Przed pandemią Hyundai Palisade i Cadillac XT6 rzadko kiedy byłyby ze sobą porównywane. Jednak niedobory dostaw i marże dealerów sprawiły, że dwa pozornie niezwiązane ze sobą modele stały się bezpośrednimi konkurentami. Podczas gdy dealerzy Cadillaca w dużej mierze utrzymali ceny w ryzach, salony Hyundaia niekiedy notują oszałamiające dopłaty powyżej ceny katalogowej. Choć Palisade nigdy nie miał ambicji grać w segmencie premium, zdaje się rzucać wyzwanie XT6 na więcej niż jeden sposób.
Przestrzeń wewnętrzna i komfort pasażerów
Pomimo że Palisade jest o siedem centymetrów krótszy od Cadillaca, oferuje więcej przestrzeni. Dostosowane do kierowcy o wzroście 180 cm różnice są od razu zauważalne:
- Miejsce na kolana w drugim rzędzie: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Wysokość nad głową: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — nieznaczna przewaga Cadillaca
- Otwory drzwi drugiego rzędu: Większe w Palisade, ułatwiające wsiadanie i wysiadanie
- Siedzenie drugiego rzędu: Miększe, lepiej dostosowane do trzech dorosłych, z szerokim zakresem regulacji wzdłużnej i kąta oparcia
Drugi rząd przesuwa się dalej do tyłu, co znacznie ułatwia dostęp do trzeciego rzędu w porównaniu z XT6. W tylnej części Palisade oferuje więcej miejsca we wszystkich kierunkach — wysokość nad głową jest duża, a lekkie przesunięcie środkowego rzędu do przodu zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi. Cadillac wymaga tak ekstremalnej regulacji środkowego rzędu, że komfort pasażerów z przodu jest narażony na uszczerbek.
Jakość kabiny: luksusowe odczucia kontra codzienna praktyczność
Tutaj oba pojazdy obierają zupełnie różne podejścia. Cadillac stawia na materiały premium w całej kabinie:
- Miękka skóra na siedzeniach, panelach przednich i okładzinach drzwi
- Naturalne drewniane akcenty i podsufitka z Alcantary
- Wyraźnie ekskluzywny wygląd i zapach
Jednak XT6 zawodzi panelem klimatyzacji z wyczuwalnym luzem oraz lepką zasłonką uchwytu na kubki między przednimi siedzeniami — drobne detale, które psują wrażenia z luksusu. Hyundai natomiast jest bardziej spójnie zmontowany, z jednolitymi fakturami w całej kabinie. Minusem jest to, że płacenie ceny premium za wnętrze zdominowane przez plastik jest trudne do uzasadnienia.
Jakość jazdy i prowadzenie: Jak wypadają na drodze?
Żaden z crossoverów nie jest idealny w ruchu, ale Cadillac zachowuje się z większą kulturą na gładkich nawierzchniach:
- Wyciszenie: Wyraźnie lepsze w XT6, szczególnie przy prędkościach autostradowych
- Adaptacyjne zawieszenie: Amortyzatory Cadillaca pochłaniają drobne nierówności nawierzchni z większą gracją
- Wyboje: XT6 dobrze radzi sobie z uszkodzoną nawierzchnią w większości sytuacji
Palisade ma jednak problemy na nierównych drogach — ciężkie 20-calowe koła potęgują wstrząsy, a SUV może sprawiać wrażenie niestabilnego, gdy wyboje następują po sobie w szybkim tempie. Jednocześnie Palisade generuje mniej wibracji od mas nieresorowanych w normalnych warunkach jazdy. Gdy oba pojazdy trafią na głęboki garb, żaden nie wychodzi z tego bez szwanku, ale zawieszenie Cadillaca reaguje gwałtownie w momencie pełnego ugięcia, posyłając falę uderzeniową przez nadwozie. XT6 podskakuje też sztywno nawet na umiarkowanych progach zwalniających.
Odczucia z kierownicy i hamulców
Dynamika jazdy Cadillaca sprawia wrażenie odłączonej w kilku kluczowych obszarach:
- Kierownica: Oderwana i nieprecyzyjna, z tendencją do zmiany kierunku etapami na szybkich zakrętach — najpierw przód, potem tył, jak przegubowy autobus
- Hamulce: Nacisk na pedał jest duży od samego początku, a po kolejnych hamowaniach pozostaje wrażenie zanikania skuteczności — mimo że odporność na ciepło utrzymuje się podczas dynamicznej jazdy
Palisade ogólnie radzi sobie lepiej na krętych drogach — wchodzi w zakręty chętniej, pewniej je pokonuje i mniej się przechyla. Jednak podziela powszechną cechę koreańskich samochodów: kierownica jest mglista i sztucznie obciążona. Przy mocnym hamowaniu hamulce Palisade też zanikają szybciej niż byłoby to idealne. Jednak w normalnym codziennym użytkowaniu odczucia z hamowania są bardziej intuicyjne i pewniejsze niż w Cadillacu.
Osiągi silnika i skrzyni biegów
Każdy crossover stosuje inne podejście do układu napędowego:
- Cadillac XT6 — turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2.0L, 200 KM, sparowany z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie 0–100 km/h: 9,8 sekundy (jeden pasażer, pół baku). Moment obrotowy przy niskich obrotach i responsywna skrzynia biegów świetnie sprawdzają się w miejskim ruchu, z szybkimi i płynnymi redukcjami biegów na żądanie. Silnik zniechęca do agresywnej jazdy na autostradzie.
- Hyundai Palisade — wolnossący silnik V6 3.8L, sparowany z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,5 sekundy. Skrzynia biegów może być ospała w ruchu stop-and-go, z wahaniem przy szybkich ruszaniach i opóźnionymi redukcjami. Jednak powyżej 4500–5000 obr./min V6 ożywa z satysfakcjonującym warkotem i naprawdę mocnym przyspieszeniem.
Który wybrać? Ostateczny werdykt
W sugerowanej cenie katalogowej Hyundai Palisade oferuje przekonującą wartość — przestronny, dobrze wyposażony trzyrzędowy SUV z wydajnym silnikiem V6, rzeczywistą przestrzenią dla pasażerów i praktycznym, pojemnym bagażnikiem. Jednak gdy dopłaty dealerów windują go do poziomu Cadillaca, rachunek się zmienia. Przy takich cenach kupujący słusznie oczekują więcej: bogatszych materiałów, cichszej kabiny i bardziej dopracowanej jazdy.
Cadillac XT6 z kolei oferuje bardziej opanowany charakter i wyższy poziom kultury jazdy — nawet ze skromnym czterocylindrowym silnikiem i hamulcami wymagającymi cierpliwości. Jego spokojny, nieśpieszny charakter i doskonała kontrola NVH (hałas, wibracje i szorstkość) sprawiają, że podczas długich podróży autostradowych czuje się jak bardziej dojrzały wybór.
- Wybierz Palisade, jeśli: Priorytetem jest dla ciebie przestrzeń dla pasażerów, użyteczność trzeciego rzędu i wartość w cenie katalogowej lub zbliżonej do niej
- Wybierz XT6, jeśli: Kultura jazdy w kabinie, komfort na autostradzie i premium odczucia są dla ciebie ważniejsze niż surowa przestrzeń lub osiągi
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Opublikowano Czerwiec 02, 2022 • 5m do przeczytania
