بهتر از M3؟ بررسی آلپینا B3 تورینگ (G21)

می‌خواهد خودش به اورستیر بلغزد. آن فرمان تپل با نشان آبی‌و‌قرمز در مرکزش. «آلپینا» را بلند بگویید و حسش می‌کنید — آن احساس انحصاری‌بودنی که این ماشین‌ها را مانند سایه در طول ۶۰ سال تاریخ شرکت دنبال کرده است. تعداد انگشت‌شماری آزمایش در مطبوعات خودرویی هر سال، تیراژ تولیدی که لامبورگینی و فراری را در مقایسه انبوه‌سازی به نظر می‌رسانند. حتی شماره شناسایی خودرو هم BMW نیست — متعلق به خود آلپیناست. آلپینا بیش از یک خانه تیونینگ است. یک فلسفه واقعی خودرویی است.

تاریخچه مختصر آلپینا

در سال ۲۰۰۶، پاول کارین از خانه اجدادی آلپینا در شهر باواریایی بوخلوه دیدن کرد. راهنمای او آندرئاس بوونسیپن، پسر بنیان‌گذار شرکت بورکارد، بود.

«البته ما گاهی ماشین‌هایمان را در نوربورگرینگ آزمایش می‌کنیم، اما چون راحتی در جاده‌های عمومی برای ما مهم‌تر است، هیچ چیز بهتر از آزمایش آن‌ها دقیقاً روی همان جاده‌ها نیست.»

نوآوری‌های آن دوره سدان‌های B5 و B7 بودند که بر پایه BMW 5 Series E60 و 7 Series E65 ساخته شده بودند. مهندسان آلپینا کمپرسورهایی به موتورهای V8 آسپیره طبیعی آن‌ها نصب کردند و توان را به ۵۳۰ اسب‌بخار و ۷۲۵ نیوتون‌متر گشتاور رساندند. شرکت بوونسیپن مدت‌ها پیش ثابت کرده بود که تزریق اجباری هوا راه درست است — توربوشارژ یکی از رویکردهای تعریف‌کننده برند بود. بارزترین نمونه: آلپینا B10 بای‌توربو، سریع‌ترین سدان تولید سری زمان خود. موتور توربوشارژ ۳.۴ لیتری آن با ۳۶۰ اسب‌بخار، BMW E34 5 Series را به یک تماشای واقعی تبدیل کرد؛ با حداکثر سرعتی که به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت نزدیک می‌شد — و این در سال ۱۹۸۹ بود، زمانی که BMW M5 با یک شش‌سیلندر ردیفی جو با ۳۱۵ اسب‌بخار سر می‌کرد و به‌طور محسوسی کندتر بود.

BMW نه‌تنها در جاده شکست می‌خورد. در پیست هم می‌باخت. در سال ۱۹۷۰، آلپینا با یک BMW 2800 CS آماده‌شده در قهرمانی اروپایی خودروهای توریست پیروز شد و تمام عناوین اصلی آلمانی از جمله مسابقات تپه‌نوردی را درو کرد — با وجود اینکه BMW حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از رقبای اوپل کاممودور و فورد کاپری بود. بوونسیپن به مهندس ارشد BMW، برنارد اوسوالد، پیشنهاد داد که یک نسخه سبک بسازند: کاپوت، در و درِ صندوق عقب آلومینیومی؛ بدون بالابر شیشه عقب؛ باتری اسپرت. انتظار می‌رفت این اقدامات ۱۳۰ کیلوگرم صرفه‌جویی کنند و موتور سه لیتری پیشرفت چشم‌گیری در عملکرد وعده می‌داد. BMW موافقت کرد اما نتوانست ماشین را به موقع بسازد — آلپینا می‌خواست همولوگاسیون برای فصل ۱۹۷۱ آماده باشد. بنابراین ماشین معروف به BMW 3.0 CSL در واقع توسط شرکت بوونسیپن ساخته شد. این ماشین موفق‌ترین خودروی توریست دوران خود شد.

چرا B3 از موتور M استفاده می‌کند

استیشن‌واگن ظریف B3 تورینگ در کالبد G21 نمونه دیگری است از آلپینا که از BMW جلو می‌زند. درِ موتور را باز کنید و پوشش تزئینی را بردارید؛ لوگوی M را روی ریل سوخت می‌بینید — این ماشین از موتور S58 استفاده می‌کند. شگفت‌انگیز است که این تنها دومین بار در تاریخ آلپیناست که مهندسانش واحدی از بخش M را انتخاب کرده‌اند.

بار اول کوپه B12 5.7 روی پلتفرم E31 بود — مدلی که آلپینا روی آن یک کلاچ اتوماتیک منحصربه‌فرد را هم معرفی کرد که با همکاری LuK توسعه یافته بود.

پس آیا موتور B58 BMW — که در M340i پایه B3 استاندارد به کار می‌رود — به نوعی ناکافی است؟ قطعاً نه. یک واحد توربو تک‌شارژ عالی است که روی همه چیز از تویوتا GR سوپرا تا کاربردهای بی‌شمار BMW آزمایش شده است. دلیل واقعی تعویض، زمان‌بندی بود:

• ۲۰۱۹: آلپینا B3 را معرفی می‌کند و برای اولین‌بار در تاریخ این نام‌گذاری، آن را به‌عنوان تورینگ رونمایی می‌کند
• ۲۰۲۲: BMW M3 تورینگ سرانجام می‌رسد — سه سال بعد
• در تمام آن بازه: آلپینا B3 تنها راه برای داشتن موتور سری S در بدنه استیشن‌واگن بود

سپس تنها راه برای دریافت آن موتور با سوراخ‌های کلیوی کلاسیک BMW شد. و تا امروز، تنها 3 Series نسل G20 است که کیفیت واقعاً آرام تعلیق را ارائه می‌دهد.

کیفیت رانندگی: جایی که آلپینا واقعاً می‌درخشد

یک درز جاده نزدیک می‌شود — برای ضربه تیزی که این 3 Series های مدرن به آن معروفند آماده می‌شوم. هرگز نمی‌آید. تکان جایی درون کمک‌فنرهای کنترل‌شده الکترونیکی حل می‌شود، و یک دریچه آب فرورفته به همان آرامش ناپدید می‌شود. برچسب «Comfort Plus» روی صفحه ابزار دقیق با پس‌زمینه آبی مشخصه آلپینا دروغ نمی‌گوید — و این حالت در 3 Series های استاندارد وجود ندارد.

علاوه بر نرم‌افزار اختصاصی کمک‌فنر، آلپینا فنرها و میله‌های ضدغلتش متفاوتی نصب می‌کند. نتیجه یک 3 Series است که با بی‌نظمی‌های سطح جاده به روشی اساساً متفاوت برخورد می‌کند.

تفاوت‌های کلیدی تعلیق در مقایسه با 3 Series استاندارد:

• نرم‌افزار کنترل الکترونیکی کمک‌فنر سفارشی
• نرخ‌های فنر منحصربه‌فرد و تنظیمات میله ضدغلتش
• حالت اختصاصی «Comfort Plus» که در نسخه‌های BMW در دسترس نیست
• لاستیک‌های ۲۵۵ میلی‌متری جلو در برابر ۲۲۵ میلی‌متری متواضعانه BMW در M340i — افزایش معناداری در چنگ جلو و ثبات
• تنظیمات زمستانی روی این ماشین آزمایشی: لاستیک‌های زمستانی Pirelli P Zero ۱۹ اینچی با علامت «ALP» روی دیواره جانبی، جزئیاتی کوچک اما گویا که آلپینا بیش از یک اصلاح‌گر است

یک B3 نسل قبلی که اخیراً رانندگی کردم احساس می‌کرد آن رینگ‌های مشخصه ۲۰ اینچی چندپره نقطه ضعف آن هستند — کمک‌فنرها نمی‌توانستند ارتعاشات جرم غیرفنری را مهار کنند و لبه‌های تیز ضربات ناخوشایندی ایجاد می‌کردند. روی این ماشین جدید، جادو کاملاً در کار است.

نکته‌ای که ارزش ذکر دارد: دریچه‌های لاستیک روی رینگ‌های آلپینا روی لبه رینگ نیستند بلکه در مرکز، زیر یک درپوش تزئینی قرار دارند — هوا از طریق پره توخالی عبور می‌کند. از نظر تئوری ظریف است، اما هر کسی که سعی کند آن درپوش را در زمستان، پس از آنکه نمک جاده سیلندر قفل را زنگ‌زده کرده، بردارد، ممکن است آن را کمتر جذاب بیابد.

عملکرد: توان، گشتاور و نقشه فشار اصلاح‌شده

با کمک‌فنرهایی که آرام در پس‌زمینه کار می‌کنند و بدون تمایلی به ترک تنظیم اختصاصی Comfort Plus، وقت آن رسیده که به موتور فکر کنیم.

مهندسان آلپینا توربوشارژرهای کوچک‌تر و فشرده‌تری نسبت به بخش M BMW به‌کار می‌برند، به این معنی که فشار — و در نتیجه گشتاور — زودتر در محدوده دور موتور می‌رسد. ارقام:

• آلپینا B3 تورینگ: ۴۷۶ اسب‌بخار، ۷۰۰ نیوتون‌متر از ۲،۵۰۰ دور در دقیقه
• BMW M3: ۵۱۰ اسب‌بخار، ۶۵۰ نیوتون‌متر از ۲،۷۵۰ دور در دقیقه

در رانندگی روزمره، آلپینا در واقع از آنچه اعداد نشان می‌دهند سریع‌تر احساس می‌شود. پنجره عملکردی گسترده‌تر M3 تنها بالای ۲،۷۵۰ دور در دقیقه واقعاً باز می‌شود، در حالی که آلپینا از لحظه‌ای که درخواست می‌کنید با قدرت می‌کشد. منحنی گشتاور بعد از ۴،۰۰۰ دور در دقیقه به‌وضوح افت می‌کند، جایی که M3 زنده می‌شود — اما در جاده‌های عمومی، آن سطح به‌ندرت رسیده می‌شود.

لازم به ذکر است که این ماشین خاص توسط مالک فشار بوست را افزایش داده شده است. توان اکنون به ۶۰۰ اسب‌بخار نزدیک می‌شود، هرچند شخصیت موتور در ارائه آن مشخصاً آلپینایی باقی می‌ماند — یکنواخت، خطی و هرگز برای خاطر تهاجم، تهاجمی نیست.

عملکرد اعلام‌شده:

• ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۳.۴۶ ثانیه — سریع‌تر از هر دو فراری پوروسانگوئه و BMW M3
• ۰ تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۱۱.۶ ثانیه، با ثبات کامل در سراسر مسیر

حتی در حالت اسپرت، اتوماتیک هشت‌سرعته از خشن‌شدن امتناع می‌کند. تعویض‌ها نرم می‌مانند، پاسخ دریچه گاز سنجیده باقی می‌ماند، و تمام تجربه آداب ماشینی را دارد که درست پرورش یافته — که سرعتی را که حفظ می‌کند بیشتر شگفت‌انگیز می‌کند.

دینامیک: بیشتر از مجموع اجزایش

هر چه بیشتر B3 را می‌رانید، شخصیتش واضح‌تر می‌شود. در زندگی عادی، دلپذیرتر است نه فقط از M3 خام و سفت، بلکه حتی از یک 320d استاندارد روی تعلیق پایه — که در مقایسه هم بیش از حد کمک‌فنری به نظر می‌رسد.

چند جزئیاتی که روی هم می‌آیند:

• فرمان: کیفیت مبهم و خودتصحیح‌کننده مشترک در BMW های فعلی نسل G20 به‌طور قابل‌توجهی کاهش یافته است. B3 صادق‌تر و خواناتر احساس می‌شود.
• تعادل: شاسی در حد مجاز شخصیت واقعاً خنثی دارد، بدون زیرفرمانی معنادار. فراتر از حد فشار بیاورید و لاستیک‌های جلو اندکی سر می‌خورند پیش از آنکه چنگ پیدا کنند — لاستیک عریض‌تر جلو نقش خود را اینجا ایفا می‌کند.
• سیستم چهارچرخ‌محرک xDrive متعادل‌تر از M340i احساس می‌شود که گرایش قوی به عقب دارد. اتصال محور جلوی اصلاح‌شده B3 به‌طور خاص در مستندات آلپینا ذکر شده، و می‌توانید بفهمید چرا — پیچیدن روی دریچه گاز کشیده ثابت است، و ماشین روی گاز تنظیم می‌شود بدون تصحیحات ریزِ مداوم فرمانی که M340i می‌طلبد.
• ترمزها: تنها حوزه‌ای که کم می‌آورد. توقف از سرعت‌های شهری بدون خیز رو به جلو نیاز به تمرین دارد. دیسک‌های جلوی عظیم ۳۹۵ میلی‌متری — مشترک با BMW X3 M — برای توقف‌های با سرعت بالا بهینه‌سازی شده‌اند، و رانندگی شهری را اندکی دست‌وپاچلفتی احساس می‌کنند. نکته‌ای کوچک، اما صادقانه.

پایان یک دوران

و اینجاست که زمینه شیرین‌تلخ تمام این ماجرا نهفته است. B3 تورینگ در پایان فصل مستقل آلپینا وجود دارد.

در سال ۲۰۲۱، BMW با پیشنهاد خرید به خانواده بوونسیپن مراجعه کرد. آندرئاس و برادرش فلوریان پذیرفتند. این معامله از اول ژانویه سال آینده اجرایی می‌شود، و بورکارد بوونسیپن — که شرکت را تأسیس کرد و در طول شش دهه شهرت آن را ساخت — هرگز نخواهد دید که در دوران جدید چه بر سر نشانش خواهد آمد. او در اکتبر ۲۰۲۳ درگذشت.

قصد BMW این است که آلپینا را به چیزی شبیه زیربرند Maybach مرسدس‌بنز تبدیل کند — هرچند لوکس و جلال هرگز ویژگی‌های تعریف‌کننده ماشین‌های ساخته‌شده در بوخلوه نبودند. شهرت آن‌ها بر توانایی رانندگی و راه‌حل‌های مهندسی غیرمنتظره استوار بود:

• ۱۹۷۰: آلپینا در واقع BMW 3.0 CSL را خلق کرد، موفق‌ترین خودروی توریست دوران خود
• ۱۹۸۹: B10 بای‌توربو سریع‌ترین سدان تولید سری جهان بود
• ۱۹۹۳: B3 اولین ماشین در تاریخ شد که پدال‌های تعویض دنده روی فرمان را ارائه داد — سیستم Switch-Tronic که با بوش توسعه یافت و یک سال کامل پیش از Tiptronic پورشه ظاهر شد
• دوره E36: آلپینا یک V8 را درون 3 Series جا داد — چیزی که رئیس توسعه BMW، ولفگانگ ریتزله، غیرممکن می‌پنداشت و ادعا می‌کرد موتور بین شاه‌تیرهای شاسی جا نمی‌شود. بوونسیپن مخالف بود. راز در روش مونتاژ بود: BMW موتورها را از پایین روی خط تولید نصب می‌کند، جایی که V8 واقعاً به شاه‌تیرها برخورد می‌کند. در بوخلوه، موتورها از بالا پایین فرستاده می‌شدند. نتیجه آلپینا B8 4.6 بود که گشتاور دور آرام آن با حداکثر گشتاور M3 معاصر برابری می‌کرد.

B3 تورینگ در آلمان با همان قیمت ۱۱۰،۰۰۰ یورویی BMW M3 Competition فروخته می‌شود، و تقاضا ثابت مانده است. جذابیت آن منحصربه‌فرد است: چیزی را ارائه می‌دهد که تقریباً هیچ ماشین مدرن دیگری نمی‌دهد — یک خودروی معاصر که به روشی که ماشین‌های قدیمی می‌کردند با راننده‌اش ارتباط برقرار می‌کند.

این، پارادوکسی، همان دلیلی است که فصل مستقل در حال بسته‌شدن است. برقی‌سازی، هیبریدی‌سازی و گسترش سیستم‌های ایمنی فعال فضا را برای نوع مداخله‌ای که آلپینا را تعریف می‌کرد محدود کرده‌اند. همانطور که آندرئاس بوونسیپن گفت:

«زمان‌ها دارند تغییر می‌کنند. ماشین‌ها دارند هیبریدی و الکتریکی می‌شوند، سیستم‌های ایمنی فعال زیادی وجود دارد و محدودیت‌های زیادی. اساساً تنها چیزی که می‌توانی تغییر دهی نرم‌افزار است. کار با آن جالب نیست، و کسب درآمد از آن دشوار است.»

آنچه در ادامه می‌آید: بوونسیپن

داستان اینجا تمام نمی‌شود. برادران یک برند جدید با نام خانوادگی خود، Bovensiepen، ثبت کرده‌اند و پیش از این اولین نمونه اولیه‌ای بر اساس کابریولت BMW M4 نشان داده‌اند. این یک کیت آیرودینامیک ساده نیست — یک طراحی مجدد کامل خارجی توسط Zagato با استفاده از فیبر کربن است، به علاوه ارتقاهای مکانیکی مورد انتظار. قیمت: حدود ۴۵۰،۰۰۰ یورو.

در جایی که حاشیه سود خودرویی آلپینا به‌ندرت از ۵ درصد تجاوز می‌کرد، برادران تصمیم گرفته‌اند در مقیاس متفاوتی عمل کنند. استدلال آن‌ها درست است: مردم برای چیزی واقعاً نادر و سنجیده به درستی پول می‌پردازند. در هر صورت، بورکارد بوونسیپن در اواخر دهه ۱۹۷۰ شروع به جمع‌آوری شراب کرد، و فروش الکل مدت‌هاست که حدود یک‌دهم درآمد شرکت را تأمین می‌کند. به نظر می‌رسد چیزهای ناب همیشه مخاطب خود را در بوخلوه پیدا کرده‌اند.

عکس: ولادیمیر ملنیکوف
این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте