د پنډیمۍ (وبا) دمخه به هیوندای پالیسایډ او کاډیلاک XT6 په ندرت سره سره پرتله کېدل. خو د عرضې کمښت او د ډیلرانو د بیو زیاتوالي دا دوه ښکاره ناتړلي ماډلونه مستقیم سیالان وګرځول. کله چې کاډیلاک ډیلرانو ډیریه بیه ثابته ساتلې، هیوندای شورومونه کلهناکله د MSRP څخه حیرانوونکې اضافي بیه ګوري. که څه هم پالیسایډ هیڅکله د پریمیم په ډګر کې د لوبې اراده نه درلوده، خو دا د XT6 سره په یوه څخه په ډیرو لارو سیالي کولای شي.
دننه ځای او د سپرلیو راحت
سره له دې چې له کاډیلاک څخه اوه سانتيمتره لنډ دی، پالیسایډ د دواړو څخه ډیر فراخ دی. د ۵ فوټه ۱۱ انچه چلوونکي لپاره د تنظیم په صورت کې، توپیرونه سمدلاسه څرګندیږي:
- د دویمې کتارې د زنګون ځای: ۱۳۰ مليمتره (پالیسایډ) په وړاندې ۷۰ مليمتره (XT6)
- د سر پورتنی ځای: ۸۰ مليمتره (پالیسایډ) په وړاندې ۱۰۰ مليمتره (XT6) — د کاډیلاک لپاره لږ غوره والی
- د شاتنیو دروازو خلاصیدل: په پالیسایډ کې لویه ده، چې ننوتل او وتل اسانوي
- د دویمې کتارې څوکۍ: نرمه، د درېو لویانو لپاره ښه مناسبه، د مخشا او د ملا تکیې د زاویې د تنظیم له پراخ لړۍ سره
دویمه کتار ال شاته ښویږي، چې د درېیمې کتارې ته رسیدل د XT6 په پرتله ډیر اسانوي. هلته، پالیسایډ په هره لوري کې ډیر ځای وړاندې کوي — د سر پورتنی ځای پراخ دی، او د منځنۍ کتارې لږ مخته خوځول اضافي د پښو ځای خلاصوي. کاډیلاک د منځنۍ کتارې دومره سخت تنظیم ته اړ کوي چې مخکې د لویانو راحت زیانمنیږي.
د کابین کیفیت: د تجمل احساس په وړاندې ورځنۍ عملي ګټورهوالی
دلته دا دوه موټر بشپړ بیلابیل لارې غوره کوي. کاډیلاک په هر ځای کې پریمیم موادو ته لومړیتوب ورکوي:
- په څوکیو، مخکنیو پینلونو، او د دروازو پر کنارو نرم څرمن
- د طبیعي لرګي ښکلاوې او د الکانتارا چتپوښ
- یو په ښکاره لوړ احساس او بوی
خو، XT6 ځان کمزوری کوي — د هوا د کنټرول پینل لري چې د پام وړ خوځښت لري او د مخکنیو څوکیو ترمنځ د کپهولډر نښلونکی پرده — کوچني جزئیات چې د تجمل تجربه کموي. برعکس، هیوندای په ډیر منظمه توګه سره جوړ شوی او په هر ځای کې یونیفورم بافتونه لري. بدل یې څه؟ د یوې داسې دننه برخې لپاره چې په پایله کې له پلاستیکه ډکه ده، د پریمیم بیې ورکول کیدای شي توجیه کول یې ګران وي.
د سفر کیفیت او ادارول: په سړک کې یې پرتله څنګه ده؟
په حرکت کې هیڅ کراساوور بشپړ نه دی، خو په هواره سطح کې کاډیلاک ځان په ډیره ښکلا سره وړاندې وړي:
- د غږ بندونه: په XT6 کې د پام وړ ښه، په ځانګړي ډول د لویې لارې په سرعتونو کې
- تطبیقي معلق سیستم (سسپنشن): د کاډیلاک ډمپرونه د سړک نرم بافت ډیر ښکلي جذبوي
- ناهموار برخې: XT6 په ډیرو حالتونو کې مات شوی سړک ښه اداره کوي
خو پالیسایډ په ناهموارو سړکونو کې ستونزه لري — درانه ۲۰ انچه ټایرونه ټکرونه زیاتوي، او کله چې ډنډونه په چټکۍ سره پرلهپسې راشي SUV کیدای شي ناارامه احساس کړي. سره له دې، په عادي چلولو شرایطو کې پالیسایډ د معلق نه شوي وزن (انسپرنګ ماس) څخه لږ لړزه تولیدوي. کله چې دواړه ژور ډنډ ته ورننوځي، هیڅ یو بشپړ نه خوندي پاتې کیږي، خو د کاډیلاک سسپنشن د ښکته رسیدو په وخت کې سخت غبرګون ښیي او د بدنې له لارې یو شاک لیږي. XT6 د کوچنیو سرعتماتونکو (سپیډ بریکر) پر سر هم په کلکه ټوپ وهي.
د سټیرنګ او بریک احساس
د کاډیلاک د چلولو دینامیک په څو مهمو برخو کې ناتړلی احساسیږي:
- سټیرنګ: جلا او ناسم، د لوړ سرعت په کږلیچونو کې د لوري په پړاوونو بدلولو تمایل سره — لومړی مخ، بیا شا، لکه نښلول شوی بس
- بریکونه: د پیل څخه د پیډل فشار لوړ دی، او پرلهپسې درول دا احساس پریږدي چې بریکونه کمزوري کیږي — که څه هم د تودوخې مقاومت یې د جوشیلي چلولو پرمهال ساتل کیږي
په کږو سړکونو کې پالیسایډ په ټوله کې ښه دی — په کنجونو کې په ډیره لیوالتیا ننوځي، په ډیر ډاډ سره ترې تیریږي، او لږ کوږ او ښوریږي. خو دا یوه ګډه کوریایي موټر ځانګړتیا لري: سټیرنګ چې مبهم او په مصنوعي توګه درانه احساسیږي. د سخت بریک پرمهال د پالیسایډ بریکونه هم له ایډیال څخه ژر کمزوري کیږي. خو په عادي ورځني کارونه کې، د بریک احساس د کاډیلاک په پرتله ډیر طبیعي او ډاډبخښونکی دی.
د انجن او ترانسمیشن فعالیت
هر کراساوور خپل پاورټرین ته بیله لار غوره کوي:
- کاډیلاک XT6 — ۲.۰ لیټره ټربوچارج شوی څلورسیلنډره، ۲۰۰ اسپځواکه، د نههسرعته اتوماتیک سره تړلی. ۰–۶۰ مایله فی ساعت: ۹.۸ ثانیې (یو سپرلی، نیمه ټانکي). ښکتهسطحي تورک او ځوابوونکی ګیربکس په ښاري ترافیک کې ځلیږي، د غوښتنې پر بنسټ چټک، اوار ښکتهبدلونونه سره. انجن په لویه لار کې جارحانه چلول بې زړه کوي.
- هیوندای پالیسایډ — په طبیعي توګه هوااخیستونکی ۳.۸ لیټره V6، د اتهسرعته اتوماتیک سره تړلی. ۰–۶۰ مایله فی ساعت: ۸.۵ ثانیې. ګیربکس په ودریدواوتلو ترافیک کې ورو احساسیدای شي، په چټکو پیلونو کې له ځنډ او وروسته شوي کیکډاون سره. خو د ۴,۵۰۰–۵,۰۰۰ آرپیام پورته V6 د یوه خوندور غړومبهار سره ژوندی کیږي او په رښتیا قوي تیزوالی ورکوي.
کوم یو باید واخلئ؟ وروستی پریکړه
په خپله وړاندیز شوې پرچون بیه، هیوندای پالیسایډ یوه ښکلې ارزښتناکه غوراوی ده — یو فراخ، ښه سمبال شوی درېکتاره SUV، د توانمن V6 انجن، د سپرلیو رښتیني ځای، او عملي، فراخ صندوق سره. خو کله چې د ډیلر د بیو زیاتوالی دا کاډیلاک ساحې ته وغورځوي، حساب بدلیږي. په هغو بیو، پیریدونکي په حقه نور هیله لري: بډایه مواد، ارامه کابین، او ډیر اوار سفر.
کاډیلاک XT6، له خپل اړخه، ډیر متوازن کرکټر او د چلولو لوړه کچه ښکلا وړاندې کوي — حتی له یوه معمولي څلورسیلنډره انجن او هغو بریکونو سره چې صبر غواړي. د هغه ارام، بېتلواره شخصیت او غوره NVH (غږ، لړزه، او ناهموارۍ) کنټرول دا د اوږدو لویو لارو سفرونو لپاره ډیر بالغ غوراوی ښکاره کوي.
- پالیسایډ وټاکئ که: تاسو د سپرلیو ځای، د درېیمې کتارې کارونې، او د MSRP یا د هغه نږدې ارزښت ته لومړیتوب ورکوئ
- XT6 وټاکئ که: د کابین ښکلا، د لویې لارې راحت، او پریمیم احساس تاسو ته د خام ځای یا فعالیت په پرتله ډیر مهم وي
دا یوه ژباړه ده. تاسو اصلي متن دلته لوستلای شئ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
خپور جون 02, 2022 • د ولولو لپاره 4 دقیقې
