ຢູ່ໃຕ້ການແຜ່ຂະຫຍາຍອັນຍາວຂອງຝາກະໂປງ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ຈັດການສະແດງດົນຕີຮ່ວມກັບວົງດົນຕີ. ທໍ່ຫາຍໃຈຂອງຕົວກອງອາກາດອັນຍາວຮ້ອງຄ່ອຍໆ, ຂໍ້ຕໍ່ຄັນເລັ່ງໃນຄາຣ໌ບູເຣເຕີຄາງ, ແລະ ໃນທໍ່ໄອເສຍ ພາກຈັງຫວະເຕັ້ນ. ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງແຂ່ງ ມີດາລາຮໍລີວູດ! ໃນບັນດາພວກມັນ, ມີ 16 ສູບ, ເກືອບ 11 ລິດ ຄວາມຈຸ, ແລະ ພຽງແຕ່ 400 ແຮງມ້າ. ພຽງແຕ່ຫົກເກຍ, ແຕ່ຄວາມທະນົງຕົວກວ້າງຫ້າແມັດ. ເພື່ອຮູ້ສຶກດີເລີດ, ພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ຂ້າງພວກມັນກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ ມັສແຕັງ ແລະ ຄາມາໂຣ. ມັສແຕັງ ແລະ ຄາມາໂຣ ອາຍຸຫ້າສິບປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂັບພວກມັນບໍ?
ການເກີດຂອງ ຟອດ ມັສແຕັງ: ການພະນັນທີ່ສ່ຽງທີ່ໄດ້ຜົນ
ເມື່ອເບິ່ງລົດ ຟອດ ມັສແຕັງ ຮຸ່ນທໍາອິດ, ມັນຊັດເຈນວ່າ ລົດທີ່ສວຍງາມແມ່ນລົດທີ່ອັນຕະລາຍ. ໃນຄວາມອັນຕະລາຍ ມີສະເໜ່ຢ່າງໜຶ່ງ – ຄືກັນກັບຄູເປສີແດງເຊີຣີຄັນນີ້, ຄໍາຮາມທາງທໍ່ໄອເສຍ. ໂຄງການເອງກໍ່ສ່ຽງ: ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ ຟອດ ຄື ລີ ໄອອາໂຄກາ ໄດ້ວາງອະນາຄົດ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງລາວໄວ້ໃນ ມັສແຕັງ. ບໍລິສັດຍັງກໍາລັງຟື້ນຕົວຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງລົດຮຸ່ນ ເອັດເຊລ, ແຕ່ ໄອອາໂຄກາ ຜູ້ມີວິໄສທັດ ໄດ້ຊັກຊວນຫົວໜ້າບໍລິສັດ ເຮັນຣີ ຟອດ ທີ II ວ່າ ລູກຄ້າຕ້ອງການຮູບລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ. ຮອດກາງຊຸມປີ 60, ເດັກນ້ອຍທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ ທີ່ເກີດໃນຊ່ວງການເກີດລູກຫລາຍຫລັງສົງຄາມ ໄດ້ເລີ່ມມີອິດທິພົນຢ່າງໜັກຕໍ່ການເລືອກລົດ: ພວກເຂົາບໍ່ຢາກຂັບລົດຂອງຄົນເຖົ້າຄືກັບພໍ່ແມ່ຂອງພວກເຂົາ.
ຢູ່ໃຕ້ຮູບລັກສະນະພາຍນອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງມັນ ແມ່ນໂຄງລົດທໍາມະດາຂອງລົດຊີດານທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຮຸ່ນ ເຊລບີ GT350 ທີ່ບໍ່ແມ່ນຈາກໂຮງງານ ພ້ອມເຄື່ອງຈັກ 4.7 ລິດ ທີ່ຜະລິດປະມານ 300 ແຮງມ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລົດໂພນີ ມີຊື່ສຽງໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງມັນ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໂຄງລົດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ນອກເໜືອຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລາຍກວ່າສິບຊະນິດ ແລະ ຕົວເລືອກກ່ຽວກັບການສົ່ງກໍາລັງຫລາຍຢ່າງ, ຄົນເຮົາສາມາດເລືອກອັດຕາຂັບຂ້າຍສຸດທ້າຍໄດ້, ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຮຸ່ນຕ່າງໆ. ແມ່ນແຕ່ໃນກ່ອງພວງມາໄລກໍ່ມີຕົວເລືອກ: ອັດຕາພື້ນຖານ 25.3:1 ຫລື ໄວກວ່າ 22:1.
ການເປີດຕົວ ມັສແຕັງ ໃນເດືອນເມສາ 1964 ນັ້ນໜ້າອັດສະຈັນ. ໃນປະຫວັດສາດ ບໍ່ມີລົດໃໝ່ຄັນໃດ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍປານນີ້ໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ: ຮອດຕົ້ນປີ 1966 ໄດ້ຂາຍຄູເປ ໜຶ່ງລ້ານຄັນ! ການອອກແບບອັນສະຫລາດຂອງ ເດວິດ ແອຊ ແລະ ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 2,300 ໂດລາ ໄດ້ສ້າງປາຕິຫານທາງການຕະຫລາດ. ດ້ວຍເງິນເດືອນສະເລ່ຍ 400 ໂດລາ, ມັສແຕັງ ເກືອບເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບທຸກຄົນ: ມັນເປັນລົດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີຮູບລັກສະນະກິລາໃນຕະຫລາດ.
ມັສແຕັງ ສາມາດເປັນຫລາຍກວ່າຄູເປທໍາມະດາ; ມັນຍັງສາມາດເປັນລົດເປີດປະທຸນ ຫລື ຟາສແບັກ – ຕົວຖັງທີ່ມີເສັ້ນຫລັງຄາລາດອຽງແບບນີ້ ໄດ້ກາຍເປັນດາລາໜັງ.
ຄະຕິປະຈໍາໃຈຂອງມັນແມ່ນການເບິ່ງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນການເປັນຢູ່, ເພາະໃນລາຄາແບບນີ້ ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນວິສະວະກໍາທີ່ຈິງຈັງໃດໆ. ມັສແຕັງ ເປັນປົກຫຸ້ມທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງລົດຊີດານ ຟອດ ຟາລຄອນ ທີ່ໜ້າເບື່ອ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 1960. ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກໍາລັງ ແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນທົ່ວທັງຊຸດຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງ ມັສແຕັງ ແມ່ນມາຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນລ້ວນໆ. ແລະ ນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນອາເມຣິກາ ໃນຊ່ວງຫ້າປີສຸດທ້າຍຂອງລາຄານໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ.
ຟອດ ມັສແຕັງ ປີ 1969: ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລຂອງສັນຍາລັກອາເມຣິກາ
ລົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນມາຈາກຄວາມຫລົ້ມຈົມຂອງຍຸກທອງນັ້ນ: ຮຸ່ນປີ 1969, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 5.0 ລິດ ທີ່ຜະລິດ 223 ແຮງມ້າ ແລະ ລະບົບສົ່ງກໍາລັງແບບກົນລະໄກສາມເກຍ. ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ ລະຫວ່າງເຄື່ອງແຖວຫົກສູບພື້ນຖານ 90 ແຮງມ້າ ແລະ ຮຸ່ນ ບອສ, ແມັກ 1, ແລະ ໂຄບຣາ ເຈັດ 428 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 ເຈັດລິດ ທີ່ດຶງເກືອບສີ່ຮ້ອຍໂຕມ້າ! ມືຈັບປະຕູມີປຸ່ມໃຫຍ່, ຄືກັບ ມົສວິດ 412, ແຕ່ຢູ່ຫລັງມັນ… ພາຍໃນແບບນີ້ ບໍ່ມີແມ່ນແຕ່ໃນລົດ ວອລກາ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສວຍງາມ, ບຸປະຕູອ່ອນນຸ້ມ, ແລະ “ຄິ້ວ” ກວ້າງສອງອັນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ ທີ່ຢູ່ໃຕ້ນັ້ນ ເຄື່ອງມືວັດ ແລະ ກ່ອງເກັບເຄື່ອງເຊື່ອງໄວ້. ເຄື່ອງວັດແທກຝັງເລິກຫລາຍ ຈົນຕ້ອງເບິ່ງໃກ້ໆຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ທ່າທາງນັ່ງຄ້າຍຄື ລາດາ ພໍສົມຄວນ: ຂາຖ່າງອອກ, ພະນັກເບາະສິ້ນສຸດກ່ອນຮອດບ່າ. ແຕ່ເມື່ອໝຸນກະແຈຈຸດລະເບີດອັນນ້ອຍ ແລະ ເຄື່ອງຈັກປຸກແປດສູບໃຫ້ຕື່ນດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ການປຽບທຽບທັງໝົດກັບການຜະລິດລົດໂດຍສານໂຊວຽດ ຫາຍໄປພ້ອມກັບສຽງ “ຕຣາ-ຕາ-ຕາ” ຈາກທໍ່ໄອເສຍ.
ເຄື່ອງຈັກ 302 (ນິ້ວກ້ອນຄິວບິກໃນຄວາມຈຸ) ເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາ V8. ຄໍ້າຢັນລະຫວ່າງບັງໂຄນ ແລະ ເສົາຄໍ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຝາໄຟ ກັບຖານຕິດຕັ້ງໂຊກອັບເບີ້ຂ້າງເທິງ.
ມັສແຕັງ ຄືກັບ ZIL ທີ່ໃຈຮ້າຍ (ຍີ່ຫໍ້ລົດໜັກໃນຍຸກໂຊວຽດ). ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າມີວິສໂບນຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງມີເພົາແຂງ ພ້ອມແຜ່ນສະປິງໃບ. ມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ແລະ ມັນໝຸນເກືອບສີ່ຮອບເຄິ່ງ ຈາກທ້າຍໜຶ່ງໄປອີກທ້າຍໜຶ່ງ. ຕ້ອງຢຽບແປ້ນເບກ ດ້ວຍການບິດຂາທີ່ບໍ່ເປັນທໍາມະຊາດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເກຍນັ້ນແມ່ນແມ່ນຍໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂງ. ເກຍທໍາອິດຢູ່ບ່ອນທີ່ໃນລົດສ່ວນຫລາຍ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກຍທີສອງ. ໂຄງສ້າງເກຍນີ້ ກົງກັບກ່ອງເກຍ Getrag ໃນຊຸດ BMW M3 E30, ແຕ່ການເຊື່ອມໂຍງຫລັກ ຍັງແມ່ນກັບລົດບັນທຸກ, ເພາະ ZIL ໂດຍປົກກະຕິ ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເກຍທີສອງ ໃນສະພາບປົກກະຕິ.
ພາຍໃນສີດໍາ ບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກດຽວ, ເພາະມີສີໃຫ້ເລືອກຫລາກຫລາຍ. ວັດສະດຸ ໜ້າພໍໃຈເມື່ອສໍາຜັດ, ດ້ວຍໄວນິລຫລາຍ. ທ່າທາງນັ່ງທີ່ຕໍ່າ ເຫລືອບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍເໜືອຫົວ, ແຕ່ຫົວເຂົ່າງໍຫລາຍ, ແລະ ສາຍແອວນິລະໄພ ພຽງແຕ່ຮອບແອວ.
ໄລຍະການຢຽບຄລັດ ໃຫຍ່ຫລວງ, ແລະ ແປ້ນເລັ່ງ ໜັກ, ສະນັ້ນ ບໍ່ມີບ່ອນສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກ. ເຈົ້າຈະຢາກອອກຕົວດ້ວຍການໄໝ້ຢາງຍາວໆ ຈາກລໍ້ໜຶ່ງທີ່ໝຸນ, ຄືກັບ ສະຕີບ ແມັກຄວີນ ໃນໜັງ ບຸນລິດ. ມີເຟືອງທ້າຍແບບເປີດ, ແລະ ແຮງບິດຫລາຍກວ່າ 400 Nm ພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍຮ່ອງຮອຍຢາງ ແມ່ນແຕ່ກັບຢາງກວ້າງທັນສະໄໝ.
ມັສແຕັງ ຮຸ່ນທໍາອິດ ມີເຄື່ອງມືວັດ ທີ່ປ່ຽນແປງເກືອບທຸກປີ ແລະ ຮອດທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫລາຍ. ຮຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຮຸ່ນປີ 1967, ດ້ວຍໜ້າປັດຄວາມໄວ ແລະ ວັດຮອບໃຫຍ່ສອງອັນ ແລະ ເຄື່ອງວັດຮອງ ຢູ່ແຖວເທິງ.
ຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໄວໆ ເລີ່ມຮູ້ສຶກລ້າສະໄໝ. ດ້ວຍລະບົບການຍະສາດ ທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການຈັດວາງແປ້ນທີ່ເຄິກ, ເຈົ້າຈະໂຫຍຫາລະບົບສົ່ງກໍາລັງອັດຕະໂນມັດ – ຄືກັບວ່າຄົນອາເມຣິກາ ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ ໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນເກຍທີສາມ ໄດ້ເກືອບຕະຫລອດເວລາ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຕັ້ນເທິງແປ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຈັບເກຍທັງໝົດໄດ້, ເຈົ້າສາມາດຮອດ 100 ກມ/ຊມ (62 ໄມ/ຊມ) ໃນ 12 ວິນາທີ. ຕາມຂໍ້ມູນທາງການ, ມັສແຕັງ ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫົກວິນາທີ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ມ່ວນທີ່ຈະໝຸນເຄື່ອງຈັກນີ້ຮອດຂີດຈໍາກັດຂອງມັນ. ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃກ້ 4,000 rpm, ສຽງຄໍາຮາມຂອງ V8 ກາຍເປັນສຽງກົນລະໄກແຫ້ງໆ ຂອງເຄື່ອງໃຫຍ່ – ແລະ ສະເໜ່ຂອງ ມັສແຕັງ ຫາຍໄປໝົດ.
ສັງເກດວ່າ ພະນັກເບາະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເອນຫລັງ ແຕ່ຍັງເລື່ອນໄປຂ້າງ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ານຫລັງ ຄັບແຄບກວ່າ ມົສວິດ 412 ອີກ.
ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 2,500 ໂດລາ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ຊື້ ເພີ່ມ 500 ໂດລາ ສໍາລັບຕົວເລືອກ. ຕົວຢ່າງ, ສະເຕີຣິໂອ ທີ່ສາມາດຫລິ້ນເທັບເສຍງ 134 ໂດລາ, ແລະ ເຄື່ອງຮັບ FM ທີ່ແພງກວ່າ – 181 ໂດລາ. ຕົວເລືອກທີ່ຫລູຫລາທີ່ສຸດ ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ 381 ໂດລາ. ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 335 ແຮງມ້າ ກໍ່ຖືກກວ່າ.
ຟອດ ມັສແຕັງ ປີ 1969: ຕົວເລືອກຫລັກ ແລະ ລາຄາ
ໃນປີ 1969 ຜູ້ຊື້ ສາມາດຕິດຕັ້ງ ມັສແຕັງ ຂອງພວກເຂົາ ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຫລາກຫລາຍທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ ເໜືອລາຄາພື້ນຖານ ປະມານ 2,500 ໂດລາ:
- ລະບົບສະເຕີຣິໂອ ເທັບເສຍງ: ປະມານ 134 ໂດລາ
- ເຄື່ອງຮັບວິທະຍຸ FM: ປະມານ 181 ໂດລາ
- ເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຕົວເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດ): 381 ໂດລາ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ ຕໍ່ຕົວເລືອກ ຕໍ່ຜູ້ຊື້: ປະມານ 500 ໂດລາ
ທີ່ໜ້າສັງເກດ, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 335 ແຮງມ້າ ທີ່ສູງສຸດ ກໍ່ຍັງລາຄາຖືກກວ່າ ເຄື່ອງປັບອາກາດຈາກໂຮງງານ.
ເປັນຫຍັງ ປີ 1972 ຈຶ່ງເປັນປີທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ສໍາລັບ ມັສແຕັງ ໃນຖະໜົນອາເມຣິກາ
ລົດທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ ທີ່ປີ 1972, ເມື່ອ ມັສແຕັງ ຮຸ່ນທໍາອິດ ແພร່หลาຍທີ່ສຸດໃນຖະໜົນອາເມຣິກາ, ຍັງເປັນຜູ້ຄອງສະຖິຕິທີ່ໜ້າເສົ້າ ສໍາລັບຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດ ໃນອຸບັດຕິເຫດລົດ. ມັສແຕັງ ບໍ່ພຽງແຕ່ກາຍເປັນສັນຍາລັກ, ຕົວລະຄອນໜັງ, ແລະ ສັນຍາລັກຂອງຍຸກສະໄໝ, ແຕ່ຍັງເປັນໄພຄຸກຄາມທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຊາດ. ການເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ຕໍາກັນ ບໍ່ແມ່ນວຽກຍາກ; ມັນຂາດມາດຕະການຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຮັບໃດໆ. ສາຍແອວ ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານນິຕິວິທະຍາສາດ ບໍ່ຕ້ອງຊອກຫາເຈົ້າ ໄກອອກຈາກຊາກຫັກພັງ, ແຕ່ຜູ້ລອດຊີວິດ ອາດຈະບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍ ຄວາມສູນເສຍໄດ້, ເພາະບ່ອນນັ່ງຫລັງ ນ້ອຍໂພດ ແລະ ຫລັງຄາ ບໍ່ສູງ. ໃນຊ່ວງປີທີ່ ມັສແຕັງ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ, ອັດຕາການເກີດ ໃນອາເມຣິກາ ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ ຂອງ ມັສແຕັງ, ເຈົ້າແທບຈະບໍ່ຄິດເຖິງສິ່ງອື່ນ – ສິ່ງທ້າທາຍຫລັກ ແມ່ນການບັງຄັບໃຫ້ມັນລ້ຽວ! ດ້ານໜຶ່ງ, ຄວາມດື້ດ້ານແບບນີ້ດີ ເພາະບໍ່ມີອັນຕະລາຍ ຈາກການລື່ນໄຖຢ່າງກະທັນຫັນ. ແຕ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ເຈົ້າກາຍເປັນຜູ້ໂດຍສານ. ແລະ ເບກຢູ່ນີ້ ບໍ່ຄ່ອຍຊ່ວຍ, ພວກມັນຄ້າຍຄືການປອບໃຈຫລາຍກວ່າ.
ການເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສົມດຸນໃນທາງໂຄ້ງ ຍັງໄວເກີນໄປ: ມັສແຕັງ ຈະບໍ່ມີສິ່ງນີ້ ໄປອີກ 45 ປີ, ຈົນກວ່າມັນຈະໄດ້ລະບົບກັນສະເທືອນຫລັງແບບຫລາຍຈຸດເຊື່ອມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ ຈຶ່ງດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖືວ່າ ທາງໂຄ້ງເປັນພຽງແຕ່ຊ່ວງພັກ ລະຫວ່າງບົດເພງຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນທາງຊື່. ຟອດ ບໍ່ມີບັນຫາຫລາຍກັບເລື່ອງນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເພົາເດັ້ງໄປຊ້າຍຂວາເທິງຂຸມ, ແຕ່ການຮັກສາ 60 ໄມ/ຊມ ບໍ່ຍາກ. ສິ່ງທີ່ເຫລືອສໍາລັບເຈົ້າ ແມ່ນເຮັດໜ້າຈິງຈັງ, ໃສ່ແວ່ນຕາກັນແດດແບບນັກບິນ, ແລະ ຂັບໄປຫາຕາເວັນຕົກດິນ, ປະປ່ອຍບັນຫາ, ຄົນຮັກ, ນໍ້າມັນ 92 ອອກເທນ ທີ່ບໍ່ໄໝ້, ແລະ ໜຶ່ງໃນສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ ທີ່ການສ້າງສັນຂອງມະນຸດ ສາມາດຜະລິດໄດ້ ໄວ້ຢູ່ຂ້າງຫລັງ. ເຈົ້າສາມາດໃຫ້ອະໄພມັນທັງໝົດນີ້ໄດ້ ຍ້ອນວ່າ ມັສແຕັງ ບໍ່ໄດ້ກົດຂີ່ເຈົ້າ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ ພອງຄວາມທະນົງຕົວຂອງເຈົ້າ ຕະຫລອດຄວາມຍາວຫ້າແມັດ ຈາກກັນຊົນໜ້າ ຫາກັນຊົນຫລັງ!
ຍົກເວັ້ນ ແປ້ນທີ່ຖືກສາບແຊ່ງເຫລົ່ານັ້ນ, ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າ ເບິ່ງໄປທາງ ຄາມາໂຣ ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈເປັນສອງເທົ່າ.
ເຊບໂຣເລ ຄາມາໂຣ: ຄໍາຕອບຂອງ ເຈເນໂຣລ ມໍເຕີສ ຕໍ່ ມັສແຕັງ
ການເກີດ ແລະ ການພັດທະນາ ຂອງລົດໂພນີ ເຊບໂຣເລ ແມ່ນການໄລ່ຕາມ ມັສແຕັງ. ຊີວິດເອງ ໄດ້ຂຽນບົດ ສໍາລັບການແຂ່ງໃນຮູບເງົາຂອງພວກມັນ. ເຈເນໂຣລ ມໍເຕີສ ພາດການເປີດຕົວອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ ຟອດ ແລະ ໄດ້ກຽມຄໍາຕອບພຽງແຕ່ຮອດປີ 1967. ຈາກມຸມມອງທາງວິສະວະກໍາ, ໂຄງການນີ້ ເປັນສໍາເນົາທີ່ແນ່ນອນຂອງ ມັສແຕັງ: ໂຄງລົດຂອງລົດຊີດານມະຫາຊົນ ເຊບໂຣເລ ໂນວາ ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຕົວຖັງສອງປະຕູທີ່ໂກ້ຫລູ. ໂຊກດີ, ໂນວາ ຫາກໍ່ເປີດຕົວ ແລະ ຖືກຖືວ່າກ້າວໜ້າ ຕາມມາດຕະຖານອາເມຣິກາ: ແນ່ນອນ ດ້ານຫລັງມີແຜ່ນສະປິງໃບ ແລະ ເພົາ, ແຕ່ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າແບບວິສໂບນຄູ່ ຕິດຕັ້ງເທິງໂຄງຍ່ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄາມາໂຣ ກາຍເປັນລົດຄັນທໍາອິດ ຂອງບໍລິສັດ ທີ່ຕົວຖັງຂອງມັນ ຖືກທົດສອບຢ່າງຈິງຈັງ ໃນອຸໂມງລົມ ຂອງບໍລິສັດການບິນ ລິງ-ເທັມໂຄ-ວອດ (GM ໄດ້ຫ້ອງທົດລອງຂອງຕົນເອງ ໃນປີ 1980). ເຄື່ອງຈັກ ໃຊ້ຮ່ວມກັບ ເຊເວລ ທີ່ເປັນອ້າຍນ້ອງ: ຊຸດເລີ່ມດ້ວຍ ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ 140 ແຮງມ້າ, ແລະ ຢູ່ເທິງສຸດ ມີ V8 ບລັອກໃຫຍ່ ຄວາມຈຸເຈັດລິດ, ທີ່ຜະລິດ 425 ແຮງມ້າ!
ຄຸນລັກສະນະຫລັກ ຂອງ ຄາມາໂຣ ແມ່ນໂມດູນໜ້າ ທີ່ມີລະບົບກັນສະເທືອນ, ພວງມາໄລ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງໂຄງຍ່ອຍ. ຮຸ່ນທໍາອິດ ດ້ານຫລັງມີແຜ່ນສະປິງໃບດຽວ, ແຕ່ພວກມັນ ພິສູດວ່າອ່ອນແອໂພດ ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຊົງພະລັງ. ການເລືອກ ຕົວເລືອກການຂັບຂີ່ ບໍ່ໄດ້ໜ້ອຍໄປກວ່າ ມັສແຕັງ: ເຄື່ອງຈັກ, ເບກ, ລະບົບສົ່ງກໍາລັງ, ລະບົບກັນສະເທືອນ.
ຕະຫລາດ ຕ້ອນຮັບ ຄາເຟ ເຣເຊີ ອີກຄັນໜຶ່ງ ຢ່າງອົບອຸ່ນ: ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ຂາຍລົດ ຫລາຍກວ່າສອງແສນຄັນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫລືອຂອງ ຄາມາໂຣ, ເຊບໂຣເລ ໄດ້ຄອງອັນດັບໜຶ່ງ ໃນອາເມຣິກາ ອີກຄັ້ງ, ແຕ່ການດວນ ຂອງລົດໂພນີ ຍັງເປັນຂອງ ມັສແຕັງ.
ນີ້ແມ່ນ ຄາມາໂຣ ຮຸ່ນທໍາອິດ ໃນຮຸ່ນ RS ພ້ອມໄຟໜ້າ ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫລັງກະຈັງເຫລົ່ານີ້.
ຄາມາໂຣ ຮຸ່ນທີສອງ: ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໄດ້ປ່ຽນລົດໂພນີ ແນວໃດ
ໃນປີ 1970, ຄາມາໂຣ ຮຸ່ນທີສອງ ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບ ເຕັມ 12 ປີ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ ປ່ຽນໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະ ໃນທາງເຕັກນິກ ມັນເກືອບເປັນລົດຄັນເກົ່າ, ຍົກເວັ້ນ ດ້ານຫລັງ ປະກົດແຜ່ນສະປິງໃບຫລາຍໃບ ແທນທີ່ແຜ່ນສະປິງໃບດຽວ. ຮອດກາງຊຸມປີ 70, ການແຂ່ງຂັນອາວຸດ ໄດ້ຫັນກັບຄືນ. ຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແປງຫລາຍຢ່າງ ໄດ້ປັບປ່ຽນຮູບແບບ ຊຸດຜະລິດຕະພັນ:
- ເຄື່ອງຈັກບລັອກໃຫຍ່ ຫາຍໄປ ຈາກໃຕ້ຝາກະໂປງ ຄາມາໂຣ
- ກໍາລັງທີ່ຜະລິດ ຫລຸດລົງຢ່າງຫລວງຫລາຍ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫລືອ
- ຈໍານວນຮຸ່ນທີ່ມີໃຫ້ ຖືກຫລຸດລົງ
- ເບກແຜ່ນຫລັງ ຖືກຕັດອອກ ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ສັນຍານທັງໝົດ ບົ່ງບອກວ່າ ຍຸກຂອງລົດໂພນີ ກໍາລັງຈະສິ້ນສຸດ. ແຕ່ເຈົ້າຈະເວົ້າແນວນັ້ນບໍ ເມື່ອເບິ່ງ ຄາມາໂຣ ສີໝາກກອກ ປີ 1978 ໃນຮຸ່ນ Z28?
ການອອກແບບຫລູຫລາ, ຕົວຖັງ ຕາກາ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍໂກ້ຫລູ ຢູ່ໜ້າຕ່າງຫລັງ, ຄືກັບ ລາດາ ຕົ້ນຊຸມປີ 90. ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ນີ້ມີຄວາມດຸດັນ ໜ້ອຍກວ່າ ຮຸ່ນທໍາອິດ, ລວມທັງໃຕ້ຝາກະໂປງ. ຖ້າໃນທ້າຍຊຸມປີ 60 ເຄື່ອງບລັອກນ້ອຍ 5.7 ລິດ ຜະລິດໃກ້ 300 ແຮງມ້າ, ຢູ່ນີ້ມັນໜ້ອຍກວ່າ 200! ເວລາເລັ່ງ 0-60 ໄມ/ຊມ ເພີ່ມຈາກຫົກວິນາທີ ເປັນເກົ້າ – ແນ່ນອນ ບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ລະບົບສົ່ງກໍາລັງອັດຕະໂນມັດສາມເກຍ ໃຊ້ເວລາ ໃນການປ່ຽນເກຍ, ຄືກັບກໍາລັງກຽມ ຄົນຂັບ ສໍາລັບການລະເບີດເລັ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນລະຄອນ ຂອງ ຟອດ ແລະ ດ້ວຍສຽງທີ່ງຽບກວ່າຫລາຍ, ຄາມາໂຣ ອອກມາໄວກວ່າ ມັສແຕັງ ໜຶ່ງວິນາທີ!
ຄາມາໂຣ Z28: ຈາກ ຮຸ່ນພິເສດ ໂຮໂມໂລເກຊັນ ການແຂ່ງ ຫາ ຂາຍດີທີ່ສຸດ
ແລະ ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ ແມ່ນມັນເຂົ້າໂຄ້ງ ໄດ້ຢ່າງໜ້າສົນໃຈ. ໃຫ້ຊັດເຈນກວ່ານີ້, ການບັງຄັບ ໄດ້ກາຍເປັນ ຄຸນສົມບັດຫລັກ ຂອງຮຸ່ນ Z28 ທີ່ຟື້ນຄືນຊີບ – ນີ້ແມ່ນຄໍາຫຍໍ້ ການແຂ່ງຫລັກ ສໍາລັບ ຄາມາໂຣ ໃນທ້າຍຊຸມປີ 60. ເຄື່ອງໝາຍນີ້ ຖືກໃຊ້ ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ໂຮໂມໂລເກດ ຂອງຄູເປ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 302 ນິ້ວກ້ອນຄິວບິກ ອັນໂດ່ງດັງ. ໃນລະບົບເມຕຣິກ, ນີ້ເທົ່າກັບ ຫ້າລິດ ແລະ ຫລາຍກວ່າສາມຮ້ອຍແຮງມ້າ. ຄຸນລັກສະນະຫລັກ ຂອງສະເປັກ Z28 ດັ້ງເດີມ ລວມມີ:
- ເສັ້ນແດງ 7,000 RPM
- ອັດຕາອັດ 11:1 ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
- ລູກສູບ ຫລໍ່ຂຶ້ນຮູບ
- ຕົວຍົກວາລວ ແບບກົນລະໄກ
- ສະປິງ ແລະ ໂຊກອັບເບີ້ ພິເສດ
- ເບກໜ້າ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
ທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກ ທີ່ເຈົ້າສາມາດສັ່ງໄດ້ ໃນ Z28 ດັ້ງເດີມ. ໃນຮຸ່ນທີສອງ, Z28 ໄດ້ເຄື່ອງຈັກ 5.7 ລິດ, ແຕ່ມັນສູນເສຍກໍາລັງ ປີແລ້ວປີເລົ່າ. ການປ່ຽນແປງໃນປີ 1972 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖິຕິ ໂດຍສະເພາະ, ເພາະກໍາລັງທີ່ຜະລິດ ເລີ່ມວັດແທກ ຢູ່ລໍ້ ແທນທີ່ຈະຢູ່ຟລາຍວີລ. ຮອດປີ 1979, ມັນຫລຸດລົງເຫລືອພຽງ 175 ແຮງມ້າ, ແຕ່ Z28 ໄດ້ປ່ຽນຈາກ ຊື່ຊຸດເສີມທາງເລືອກ ໄປເປັນຮຸ່ນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດ ຄາມາໂຣ ກໍ່ສາມາດ ແຊງ ມັສແຕັງ ໃນຍອດຂາຍ.
ໜ້າປັດ ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງວັດ ອ່ານງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະ ຕົວບອກເກຍ ທີ່ໂດດເດັ່ນ ສໍາລັບລະບົບສົ່ງກໍາລັງອັດຕະໂນມັດ. ໄຟຫລັງສີຂຽວມໍລະກົດ ເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງ ວອລກາ, ໃນຂະນະທີ່ສີຂຽວຈືດ ໃນ ມັສແຕັງ ຄ້າຍຄື ລາດາ.
ພາຍໃນ ຄາມາໂຣ Z28 ແລະ ທ່າທາງການຂັບຂີ່
ທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ ການນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວັດສະດຸພາຍໃນ ຈະລຽບງ່າຍກວ່າ ມັສແຕັງ ຫລາຍ, ເຈົ້ານັ່ງ ໃນທ່າທາງທີ່ຄ້າຍມະນຸດຫລາຍກວ່າ. ຕໍ່າຫລາຍ, ຂາຢຽດໄປໜ້າ, ແລະ ພວງມາໄລແນວຕັ້ງ ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້! ຂ້ອຍສາບານ – ນີ້ແທບຈະຄືກັບ ລົດແຂ່ງ ບ່ອນນັ່ງດຽວ. ມີແມ່ນແຕ່ຮ່ອງຮອຍ ຂອງການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງ, ແລະ ພະນັກຫົວ ຖືກລວມເຂົ້າກັບ ພະນັກເບາະ.
ຄາມາໂຣ ຈັດການໂຄ້ງ ແນວໃດ ເມື່ອທຽບກັບ ມັສແຕັງ
ພວງມາໄລ ໄວກວ່າຢ່າງຫລວງຫລາຍ – 2.7 ຮອບ ຈາກທ້າຍໜຶ່ງໄປອີກທ້າຍໜຶ່ງ, ແລະ ທັນທີທີ່ເຈົ້າ ກໍາຈັດຄວາມຫລວມ ຮອບໆສູນກາງ, ຄາມາໂຣ ຕອບສະໜອງ ຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ! ທຸກໆການລ້ຽວ ເປັນເຫດການ, ເພາະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແທບຈະຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ແລະ ຝາກະໂປງ ຍາວຫລາຍ. ຕອນທໍາອິດ, ເຈົ້າເບິ່ງຜ່ານກະຈົກໜ້າທີ່ຕໍ່າ ໃນຂະນະ ຄາມາໂຣ ເບິ່ງຄືໝຸນຮອບເຈົ້າ, ແລະ ໃນໜຶ່ງວິນາທີ, ເຈົ້າກໍ່ເຄື່ອນໄປຂ້າງ – ນີ້ແມ່ນ ດຣິບ! ເຊບໂຣເລ ຄັນນີ້ ບໍ່ໄດ້ຂາດ ຄວາມສາມາດ ໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ ກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່ານີ້, ເພາະດ້ວຍຢາງໜ້າສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການໄຖ ພັດທະນາຢ່າງລຽບໆ. ຄາມາໂຣ ຫ້ອຍ ໃນມຸມທີ່ເບົາ ຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ແລະ ຕັ້ງຊື່ຄືນ ຢ່າງນຸ້ມນວນ ເມື່ອອອກ. ນີ້ແຫລະ ທີ່ການປຽບທຽບ ກັບ BMW M3 E30, ທີ່ມີໂຄງລົດ ຖືກປັບຄ້າຍໆກັນ, ເໝາະສົມ. ແມ່ນແຕ່ໃນ ສະລາລົມ ແບບດັ້ງເດີມ ຂອງພວກເຮົາ, ການສະບັດຫາງ ໃນທາງທີສອງ ບໍ່ໜ້າຢ້ານ – ຄືກັບຢູ່ພາຍໃຕ້ ການເບິ່ງແຍງ ຂອງລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, ມັນປະກົດວ່າ ເປັນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ ເພື່ອກັບຄືນສູ່ຊ່ອງທາງຂອງເຈົ້າ. ສໍາລັບ ມັສແຕັງ ດ້ວຍຄວາມດື້ດ້ານຂອງມັນ, ລອງບັງຄັບໃຫ້ມັນປ່ຽນທິດທາງ – ເຈົ້າແທບຈະຕ້ອງ ຈັບພວງມາໄລໃໝ່, ພຽງເພື່ອປ່ຽນຊ່ອງທາງ.
ການເຂົ້າໄປ ບ່ອນນັ່ງຫລັງ ຂອງ ຄາມາໂຣ ບໍ່ງ່າຍ, ແລະ ການຢູ່ທີ່ນັ້ນ ກໍ່ບໍ່ສະບາຍ.
ຮູ້ຈັກກັບ ບລັອກນ້ອຍ, ໜຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ ທີ່ໂດ່ງດັງ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ, ທີ່ບໍລິໂພກ ນໍ້າມັນເກືອບ 40 ລິດ ໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທໍາ 120 ກິໂລແມັດ. ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າ ຢ່າງສົມບູນ.
ຄາມາໂຣ ມີເບກທີ່ດີ: ແປ້ນ ຢຽບເລິກ, ແຕ່ການຫລຸດຄວາມໄວ ບໍ່ໜ້າຢ້ານ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈ ແມ່ນຄວາມນຸ້ມນວນ ຂອງການຂັບຂີ່. ແມ່ນແຕ່ເທິງຢາງໜາ, ເຊບໂຣເລ ໄລ່ຕາມ ໂປຣໄຟລ໌ຖະໜົນ ຄືກັບບ້າ — ເຈົ້າເດັ້ງ ຕະຫລອດເວລາ, ຄືກັບຢູ່ເທິງໝາກບານ. ແຕ່ນັ້ນແທບຈະເປັນ ບັນຫາດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄາມາໂຣ ໄດ້ສ້າງຄວາມປະຫລາດໃຈ ຢ່າງໜ້າພໍໃຈ: ບໍ່ແມ່ນລົດໂພນີທຸກຄັນ ຈະຫຍາບເທົ່າກັນ ຢູ່ຂອບ!
ຊ່ອງນ້ອຍ ຢູ່ໃຕ້ຝາຫີບທ້າຍ ແທບຈະຄືກັບ ຢູ່ໃນລົດ ມົສວິດ — ຢູ່ຫລັງມັນ, ມີກະບອກລັອກຫີບທ້າຍ ແລະ ຄໍເຕີມນໍ້າມັນ.
ການຊື້ ມັສແຕັງ ຫລື ຄາມາໂຣ ຄລາສສິກ ໃນມື້ນີ້: ເຣສໂຕມອດ ແລະ ລາຄາ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຊື້ປັດຈຸບັນ ຂອງລົດເຫລົ່ານີ້ ກໍາລັງຊອກຫາ ຄວາມປ່າ ແລະ ຄວາມຫຍາບ. ພວກເຂົາຢາກ ຮູ້ສຶກຄື ດາລາໜັງ ຊຸມປີ 60 ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນຫັນມາເບິ່ງ ຜ່ານກໍາລັງ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມ ບໍລິສຸດ. ໃນທີ່ສຸດ, ການເຮັດໃຫ້ ມັສແຕັງ ຂັບໄດ້ດີ ບໍ່ຍາກປານໃດ: ແນວໂນ້ມ ເຣສໂຕມອດ, ບ່ອນທີ່ ລະບົບກັນສະເທືອນທັນສະໄໝ ແລະ ພວງມາໄລແບບ ແຣັກ-ແອນ-ພິນຽນ ຖືກເຊື່ອງໄວ້ ໃຕ້ຮູບລັກສະນະ ພາຍນອກ ດັ້ງເດີມ, ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ໃນຣັດເຊຍ. ຄໍາແນະນໍາລາຄາໂດຍປະມານ ສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນມື້ນີ້:
- ມັສແຕັງ ຫລື ຄາມາໂຣ ດັ້ງເດີມ ທີ່ດີ: ປະມານ 2–3 ລ້ານ ຣູເບິນ
- ການສ້າງ ເຣສໂຕມອດ ທີ່ມີຄຸນນະພາບ: ປະມານ 5–7 ລ້ານ ຣູເບິນ
ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ສໍາລັບລົດທີ່ເປັນເອກະລັກ ດ້ວຍເສໜ່ ຊຸມປີ 60 ທີ່ເຈົ້າສາມາດ ຂັບໃຊ້ປະຈໍາວັນ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຄໍາຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ມັສແຕັງ ຫລື ຄາມາໂຣ?
ແຕ່ເປັນຫຍັງ? ຄໍາຣີ ທໍາມະດາ ຍັງຈະສະບາຍກວ່າ ແລະ ບໍ່ມີບັນຫາກວ່າ, ແລະ ລະດັບຄວາມຮູ້ສຶກ ໃນລົດຄລາສສິກອາເມຣິກາ ທີ່ “ຖືກເຮັດໃຫ້ເຊື່ອງ” ບໍ່ໄດ້ເປັນຄືເກົ່າອີກຕໍ່ໄປ. ສະນັ້ນ, ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ເຕັ້ນ ເທິງແປ້ນ ຂອງ ມັສແຕັງ ແທ້ໆ ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ. ເພື່ອກັບຄືນສູ່ ຊ່ວງເວລາ ທີ່ຖະໜົນ ໃນສະຫະລັດ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ໃນປະຫວັດສາດ — ຈາກຮຸ່ງເຊົ້າ ຫາຄໍ່າຄືນ ຂອງຍຸກ ມັສເຄິລຄາ.
ຮູບ: ດມິທຣີ ພີເຕີສກີ
ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອັນເດຣ ໂມໂຄບ | ຢາໂຣສລາບ ຊິບເລັນໂຄບ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານ ບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບ ໄດ້ທີ່ນີ້: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 14, 2026 • 12m ອ່ານ
