صرف اوور اسٹیئر میں پھسلنے کی خواہش۔ وہ موٹی اسٹیئرنگ وہیل جس کے درمیان نیلے اور سرخ رنگ کا نشان۔ “Alpina” بلند آواز سے کہیں اور آپ کو محسوس ہوگا — خصوصیت کا وہ احساس جو ساٹھ سال کی تاریخ میں ان گاڑیوں کے ساتھ سائے کی طرح چلتا رہا ہے۔ سال میں چند موٹر صحافتی ٹیسٹ، پیداوار کی تعداد جو Lamborghini اور Ferrari کو بڑے بڑے برانڈ لگا دے، اور VIN نمبر بھی BMW کا نہیں — خود Alpina کا۔ Alpina محض ایک ترمیمی ادارہ نہیں ہے۔ یہ ایک حقیقی آٹوموٹو فلسفہ ہے۔
Alpina کی مختصر تاریخ
2006 میں Pavel Karin نے باویریا کے قصبے Buchloe میں Alpina کے آبائی گھر کا دورہ کیا۔ ان کی رہنمائی Andreas Bovensiepen نے کی، جو کمپنی کے بانی Burkard کے بیٹے تھے۔
“یقیناً ہم وقتاً فوقتاً اپنی گاڑیوں کو Nürburgring پر آزماتے ہیں، لیکن چونکہ عام سڑکوں پر آرام ہمارے لیے زیادہ اہم ہے، اس لیے انہی سڑکوں پر ٹیسٹ کرنے سے بہتر کچھ نہیں۔”
اس دور کی نئی پیشکشیں B5 اور B7 سیڈان تھیں، جو BMW 5 Series E60 اور 7 Series E65 پر مبنی تھیں۔ Alpina کے انجینیئروں نے اپنے نیچرلی اسپائرڈ V8 انجنوں میں سپرچارجر لگا کر پاور 530 hp اور 720 Nm تک پہنچائی۔ Bovensiepen کمپنی نے بہت پہلے ثابت کر دیا تھا کہ فورسڈ انڈکشن ہی صحیح راستہ ہے — ٹربو اس برانڈ کے سب سے اہم طریقوں میں سے ایک رہا ہے۔ اس کی زندہ مثال Alpina B10 Bi-Turbo ہے، جو اپنے وقت کی تیز ترین سیریل پروڈکشن سیڈان تھی۔ اس کے 3.4 لیٹر ٹربو انجن نے 360 hp پیدا کیے اور BMW E34 5 Series کو ایک شاندار مشین میں بدل دیا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 300 km/h کے قریب پہنچی — اور یہ 1989 میں ہوا، جب BMW M5 ایک ایٹموسفیرک انلائن-سکس کے ساتھ 315 hp تک محدود تھی اور نمایاں طور پر سست تھی۔
BMW صرف سڑک پر نہیں ہار رہی تھی۔ ٹریک پر بھی۔ 1970 میں Alpina نے ایک تیار کردہ BMW 2800 CS کے ساتھ یورپین ٹورنگ کار چیمپئن شپ جیتی اور ہر اہم جرمن خطاب حاصل کیا، بشمول ہل کلائمب ریس — یہ تمام کامیابیاں اس باوجود کہ BMW گاڑی Opel Commodore اور Ford Capri کے مقابلے میں 200 سے 300 کلوگرام بھاری تھی۔ Bovensiepen نے BMW کے چیف انجینیئر Bernhard Oswald کو ایک ہلکی گاڑی بنانے کی تجویز دی: ایلومینیم کا بونٹ، دروازے اور بوٹ لڈ؛ پچھلی کھڑکی کا شیشہ اٹھانے والا نہیں؛ اسپورٹس بیٹری۔ ان اقدامات سے 130 کلوگرام کی بچت متوقع تھی اور تین لیٹر انجن نمایاں کارکردگی کا وعدہ کرتا تھا۔ BMW نے منظوری دی لیکن وقت پر گاڑی نہ بنا سکی — Alpina کو 1971 کے سیزن کے لیے ہومولوگیشن درکار تھی۔ چنانچہ BMW 3.0 CSL کے نام سے مشہور گاڑی دراصل Bovensiepen کی کمپنی نے تعمیر کی۔ وہ اپنے دور کی سب سے کامیاب ٹورنگ کار بنی۔
B3 میں M انجن کیوں ہے
خوبصورت G21 باڈی کے ساتھ B3 Touring ویگن Alpina کی اس روایت کی ایک اور مثال ہے جو BMW سے آگے چلتی ہے۔ بونٹ کھولیں اور آرائشی کور ہٹائیں تو ایندھن کی پٹی پر M کا لوگو نظر آئے گا — یہ گاڑی S58 انجن استعمال کرتی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ Alpina کی تاریخ میں دوسری بار ہے کہ انجینیئروں نے M ڈویژن کی یونٹ کا انتخاب کیا۔
پہلی بار E31 پلیٹ فارم پر B12 5.7 کوپے میں ہوا — وہی ماڈل جس پر Alpina نے LuK کے تعاون سے ایک منفرد خودکار کلچ بھی متعارف کروایا۔
کیا BMW کا B58 انجن — جو معیاری B3 کے نیچے M340i میں استعمال ہوتا ہے — کسی طور ناکافی ہے؟ بالکل نہیں۔ یہ سنگل ٹربو کی ایک شاندار یونٹ ہے جو Toyota GR Supra سے لے کر BMW کی متعدد ایپلی کیشنز میں آزمائی جا چکی ہے۔ تبدیلی کی اصل وجہ وقت تھا:
- 2019: Alpina نے B3 متعارف کروایا، پہلی بار اس نام کی تاریخ میں خصوصی Touring ورژن کے ساتھ
- 2022: BMW M3 Touring آخرکار آئی — تین سال بعد
- اس پوری مدت میں: Alpina B3 واحد طریقہ تھا ایک ویگن باڈی میں S سیریز انجن حاصل کرنے کا
پھر یہ کلاسک BMW کڈنی گرل کے ساتھ وہ انجن پانے کا واحد طریقہ بن گئی۔ اور آج تک، یہ G20 نسل کی واحد 3 Series ہے جو کشیدہ طرز کی سواری کا معیار پیش کرتی ہے۔
سواری کا معیار: جہاں Alpina واقعی چمکتی ہے
ایک جوڑ آ رہا ہے — میں اس تیز دھچکے کا انتظار کرتا ہوں جس کے لیے یہ جدید 3 Series مشہور ہیں۔ وہ کبھی نہیں آتا۔ جھٹکا الیکٹرانک طور پر کنٹرولڈ ڈیمپرز کے اندر کہیں گھل جاتا ہے، اور دھنسا ہوا مین ہول کور اسی طرح خاموشی سے گزر جاتا ہے۔ انسٹرومنٹ پینل پر “Comfort Plus” کا لیبل — خاص طور پر Alpina نیلے رنگ کے پس منظر پر — جھوٹ نہیں بولتا۔ اور یہ موڈ معیاری 3 Series میں بالکل موجود نہیں۔
خصوصی ڈیمپر سافٹ ویئر کے علاوہ Alpina مختلف اسپرنگ ریٹس اور سٹیبلائزر بار لگاتی ہے۔ نتیجہ ایک ایسی 3 Series ہے جو سطحی خامیوں کو بنیادی طور پر مختلف انداز میں سنبھالتی ہے۔
معیاری 3 Series کے مقابلے میں سسپنشن میں اہم فرق:
- ڈیمپر کنٹرول کا خصوصی الیکٹرانک سافٹ ویئر
- منفرد اسپرنگ ریٹس اور سٹیبلائزر بار سیٹنگز
- ایک مخصوص “Comfort Plus” موڈ جو BMW ورژنز میں دستیاب نہیں
- M340i کے محض 225 mm کے مقابلے میں سامنے 255 mm ٹائر — فرنٹ ایکسل کی گرفت اور استحکام میں نمایاں اضافہ
- اس ٹیسٹ گاڑی پر سردیوں کی ترتیب: 19 انچ کے Pirelli P Zero سردیوں کے ٹائر جن پر سائیڈ وال پر “ALP” کا نشان ہے — ایک چھوٹی لیکن معنی خیز تفصیل جو ظاہر کرتی ہے کہ Alpina محض ایک موڈیفائر سے کہیں زیادہ ہے
حال ہی میں جو پرانی نسل کی B3 چلائی اس میں لگتا تھا کہ 20 انچ کے کثیر الشعبہ پہیے اس کا کمزور پہلو ہیں — ڈیمپر بغیر اسپرنگ کے ان رقاص عوام کو قابو نہیں رکھ سکتے تھے اور تیز کنارے ناخوشگوار جھٹکے دیتے تھے۔ اس نئی گاڑی میں جادو مکمل طور پر کام کرتا ہے۔
ایک چھوٹا سا تحفظ جو ذکر کے قابل ہے: Alpina کے پہیوں میں والو ریم کے کنارے پر نہیں بلکہ درمیان میں آرائشی ڈھکن کے نیچے ہے — ہوا خالی سوراخ سے گزرتی ہے۔ نظریے میں خوبصورت، لیکن جو بھی سردیوں میں وہ ڈھکن نکالنے کی کوشش کرے، جب نمک سے لاکنگ سلنڈر جام ہو جائے، وہ اسے کم دلکش پائے گا۔
کارکردگی: طاقت، ٹارک اور ترمیم شدہ بوسٹ میپ
ڈیمپر پس پردہ خاموشی سے کام کر رہے ہیں اور خصوصی Comfort Plus موڈ چھوڑنے کی کوئی خواہش نہیں — اب انجن کے بارے میں سوچنے کا وقت ہے۔
Alpina کے انجینیئر BMW کے M ڈویژن کے مقابلے میں چھوٹے اور زیادہ کمپیکٹ ٹربو کمپریسر استعمال کرتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ بوسٹ — اور اس لیے ٹارک — rpm رینج میں جلد آتا ہے۔ اعداد و شمار:
- Alpina B3 Touring: 476 hp، 700 Nm 2,500 rpm سے
- BMW M3: 510 hp، 650 Nm 2,750 rpm سے
روزمرہ کی ڈرائیونگ میں Alpina دراصل اعداد و شمار سے زیادہ تیز محسوس ہوتی ہے۔ M3 کی طاقت کی وسیع کھڑکی واقعی 2,750 rpm کے اوپر ہی کھلتی ہے، جبکہ Alpina پہلی سے آگے بڑھتے ہی زور سے کھنچتی ہے۔ ٹارک کریو 4,000 rpm کے بعد نمایاں طور پر گرتا ہے، جہاں M3 جاگتی ہے — لیکن عام سڑکوں پر وہ سطح شاید ہی حاصل ہو۔
قابل ذکر یہ ہے کہ اس مخصوص گاڑی میں مالک نے بوسٹ پریشر بڑھوایا ہوا ہے۔ پاور اب 600 hp کے قریب پہنچ رہی ہے، حالانکہ انجن کا کردار اپنی ترسیل میں واضح طور پر Alpina ہی رہتا ہے — پرسکون، خطی اور اپنی خاطر کبھی جارحانہ نہیں۔
اعلانیہ کارکردگی:
- 0 سے 100 km/h: 3.46 سیکنڈ — Ferrari Purosangue اور BMW M3 دونوں سے تیز
- 0 سے 200 km/h: 11.6 سیکنڈ، پوری مدت میں مکمل استحکام کے ساتھ
Sport موڈ میں بھی آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن درشت ہونے سے انکار کرتی ہے۔ گیئر تبدیلی نرم رہتی ہے، ایکسلریٹر کا ردعمل متوازن رہتا ہے، اور پوری تجربہ ایک پختہ گاڑی کا رویہ رکھتا ہے — جو اسے برقرار رکھنے والی رفتار کو اور بھی حیران کن بنا دیتا ہے۔
ڈائنامکس: اپنے حصوں کے مجموعے سے بڑھ کر
جتنا زیادہ B3 چلائیں، اتنا ہی اس کا کردار واضح ہوتا جاتا ہے۔ روزمرہ زندگی میں، یہ نہ صرف خام اور سخت M3 سے بلکہ بنیادی سسپنشن والی معیاری 320d سے بھی زیادہ آرام دہ ہے — جو اس کے مقابلے میں بھی بہت محدود محسوس ہوتی ہے۔
چند تفصیلات جو جمع ہوتی ہیں:
- اسٹیئرنگ: موجودہ G20 نسل کی BMW میں عام مبہم اور خود اصلاحی احساس نمایاں طور پر کم ہے۔ B3 زیادہ ایماندار اور قابل فہم محسوس ہوتی ہے۔
- توازن: چیسس حد پر واقعی غیر جانبدار کردار رکھتا ہے، کوئی خاص انڈر اسٹیئر نہیں۔ حد سے آگے دھکیلیں تو اگلے ٹائر گرفت پانے سے پہلے تھوڑا سا پھسلتے ہیں — چوڑا فرنٹ ٹائر یہاں اپنا کردار ادا کرتا ہے۔
- xDrive چار پہیوں کی ٹریکشن M340i سے زیادہ متوازن محسوس ہوتی ہے جس میں پچھلے سرے کی طرف مضبوط رجحان ہے۔ B3 کا ترمیم شدہ فرنٹ ایکسل سبفریم Alpina کی دستاویزات میں خاص طور پر ذکر کیا گیا ہے، اور آپ محسوس کر سکتے ہیں کیوں — کم گیس پر موڑ کٹنا مستحکم ہے اور گاڑی گیس سے پوزیشن لیتی ہے بغیر M340i کی طرح مسلسل چھوٹی اسٹیئرنگ تصحیحات کے۔
- بریک: واحد جگہ جہاں کمی محسوس ہوتی ہے۔ شہری رفتار سے بغیر آگے کے ہلے روکنا مشق مانگتا ہے۔ سامنے کے 395 mm کے بڑے ڈسک — BMW X3 M سے مشترک — اعلی رفتار سے رکنے کے لیے بہتر بنائے گئے ہیں اور شہری ڈرائیونگ کو قدرے بھاری محسوس کراتے ہیں۔ چھوٹی بات، لیکن ایمانداری سے کہی۔
ایک دور کا اختتام
اور یہاں اس سب کا تلخ میٹھا سیاق و سباق ہے۔ B3 Touring Alpina کے آزاد باب کے اختتام پر موجود ہے۔
2021 میں BMW نے Bovensiepen خاندان کو خریداری کی پیشکش کی۔ Andreas اور ان کے بھائی Florian نے قبول کر لیا۔ یہ معاہدہ اگلے سال یکم جنوری سے نافذ ہوگا، اور Burkard Bovensiepen — جنہوں نے کمپنی قائم کی اور چھ دہائیوں میں اس کی شہرت بنائی — کبھی نہیں دیکھ سکے کہ نئے دور میں ان کے نام کا کیا ہوگا۔ اکتوبر 2023 میں ان کا انتقال ہو گیا۔
BMW کا ارادہ Alpina کو Mercedes-Benz کے Maybach ذیلی برانڈ کی طرح پوزیشن دینے کا ہے — حالانکہ لگژری اور عیاشی کبھی Buchloe میں بنی گاڑیوں کی تعریفی خصوصیات نہیں تھیں۔ ان کی شہرت ڈرائیونگ صلاحیت اور غیر متوقع انجینیئرنگ حل پر قائم ہے:
- 1970: Alpina نے دراصل BMW 3.0 CSL بنائی، جو اپنے دور کی سب سے کامیاب ٹورنگ کار تھی
- 1989: B10 Bi-Turbo دنیا کی تیز ترین سیریل پروڈکشن سیڈان تھی
- 1993: B3 تاریخ کی پہلی گاڑی بنی جس نے اسٹیئرنگ وہیل پر گیئر شفٹ پیڈل پیش کیے — Switch-Tronic سسٹم، جو Bosch کے ساتھ مل کر بنایا گیا، Porsche کے Tiptronic سے ایک پورا سال پہلے آیا
- E36 دور: Alpina نے 3 Series میں V8 لگایا — ایسی چیز جسے BMW کے ڈیولپمنٹ چیف Wolfgang Reitzle ناممکن سمجھتے تھے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ انجن چیسس ریلز کے درمیان فٹ نہیں ہوگا۔ Bovensiepen نے اختلاف کیا۔ راز تنصیب کا طریقہ تھا: BMW پروڈکشن لائن پر انجن نیچے سے لگاتی ہے، جہاں V8 واقعی ریلز سے ٹکراتا ہے۔ Buchloe میں انجن اوپر سے اتارے جاتے تھے۔ نتیجہ Alpina B8 4.6 تھی، جس کا آئیڈل ٹارک ہم عصر M3 کے زیادہ سے زیادہ ٹارک کے برابر تھا۔
B3 Touring جرمنی میں BMW M3 Competition کے برابر 110,000 یورو کی قیمت پر فروخت ہوتی ہے اور طلب مستحکم رہی ہے۔ اس کی کشش منفرد ہے: یہ کچھ ایسا پیش کرتی ہے جو کوئی جدید گاڑی نہیں کرتی — ایک عصری گاڑی جو پرانی گاڑیوں کی طرح اپنے ڈرائیور سے بات کرتی ہے۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ یہی وجہ ہے کہ آزاد باب بند ہو رہا ہے۔ برقی کاری، ہائبرڈائزیشن اور فعال حفاظتی نظاموں کے پھیلاؤ نے اس قسم کی مداخلت کے لیے جگہ کم کر دی ہے جس نے Alpina کو متعین کیا۔ جیسا کہ Andreas Bovensiepen نے کہا:
“زمانہ بدل رہا ہے۔ گاڑیاں ہائبرڈ اور الیکٹرک ہو رہی ہیں، بہت سے فعال حفاظتی نظام اور بہت سی پابندیاں ہیں۔ بنیادی طور پر آپ صرف سافٹ ویئر تبدیل کر سکتے ہیں۔ اس پر کام کرنا دلچسپ نہیں اور اس سے کمائی مشکل ہے۔”
آگے کیا ہے: Bovensiepen
کہانی یہاں ختم نہیں ہوتی۔ بھائیوں نے اپنے خاندانی نام Bovensiepen کے تحت ایک نیا برانڈ رجسٹر کیا ہے اور BMW M4 کنورٹیبل پر مبنی پہلا پروٹوٹائپ پیش کر چکے ہیں۔ یہ کوئی سادہ ایروڈائنامک کٹ نہیں — یہ Zagato کی جانب سے کاربن فائبر کا استعمال کرتے ہوئے مکمل بیرونی دوبارہ ڈیزائن ہے، نیز متوقع مکینیکل بہتریاں۔ قیمت: تقریباً 450,000 یورو۔
جہاں Alpina کا آٹوموٹو مارجن شاذ و نادر ہی پانچ فیصد سے تجاوز کرتا تھا، وہاں بھائیوں نے مختلف پیمانے پر کام کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ ان کی سوچ درست ہے: لوگ واقعی نادر اور سوچے سمجھے کام کے لیے مناسب قیمت ادا کریں گے۔ آخرکار، Burkard Bovensiepen نے 1970 کی دہائی کے آخر میں شراب جمع کرنا شروع کی تھی، اور الکحل کی فروخت نے کافی عرصے سے کمپنی کی آمدنی کا تقریباً دسواں حصہ ادا کیا۔ خوبصورت چیزوں نے، بقول سبھی کے، Buchloe میں ہمیشہ اپنا سامعین پایا ہے۔
تصاویر: Vladimir Melnikov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھیں: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
شائع شدہ جون 05, 2026 • 10 منٹ پڑھنے کے لیے
