конструктор BMW Вольфганг Райтцле считал невозможным, утверждая, что двигатель не войдёт между лонжеронами. Бовензипен не согласился. Секрет заключался в методе монтажа: BMW устанавливает двигатели снизу на сборочной линии, где V8 действительно упирается в лонжероны. В Бухло двигатели опускали сверху. Результатом стала Alpina B8 4.6, крутящий момент которой на холостом ходу равнялся максимальному моменту современной ей M3.
B3 Touring продаётся в Германии по той же цене — 110 000 евро — что и BMW M3 Competition, и спрос остаётся стабильным. Его привлекательность уникальна: он предлагает то, чего почти ни один современный автомобиль не даёт, — актуальную машину, которая общается с водителем так, как это делали старые автомобили.
Парадоксально, но именно это и стало причиной завершения независимой главы. Электрификация, гибридизация и распространение активных систем безопасности сузили пространство для того рода вмешательства, которое определяло Alpina. Как сказал Андреас Бовензипен:
«Времена меняются. Автомобили становятся гибридными и электрическими, появляется множество активных систем безопасности и ограничений. По сути, всё, что ты можешь изменить, — это программное обеспечение. Работать с этим неинтересно, и заработать на этом сложно».
Что дальше: Bovensiepen
История на этом не заканчивается. Братья зарегистрировали новую марку под своей фамилией — Bovensiepen — и уже показали первый прототип на базе кабриолета BMW M4. Это не скромный аэродинамический обвес: полноценный рестайлинг кузова от Zagato из углеродного волокна плюс ожидаемые механические улучшения. Цена: около 450 000 евро.
Там где рентабельность Alpina редко превышала 5%, братья решили работать в ином масштабе. Их логика понятна: люди готовы платить по-настоящему за нечто действительно редкое и продуманное. В конце концов, Буркард Бовензипен начал коллекционировать вина в конце 1970-х, и продажа алкоголя давно приносила компании около десятой части доходов. Прекрасные вещи, судя по всему, всегда находили своего покупателя в Бухло.
Фото: Владимир Мельников
Это перевод. Оригинальный материал можно прочитать здесь: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Опубликовано Июнь 05, 2026 • 11м на чтение
