ກ່ອນເກີດການແຜ່ລະບາດ Hyundai Palisade ແລະ Cadillac XT6 ແທບຈະບໍ່ເຄີຍຖືກນຳມາປຽບທຽບກັນເລີຍ. ແຕ່ການຂາດແຄນການສະໜອງ ແລະ ການບວກລາຄາຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ໄດ້ປ່ຽນສອງລຸ້ນທີ່ເບິ່ງຄືບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນໃຫ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Cadillac ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຮັກສາລາຄາໄວ້ໄດ້, ໂຊຣູມ Hyundai ບາງຄັ້ງກໍເຫັນລາຄາບວກເພີ່ມທີ່ສູງເກີນກວ່າ MSRP ຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Palisade ບໍ່ເຄີຍຕັ້ງໃຈຈະລົງແຂ່ງໃນຕະຫຼາດລະດັບພຣີມຽມ, ແຕ່ມັນກໍສາມາດທ້າທາຍ XT6 ໄດ້ໃນຫຼາຍດ້ານ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ເຖິງວ່າຈະສັ້ນກວ່າ Cadillac ເຈັດເຊັນຕີແມັດ, ແຕ່ Palisade ກວ້າງຂວາງກວ່າໃນສອງຄັນນີ້. ເມື່ອປັບໃຫ້ເໝາະກັບຄົນຂັບສູງ 5’11” ຄວາມແຕກຕ່າງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທັນທີ:
- ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າແຖວທີສອງ: 130 ມມ (Palisade) ທຽບກັບ 70 ມມ (XT6)
- ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ: 80 ມມ (Palisade) ທຽບກັບ 100 ມມ (XT6) — Cadillac ໄດ້ປຽບໜ້ອຍໜຶ່ງ
- ຊ່ອງເປີດປະຕູຫຼັງ: ໃຫຍ່ກວ່າໃນ Palisade, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກງ່າຍຂຶ້ນ
- ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ: ນຸ້ມກວ່າ, ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ, ມີໄລຍະການປັບໜ້າ-ຫຼັງ ແລະ ມຸມເອນພະນັກພິງທີ່ກວ້າງ
ແຖວທີສອງເລື່ອນຖອຍຫຼັງໄດ້ໄກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງແຖວທີສາມງ່າຍກວ່າ XT6 ຫຼາຍ. ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ Palisade ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າໃນທຸກທິດທາງ — ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວກວ້າງຂວາງ, ແລະ ການເລື່ອນແຖວກາງໄປຂ້າງໜ້າເລັກນ້ອຍກໍຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ວາງຂາ. ສ່ວນ Cadillac ບັງຄັບໃຫ້ປັບແຖວກາງຢ່າງສຸດຂີດ ຈົນເຮັດໃຫ້ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໃຫຍ່ດ້ານໜ້າຖືກກະທົບ.
ຄຸນນະພາບຫ້ອງໂດຍສານ: ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາ ທຽບກັບ ການໃຊ້ງານໃນຊີວິດປະຈຳວັນ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສອງຄັນນີ້ໃຊ້ແນວທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. Cadillac ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວັດສະດຸລະດັບພຣີມຽມຕະຫຼອດທັງຄັນ:
- ໜັງນຸ້ມຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຜງໜ້າ ແລະ ຂອບປະຕູ
- ການຕົກແຕ່ງດ້ວຍໄມ້ທຳມະຊາດ ແລະ ເພດານ Alcantara
- ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ກິ່ນທີ່ຫຼູຫຼາຢ່າງຊັດເຈນ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, XT6 ກໍເສຍຄະແນນຍ້ອນແຜງຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດທີ່ມີການຫຼວມຄອນ ແລະ ຜ້າມ່ານທີ່ວາງແກ້ວນ້ຳທີ່ໜຽວຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ — ລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ບັ່ນທອນປະສົບການຄວາມຫຼູຫຼາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Hyundai ປະກອບໄດ້ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ ໂດຍມີໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ເປັນເອກະພາບຕະຫຼອດທັງຄັນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນ? ການຈ່າຍລາຄາພຣີມຽມສຳລັບສິ່ງທີ່ສຸດທ້າຍແລ້ວແມ່ນພາຍໃນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພລາສຕິກ ນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຈະຫາເຫດຜົນມາສະໜັບສະໜູນ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມ: ເທິງຖະໜົນແລ້ວທຽບກັນເປັນແນວໃດ?
ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງຄັນບໍ່ມີຄັນໃດສົມບູນແບບໃນຂະນະເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ Cadillac ວາງຕົວໄດ້ປານີດກວ່າເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບ:
- ການເກັບສຽງ: ດີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ໃນ XT6, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບປັບໄດ້: ໂຊກອັບຂອງ Cadillac ດູດຊັບພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ລະອຽດໄດ້ຢ່າງນຸ້ມນວນກວ່າ
- ພື້ນຂຸຂະ: XT6 ຮັບມືກັບໜ້າຖະໜົນທີ່ແຕກໄດ້ດີໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່
ແຕ່ Palisade ກໍລຳບາກເທິງຖະໜົນທີ່ຂຸຂະ — ລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວທີ່ໜັກຍິ່ງເພີ່ມແຮງກະທົບ, ແລະ ລົດ SUV ອາດຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອພົບຂຸມຖະໜົນຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງໄວ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, Palisade ສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຈາກມວນສານທີ່ບໍ່ມີສະປຣິງຮອງໜ້ອຍກວ່າໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ເມື່ອທັງສອງຄັນຕົກໃສ່ຂຸມເລິກ, ບໍ່ມີຄັນໃດລອດໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຮອຍ, ແຕ່ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງ Cadillac ຕອບສະໜອງຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ຈຸດສຸດທ້າຍ, ສົ່ງຄື້ນກະທົບໄປທົ່ວຕົວຖັງ. XT6 ຍັງເດັ້ງແຂງໆແມ່ນແຕ່ເທິງເນີນຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສູງ.
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການບັງຄັບລ້ຽວ ແລະ ການເບຣກ
ໄດນາມິກການຂັບຂີ່ຂອງ Cadillac ຮູ້ສຶກຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຫຼາຍຈຸດສຳຄັນ:
- ການບັງຄັບລ້ຽວ: ແຍກອອກ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຍຳ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງເປັນຂັ້ນຕອນໃນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ — ໜ້າກ່ອນ ແລ້ວຈິ່ງຫຼັງ, ຄືກັບລົດເມຂໍ້ຕໍ່
- ເບຣກ: ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຢຽບແປ້ນສູງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ແລະ ການເບຣກຊ້ຳໆເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າງຄາໆວ່າເບຣກກຳລັງເຟດ — ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຍັງຢູ່ໄດ້ໃນຂະນະຂັບແບບໂລດໂຜນ
Palisade ໂດຍລວມແລ້ວເຮັດໄດ້ດີກວ່າເທິງຖະໜົນຄົດລ້ຽວ — ມັນເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ເຕັມໃຈກວ່າ, ຕິດຕາມໂຄ້ງໄດ້ໝັ້ນໃຈກວ່າ, ແລະ ໂຄງເອນ ແລະ ກົ້ມໜ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ມັນກໍມີລັກສະນະຮ່ວມຂອງລົດເກົາຫຼີ: ການບັງຄັບລ້ຽວທີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ໜັກແບບປອມໆ. ໃນຂະນະເບຣກແຮງໆ, ເບຣກຂອງ Palisade ກໍເຟດໄວກວ່າທີ່ຄວນ. ແຕ່ໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນປົກກະຕິ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເບຣກກໍເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈກວ່າ Cadillac.
ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ລົດຄຣອສໂອເວີແຕ່ລະຄັນໃຊ້ແນວທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງມັນ:
- Cadillac XT6 — ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ ເທີໂບ 2.0L, 200 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ສະປີດ. 0–60 ໄມ/ຊມ: 9.8 ວິນາທີ (ຜູ້ໂດຍສານໜຶ່ງຄົນ, ນ້ຳມັນເຄິ່ງຖັງ). ແຮງບິດໃນຮອບຕ່ຳ ແລະ ເກຍທີ່ຕອບສະໜອງໄວ ສ່ອງແສງໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ດ້ວຍການລົດເກຍທີ່ໄວ ແລະ ນຸ້ມນວນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະໜັບສະໜູນການຂັບແບບໂລດໂຜນເທິງທາງດ່ວນ.
- Hyundai Palisade — ເຄື່ອງຈັກ V6 3.8L ແບບໃຊ້ອາກາດທຳມະຊາດ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ສະປີດ. 0–60 ໄມ/ຊມ: 8.5 ວິນາທີ. ເກຍອາດຮູ້ສຶກເຊື່ອງຊ້າໃນການຈະລາຈອນແບບຢຸດໆແລ່ນໆ, ມີການລັງເລໃນຕອນອອກຕົວໄວ ແລະ ການລົດເກຍທີ່ຊັກຊ້າ. ແຕ່ເໜືອ 4,500–5,000 ຮອບ/ນາທີ ເຄື່ອງ V6 ກໍຄຶກຄັກຂຶ້ນ ດ້ວຍສຽງຄຳລາມທີ່ໜ້າພໍໃຈ ແລະ ການເລັ່ງທີ່ແຮງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຄວນຊື້ຄັນໃດ? ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ
ໃນລາຄາແນະນຳຂາຍປີກ, Hyundai Palisade ເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າ ໜ້າສົນໃຈ — ລົດ SUV ສາມແຖວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ, ມີເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ມີສະມັດຕະພາບ, ມີພື້ນທີ່ໂດຍສານທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ມີຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທີ່ກວ້າງ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ. ແຕ່ເມື່ອການບວກລາຄາຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຍູ້ມັນຂຶ້ນໄປຮອດເຂດລາຄາ Cadillac, ການຄຳນວນກໍປ່ຽນໄປ. ໃນລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊື້ກໍຄາດຫວັງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ: ວັດສະດຸທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບກວ່າ, ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ປານີດກວ່າ.
ສ່ວນ Cadillac XT6 ກໍສະເໜີບຸກຄະລິກທີ່ສະຫງົບກວ່າ ແລະ ລະດັບຄວາມປານີດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ — ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຂະໜາດເລັກ ແລະ ເບຣກທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ. ບຸກຄະລິກທີ່ສະຫງົບ ບໍ່ຮີບຮ້ອນ ແລະ ການຄວບຄຸມ NVH (ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຫຍາບກະດ້າງ) ທີ່ດີກວ່າ ເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກເປັນທາງເລືອກທີ່ສຸຂຸມກວ່າສຳລັບການເດີນທາງໄກເທິງທາງດ່ວນ.
- ເລືອກ Palisade ຖ້າ: ທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນທີ່ໂດຍສານ, ການໃຊ້ງານແຖວທີສາມ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ລາຄາເທົ່າ ຫຼື ໃກ້ກັບ MSRP
- ເລືອກ XT6 ຖ້າ: ຄວາມປານີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມສະບາຍເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພຣີມຽມ ສຳຄັນກວ່າພື້ນທີ່ ຫຼື ສະມັດຕະພາບແບບດິບໆ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 02, 2022 • 5m ອ່ານ
