Die Hyundai Palisade en die Cadillac XT6 sou voor die pandemie selde met mekaar vergelyk gewees het. Maar voorsieningstekorte en handelaarsopslagen het twee skynbaar onverwante modelle in direkte mededingers omskep. Terwyl Cadillac-handelaars grootliks die lyn op pryse gehou het, sien Hyundai-vertoonlokale soms verbysterend hoë premies bo MSRP. Alhoewel die Palisade nooit bedoel was om in die luukse segment te speel nie, daag dit die XT6 op meer as een manier uit.
Binneste Ruimte en Passasiersgemak
Ten spyte daarvan dat dit sewe sentimeter korter as die Cadillac is, is die Palisade die geruimter van die twee. Aangepas vir ‘n bestuurder van 1,80 m, is die verskille onmiddellik merkbaar:
- Knieruimte in die tweede ry: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Kopruimte: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — ‘n effense voordeel vir die Cadillac
- Agterdeuropenings: Groter op die Palisade, wat in- en uitklim makliker maak
- Tweede-ry-sitplek: Sagter, beter geskik vir drie volwassenes, met wye bereik van voor-na-agter- en rugleuninghoek-verstelling
Die tweede ry gly verder terug, wat toegang tot die derde ry aansienlik makliker maak as in die XT6. Daaragter bied die Palisade meer ruimte in elke rigting — kopruimte is ruim, en ‘n effense vorentoe-skuif van die middelste ry skep ekstra beenruimte. Die Cadillac vereis so ‘n uiterste middelste-ry-verstelling dat volwasse gemak vorentoe benadeel word.
Kabinetkwaliteit: Luukse Gevoel vs. Alledaagse Praktiese Nut
Dit is hier waar die twee voertuie baie verskillende benaderings volg. Die Cadillac prioriteer premiummateriaal dwarsdeur:
- Sagte leer op sitplekke, voorpanele en deurpaneelafwerking
- Natuurlike houtaksente en Alcantara-dakvoering
- ‘n Duidelik luukse gevoel en geur
Die XT6 laat homself egter in die steek met ‘n klimaatbeheer-paneel wat merkbare speling het en ‘n klewerige bekerhouer-gordyntjie tussen die voorste sitplekke — klein besonderhede wat die luukse ervaring ondermyn. Die Hyundai, daarenteen, is meer konsekwent saamgestel met eenvormige teksture dwarsdeur. Die kompromis? Om ‘n premiumprys te betaal vir wat uiteindelik ‘n plastiek-swaar binnekant is, kan moeilik geregverdig word.
Rygehalte en Hantering: Hoe Vergelyk Hulle op die Pad?
Geen kruisvoertuig is perfek in beweging nie, maar die Cadillac dra homself met meer verfyndheid op gladde oppervlaktes:
- Klankisolasie: Merkbaar beter in die XT6, veral by snelwegspoed
- Aanpasbare vering: Die Cadillac se dempers absorbeer fyn padtekstuur grasieuser
- Rowwe kolle: Die XT6 hanteer gebarste plaveisel goed in die meeste situasies
Die Palisade sukkel egter op ongelyke paaie — swaar 20-duim-wiele vergroot impakte, en die SUV kan onveilig voel wanneer slaggate vinnig opmekaar volg. Nietemin genereer die Palisade minder vibrasie van ongedempte massas onder normale rytoestande. Wanneer albei ‘n diep slaggat tref, ontkom geen een ongedeerd nie, maar die Cadillac se vering reageer skerp by die onderpunt en stuur ‘n skokgolf deur die karrosserie. Die XT6 stuit ook styf oor selfs beskeie spoedwalle.
Stuurwiel- en Remgevoel
Die Cadillac se rydinamika voel losgekoppel in verskeie sleutelgebiede:
- Stuurwiel: Losstaande en onpresies, met ‘n neiging om rigting in fases te verander op hoëspoed-draaie — voorkant eerste, dan agterkant, soos ‘n gelede bus
- Remme: Pedaalinset is hoog van die begin af, en herhaalde stilhoudery laat ‘n blywende gevoel dat die remme vervaag — selfs al hou hittebestandheid stand tydens entoesiastiese bestuur
Die Palisade vaar oor die algemeen beter op kronkelende paaie — dit nader draaie meer gewillig, navigeer deur hulle meer selfversekerd, en rol en kantel minder. Dit deel egter ‘n algemene Koreaanse motor-eienskap: stuurwiel wat vaag en kunsmatig gewig voel. Onder harde remming vervaag die Palisade se remme ook vinniger as ideaal. In normale alledaagse gebruik is die remgevoel egter meer intuïtief en selfversekerend as dié van die Cadillac.
Enjin- en Ratkasbakprestasie
Elke kruisvoertuig neem ‘n unieke benadering tot sy kragoordragtelsel:
- Cadillac XT6 — 2,0L turbogeboosde viersilinder, 200 pk, gepaard met ‘n negenspoed-outomatiese ratkas. 0–60 mph: 9,8 sekondes (een passasier, halftankvol). Die lae-end wringkrag en responsiewe ratkas skitter in stedelike verkeer, met vinnige, gladde afskakelings op versoek. Die enjin ontmoedig aggressiewe bestuur op die snelweg.
- Hyundai Palisade — Naturally-aspirated 3,8L V6, gepaard met ‘n agtspoed-outomatiese ratkas. 0–60 mph: 8,5 sekondes. Die ratkas kan lui voel in stilstaan-en-gaan-verkeer, met huiwering by vinnige wegspronge en vertraagde afskakelings. Bo 4 500–5 000 rpm kom die V6 egter tot lewe met ‘n bevredigende gebrul en werklik sterk versnelling.
Watter Een Moet Jy Koop? Finale Uitspraak
Teen sy aanbevole kleinhandelprys is die Hyundai Palisade ‘n oortuigende waarde — ‘n ruim, goed-toegeruste drie-ry-SUV met ‘n bekwame V6-enjin, ware passasiersruimte en ‘n praktiese, ruim kattebak. Maar sodra handelaarsopslagen dit in Cadillac-terrein stoot, verskuif die berekeninge. Teen daardie pryse verwag kopers tereg meer: ryker materiaal, ‘n stiller kajuit en ‘n meer verfynde rit.
Die Cadillac XT6, vir sy deel, bied ‘n meer kalm karakter en ‘n hoër vlak van ryerverfyndheid — selfs met ‘n beskeie viersilinder-enjin en remme wat geduld vereis. Sy kalm, onhaastige persoonlikheid en superieure NVH (geraas, vibrasie en hardheid)-beheer laat dit voel soos die meer volwasse keuse op lang snelwegreise.
- Kies die Palisade as: Jy passasiersruimte, derde-ry-bruikbaarheid en waarde teen of naby MSRP prioriteer
- Kies die XT6 as: Kabinetverfyndheid, snelweggemak en ‘n premiumgevoel belangriker is as blote ruimte of prestasie
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Gepubliseer Junie 02, 2022 • 5m om te lees
