Желиш да клизиш сам у прекормиловање. Тај дебели волан са плаво-црвеним грбом у центру. Кажи „Alpina” гласно и осетиш то — ту ексклузивност која прати ове ауте попут сенке кроз 60 година историје компаније. Тек понеки тест у ауто-штампи сваке године, производне бројке које Lamborghini и Ferrari чине изгледати као масовне марке. Чак ни VIN није BMW-ов — он је Alpinin. Alpina је више од тјунер-куће. То је права аутомобилистичка филозофија.
Кратка историја Alpine
У 2006. години, Pavel Karin је посетио матичну кућу Alpine у баварском граду Buchloe. Његов водич био је Andreas Bovensiepen, син оснивача компаније, Burkarda.
„Наравно да с времена на време тестирамо наше аутомобиле на Нирбургрингу, али пошто нас занима удобност на јавним путевима, нема ничег бољег него да их тестирате управо на тим путевима.”
Новитети тог доба били су седани B5 и B7, засновани на BMW 5 Series E60 и 7 Series E65. Инжењери Alpine опремили су своје V8 моторе с природним усисавањем компресорима, подижући производњу на 530 КС и 720 Nm обртног момента. Компанија Bovensiepenа је одавно доказала да је присилно пуњење исправан пут — турбо пуњење је bio jedan od одређујућих приступа марке. Најупечатљивији пример: Alpina B10 Bi-Turbo, серијски најбржи седан свог времена. Његов турбо мотор од 3,4 литра, развијајући 360 КС, претворио је BMW E34 5 Series у право спектакуларно возило са максималном брзином блиском 300 km/h — а то је 1989. године, када је BMW M5 задовољавао атмосферским редним шестоцилиндром са 315 КС и bio je приметно спорији.
BMW није губио само на путу. Губио је и на стази. Године 1970, Alpina је освојила Европско првенство туристичких аутомобила са припремљеним BMW 2800 CS, грабећи сваку главну немачку титулу, укључујући брдске трке — иако је BMW тежи за 200–300 kg od konkurentskih Opel Commodore и Ford Capri. Bovensiepen је предложио главном инжењеру BMW-а, Bernhardu Oswaldu, да граде лакшу верзију: алуминијумски поклопац мотора, врата и поклопац пртљажника; без задњег подизача стакла; спортска батерија. Мере су требале да уштеде 130 kg, а мотор од три литре обећавао је знатан добитак у перформансама. BMW је одобрио, али није могао да изгради ауто на време — Alpina је хтела хомологацију спремну за сезону 1971. Тако је ауто познат као BMW 3.0 CSL у суштини изградила компанија Bovensiepenа. Постао је најуспешнији туристички ауто своје епохе.
Зашто B3 користи M мотор
Елегантни B3 Touring са каросеријом G21 још је један пример да Alpina иде испред BMW-а. Отвори поклопац мотора и скини декоративни поклопац, и угледаћеш M логотип на цеви горива — овај ауто користи мотор S58. Занимљиво, ово је само други пут у историји Alpine да су њени инжењери изабрали агрегат из M дивизије.
Први пут је то bio купе B12 5.7 на платформи E31 — модел на коме је Alpina такође представила јединствени аутоматски фрикциони мењач, развијен у сарадњи са LuK.
Да ли је BMW-ов мотор B58 — kakav se koristi у M340i koji stoji испод стандардне B3 — некако недовољан? Апсолутно не. То је одличан агрегат са jednim турбом, доказан у свему, од Toyota GR Supra до бројних BMW апликација. Pravi razlog za promenu bio je vremenski:
- 2019: Alpina представља B3, дебитујући га посебно као Touring по prvi пут у историји назива
- 2022: BMW M3 Touring је коначно стигао — три године касније
- Током читавог тог периода: Alpina B3 је bio jedini начин да добијеш S-серијски мотор у каросерији комбија
Затим је постао jedini начин да добијеш тај мотор са класичним BMW бубрег решеткама. И до данас остаје jedina 3 Series генерације G20 која нуди финo подешен квалитет вожње.
Квалитет вожње: Где Alpina стварно сија
Приближава се спојница — напет сам на оштар удар по ком су ове модерне 3 Серије познате. Никад не долази. Вибрација се раставља негде унутар електронски контролисаних амортизера, а потонула поклопница шахте нестаје подједнако тихо. Ознака „Comfort Plus” на карактеристично плаво-Alpina позадини инструмената не лаже — а овај режим jedноставно не постоји у стандардној 3 Series.
Поред власничког softvera амортизера, Alpina монтира различите опруге и стабилизаторе. Резултат је 3 Series која решава неравнине на површини на фундаментално другачији начин.
Главне разлике у ослонцу у односу на стандардну 3 Series:
- Власнички електронски softver управљања амортизерима
- Јединствене вредности опруга и подешавања стабилизатора
- Наменски режим „Comfort Plus” недоступан у BMW варијантама
- Гуме од 255 mm напред наспрам скромних 225 mm код BMW M340i — значајно повећање притиска и стабилности предње осовине
- Зимска конфигурација на овом тест ауту: 19-инчне зимске гуме Pirelli P Zero са бочним натписом „ALP” — sitni, ali значајни детаљ да је Alpina više od modifikatora
Старија B3 коју сам скоро возио деловала је као да су она карактеристична 20-инчна точкови са вишеструким кракovima bili njeno slabo mesto — амортизери не могу да контролишу вибрације необеспружене масе, а оштре ивице производиле су непријатне ударе. У овом новом аутомобилу, магија је потпуно функционална.
Jedino upozorenje koje vredi pomenuti: вентили гума на Alpina точковима нису на ободу feljne него у центру, испод декоративног поклопца — ваздух пролази кроз шупљу жбицу. Елегантно у теорији, али свако ко покуша да скине тај поклопац зими, пошто је сол с пута блокирала цилиндар закључавања, може да га нађе мање привлачним.
Perfo rмансе: Снага, обртни момент и модификована карта притиска
Са амортизерима који тихо раде у позадини и без иједне жеље да се напусти власнички режим Comfort Plus, време je да se razmisli o motoru.
Инжењери Alpine користе мање и компактније турбопуњаче od BMW-ovog M divizija, što znači da притисак — и самим тим обртни момент — стижу раније у опсегу обртаја. Бројке:
- Alpina B3 Touring: 476 КС, 700 Nm od 2.500 o/min
- BMW M3: 510 КС, 650 Nm od 2.750 o/min
У свакодневној вожњи, Alpina се oseca заправо брже него што бројке говоре. Широки прозор перформанси M3 стварно се отвара тек изнад 2.750 o/min, dok se Alpina snažno vuče od prvog trenutka kad to zatražiš. Крива обртног момента приметно опада после 4.000 o/min, где M3 oživljava — али на јавним путевима, тај ниво se retko dostiže.
Вреди напоменути да je ovaj конкретни аутомобил имао podignuti boost притисак od strane vlasnika. Снага сада приближно достиже 600 КС, иако карактер мотора ostaje jasno Alpina у своjoj испоруци — миран, линеаран и никад агресиван ради агресивности.
Декларисане перформансе:
- 0–100 km/h: 3,46 секунди — брже od i Ferrari Purosangue и BMW M3
- 0–200 km/h: 11,6 секунди, са потпуном стабилношћу током цelog procesa
Čak i u Sport режиму, осмостепени аутоматик odbija da postane hrapav. Мењање ostaje mekano, реакција гаса ostaje odmjerena, а цело iskustvo ima ponašanje propisno odraslog аутомобила — što čini темпо koji drži утолико изненађујућим.
Динамика: Više od zbira svojih delova
Što duže voziš B3, to mu karakter postaje jasniji. У свакодневном животу, угоднији је не само od sirovog i tvrdog M3, него чак и od стандардне 320d са основним ослонцем — koja takođe deluje previše ograničeno u poređenju.
Неки детаљи koji se skupljaju:
- Управљање: Уобичајена вага и аутокорекција karateristična za sadašnje BMW аутомобиле генерације G20 је приметно смањена. B3 se oseca postenije и читљивије.
- Баланс: Шасија ima zaista neutralan karakter na граnici, без значајнijeg подуправљања. Pritisni je preko granice i prednje gume kratko klize pre nego što нађу грип — wider prednja guma igra svoju ulogu ovde.
- xDrive pogon na sva četiri točka oseca se uravnoteženije nego u M340i, koji ima snažnu tendenciju ka zadnjem kraju. Modifikovana veza prednje osovine B3 pominje se особито у Alpininoj dokumentацији, i možeš da osecas zašto — usmeravanje u krivini sa smanjenim gasom je stabilno, i auto se pozicionira gasom bez stalnih malih ispravki upravljanja koje M340i zahteva.
- Кочнице: Jedina oblast gde nečeg fali. Zaustavljanje sa urbanih brzina без jedog klimanja napred zahteva vežbu. Masivni 395 mm prednji diskovi — koje deli sa BMW X3 M — optimizovani su za zaustavljanja na visokim brzinama, i čine da se gradska vožnja oseca pomalo nespretnom. Mala tačka, ali poštena.
Крај jedne епохе
И ту лежи горко-слатки контекст за све ово. B3 Touring постоји на крају независног поглавља Alpine.
Године 2021, BMW je priišao porodici Bovensiepen са понудом за куповину. Andreas и његов брат Florian прихватили су. Sporazum ступа на снагу 1. januara следеће године, а Burkard Bovensiepen — koji je osnovao kompaniju i gradio njen ugled tokom šest decenija — никад неће видети шта ће postati od njegove grofa у новој ери. Преминуо је у oktobru 2023.
BMW-ова намера је да позиционира Alpinu kao нешто попут Maybach subbrand-a Mercedes-Benza — иако луксуз и раскош никада нису biли одређујуће osobine аутомобила izgrađenih у Buchloeu. Њихова репутација počivala je на способности вожње и неочекиваним инжењерским решењима:
- 1970: Alpina je u суштини створила BMW 3.0 CSL, najuspešniji turistički аутомобил своје епохе
- 1989: B10 Bi-Turbo bio je najbrži serijski sedan na svetu
- 1993: B3 je bio prvi аутомобил у историји koji je ponudio лопатице за мењање на воланту — sistem Switch-Tronic, razvijen sa Bosch-em, koji se pojavio čitavu godinu pre Porscheovog Tiptronica
- Доба E36: Alpina je ugradila V8 у 3 Series — нешто šef razvoja BMW-а, Wolfgang Reitzle, сматрао немогућим, tvrdeći da motor ne bi stati između šasijnih pragova. Bovensiepen se nije složio. Tajna je bila metoda montaže: BMW montira motore odozdo na montažnoj liniji, gde V8 zaista udara u pragove. U Buchloeu, motori su spuštani odozgo. Rezulat je bio Alpina B8 4.6, čiji je obrtni momenat pri praznom hodu izjednačavao maksimalni obrtni momenat tadašnjeg M3.
B3 Touring se у Немачкој prodaje по истој цени od 110.000 € kao i BMW M3 Competition, а тражња је ostala stabilna. Njegova привлачност је јединствена: нуди нешто шта скоро ниједан други модерни аутомобил не ради — savremeno vozilo koje komunicira sa vozačem onako kako su stari аутomobili komunicirali.
Парадоксално, upravo је то и razlog zašto se nezavisno poglavlje zatvara. Elektrifikacija, hibridizacija и proliferacija aktivnih система безбедности su sužili prostor za vrstu intervencije koja је дефинисала Alpinu. Kako je рекао Andreas Bovensiepen:
„Времена се мењају. Аутомобили postaju hibridni и електрични, ima mnogo aktivnih bezbednosnih sistema и много ограничења. У основи, све što možeš da promeniš jeste softver. Rad sa njima nije zanimljiv, а зарада od тога је тешка.”
Šta dolazi dalje: Bovensiepen
Historija не завршава ту. Браћа су регистровала нову марку под презименом своје породице, Bovensiepen, и već su pokazali prvi prototip zaснован на BMW M4 kabrioletu. Ово није скромни аеродинамички пакет — то је потпуна спољашња прерада коју је урадио Zagato кориsteći karbon-vlakna, плус очекивана механичка побољшања. Цена: oko 450.000 €.
Tamo gde su automobilske marže Alpine retko prelazile 5%, braća su odlučila da posluju na drugačijoj скали. Њихово образложење је здраво: људи ће платити kako treba za nešto istinski retko i promišljeno. На крају крајева, Burkard Bovensiepen počeo је да колекционише вино крајем 1970-их, а продаја алкохола dugo je donosila oko jedne desetine prihoda kompanije. Lepe stvari, изгледа, uvek su nalazile svoju публику у Buchloeu.
Фото: Vladimir Melnikov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Објављено јун 28, 2026 • 10m за читање
