Hyundai Palisade i Cadillac XT6 rijetko bi se poredili prije pandemije. Ali nestašice u opskrbi i dealerske marže pretvorile su dva naizgled nepovezana modela u direktne konkurente. Dok su dileri Cadillaca uglavnom zadržali ograničenje cijena, u Hyundaijevim salonima ponekad se viđaju nevjerojatni dodaci na preporučenu maloprodajnu cijenu. Iako Palisade nikada nije namjeravao igrati u premium segmentu, uspijeva se nositi s XT6-om na više načina.
Unutrašnji prostor i udobnost putnika
Unatoč tome što je sedam centimetara kraći od Cadillaca, Palisade je prostraniji od ova dva vozila. Prilagođeno za vozača visine 180 cm, razlike su odmah uočljive:
- Prostor za koljena u drugom redu: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Prostor za glavu: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — mala prednost za Cadillac
- Otvori stražnjih vrata: Veći na Palisadeu, što olakšava ulazak i izlazak
- Sjedalo drugog reda: Mekše, bolje prilagođeno za troje odraslih, s velikim rasponom podešavanja položaja naprijed-nazad i kuta naslona
Drugi red se pomiče dalje prema nazad, čineći pristup trećem redu znatno lakšim nego u XT6-u. Ondje, Palisade nudi više prostora u svakom smjeru — prostor za glavu je izdašan, a blago pomicanje srednjeg reda prema naprijed oslobađa dodatni prostor za noge. Cadillac zahtijeva toliko ekstremno pomicanje srednjeg reda da je narušena udobnost odraslih sprijeda.
Kvaliteta kabine: Luksuzni osjećaj nasuprot svakodnevnoj praktičnosti
Ovdje dva vozila pristupaju stvarima na potpuno različite načine. Cadillac daje prednost premium materijalima u cijelosti:
- Meka koža na sjedalima, prednjim pločama i oblozama vrata
- Prirodni drveni detalji i Alcantara obloga stropa
- Izrazito luksuzni osjećaj i miris
Međutim, XT6 se kompromitira pločom za klimatizaciju koja ima primjetno mlohavost i ljepljivom zavjesom držača čaša između prednjih sjedala — mali detalji koji narušavaju luksuzno iskustvo. Hyundai je, za razliku, dosljednije sklopljen s jednoličnim teksturama. Kompromis? Plaćanje premium cijene za ono što je, u krajnjoj liniji, unutrašnjost bogata plastikom, teško je opravdati.
Kvaliteta vožnje i upravljanje: Kako se uspoređuju na cesti?
Nijedan crossover nije savršen u kretanju, ali Cadillac se nosi s više uglađenosti na glatkim površinama:
- Zvučna izolacija: Primjetno bolja u XT6-u, posebno pri brzinama na autocesti
- Adaptivno ovješenje: Cadillacovi amortizeri finoću ceste apsorbuju gracilnije
- Loše dionice: XT6 se dobro nosi s oštećenim kolnikom u većini situacija
Palisade, međutim, ima poteškoća na neravnim cestama — teški 20-inčni točkovi pojačavaju udare, a SUV može djelovati nestabilno kada rupe dolaze u brzom nizu. Ipak, Palisade generira manje vibracija od neovješenih masa u normalnim uvjetima vožnje. Kada oba nalete na duboku rupu, ni jedan ne izlazi bez posljedica, ali Cadillacovo ovješenje reagira grubo pri maksimalnom uranjanju, šaljući udarni val kroz karoseriju. XT6 također odbija kruto čak i pri umjerenim ležećim policajcima.
Osjećaj upravljača i kočnica
Cadillacova dinamika vožnje djeluje odvojena u nekoliko ključnih oblasti:
- Upravljač: Odvojen i neprecizan, s tendencijom promjene smjera u fazama u brzim zavojima — prvo prednji kraj, zatim stražnji, poput zglobnog autobusa
- Kočnice: Sila na pedali je visoka od samog početka, a uzastopna kočenja ostavljaju trajan osjećaj da kočnice slabe — čak i ako otpornost na toplinu ostaje pri živahnoj vožnji
Palisade se u cjelini bolje snalazi na vijugavim cestama — ulazi u zavoje spretnijim, prolazi kroz njih samopouzdanije, te se manje naginje i posrće. Međutim, dijeli zajednički nedostatak korejskih automobila: upravljač koji djeluje nejasno i umjetno opterećen. Pri snažnom kočenju, kočnice Palisadea također slabe brže nego što bi bilo idealno. U normalnoj svakodnevnoj upotrebi, ipak, osjećaj kočenja je intuitivniji i uliva više povjerenja nego Cadillacove kočnice.
Performanse motora i mjenjača
Svaki crossover ima poseban pristup svom pogonskom sklopu:
- Cadillac XT6 — Turbopunjeni četverocilindarski motor od 2,0L, 200 KS, u paru s devetostepenim automatskim mjenjačem. 0–60 mph: 9,8 sekundi (jedan putnik, polupun rezervoar). Moment pri niskim okretajima i odgovorni mjenjač sjaju u gradskom prometu, s brzim, glatkim redukcijama na zahtjev. Motor obeshrabruje agresivnu vožnju na autocesti.
- Hyundai Palisade — Atmosferski V6 motor od 3,8L, u paru s osmostepenim automatskim mjenjačem. 0–60 mph: 8,5 sekundi. Mjenjač može djelovati sporo u zaustavljenom i kretajućem prometu, s oklijevanjem pri brzim startovima i zakašnjelim redukcijama. Međutim, iznad 4.500–5.000 o/min V6 oživljava s ugodnim režanjem i zaista snažnim ubrzanjem.
Koji biste trebali kupiti? Konačna presuda
Po preporučenoj maloprodajnoj cijeni, Hyundai Palisade nudi privlačnu vrijednost — prostran, dobro opremljen SUV s tri reda sjedala, sposobnim V6 motorom, pravim prostorom za putnike i praktičnim, velikim prtljažnikom. Ali kada dealerske marže gurnu cijenu u Cadillacov teritorij, proračun se mijenja. Po tim cijenama, kupci s pravom očekuju više: bogatije materijale, tišu kabinu i uglađeniju vožnju.
Cadillac XT6, s druge strane, nudi smirenije ponašanje i viši nivo vozačke uglađenosti — čak i s skromnim četverocilindričnim motorom i kočnicama koje zahtijevaju strpljenje. Njegovo mirno, nenaglo ponašanje i superiorna kontrola NVH (buke, vibracija i hrapavosti) čine ga osjećajem zrelijeg izbora na dugim vožnjama autocestom.
- Odaberite Palisade ako: Dajete prednost prostoru za putnike, upotrebljivosti trećeg reda i vrijednosti po ili blizu preporučene maloprodajne cijene
- Odaberite XT6 ako: Uglađenost kabine, udobnost na autocesti i premium osjećaj su vam važniji od sirovog prostora ili performansi
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Objavljeno juni 02, 2022 • 5m za čitanje
