Taħt il-firxa twila tal-bonnet, magna V8 tagħti kunċert flimkien ma’ orkestra. Is-snorkel twil tal-filtru tal-arja jgħanni, il-linkage tal-throttle fil-karburatur jokrob, u fis-silenzjatur it-taqsima ritmika tħabbat. Fuq il-korsa stilel ta’ Hollywood! Bejniethom, hemm 16-il ċilindru, kważi 11-il litru ta’ spostament, u biss 400 żiemel. Sitt gerijiet biss, imma kburija ħames metri wiesgħa. Biex tħossok mill-aqwa, biżżejjed tieqaf ħdejhom, għax dawn huma l-Mustang u l-Camaro. Mustang u Camaro ta’ ħamsin sena. Madankollu, jixirqilhom li ssuqhom?
It-Twelid tal-Ford Mustang: Skommessa Riskjuża li Rnexxiet
Meta tħares lejn l-ewwel ġenerazzjoni Ford Mustang, huwa ċar li karozza sabiħa hija karozza perikoluża. Fil-periklu hemm attrazzjoni – eżatt bħal dan il-coupé aħmar ċeriż, igherren mill-egżost. Il-proġett innifsu kien riskjuż: l-eżekuttiv tal-Ford Lee Iacocca poġġa l-futur u r-reputazzjoni tiegħu fuq il-Mustang. Il-kumpanija kienet għadha qed tirkupra mill-falliment tal-mudelli Edsel, imma Iacocca l-viżjonarju kkonvinċa lill-kap tal-kumpanija Henry Ford II li l-klijenti riedu dehra flamboyant bi prezz minimu. Sa nofs is-snin sittin, it-tfal li kienu qed jikbru, imwielda matul il-baby boom ta’ wara l-gwerra, bdew jinfluwenzaw serjament l-għażla tal-karozzi: ma riedux isuqu karozzi tal-anzjani bħal dawk tal-ġenituri tagħhom.
Taħt id-dehra esterna flamboyant tagħha jinsab iċ-chassis sempliċi ta’ sedan ordinarju. Barra minn hekk, l-istampa turi l-verżjoni mhux tal-fabbrika Shelby GT350 b’magna ta’ 4.7 litri li tipproduċi madwar 300 żiemel. Il-karozzi pony ġeneralment kienu magħrufa għall-versatilità tagħhom: il-konfigurazzjoni bażika taċ-chassis baqgħet l-istess, imma minbarra aktar minn tużżana magni differenti u diversi għażliet ta’ trasmissjoni, wieħed seta’ jagħżel il-proporzjon tal-final drive, u s-suspension seta’ jiġi aġġustat għal verżjonijiet differenti. Anke fil-kaxxa tal-istering kien hemm għażla: proporzjon bażiku ta’ 25.3:1 jew iktar mgħaġġel 22:1.
Id-debutt tal-Mustang f’April 1964 kien tal-għaġeb. Fl-istorja l-ebda karozza ġdida ma saret daqshekk popolari fl-ewwel sena tal-produzzjoni tagħha: sal-bidu tal-1966 inbiegħu miljun coupé! Id-disinn ġenjali ta’ David Ash u l-prezz tal-bidu ta’ $2,300 wettqu miraklu ta’ marketing. B’salarju medju ta’ $400, il-Mustang kienet aċċessibbli għal kważi kulħadd: kienet l-iktar karozza affordabbli b’dehra sportiva fis-suq.
Il-Mustang setgħet tkun iktar minn sempliċi coupé; setgħet tkun ukoll convertible jew fastback – dan il-bodi bl-istess linja tas-saqaf imżerżaq sar stilla taċ-ċinema.
Il-krejdu tagħha kien li tidher, mhux li tkun, għax bi prezz bħal dan ma kien ippjanat l-ebda inġinerija serja. Il-Mustang kienet l-għata flamboyant tas-sedan tad-dwejjaq Ford Falcon, li ddebutta fl-1960. U l-magni u t-trasmissjonijiet kienu kondiviżi fil-firxa kollha tal-kumpanija. Għalhekk, is-suċċess tal-Mustang kien biss minħabba d-dehra tagħha. U dan kien possibbli biss fl-Amerika matul l-aħħar ħames snin ta’ prezzijiet baxxi tal-fjuwil.
1969 Ford Mustang: Wara l-Isteering ta’ Ikona Amerikana
Il-karozza tagħna hija mill-waqgħa ta’ dik l-era tad-deheb: il-mudell tal-1969, b’magna ta’ 5.0 litri li tipproduċi 223 żiemel u trasmissjoni manwali bi tliet gerijiet. Il-bilanċ perfett bejn is-sitta bażika inline b’90 żiemel u l-verżjonijiet Boss, Mach 1, u Cobra Jet 428 b’magna V8 ta’ seba’ litri li tiġbed kważi erba’ mitt żiemel! Il-manku tal-bieb għandu buttuna kbira, bħal fuq il-Moskvich 412, imma warajh… interjur bħal dan lanqas ma kien disponibbli fil-Volga. Sedili sbieħ, kisi artab tal-bieb, u par “ħuġbejn” wiesgħa fuq id-dashboard li taħthom jinħbew l-istrumenti u l-glove box. Il-gejġijiet huma daqshekk mgħaddsa fil-fond li trid tħares mill-qrib mis-sedil tas-sewwieq. Il-pożizzjoni tal-qgħad tixbah ftit lil dik tal-Lada: is-saqajn miftuħa, id-dahar tas-sedil jispiċċa qabel ma jilħaq l-ispallejn. Imma meta ddawwar iċ-ċavetta ż-żgħira tal-ignizzjoni u l-magna tqajjem it-tmien ċilindri b’vibrazzjoni notevoli, il-paraguni kollha mal-produzzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri Sovjetiċi jisparixxu flimkien mal-ħoss “tra-ta-ta” mill-pajpijiet tal-egżost.
Il-magna 302 (pulzieri kubi fl-ispostament) kienet waħda mill-iżgħar fost il-V8s. Il-brace bejn il-fenders u l-istrutti li jgħaqqdu l-firewall mal-muntaturi ta’ fuq tax-shock absorber.
Il-Mustang hija bħal ZIL irrabjat (marka ta’ vetturi tqal tal-era Sovjetika). Is-suspension ta’ quddiem għandu double wishbones, filwaqt li ta’ wara għandu axle solidu b’leaf springs. Hemm power steering, u jieħu kważi erba’ dawriet u nofs minn tarf għall-ieħor. Trid tagħfas il-pedali b’tgħawwiġ mhux naturali tas-sieq, imma s-sensazzjoni tas-shifter tal-gerijiet hija preċiża, għalkemm iebsa. L-ewwel ger jinsab fejn fil-biċċa l-kbira tal-karozzi normalment ikun it-tieni ger. Din id-disposizzjoni tal-gerijiet taqbel mal-gearbox Getrag fis-serje BMW M3 E30, imma l-assoċjazzjoni primarja għadha mat-trakk, għax iz-ZIL normalment jibda mit-tieni ger f’kundizzjonijiet ordinarji.
L-interjur iswed mhux l-unika għażla, għax hemm firxa wiesgħa ta’ kuluri disponibbli. Il-materjali huma pjaċevoli għall-mess, b’ħafna vinil. Il-pożizzjoni baxxa tal-qgħad tħalli biżżejjed spazju fuq ir-ras, imma l-irkopptejn huma mgħawġa ħafna, u ċ-ċintorin tas-sigurtà huwa biss madwar il-qadd.
Il-vjaġġ tal-klaċċ huwa enormi, u l-pedala tal-aċċeleratur hija tqila, għalhekk m’hemmx post għas-sentimentaliżmu. Tixtieq titlaq b’burnout twil minn rota waħda ddur, bħal Steve McQueen fil-film Bullitt. Hemm differenzjal miftuħ, u aktar minn 400 Nm ta’ torque huwa biżżejjed biex iħalli marki tal-gomma anke b’tajers wiesgħa moderni.
L-ewwel ġenerazzjoni Mustang kellha strumenti li kienu jinbidlu kważi kull sena u sal-aħħar taċ-ċiklu tal-ħajja tagħha, ma kinux daqshekk informattivi. L-aħjar verżjoni kienet il-mudell tal-1967, b’żewġ dials kbar tal-ispeedometer u t-tachometer u gejġijiet sekondarji fir-ringiela ta’ fuq.
Il-bżonn li taqleb il-gerijiet malajr jibda jinħass antikwat. B’ergonomija daqshekk ħażina u tqassim goff tal-pedali, tixtieq trasmissjoni awtomatika – donnu l-Amerikani ġew imġiegħla jaqilbu għal vetturi awtomatiċi. Madankollu, il-magna tħallik tibqa’ fit-tielet ger ħafna mill-ħin. Jekk tirnexxielek tiżfen sew fuq il-pedali u taqbad il-gerijiet kollha, tista’ tilħaq 100 km/h (62 mph) fi 12-il sekonda. Skont data uffiċjali, l-iktar Mustangs mgħaġġla setgħu jagħmlu dan f’sitt sekondi. Imma ma ħadtx gost iddawwar din il-magna sal-limitu tagħha. X’imkien qrib il-4,000 rpm, l-għajta tal-V8 tinbidel fi ħoss mekkaniku niexef ta’ magna kbira – u l-attrazzjoni tal-Mustang tisparixxi għalkollox.
Innota li d-dahar tas-sedil mhux biss jimmejjel lura imma jiżżerżaq ukoll fil-ġenb għal aċċess faċli għas-sedili ta’ wara. Madankollu, wara huwa saħansitra iktar dejjaq minn Moskvich 412.
Bi prezz tal-bidu ta’ madwar $2,500, bħala medja, ix-xerrej żied $500 għall-għażliet. Pereżempju, stereo bil-kapaċità li tilgħab cassettes tal-awdjo għal $134, u riċevitur FM li kien saħansitra iktar għoli – $181. L-iktar għażla lussuża kienet air conditioner għal $381. Anke l-magna ta’ 335 żiemel kienet irħas.
1969 Ford Mustang: Għażliet Ewlenin u Prezzijiet
Fl-1969 ix-xerrejja setgħu jgħammru l-Mustang tagħhom b’firxa mdaqqsa ta’ extras fuq il-prezz bażiku ta’ madwar $2,500:
- Sistema stereo b’cassette-tape: madwar $134
- Riċevitur tar-radju FM: madwar $181
- Air conditioning (l-iktar għażla għolja): $381
- Nefqa medja fuq għażliet għal kull xerrej: madwar $500
B’mod notevoli, anke l-ogħla magna ta’ 335 żiemel kienet irħas mill-air conditioner tal-fabbrika.
Għaliex l-1972 Kienet l-Iktar Sena Fatali għall-Mustangs fit-Toroq Amerikani
Karozza kontradittorja. Mhux ta’ b’xejn li l-1972, meta l-ewwel ġenerazzjoni Mustangs kienu l-iktar mifruxa fit-toroq Amerikani, tibqa’ rekord imdejjaq għall-għadd ta’ vittmi f’inċidenti tal-karozzi. Il-Mustang ma saritx biss ikona, karattru taċ-ċinema, u simbolu ta’ era, imma wkoll theddida reali għan-nazzjon. Li ġġarraf din il-karozza mhux xogħol diffiċli; tonqos minn kwalunkwe tip ta’ miżuri ta’ sigurtà passiva. Iċ-ċintorini tal-qadd biss jgħinu lill-esperti forensiċi biex ma jfittxukx lil hinn mill-fdalijiet, imma s-superstiti x’aktarx ma jkunux jistgħu jikkumpensaw għat-telf, għax is-sedil ta’ wara huwa żgħir wisq u s-saqaf mhux għoli. Matul is-snin tal-popolarità enormi tal-Mustang, ir-rata tat-twelid fl-Amerika kienet l-iktar baxxa fl-istorja.
Wara l-isteering tal-Mustang, bilkemm taħseb dwar xi ħaġa oħra – l-isfida ewlenija hija li ġġegħelha ddur! Minn naħa, tali ostinazzjoni hija tajba għax m’hemmx periklu li tiżloq f’daqqa. Imma min-naħa l-oħra, f’emerġenza, issir passiġġier. U l-brejkijiet hawn mhumiex ta’ għajnuna kbira, huma iktar bħal konsolazzjoni.
Li nitkellmu dwar il-bilanċ fil-kurituri huwa prematur: il-Mustang mhux ser ikollha dan għal 45 sena oħra, sakemm tikseb suspension ta’ wara multi-link. Għalhekk l-aħjar li tqis il-kurituri bħala biss pawża bejn il-kanzunetti tal-magna fi triqat dritti. Il-Ford m’għandhiex ħafna problemi b’dan. Iva, l-axle jaqbeż xellug u lemin fuq il-ħofor, imma li żżomm 60 mph mhux diffiċli. Kull ma jibqagħlek huwa li tagħmel wiċċ serju, tilbes in-nuċċali tax-xemx aviatur, u ssuq lejn iż-żifna tax-xemx, tħalli warajk il-problemi, l-għeżież, il-92 octane mhux maħruq, u wieħed mill-aqwa ħsejjes li l-ħolqien uman jista’ jipproduċi. Tista’ taħfrilha dan kollu talli l-Mustang ma tgħaffiġekx, iżda minflok tonfoħ il-kburija tiegħek tul il-ħames metri tagħha mill-bumper ta’ quddiem sa dak ta’ wara!
Ħlief għal dawk il-pedali misħuta, li jġegħluk tħares fid-direzzjoni tal-Camaro b’interess doppju.
Chevrolet Camaro: It-Tweġiba ta’ General Motors għall-Mustang
It-twelid u l-iżvilupp tal-karozza pony Chevrolet kien insegwiment tal-Mustang. Il-ħajja nnifisha kitbet l-iskript għat-tiġrijiet ċinematiċi tagħhom. General Motors tilfet id-debutt spettakolari tal-Ford u ħejjiet tweġiba biss sal-1967. Mill-perspettiva tal-inġinerija, dan il-proġett kien kopja eżatta tal-Mustang: iċ-chassis tas-sedan tas-suq tal-massa Chevrolet Nova kien mgħotti b’bodi stiliż b’żewġ bibien. Fortunatament, in-Nova kienet għadha kif iddebuttat u kienet meqjusa avvanzata skont l-istandards Amerikani: naturalment leaf springs u axle wara, imma s-suspension double wishbone ta’ quddiem kien immuntat fuq subframe. Barra minn hekk, il-Camaro saret l-ewwel karozza tal-kumpanija li l-bodi tagħha ġie ttestjat serjament fil-wind tunnel tal-kumpanija tal-avjazzjoni Ling-Temco-Vought (GM kisbet il-laboratorju tagħha stess fl-1980). Il-magni kienu kondiviżi mal-oħt Chevelle: il-firxa nfetħet b’magna ta’ sitt ċilindri b’140 żiemel, u fil-quċċata kien hemm big-block V8 b’kapaċità ta’ seba’ litri, li kienet tipproduċi 425 żiemel!
Il-karatteristika ewlenija tal-Camaro hija l-modulu ta’ quddiem bis-suspension, l-isteering, u l-magna, li huma mmuntati fuq subframe. L-ewwel ġenerazzjoni kellha mono-leaf springs wara, imma dawn irriżultaw dgħajfa wisq għal magni qawwija. L-għażla ta’ għażliet tas-sewqan ma kinitx inqas mill-Mustang: magni, brejkijiet, trasmissjonijiet, suspensions.
Is-suq laqa’ bi sħana café racer ieħor: mill-bidu, inbiegħu iktar minn mitejn elf karozza. Bl-għajnuna tal-Camaro, Chevrolet ħadet għal darb’oħra l-ewwel post fl-Amerika, imma d-duell tal-karozzi pony kien għadu favur il-Mustang.
Din hija l-ewwel ġenerazzjoni Camaro fil-verżjoni RS b’headlights moħbija wara dawn il-grilji.
It-Tieni Ġenerazzjoni Camaro: Kif il-Prezzijiet Dejjem Jogħlew tal-Fjuwil Biddlu l-Karozza Pony
Fl-1970, dehret it-tieni ġenerazzjoni tal-Camaro, li damet fuq il-linja tal-assemblaġġ 12-il sena sħaħ. Id-dehra esterna nbidlet radikalment, u teknikament kienet kważi l-istess karozza, ħlief li wara dehru multi-leaf springs minflok mono-leaf springs. Sa nofs is-snin sebgħin, it-tellieqa tal-armi nqalbet. Minħabba l-prezzijiet dejjem jogħlew tal-fjuwil, diversi bidliet fasslu mill-ġdid il-firxa:
- Il-magni big-block sparixxew minn taħt il-bonnet tal-Camaro
- Il-produzzjoni tal-qawwa naqset b’mod sinifikanti fil-magni li fadal
- L-għadd ta’ verżjonijiet disponibbli tnaqqas
- Il-brejkijiet disk ta’ wara tnaqqsu biex jiffrankaw l-ispejjeż
Is-sinjali kollha kienu juru li l-era tal-karozzi pony kienet qed tintemm. Imma tgħid hekk meta tħares lejn il-Camaro tal-1978 bil-kulur taż-żebbuġ fil-verżjoni Z28?
Disinn lussuż, bodi targa u louvers stilużi fuq it-tieqa ta’ wara, bħall-Ladas tal-bidu tas-snin disgħin. Iva, hawn hemm inqas aggressività meta mqabbla mal-ewwel ġenerazzjoni mudelli, inkluż taħt il-bonnet. Jekk fl-aħħar tas-snin sittin il-magna small block ta’ 5.7 litri kienet tipproduċi qrib it-300 żiemel, hawn hija inqas minn 200! Il-ħin ta’ aċċelerazzjoni minn 0-60 mph żdied minn sitt sekondi għal disgħa – ċertament mhux tal-għaġeb. It-trasmissjoni awtomatika bi tliet gerijiet tieħu l-ħin tagħha biex taqleb il-gerijiet, bħallikieku qed tħejji lis-sewwieq għall-isplużjoni li jmiss tal-aċċelerazzjoni. Imma mingħajr id-drammatiċità tal-Ford u b’soundtrack ħafna iktar kalm, il-Camaro rriżultat sekonda iktar mgħaġġla mill-Mustang!
Camaro Z28: Minn Speċjali tal-Omologazzjoni tat-Tiġrijiet għal Bestseller
U l-iktar ħaġa importanti hija li tieħu l-kurituri b’mod interessanti. Iktar preċiżament, il-handling saret il-virtù ewlenija tal-verżjoni mqajma mill-ġdid Z28 – din hija l-abbrevjazzjoni ewlenija tat-tiġrijiet għall-Camaro fl-aħħar tas-snin sittin. Din il-marka kienet użata għall-verżjonijiet omologati tal-coupé bil-magna famuża ta’ 302 pulzieri kubi. Fis-sistema metrika, dan huwa daqs ħames litri u iktar minn tliet mitt żiemel. Il-karatteristiċi ewlenin tal-ispeċifikazzjoni oriġinali Z28 kienu jinkludu:
- Redline ta’ 7,000 RPM
- Proporzjon ta’ kompressjoni ogħla ta’ 11:1
- Pistuni forged
- Lifters mekkaniċi tal-valvi
- Springs u shock absorbers speċjali
- Brejkijiet ta’ quddiem ikbar
B’mod notevoli, l-air conditioning ma kinitx għażla li setgħet tordna fuq l-oriġinali Z28. Fit-tieni ġenerazzjoni, iz-Z28 kiseb magna ta’ 5.7 litri, imma tilef il-qawwa sena wara sena. Il-bidla tal-1972 affettwat b’mod partikolari l-istatistika, għax il-produzzjoni tal-qawwa bdiet titkejjel fuq ir-roti minflok fuq il-flywheel. Sal-1979, niżlet għal biss 175 żiemel, imma z-Z28 inbidel minn deżinjazzjoni ta’ pakkett fakultattiv għal verżjoni separata, u l-Camaro fl-aħħar irnexxielha tegħleb lill-Mustang fil-bejgħ.
Litteralment id-dashboard. Il-gejġijiet huma faċli biex jinqraw, speċjalment l-indikatur prominenti tal-ger għat-trasmissjoni awtomatika. Id-dawl ta’ wara aħdar smeraldi jfakkar fil-Volga, filwaqt li l-aħdar pallidu fil-Mustang jixbah lil-Lada.
Interjur u Pożizzjoni tas-Sewqan tal-Camaro Z28
Kollox jibda mill-qgħad. Għalkemm il-materjali interni huma ħafna iktar sempliċi mill-Mustang, toqgħod f’pożizzjoni ħafna iktar umana. Baxx ħafna, bis-saqajn miġbuda ‘l quddiem, u l-isteering wheel vertikali jista’ jiġi aġġustat għall-għoli! Naħlef – din hija kważi bħal karozza tat-tiġrijiet b’sedil wieħed. Hemm saħansitra ħjiel ta’ appoġġ laterali, u l-headrest huwa integrat fid-dahar tas-sedil.
Kif il-Camaro Timmaniġġja l-Kurituri Meta Mqabbla mal-Mustang
L-isteering huwa ħafna iktar mgħaġġel – 2.7 dawriet minn tarf għall-ieħor, u malli tneħħi l-laxkezza madwar iċ-ċentru, il-Camaro ssir inkredibbilment responsiva! Kull dawra hija ġrajja, għax is-sedil tas-sewwieq jinsab kważi fuq ir-rota ta’ wara u l-bonnet huwa twil ħafna. Għall-ewwel, tħares mill-windscreen baxx waqt li l-Camaro tidher iddur miegħek, u f’sekonda, int ukoll qed titmexxa fil-ġenb – dan huwa drift! Din il-Chevrolet mhux nieqsa għalkollox mill-kapaċità li ddur fil-kurituri, imma m’hemmx bżonn tinkwieta dwar din il-konfigurazzjoni, għax bit-tajers it-tajba high-profile, iż-żliq jiżviluppa bil-galbu ħafna. Il-Camaro tiddendel b’angolu ħafif b’mod sorprendenti u tirranġa ruħha bil-mod meta toħroġ. Hawn hu fejn il-paragun mal-BMW M3 E30, li għandha chassis irranġat b’mod simili, huwa xieraq. Anke fis-slalom tradizzjonali tagħna, il-ħabta tad-denb fit-tieni kuritur mhijiex tal-biża’ – bħallikieku taħt is-superviżjoni ta’ sistema ta’ kontroll tal-istabbiltà, tirriżulta eżatt dak li hu meħtieġ biex tirritorna fil-korsija tiegħek. Fir-rigward tal-Mustang bl-ostinazzjoni tagħha, ipprova ġġegħelha tbiddel id-direzzjoni – ikollok kważi taqbad l-isteering wheel mill-ġdid biss biex tbiddel il-korsija.
Li tidħol fis-sedili ta’ wara tal-Camaro mhux faċli, u lanqas huwa komdu li tkun hemm.
Iltaqa’ mas-small block, waħda mill-iktar magni famużi u affidabbli fid-dinja, li kkonsmat kważi 40 litru ta’ petrol matul 120 kilometru ta’ filming. U jistħoqqilha għalkollox.
Il-Camaro għandha brejkijiet tajba: il-pedala tinżel fil-fond, imma d-deċelerazzjoni mhijiex tal-biża’. Dak li ssorprendieni kien il-lixxezza tas-sewqan. Anke fuq tajers ħoxnin, il-Chevrolet issegwi l-profil tat-triq bħal miġnuna — dejjem taqbeż, bħallikieku fuq ballun. Imma din hija kważi l-unika problema. Inkella, il-Camaro ssorprendiet bil-pjaċir: mhux il-karozzi pony kollha huma bl-istess mod goffi fit-truf!
Il-ħatch żgħir taħt l-għatu tal-bagoll huwa kważi bħal dawk fil-karozzi Moskvich — warajh, hemm iċ-ċilindru tas-serratura tal-bagoll u l-għonq tal-mili tal-fjuwil.
Xiri ta’ Mustang jew Camaro Klassika Illum: Restomods u Prezzijiet
Min-naħa l-oħra, ix-xerrejja attwali ta’ dawn il-karozzi qed ifittxu s-selvaġġità u l-ħruxija. Iridu jħossuhom bħal stilla taċ-ċinema tas-snin sittin u jdawru l-irjus permezz ta’ qawwa u sforz puri. Wara kollox, li tagħmel il-Mustang issuq tajjeb mhux daqshekk diffiċli: it-tendenza restomod, fejn suspension modern u steering rack-and-pinion jinħbew taħt id-dehra oriġinali, qed tikseb momentum fir-Russja. Gwida approssimattiva tal-prezzijiet għax-xerrejja tal-lum:
- Mustang jew Camaro oriġinali tajba: madwar 2–3 miljun rublu
- Bini restomod ta’ kwalità: madwar 5–7 miljun rublu
Prezz raġonevoli għal karozza unika bil-kariżma tas-snin sittin li tista’ faċilment issuq kuljum.
Il-Verdett Finali: Mustang jew Camaro?
Imma għaliex? Camry ordinarja tkun xorta iktar komda u bla problemi, u l-livell ta’ emozzjoni fil-klassiċi Amerikani “immansati” m’għadux dak li kien qabel. Allura, ħallini niżfen darba oħra fuq il-pedali ta’ Mustang vera. Biex nirritorna għal dawk iż-żminijiet meta t-toroq fl-Istati Uniti kienu l-iktar perikolużi fl-istorja — mis-sebħ sal-għabex tal-era tal-muscle car.
Ritratt: Dmitry Pitersky
Grupp ta’ esperti: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Published June 21, 2023 • 15m to read
