پیش از دوران همهگیری، مقایسهی هیوندای پالیساد و کادیلاک XT6 به ندرت به ذهن میرسید. اما کمبود عرضه و افزایش قیمتها توسط نمایندگیها، این دو مدل بهظاهر نامرتبط را به رقبای مستقیم یکدیگر تبدیل کرده است. در حالی که نمایندگیهای کادیلاک عمدتاً قیمتها را کنترل کردهاند، برخی نمایندگیهای هیوندای شاهد افزایشهای چشمگیری نسبت به قیمت پیشنهادی کارخانه (MSRP) بودهاند. هرچند پالیساد هرگز قصد رقابت در بازار لوکس را نداشت، اما توانسته در بسیاری از جنبهها XT6 را به چالش بکشد.
فضای داخلی و راحتی سرنشینان
با وجود اینکه پالیساد هفت سانتیمتر از کادیلاک کوتاهتر است، فضای داخلی بیشتری دارد. این تفاوتها برای رانندهای با قد ۱۸۰ سانتیمتر بهوضوح محسوس است:
- فضای زانو در ردیف دوم: ۱۳۰ میلیمتر (پالیساد) در مقابل ۷۰ میلیمتر (XT6)
- ارتفاع سقف: ۸۰ میلیمتر (پالیساد) در مقابل ۱۰۰ میلیمتر (XT6) — برتری اندک برای کادیلاک
- دهانههای درِ ردیف دوم: در پالیساد بزرگتر است و سوار و پیاده شدن را آسانتر میکند
- صندلی ردیف دوم: نرمتر، مناسبتر برای سه بزرگسال، با دامنهی گستردهای از تنظیم طولی و زاویهی پشتی
ردیف دوم میتواند بیشتر به عقب برود و دسترسی به ردیف سوم را در مقایسه با XT6 بهطور قابل توجهی آسانتر میکند. در ردیف سوم، پالیساد در تمام جهات فضای بیشتری ارائه میدهد؛ ارتفاع سقف مناسب است و با کمی هُل دادن ردیف میانی به جلو، فضای پا نیز بیشتر میشود. کادیلاک نیاز به تنظیم افراطی ردیف میانی دارد که راحتی سرنشینان جلو را به خطر میاندازد.
کیفیت کابین: حس لوکس در مقابل کاربری روزانه
اینجاست که دو خودرو رویکردهای بسیار متفاوتی پیش میگیرند. کادیلاک در سراسر کابین بر مواد و متریال درجهیک تأکید میکند:
- چرم نرم روی صندلیها، پانلهای جلو و تزئینات درها
- رگههای چوب طبیعی و سقف آلکانتارا
- احساس و بوی مشخصاً لوکس
با این حال، XT6 با پانل کنترل آبوهوا که لقی محسوسی دارد و درپوش چسبناک جا فنجانی بین صندلیهای جلو، تجربهی لوکس را خدشهدار میکند — جزئیاتی کوچک که از کیفیت کلی میکاهند. در مقابل، هیوندای از نظر ساختوساز یکنواختتر و با بافتهای یکسان در سراسر کابین عمل کرده است. اما نقطهی ضعف آن پرداخت قیمتی لوکس برای فضای داخلیای است که در نهایت از پلاستیک تشکیل شده — توجیه این موضوع دشوار است.
کیفیت سواری و رفتار جادهای: مقایسه در عمل
هیچکدام از این کراساوورها در حرکت کامل نیستند، اما کادیلاک روی سطوح صاف با پالایش بیشتری حرکت میکند:
- عایق صدا: در XT6 بهویژه در سرعتهای جادهای بهطور محسوسی بهتر است
- تعلیق تطبیقی: کمکفنرهای کادیلاک بافت ریز جاده را با ظرافت بیشتری جذب میکنند
- جادههای ناهموار: XT6 در اکثر شرایط با آسفالت شکسته بهخوبی کنار میآید
اما پالیساد روی جادههای ناهموار مشکل دارد — چرخهای سنگین ۲۰ اینچی ضربات را تشدید میکنند و هنگامی که دستاندازها پشت سر هم میآیند، شاسیبلند ناپایدار به نظر میرسد. با این حال، پالیساد در شرایط عادی رانندگی لرزش کمتری از تودههای غیرفنری ایجاد میکند. وقتی هر دو به دستاندازی عمیق برخورد میکنند، هیچکدام بدون آسیب از آن عبور نمیکنند، اما تعلیق کادیلاک در لحظهی برخورد شدید واکنشی تند نشان میدهد و امواج ضربه را در بدنه منتشر میکند. XT6 حتی از دستاندازهای معمولی نیز با سختی عبور میکند.
حس فرمان و ترمز
دینامیک رانندگی کادیلاک در چند حوزهی کلیدی احساس جدایی دارد:
- فرمان: بیاحساس و نادقیق، با تمایل به تغییر مسیر در مراحل در پیچهای سرعت بالا — ابتدا جلو، سپس عقب، مانند یک اتوبوس مفصلی
- ترمزها: نیروی پدال از همان ابتدا زیاد است و پس از ترمزهای مکرر احساس میشود که ترمزها در حال افت هستند — هرچند مقاومت حرارتی در رانندگی پرشور حفظ میشود
پالیساد در کل در جادههای پیچدرپیچ عملکرد بهتری دارد — با اشتیاق بیشتری وارد پیچ میشود، با اطمینان بیشتری از آنها عبور میکند و کمتر میغلتد و میپیچد. با این حال، از یک ویژگی رایج خودروهای کرهای برخوردار است: فرمانی که مبهم و با وزن مصنوعی احساس میشود. تحت ترمز شدید، ترمزهای پالیساد نیز سریعتر از حد ایدهآل افت میکنند. با این وجود در استفادهی روزانهی عادی، احساس ترمز شهودیتر و اطمینانبخشتر از کادیلاک است.
عملکرد موتور و گیربکس
هر کراساوور رویکرد متمایزی به پیشرانه دارد:
- کادیلاک XT6 — موتور چهار سیلندر توربوشارژ ۲.۰ لیتری، ۲۰۰ اسب بخار، همراه با گیربکس اتوماتیک نهسرعته. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۹.۸ ثانیه (یک سرنشین، نیمی از مخزن سوخت). گشتاور پایینرنج و گیربکس واکنشپذیر در ترافیک شهری خوب عمل میکنند و دندهپایینها سریع و روان هستند. موتور از رانندگی تهاجمی در جاده دلسردکننده است.
- هیوندای پالیساد — موتور V6 تنفس طبیعی ۳.۸ لیتری، همراه با گیربکس اتوماتیک هشتسرعته. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۸.۵ ثانیه. گیربکس در ترافیک آهسته ممکن است کند به نظر برسد، با تأخیر در استارتهای سریع و کیکداونهای با تأخیر. با این حال، بالای ۴۵۰۰ تا ۵۰۰۰ دور در دقیقه، موتور V6 با غرشی دلنشین و شتابی واقعاً قوی به اوج میرسد.
کدام را باید بخرید؟ حکم نهایی
با قیمت پیشنهادی کارخانه، هیوندای پالیساد ارزش قانعکنندهای ارائه میدهد — یک شاسیبلند سهردیفه با فضای کافی، تجهیزات مناسب، موتور V6 توانمند، فضای واقعی برای سرنشینان و صندوق عقب عملی و بزرگ. اما هنگامی که قیمتهای نمایندگی آن را به سطح کادیلاک میرسانند، معادله تغییر میکند. در آن قیمتها، خریداران حق دارند انتظار بیشتری داشته باشند: متریال غنیتر، کابین ساکتتر و سواری پالایشیافتهتر.
کادیلاک XT6 به نوبه خود شخصیتی آرامتر و سطح بالاتری از پالایش رانندگی ارائه میدهد — حتی با موتور چهار سیلندر متواضع و ترمزهایی که نیاز به صبر دارند. شخصیت آرام و بیعجلهی آن و کنترل برتر NVH (صدا، لرزش و خشونت) آن را در سفرهای طولانی جادهای به انتخاب بالغتری تبدیل میکند.
- پالیساد را انتخاب کنید اگر: فضای سرنشینان، قابلیت استفاده از ردیف سوم و ارزش در قیمت پیشنهادی کارخانه یا نزدیک به آن برایتان اولویت دارد
- XT6 را انتخاب کنید اگر: پالایش کابین، راحتی جادهای و احساس لوکس برایتان از فضای خام یا عملکرد مهمتر است
این یک ترجمه است. نسخهی اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
منتشر شده ژوئن 02, 2022 • 5 دقیقه برای مطالعه
