Faoi fhairsinge fhada an bhoinéid, tugann an t-inneall V8 ceolchoirm i gcuideachta ceolfhoirne. Déanann snorcal fada an scagaire aeir dordán, éagaoineann nasc an scóige sa charbradóir, agus buaileann an rannán rithime sa tostóir. Réaltaí Hollywood ar an rian! Le chéile tá 16 sorcóir acu, beagnach 11 lítear toilleadh, agus gan ach 400 each-chumhacht. Gan ach sé ghiar, ach egos cúig mhéadar ar leithead. Chun tú féin a mhothú faiseanta, ní gá ach seasamh in aice leo, mar is iad seo an Mustang agus an Camaro. Mustang agus Camaro atá caoga bliain d’aois. Ach an fiú iad a thiomáint?
Breith an Ford Mustang: Geall priacalach a d’éirigh leis
Agus tú ag féachaint ar an gcéad ghlúin den Ford Mustang, tá sé soiléir gur carr contúirteach é carr álainn. Tá mealltacht sa phriacal — díreach mar atá sa chúpé silíndhearg seo, atá ag búiríl leis an sceithphíopa. Bhí an tionscadal féin priacalach: chuir feidhmeannach Ford, Lee Iacocca, a thodhchaí agus a cháil i ngeall ar an Mustang. Bhí an chuideachta fós ag teacht chuici féin tar éis teip na samhlacha Edsel, ach chuir Iacocca fadbhreathnaitheach ina luí ar cheann na cuideachta, Henry Ford II, gur theastaigh cuma ghalánta ar phraghas íosta ó chustaiméirí. Faoi lár na seascaidí, thosaigh na páistí a bhí ag fás aníos, a rugadh le linn borradh na leanaí tar éis an chogaidh, ag imirt tionchair thromchúisigh ar rogha na gcarranna: níor theastaigh uathu na sean-charranna a thiomáint a bhí á dtiomáint ag a dtuismitheoirí.
Faoina chuma ghalánta tá fonnadh leadránach i bhfolach ó ghnáthsheadán. Ina theannta sin, léiríonn an léaráid an leagan neamhmhonarchan Shelby GT350 le hinneall 4.7 lítear a sholáthraíonn thart ar 300 each-chumhacht. Bhí cáil ar na phony-charranna go ginearálta as a n-ilúsáideacht: d’fhan leagan amach bunúsach an fhonnaidh gan athrú, ach chomh maith le breis is dosaen inneall difriúil agus roinnt roghanna giarbhosca, b’fhéidir cóimheas an tiomána deiridh a roghnú, agus b’fhéidir an chrochadh a choigeartú do leaganacha éagsúla. Bhí rogha fiú ag an mbosca stiúrtha: cóimheas bunúsach de 25.3:1 nó ceann níos tapúla 22:1.
Bhí céadléiriú an Mustang in Aibreán 1964 iontach. Ní raibh aon charr nua sa stair chomh coitianta riamh ina chéad bhliain táirgthe: díoladh milliún cúpé faoi thús 1966! Rinne dearadh cliste David Ash agus praghas tosaigh de $2,300 míorúilt mhargaíochta. Le meán-tuarastal de $400, bhí an Mustang inacmhainne do bheagnach gach duine: ba é an carr ba shaoire ar an margadh le híomhá spórtúil.
D’fhéadfadh an Mustang a bheith níos mó ná gnáthchúpé; d’fhéadfadh sé a bheith ina charr sochreoite nó ina fhastback freisin — ba é an cabhail leis an líne dín fhánach seo a tháinig chun bheith ina réalta scannáin.
Ba é a chreideamh ná cuma seachas substaint, mar ní raibh aon innealtóireacht thromchúiseach beartaithe ag an bpraghas sin. Ba chlúdach galánta é an Mustang don seadán leadránach Ford Falcon, a rinne a chéadléiriú siar in 1960. Agus bhí na hinnill agus na giarbhoscaí roinnte ar fud raon iomlán na cuideachta. Sin an fáth go raibh rath an Mustang go hiomlán mar gheall ar a chuma. Agus ní raibh sé sin indéanta ach sna Stáit Aontaithe le linn na gcúig bliana deiridh de phraghsanna ísle breosla.
Ford Mustang 1969: Taobh thiar de roth deilbhín Meiriceánach
Tá ár gcarr ó dheireadh na ré órga sin: samhail 1969, le hinneall 5.0 lítear a sholáthraíonn 223 each-chumhacht, agus giarbhosca láimhe trí luas. An chothromaíocht fhoirfe idir an buninneall sé-shraith 90 each-chumhacht agus na leaganacha Boss, Mach 1 agus Cobra Jet 428 le hinneall V8 seacht lítear a chaidéalaíonn beagnach ceithre chéad each! Tá cnaipe mór ar hanla an dorais, cosúil leis an Moskvich 412, ach taobh thiar de… Ní raibh a leithéid d’inmheánach ar fáil fiú sa Volga. Suíocháin áille, clúdach dorais bog, agus péire “malaí” leathana ar an bpainéal ionstraimí, faoina bhfuil na hionstraimí agus an bosca lámhainní i bhfolach. Tá na tomhsairí chomh domhain sin nach mór duit stánadh go géar ó shuíochán an tiománaí. Cuireann an suíomh suí Lada i gcuimhne go pointe áirithe: na cosa scartha, an droim ar an suíochán ag críochnú sula sroicheann sé na slinneáin. Ach nuair a chasann tú an eochair adhainte bheag agus dúisíonn an t-inneall na hocht sorcóir le crith suntasach, imíonn gach comparáid le táirgeadh gluaisteán paisinéirí Sóivéadach mar aon leis an bhfuaim tat-tat ó na píopaí sceite.
Bhí an t-inneall 302 (orlaí ciúbacha i dtoilleadh) ar cheann de na cinn ba lú i measc na n-inneall V8. An teanntán idir na sciathláin agus na taca a nascann an balla dóiteáin leis na gabhálacha maolaire turrainge uachtaracha.
Tá an Mustang cosúil le ZIL feargach (branda feithicle throm ó ré na Sóivéide). Tá cuailleáin dhúbailte ar an gcrochadh tosaigh, agus ar chúl tá acastóir docht le loingeáin duilleoige. Tá stiúradh cumhachta ann agus tógann sé beagnach ceithre chasadh go leith ó ghlas go glas. Caithfidh tú na troitheáin a bhrú le lúbadh mínádúrtha na coise, ach tá mothú beacht ag an sifter giaranna, cé go bhfuil sé righin. Tá an chéad ghiar san áit a mbíonn an dara giar de ghnáth ar fhormhór na gcarranna. Tá macalla sa leagan amach giaranna seo de bhosca giaranna Getrag ar an tsraith BMW M3 E30, ach is le trucail atá an príomhcheangal fós, mar tosaíonn ZIL de ghnáth sa dara giar faoi ghnáthchoinníollacha.
Ní hé an t-inmheánach dubh an t-aon rogha, mar tá réimse leathan dathanna ar fáil. Tá na hábhair taitneamhach le teagmháil, le go leor vinil. Fágann an suíomh suí íseal go leor spáis os cionn na cinn, ach tá na glúine an-lúbtha, agus níl sa chrios sábhála ach crios thar an gcromán.
Tá turas an chrága ollmhór, agus tá troitheán an luasaire trom, mar sin níl aon spás ann do mhothúcháin. Ba mhaith leat imeacht mar Steve McQueen sa scannán Bullitt, le sciorradh fada ón aon roth amháin atá ag casadh. Tá difreálach oscailte ann, agus tá níos mó ná 400 Nm de chasmhóimint go leor chun rubar a fhágáil fiú le boinn leathana nua-aimseartha.
Bhí ionstraimí ag an gcéad ghlúin den Mustang a d’athraigh beagnach gach bliain, agus faoi dheireadh a saolré ní raibh siad an-fhaisnéiseach. Ba í an tsamhail 1967 an leagan ab fhearr, le dhá dhiail mhóra luasmhéadair agus lúbmhéadair agus tomhsairí tánaisteacha sa tsraith uachtarach.
Tosaíonn an gá le giaranna a athrú go tapa ag mothú seanaimseartha. Le heirgeanamaíocht chomh dona sin agus leagan amach ciotach na dtroitheán, beidh tú ag tnúth le giarbhosca uathoibríoch — is cosúil gur cuireadh iallach ar Mheiriceánaigh aistriú go feithiclí uathoibríocha. Mar sin féin, ligeann an t-inneall duit fanacht sa tríú giar an chuid is mó den am. Má éiríonn leat rince i gceart ar na troitheáin agus na giaranna go léir a bhualadh, is féidir leat 100 km/u (62 msu) a bhaint amach in 12 soicind. D’fhéadfadh na Mustangs is tapúla, de réir sonraí oifigiúla, é sin a dhéanamh i sé shoicind. Ach níor thaitin sé liom an t-inneall seo a chasadh go dtí a theorainn. Áit éigin gar do 4,000 imr/n, casann búiríl an V8 ina thorann meicniúil tirim inneall mór — agus imíonn draíocht an Mustang go hiomlán.
Tabhair faoi deara nach ndéanann droim an tsuíocháin claonadh amháin ach bogann sé ar leataobh freisin le rochtain níos éasca ar na suíocháin chúil. Mar sin féin, tá sé níos cúinge ar chúl ná sa Moskvich 412.
Le praghas tosaigh de thart ar $2,500, chuir an ceannaitheoir $500 breise leis ar an meán do roghanna. Mar shampla, steirió leis an gcumas caiséid fuaime a sheinm ar $134 agus glacadóir FM a chosain fiú níos mó — $181. Ba í an rogha ba ghalánta ná an t-aerchóiriú ar $381. Bhí fiú an t-inneall 335 each-chumhacht níos saoire.
Ford Mustang 1969: Príomhroghanna agus praghsanna
D’fhéadfadh ceannaitheoirí in 1969 a Mustang a luchtú le réimse iontach breiseán, os cionn an bhunphraghas de thart ar $2,500:
- Córas steirió caiséad-téipe: thart ar $134
- Glacadóir raidió FM: thart ar $181
- Aerchóiriú (an rogha is costasaí): $381
- Meáncaiteachas ar roghanna in aghaidh an cheannaitheora: thart ar $500
Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh fiú an t-inneall 335 each-chumhacht, an ceann ba chumhachtaí sa raon, níos saoire ná aerchóiriú monarchan.
Cén fáth arbh í 1972 an bhliain ba mharfaí do Mhustangs ar bhóithre Mheiriceá
Carr contrártha. Ní haon ionadh é go bhfuil 1972, an bhliain a raibh na chéad ghlúin de Mhustangs ba fhorleithne ar bhóithre Mheiriceá, fós ina shealbhóir taifid bhrónaigh maidir le líon na n-íospartach i dtimpistí gluaisteán. Ní hamháin gur tháinig an Mustang chun bheith ina dheilbhín, ina charachtar scannáin agus ina shiombail de ré, ach chomh maith leis sin ina bhagairt réadúil don náisiún. Ní tasc dúshlánach é an carr seo a smísteáil; tá easpa aon chineál sábháilteachta éighníomhaí air. Ní chabhróidh criosanna cromáin ach le saineolaithe fóiréinseacha gan tú a chuardach thar an raic, ach is beag seans go ndéanfaidh na marthanóirí cúiteamh ar an gcaillteanas, mar tá an suíochán cúil ró-bheag agus níl an díon ard. Le linn na mblianta ró-mhóréilimh don Mustang, ba é ráta breithe Mheiriceá an ceann ab ísle sa stair.
Taobh thiar de roth an Mustang, is ar éigean a smaoiníonn tú ar rud ar bith eile — is é an príomhdhúshlán ná é a chur ag casadh! Ar thaobh amháin, tá a leithéid de cheanndánacht go hiontach mar níl aon chontúirt ann sciorradh go tobann. Ach ar an taobh eile, i gcás éigeandála, éiríonn tú i do phaisinéir. Agus níl na coscáin anseo mórán cabhrach, is sólás iad níos mó.
Tá sé ró-luath labhairt faoin gcothromaíocht i gcúinní: ní bheidh sí ag an Mustang ar feadh 45 bliain eile, go dtí go bhfaighidh sé crochadh cúil ilnasctha. Sin an fáth gurb fhearr breathnú ar na cúinní mar shos idir amhráin an innill ar na codanna díreacha. Níl mórán trioblóide ag Ford leis sin. Sea, léimeann an t-acastóir ar chlé agus ar dheis thar mhuca, ach níl sé deacair 60 msu a choinneáil. Níl fágtha duit ach aghaidh dháiríre a chur ort, spéaclaí gréine aeróra a chur ort, agus tiomáint isteach sa luí gréine, na fadhbanna, na daoine muinteartha, an 92 ochtán neamhdhóite agus ceann de na fuaimeanna is fearr is féidir le cruthú daonna a thabhairt uaidh a fhágáil taobh thiar díot. Is féidir leat gach rud a mhaitheamh dó as an bhfíric nach gcuireann an Mustang faoi chois thú ach go séideann sé d’ego ar feadh a fhad cúig mhéadar iomlán ón tuairteoir tosaigh go dtí an ceann cúil!
Seachas na troitheáin mhallaithe sin, a chuireann iallach ort féachaint le spéis dhúbailte i dtreo an Camaro.
Chevrolet Camaro: Freagra General Motors ar an Mustang
Ba é breith agus forbairt phony-charr Chevrolet ná tóir ar an Mustang. Scríobh an saol féin an script dá gcuid rásaí cineamatacha. Chaill General Motors céadléiriú iontach Ford agus níor ullmhaigh siad freagra ach faoi 1967. Ó thaobh na hinnealtóireachta de, ba é an tionscadal seo cóip charbóin den Mustang: clúdaíodh fonnadh an tseadáin ollmhargaidh Chevrolet Nova le cabhail stíleach dhá dhoras. Ar an dea-uair, ní raibh ach céadléiriú déanta ag an Nova agus measadh go raibh sé forbartha de réir chaighdeáin Mheiriceá: loingeáin duilleoige agus acastóir ar chúl, ar ndóigh, ach bhí an crochadh cuailleáin dhúbailte tosaigh gléasta ar fhofhráma. Ina theannta sin, ba é an Camaro an chéad charr de chuid na cuideachta a ndearnadh a chabhail a thástáil go dáiríre i dtollán gaoithe de chuid na cuideachta eitlíochta Ling-Temco-Vought (fuair GM a saotharlann féin in 1980). Bhí na hinnill roinnte leis an deirfiúr-charr Chevelle: d’oscail an líne le hinneall sé shorcóir le 140 each-chumhacht, agus ag an mbarr bhí V8 big-block le toilleadh seacht lítear a sholáthraigh 425 each-chumhacht!
Is é príomhghné an Camaro ná an modúl tosaigh le crochadh, stiúradh agus inneall, atá gléasta ar fhofhráma. Bhí loingeáin mona-dhuilleoige ag cúl na chéad ghlúine, ach bhí siad ró-lag do na hinnill chumhachtacha. Ní raibh an rogha tiomána níos lú ná an Mustang: inneall, coscáin, giarbhoscaí, crochtaí.
Chuir an margadh fáilte chroíúil roimh café racer eile: dhíol níos mó ná dhá chéad míle carr ón tús. Le cabhair an Camaro, ghlac Chevrolet an chéad áit sna Stáit Aontaithe arís, ach bhí comhrac na phony-charranna fós i bhfabhar an Mustang.
Seo an chéad ghlúin den Camaro sa leagan RS le ceannsoilse i bhfolach taobh thiar de na greillí.
An dara glúin den Camaro: Conas a d’athraigh praghsanna méadaitheacha breosla an phony-charr
In 1970 tháinig an dara glúin den Camaro chun cinn, a mhair ar an líne tionóil ar feadh 12 bhliain iomlána. D’athraigh an chuma amuigh go radacach, agus go teicniúil ba é beagnach an carr céanna é, seachas gur tháinig loingeáin ilduilleoige in ionad na loingeán mona-dhuilleoige ar chúl. Faoi lár na seachtóidí, d’iompaigh an rás arm ar a chúl. Mar gheall ar phraghsanna méadaitheacha breosla, rinne roinnt athruithe an líne a athmhúnlú:
- D’imigh na hinnill big-block ó faoi bhoinéad an Camaro
- Thit an t-aschur cumhachta go suntasach sna hinnill go léir a bhí fágtha
- Laghdaíodh líon na leaganacha a bhí ar fáil
- Gearradh siar coscáin dhiosca chúil chun costais a shábháil
Léirigh gach comhartha go raibh ré na phony-charranna ag teacht chun deiridh. Ach an ndéarfá é sin agus tú ag féachaint ar an Camaro ológ-uaine ó 1978 sa leagan Z28?
Dearadh só, cabhail targa agus dallóga stíleacha ar an bhfuinneog chúil, cosúil leis na Ladas ó thús na nóchaidí. Sea, tá níos lú ionsaitheachta anseo i gcomparáid le samhlacha na chéad ghlúine, faoin mboinéad freisin. Má sholáthair an t-inneall small block 5.7 lítear gar do 300 each-chumhacht ag deireadh na seascaidí, tá sé faoi bhun 200 anseo! Tá an t-am luasghéaraithe 0–60 msu tar éis méadú ó sé shoicind go naoi — níl sé corraitheach ar ndóigh. Tógann an giarbhosca uathoibríoch trí luas a chuid ama chun giaranna a athrú, amhail is dá mbeadh sé ag ullmhú an tiománaí don chéad ráig luasghéaraithe eile. Ach gan drámaíocht Ford agus le fuaimrian i bhfad níos ciúine, tháinig sé chun solais go raibh an Camaro soicind níos tapúla ná an Mustang!
An Camaro Z28: Ó speisialtacht chomhchuibhithe rásaíochta go dtí an ceann is mó díol
Agus is é an rud is tábhachtaí ná go dtógann sé cúinní ar bhealach suimiúil. Go beacht, ba é an láimhseáil an phríomhbhua den leagan Z28 athbheoite — is é seo an phríomhghiorrúchán rásaíochta don Camaro ag deireadh na seascaidí. Baineadh úsáid as an marc seo do na leaganacha comhchuibhithe den chúpé leis an inneall cáiliúil 302 orlach ciúbach. Sa chóras méadrach, tá sé sin comhionann le cúig lítear agus os cionn trí chéad each-chumhacht. Áiríodh ar phríomhghnéithe an tsonraíochta bhunaidh Z28:
- Líne dhearg ag 7,000 imr/n
- Cóimheas comhbhrúite méadaithe 11:1
- Loiní gaibhnithe
- Tógálaithe comhla meicniúla
- Spriongaí agus maolairí turrainge speisialaithe
- Coscáin thosaigh níos mó
Is fiú a thabhairt faoi deara nár rogha é an t-aerchóiriú a d’fhéadfá a ordú ar an Z28 bunaidh. Sa dara glúin, fuair an Z28 inneall 5.7 lítear, ach chaill sé cumhacht ó bhliain go bliain. Bhí tionchar ar leith ag an athrú in 1972 ar na figiúirí, mar thosaigh an t-aschur cumhachta á thomhas ag na rothaí, ní ag an roth luaimneach. Faoi 1979, bhí sé tite go dtí díreach 175 each-chumhacht, ach d’iompaigh an Z28 ó ainmniú pacáiste roghnach ina leagan ar leith, agus d’éirigh leis an Camaro ar deireadh dul thar an Mustang sa díolachán.
An painéal ionstraimí go litriúil. Tá na tomhsairí furasta a léamh, go háirithe an táscaire giair suntasach don ghiarbhosca uathoibríoch. Cuireann an cúlsolas smaragaid-uaine an Volga i gcuimhne, agus tá an t-uaine lag sa Mustang cosúil leis an Lada.
Inmheánach agus suíomh tiomána an Camaro Z28
Tosaíonn sé go léir leis an suí. Cé go bhfuil ábhair an inmheánaigh i bhfad níos simplí ná sa Mustang, suíonn tú i suíomh i bhfad níos daonna. An-íseal, leis na cosa sínte chun tosaigh, agus tá an roth stiúrtha ingearach in-choigeartaithe ar airde! Mionnaím — tá sé beagnach cosúil le carr rásaíochta aon-suíocháin. Tá fiú leid de thacaíocht taoibh ann, agus tá an taca cinn comhtháite i ndroim an tsuíocháin.
Conas a láimhseálann an Camaro cúinní i gcomparáid leis an Mustang
Tá an stiúradh i bhfad níos tapúla — 2.7 casadh ó ghlas go glas, agus a luaithe a thógann tú suas an scaoilteacht timpeall an lárnaigh, éiríonn an Camaro thar a bheith freagrúil! Is imeacht é gach cúinne, mar tá suíochán an tiománaí beagnach ag an roth chúil agus tá an boinéad an-fhada. Ar dtús féachann tú tríd an ngaothscáth íseal agus an chuma ar an Camaro go bhfuil sé ag casadh timpeall ort, agus i soicind tá tú ag bogadh ar leataobh freisin — is sciorradh é sin! Níl aon easnamh ar an gcumas cúinne ar an Chevrolet seo, ach níl aon ghá a bheith scanraithe faoin socrú seo, mar le boinn ard-phróifíle chearta forbraíonn an sleamhnú go réidh. Crochann an Camaro go hiontach ag uillinn bheag agus díríonn sé go séimh ar an mbealach amach. Sin an áit a bhfuil an chomparáid leis an BMW M3 E30 ábhartha, a bhfuil fonnadh atiúnta cosúil leis. Fiú ar ár slalom traidisiúnta, níl fuipeáil an eireabaill sa dara conair scanrúil — amhail is dá mbeadh sé faoi mhaoirseacht córais rialaithe cobhsaíochta, tagann sé amach díreach mar is gá chun filleadh ar do lána féin. Maidir leis an Mustang lena cheanndánacht, ní gá ach iarracht a dhéanamh é a chur ag athrú treo — is beag nach mór duit an roth stiúrtha a idircheapadh díreach chun lána a athrú.
Ní furasta dul isteach i suíocháin chúil an Camaro, ná níl sé compordach a bheith ann.
Cuir aithne ar an small block, ceann de na hinnill is cáiliúla agus is iontaofa ar domhan, a d’ól beagnach 40 lítear peitril thar 120 ciliméadar scannánaíochta. Agus is fiú go hiomlán é.
Tá coscáin mhaithe ag an Camaro: téann an troitheán go domhain, ach níl an moilliú scanrúil. Rud a chuir iontas orm ná míne an turais. Fiú ar bhoinn ramhra, leanann an Chevrolet próifíl an bhóthair go néaltrach — bíonn tú ag preabadh de shíor, amhail is dá mbeifeá ar liathróid. Ach sin an t-aon fhadhb beagnach. Seachas sin, chuir an Camaro iontas taitneamhach orm: níl gach phony-charr chomh garbh céanna ar na himill!
Tá an haiste beag faoi chlúdach an bhúit beagnach cosúil leis na cinn i gcarranna Moskvich — taobh thiar de tá sorcóir ghlas an bhúit agus muineál líonta an bhreosla.
Mustang nó Camaro clasaiceach a cheannach inniu: Restomods agus praghsanna
Ar an taobh eile, tá ceannaitheoirí reatha na gcarranna seo ar thóir fiántais agus gairbhis. Ba mhaith leo mothú cosúil le réalta scannáin ó na seascaidí trí neart agus iarracht amháin, agus cinn a chasadh. Tar éis an tsaoil, níl sé chomh deacair sin an Mustang a chur ag tiomáint go maith: tá an treocht restomod, áit a bhfuil crochadh nua-aimseartha agus stiúradh raca-agus-pinniúin i bhfolach faoin gcuma bhunaidh, ag baint móiminteam amach sa Rúis. Treoir gharbh phraghais do cheannaitheoirí inniu:
- Mustang nó Camaro bunaidh maith: thart ar 2–3 mhilliún rúbal
- Tógáil restomod ar ardchaighdeán: thart ar 5–7 milliún rúbal
Praghas inláimhsithe do charr uathúil le carasma na seascaidí is féidir leat a thiomáint go héasca gach lá.
An breithiúnas deiridh: Mustang nó Camaro?
Ach cén fáth? Beidh gnáth-Camry níos compordaí agus gan trioblóid mar sin féin, agus níl leibhéal an mhothúcháin sna clasaicigh Mheiriceánacha “cheansaithe” mar an gcéanna a thuilleadh. Mar sin, lig dom rince uair amháin eile ar throitheáin fíor-Mhustang. Chun filleadh ar na hamanna nuair a bhí na bóithre sna Stáit Aontaithe ar na cinn ba chontúirtí sa stair — ó bhreacadh an lae go clapsholas ré na muscle car.
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Foilsithe Meitheamh 21, 2023 • 16m le léamh
