Hyundai Palisade og Cadillac XT6 ville sjelden blitt sammenlignet før pandemien. Men forsyningsmangler og forhandlerprispåslag har gjort to tilsynelatende urelaterte modeller til direkte konkurrenter. Mens Cadillac-forhandlere i stor grad har holdt linjen på prissettingen, ser Hyundai-showrooms av og til svimlende tillegg over veiledende utsalgspris. Selv om Palisade aldri hadde til hensikt å konkurrere i premiumsegmentet, klarer den å utfordre XT6 på flere måter enn én.
Innvendig plass og passasjerkomfort
Til tross for å være sju centimeter kortere enn Cadillac, er Palisade den romsligste av de to. Tilpasset for en sjåfør på 180 cm er forskjellene umiddelbart merkbare:
- Kneplassering andre rad: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Hodehøyde: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — en liten fordel for Cadillac
- Bakdøråpninger: Større på Palisade, noe som gjør det lettere å komme inn og ut
- Andre rads sete: Mykere, bedre egnet for tre voksne, med vide justeringsmuligheter for frem-tilbake-posisjon og ryggvinkel
Andre rad kan skyves lenger bakover, noe som gjør tilgangen til tredje rad betydelig enklere enn i XT6. Der bak tilbyr Palisade mer plass i alle retninger — hodehøyden er sjenerøs, og en liten fremover-justering av midtre rad frigir ekstra benplass. Cadillac krever en så ekstrem midtre rad-justering at komforten for passasjerene foran blir kompromittert.
Kabinkvalitet: Luksusfølelse vs. hverdagspraktisk
Det er her de to kjøretøyene tar svært ulike tilnærminger. Cadillac prioriterer premium-materialer i hele kupeen:
- Mykt skinn på seter, frontpaneler og dørpaneler
- Naturlige treaksenter og Alcantara-himmeltrekk
- En tydelig eksklusiv følelse og duft
XT6 skuffer imidlertid med et klimakontrollpanel som har merkbart spill og et klebrig koppholderdeksel mellom forsetene — små detaljer som undergraver luksusopplevelsen. Hyundai er til sammenligning mer konsistent satt sammen med jevne teksturer i hele kupeen. Avveiningen? Å betale en premiumpris for det som til syvende og sist er et plaststungt interiør, kan være vanskelig å forsvare.
Kjørekomfort og kjøreegenskaper: Hvordan sammenlignes de på veien?
Ingen av crossoverne er perfekte i bevegelse, men Cadillac bærer seg frem med mer raffinement på glatte overflater:
- Lydisolering: Merkbart bedre i XT6, særlig ved motorveihastigheter
- Adaptiv fjæring: Cadillacs støtdempere absorberer fin vegtekstur mer elegant
- Dårlig vei: XT6 håndterer sprukket asfalt godt i de fleste situasjoner
Palisade sliter imidlertid på ujevne veier — tunge 20-tommers hjul forsterker støt, og SUV-en kan føles urolig når hull kommer i rask rekkefølge. Likevel genererer Palisade mindre vibrasjon fra ufjærede masser under normale kjøreforhold. Når begge treffer et dypt hull, slipper ingen unna uskadd, men Cadillacs fjæring reagerer hardt i bunnpunktet og sender en støtbølge gjennom karosseriet. XT6 spretter også stivt over selv beskjedne fartsdumper.
Styring og bremseegenskaper
Cadillacs kjøredynamikk føles frakoblet på flere viktige områder:
- Styring: Løs og upresis, med en tendens til å skifte retning i etapper i høyhastighetskurver — front først, deretter bak, som en leddbus
- Bremser: Pedalkraften er høy fra starten, og gjentatte stopp etterlater en vedvarende følelse av at bremsene falmer — selv om varmebestandigheten holder ved ivrig kjøring
Palisade klarer seg generelt bedre på svingete veier — den legger seg inn i svinger mer villig, sporer gjennom dem mer trygt, og ruller og nikker mindre. Den deler imidlertid et vanlig trekk ved koreanske biler: styring som føles vag og kunstig tung. Under hard bremsing falmer Palisades bremser også raskere enn ideelt. I normal hverdagsbruk er bremseresponsen likevel mer intuitiv og tillitvekkende enn Cadillacs.
Motor- og girkasseprestasjon
Hver crossover har sin særegne tilnærming til drivlinjen:
- Cadillac XT6 — 2,0L turbomatet firesylindret motor, 200 hk, kombinert med ni-trinns automat. 0–100 km/t: 9,8 sekunder (én passasjer, halvt tank). Dreiemoment i nedre register og responsiv girkasse utmerker seg i bytrafikk, med raske og myke nedgiringer på forespørsel. Motoren fraråder aggressiv kjøring på motorveien.
- Hyundai Palisade — Atmosfærisk 3,8L V6, kombinert med åtte-trinns automat. 0–100 km/t: 8,5 sekunder. Girkassen kan føles treg i stop-and-go-trafikk, med nøling ved raske starter og forsinkede nedgiringer. Men over 4 500–5 000 rpm våkner V6-en til liv med et tilfredsstillende brus og genuint kraftig akselerasjon.
Hvilken bør du kjøpe? Endelig dom
Til anbefalt utsalgspris er Hyundai Palisade et overbevisende valg — en romslig, godt utstyrt tre-raders SUV med en kapabel V6-motor, genuin passasjerplassering og et praktisk og sjenerøst bagasjerom. Men når forhandlerpåslag presser den inn i Cadillac-territoriet, endrer regnestykket seg. Til slike priser forventer kjøpere med rette mer: rikere materialer, en stillere kupé og en mer raffinert kjøreopplevelse.
Cadillac XT6 tilbyr på sin side en mer samlet karakter og et høyere nivå av kjøreraffinement — selv med en beskjeden firesylindret motor og bremser som krever tålmodighet. Dens rolige, uforhastede personlighet og overlegen NVH-kontroll (støy, vibrasjon og hardhet) gjør den til det mer modne valget på lange motorveisturer.
- Velg Palisade hvis: Du prioriterer passasjerplass, brukervennlighet i tredje rad og verdi til eller nær veiledende utsalgspris
- Velg XT6 hvis: Kabinraffinement, motorveikomfort og en premiumfølelse betyr mer enn rå plass eller ytelse
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publisert Juni 02, 2022 • 5m å lese
