लंबे बोनट के नीचे, V8 इंजन एक ऑर्केस्ट्रा के साथ एक संगीत कार्यक्रम प्रस्तुत करता है। एयर फिल्टर का लंबा इनटेक ट्यूब गुनगुनाता है, कार्बोरेटर में थ्रॉटल लिंकेज कराहता है, और ताल अनुभाग मफलर में धड़कता है। ट्रैक पर हॉलीवुड सितारे! दोनों मिलाकर इनमें 16 सिलेंडर, लगभग 11 लीटर विस्थापन, और केवल 400 हॉर्सपावर हैं। केवल छह गियर, लेकिन पांच मीटर चौड़ा अहंकार। कूल महसूस करने के लिए, बस उनके बगल में खड़े होना ही काफी है, क्योंकि ये मस्टैंग और कैमारो हैं। पचास साल पुरानी मस्टैंग और कैमारो। लेकिन क्या इन्हें चलाना अभी भी सार्थक है?
फोर्ड मस्टैंग का जन्म: एक जोखिम भरा दांव जो सफल रहा
फोर्ड मस्टैंग की पहली पीढ़ी को देखकर यह स्पष्ट हो जाता है कि एक सुंदर कार एक खतरनाक कार होती है। जोखिम में एक आकर्षण होता है – ठीक इस चेरी-लाल कूपे की तरह, जो एग्जॉस्ट के साथ गड़गड़ाहट करती है। यह परियोजना स्वयं जोखिम भरी थी: फोर्ड के अधिकारी ली इयाकोका ने अपना भविष्य और प्रतिष्ठा मस्टैंग पर दांव पर लगा दी थी। कंपनी अभी भी एडसेल मॉडलों की विफलता से उबर रही थी, लेकिन दूरदर्शी इयाकोका ने कंपनी के प्रमुख, हेनरी फोर्ड द्वितीय को यह विश्वास दिलाया कि ग्राहक न्यूनतम कीमत पर एक आकर्षक रूप चाहते हैं। 60 के दशक के मध्य तक, युद्ध के बाद के बेबी बूम के दौरान जन्मे बढ़ते बच्चे कार चयन को गंभीरता से प्रभावित करने लगे थे: वे नहीं चाहते थे कि उनके माता-पिता बुजुर्गों की कारें चलाएं।
इसके आकर्षक बाहरी रूप के नीचे एक सामान्य सेडान का सांसारिक चेसिस छिपा है। इसके अलावा, चित्रण में शेल्बी GT350 का एक गैर-फैक्ट्री संस्करण दिखाया गया है, जिसमें 4.7-लीटर इंजन है जो लगभग 300 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है। पोनी कारें आम तौर पर अपनी बहुमुखी प्रतिभा के लिए जानी जाती थीं: चेसिस का बुनियादी लेआउट अपरिवर्तित रहा, लेकिन एक दर्जन से अधिक विभिन्न इंजनों और कई ट्रांसमिशन विकल्पों के अलावा, फाइनल ड्राइव अनुपात चुना जा सकता था, और विभिन्न संस्करणों के लिए सस्पेंशन को समायोजित किया जा सकता था। यहां तक कि स्टीयरिंग बॉक्स में भी एक विकल्प था: बेस अनुपात 25.3:1 था या तेज़ 22:1।
अप्रैल 1964 में मस्टैंग का डेब्यू अद्भुत था। इतिहास में कोई भी नई कार अपने पहले उत्पादन वर्ष में इतनी लोकप्रिय नहीं हुई थी: 1966 की शुरुआत तक दस लाख कूपे बिक चुके थे! डेविड ऐश की प्रतिभाशाली डिज़ाइन और 2,300 डॉलर की शुरुआती कीमत ने एक मार्केटिंग चमत्कार पैदा किया। 400 डॉलर के औसत वेतन के साथ, मस्टैंग लगभग सभी की पहुंच में थी: यह बाजार में स्पोर्टी छवि वाली सबसे किफायती कार थी।
मस्टैंग एक साधारण कूपे से कहीं अधिक हो सकती थी; यह एक कन्वर्टिबल या फास्टबैक भी हो सकती थी – यह ढलान वाली रूफलाइन वाली बॉडी स्टाइल ही थी जो फिल्म स्टार बन गई।
इसका सिद्धांत होने के बजाय दिखने का था, क्योंकि ऐसी कीमत पर कोई गंभीर इंजीनियरिंग की योजना नहीं थी। मस्टैंग उबाऊ फोर्ड फाल्कन सेडान के लिए एक आकर्षक आवरण थी, जिसने 1960 में ही डेब्यू किया था। और इंजन तथा ट्रांसमिशन कंपनी की पूरी लाइनअप में साझा किए गए थे। इसलिए, मस्टैंग की सफलता विशेष रूप से उसके रूप के कारण थी। और यह केवल अमेरिका में कम ईंधन कीमतों के अंतिम पांच वर्षों के दौरान ही संभव था।
1969 फोर्ड मस्टैंग: एक अमेरिकी प्रतीक के स्टीयरिंग व्हील के पीछे
हमारी कार उस स्वर्णिम युग के अंतिम दौर से है: 1969 का मॉडल, 5.0-लीटर इंजन के साथ जो 223 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, और तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। बेसिक 90-हॉर्सपावर इनलाइन सिक्स और बॉस, माख 1, तथा कोबरा जेट 428 संस्करणों के बीच एक आदर्श संतुलन, जिसमें सात-लीटर V8 इंजन लगभग चार सौ घोड़े पंप करता है! दरवाजे के हैंडल में एक बड़ा बटन है, जैसे मोस्कविच 412 में, लेकिन उसके पीछे… ऐसा इंटीरियर वोल्गा में भी उपलब्ध नहीं था। सुंदर सीटें, नरम दरवाजा ट्रिम, और डैशबोर्ड पर चौड़ी “भौंहों” की एक जोड़ी जिसके नीचे उपकरण और दस्ताना डिब्बे छिपे हैं। गेज इतने गहरे धंसे हुए हैं कि आपको ड्राइवर की सीट से करीब से देखना पड़ता है। बैठने की स्थिति थोड़ी लाडा जैसी है: पैर चौड़े फैले हुए, बैकरेस्ट कंधे की हड्डियों तक पहुंचने से पहले ही समाप्त हो जाता है। लेकिन जब आप छोटी इग्निशन चाबी घुमाते हैं और इंजन ध्यान देने योग्य कंपन के साथ आठ सिलेंडरों को जगाता है, तो सोवियत यात्री कार उत्पादन के साथ सभी तुलनाएं एग्जॉस्ट पाइपों से आने वाली रैट-ए-टैट ध्वनि के साथ गायब हो जाती हैं।
302 इंजन (क्यूबिक इंच में विस्थापन) V8 में सबसे छोटे में से एक था। फेंडर और स्ट्रट्स के बीच का ब्रेस जो फायरवॉल को ऊपरी डैम्पर माउंट से जोड़ता है।
मस्टैंग एक क्रोधित ZIL (भारी वाहनों का एक सोवियत ब्रांड) जैसी है। फ्रंट सस्पेंशन में डबल विशबोन है, जबकि रियर में लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक कठोर एक्सल है। पावर स्टीयरिंग मौजूद है, और लॉक से लॉक तक लगभग साढ़े चार चक्कर लगते हैं। पैडल को पैर के अस्वाभाविक मोड़ के साथ दबाना पड़ता है, लेकिन गियर लीवर में सटीक अनुभूति होती है, हालांकि कठोर। पहला गियर वहां है जहां अधिकांश कारों में आमतौर पर दूसरा गियर होता है। यह गियर लेआउट BMW M3 E30 सीरीज़ के गेट्राग गियरबॉक्स से मेल खाता है, लेकिन प्राथमिक जुड़ाव अभी भी एक ट्रक के साथ बना रहता है, क्योंकि ZIL सामान्य परिस्थितियों में आमतौर पर दूसरे गियर में शुरू होता है।
काला इंटीरियर एकमात्र विकल्प नहीं है, क्योंकि रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। सामग्री स्पर्श करने में सुखद हैं, बहुत सारे विनाइल के साथ। कम बैठने की स्थिति सिर के लिए पर्याप्त जगह छोड़ती है, लेकिन घुटने बहुत मुड़े हुए हैं, और सीटबेल्ट केवल लैप बेल्ट है।
क्लच का ट्रैवल विशाल है, और गैस पैडल भारी है, इसलिए भावुकता के लिए कोई जगह नहीं है। आप स्टीव मैक्वीन की तरह फिल्म बुलिट में एक घूमते पहिये से लंबे टायर बर्नआउट के साथ शुरुआत करना चाहेंगे। यहां एक खुला डिफरेंशियल है, और 400 Nm से अधिक टॉर्क आधुनिक चौड़े टायरों के साथ भी रबर छोड़ने के लिए पर्याप्त है।
पहली पीढ़ी की मस्टैंग में ऐसे उपकरण थे जो लगभग हर साल बदलते थे और अपने जीवन चक्र के अंत तक बहुत जानकारीपूर्ण नहीं थे। सबसे अच्छा संस्करण 1967 का मॉडल था, जिसमें स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के दो बड़े डायल और ऊपरी पंक्ति में द्वितीयक गेज थे।
तेजी से गियर बदलने की आवश्यकता पुरातन महसूस होने लगती है। ऐसी खराब एर्गोनॉमिक्स और अजीब पैडल लेआउट के साथ, आप एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए तरसेंगे – ऐसा लगता है कि अमेरिकियों को ऑटोमैटिक वाहनों की ओर मजबूर किया गया था। हालांकि, इंजन आपको अधिकांश समय तीसरे गियर में रहने की अनुमति देता है। यदि आप पैडलों पर सही ढंग से नृत्य करने और सभी गियर मारने में सफल होते हैं, तो आप 12 सेकंड में 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटा) तक पहुंच सकते हैं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, सबसे तेज मस्टैंग इसे छह सेकंड में कर सकती थीं। लेकिन मुझे इस इंजन को उसकी सीमा तक घुमाना पसंद नहीं आया। लगभग 4,000 आरपीएम के आसपास कहीं, V8 की दहाड़ एक बड़े इंजन के सूखे यांत्रिक शोर में बदल जाती है – और मस्टैंग का आकर्षण पूरी तरह से गायब हो जाता है।
ध्यान दें कि बैकरेस्ट न केवल पीछे झुकता है बल्कि पिछली सीटों तक आसान पहुंच के लिए बग़ल में भी चलता है। फिर भी, पीछे मोस्कविच 412 की तुलना में अधिक तंग है।
लगभग 2,500 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ, खरीदार ने औसतन विकल्पों के लिए 500 डॉलर और जोड़े। उदाहरण के लिए, ऑडियो कैसेट बजाने की क्षमता वाला एक स्टीरियो 134 डॉलर में, और एक FM रिसीवर जो और भी अधिक महंगा था – 181 डॉलर। सबसे असाधारण विकल्प 381 डॉलर में एयर कंडीशनिंग था। यहां तक कि 335-हॉर्सपावर इंजन भी सस्ता था।
1969 फोर्ड मस्टैंग: प्रमुख विकल्प और कीमतें
1969 के खरीदार अपनी मस्टैंग को लगभग 2,500 डॉलर की बेस कीमत के ऊपर अतिरिक्त सुविधाओं की एक आश्चर्यजनक श्रृंखला के साथ लोड कर सकते थे:
- कैसेट टेप स्टीरियो सिस्टम: लगभग 134 डॉलर
- FM रेडियो रिसीवर: लगभग 181 डॉलर
- एयर कंडीशनिंग (सबसे महंगा विकल्प): 381 डॉलर
- प्रति खरीदार विकल्पों पर औसत खर्च: लगभग 500 डॉलर
उल्लेखनीय है कि यहां तक कि टॉप-ऑफ-द-लाइन 335-हॉर्सपावर इंजन भी फैक्ट्री एयर कंडीशनिंग से सस्ता था।
1972 अमेरिकी सड़कों पर मस्टैंग के लिए सबसे घातक वर्ष क्यों था
एक विरोधाभासी कार। कोई आश्चर्य नहीं कि 1972, जब पहली पीढ़ी की मस्टैंग अमेरिकी सड़कों पर सबसे अधिक प्रचलित थी, अभी भी यातायात दुर्घटना पीड़ितों की संख्या के लिए एक दुखद रिकॉर्ड धारण करता है। मस्टैंग न केवल एक प्रतीक, एक फिल्म चरित्र, और एक युग का प्रतीक बनी, बल्कि राष्ट्र के लिए एक वास्तविक खतरा भी बनी। इस कार को क्रैश करना कोई कठिन काम नहीं है; इसमें किसी भी प्रकार के पैसिव सुरक्षा उपायों की कमी है। लैप बेल्ट केवल फोरेंसिक विशेषज्ञों को मलबे से परे आपकी तलाश न करने में मदद करेंगे, लेकिन बचे हुए लोग शायद ही नुकसान की भरपाई करेंगे, क्योंकि पिछली सीट बहुत छोटी है और छत ऊंची नहीं है। मस्टैंग की अत्यधिक लोकप्रियता के वर्षों के दौरान, अमेरिका में जन्म दर इतिहास में सबसे कम थी।
मस्टैंग के स्टीयरिंग व्हील के पीछे, आप शायद ही किसी और चीज के बारे में सोचते हैं – मुख्य चुनौती इसे मोड़ना है! एक तरफ, ऐसी जिद शानदार है क्योंकि अचानक फिसलने का कोई खतरा नहीं है। लेकिन दूसरी तरफ, आपातकाल की स्थिति में, आप एक यात्री बन जाते हैं। और यहां ब्रेक ज्यादा मदद नहीं करते, वे वास्तविक सहायता से अधिक एक सांत्वना हैं।
मोड़ों में संतुलन के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी: मस्टैंग को अगले 45 वर्षों तक यह नहीं मिलेगा, जब तक कि इसे मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन नहीं मिल जाता। इसलिए मोड़ों को सीधे रास्तों पर इंजन के “गीतों” के बीच केवल एक विराम मानना सबसे अच्छा है। फोर्ड को इसके साथ ज्यादा समस्या नहीं है। हां, एक्सल उभारों पर बाएं-दाएं उछलता है, लेकिन 60 मील प्रति घंटा बनाए रखना मुश्किल नहीं है। आपके पास जो कुछ बचा है वह एक गंभीर चेहरा बनाना है, एविएटर धूप का चश्मा पहनना है, और सूर्यास्त की ओर गाड़ी चलाना है, समस्याओं, प्रियजनों, बिना जले 92-ऑक्टेन पेट्रोल, और मानवीय रचनात्मकता द्वारा उत्पादित सबसे अच्छी ध्वनियों में से एक को पीछे छोड़ते हुए। आप इसे सब कुछ माफ कर सकते हैं इस तथ्य के कारण कि मस्टैंग आपको दबाती नहीं है, बल्कि फ्रंट से रियर बम्पर तक अपनी पूरी पांच मीटर लंबाई में आपके अहंकार को फुलाती है!
उन शापित पैडलों को छोड़कर, जो आपको दोहरी रुचि के साथ कैमारो की ओर देखने पर मजबूर करते हैं।
शेवरले कैमारो: मस्टैंग को जनरल मोटर्स का जवाब
शेवरले की पोनी कार का जन्म और विकास मस्टैंग का पीछा करने वाला था। जीवन ने स्वयं उनकी सिनेमाई दौड़ के लिए पटकथा लिखी। जनरल मोटर्स फोर्ड के सुपर-डेब्यू से चूक गया और 1967 तक ही जवाब तैयार कर पाया। इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, यह परियोजना मस्टैंग की एक सटीक प्रतिकृति थी: मास-मार्केट शेवरले नोवा सेडान की चेसिस को एक स्टाइलिश टू-डोर बॉडी से ढका गया था। सौभाग्य से, नोवा ने अभी-अभी डेब्यू किया था और अमेरिकी मानकों के अनुसार इसे उन्नत माना जाता था: निश्चित रूप से पीछे लीफ स्प्रिंग्स और एक एक्सल, लेकिन फ्रंट डबल-विशबोन सस्पेंशन एक सबफ्रेम पर लगाया गया था। इसके अलावा, कैमारो कंपनी की पहली कार बन गई जिसकी बॉडी का विमानन कंपनी लिंग-टेम्को-वॉट के विंड टनल में गंभीरता से परीक्षण किया गया (GM को अपनी खुद की प्रयोगशाला 1980 तक नहीं मिली)। इंजन बहन कार शेवेल के साथ साझा किए गए थे: लाइनअप एक 140-हॉर्सपावर सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ खुली, और शीर्ष पर सात-लीटर विस्थापन वाला एक बिग-ब्लॉक V8 था, जो 425 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था!
कैमारो की मुख्य विशेषता सस्पेंशन, स्टीयरिंग और इंजन के साथ फ्रंट मॉड्यूल है, जो एक सबफ्रेम पर लगाया गया है। पहली पीढ़ी के पिछले हिस्से में मोनो-लीफ स्प्रिंग्स थे, लेकिन वे शक्तिशाली इंजनों के लिए बहुत कमजोर साबित हुए। ड्राइविंग विकल्पों का चयन मस्टैंग से कम नहीं था: इंजन, ब्रेक, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन।
बाजार ने एक और कैफे रेसर का गर्मजोशी से स्वागत किया: शुरुआत से ही दो लाख से अधिक कारें बिक गईं। कैमारो की मदद से, शेवरले ने अमेरिका में फिर से पहला स्थान हासिल किया, लेकिन पोनी कार द्वंद्व अभी भी मस्टैंग के पक्ष में था।
यह ग्रिल्स के पीछे छिपी हेडलाइट्स के साथ RS संस्करण में पहली पीढ़ी की कैमारो है।
दूसरी पीढ़ी की कैमारो: कैसे बढ़ती ईंधन कीमतों ने पोनी कार को बदल दिया
1970 में, कैमारो की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी, जो पूरे 12 वर्षों तक उत्पादन लाइन पर बनी रही। बाहरी रूप में मौलिक परिवर्तन आया, और तकनीकी रूप से यह लगभग वही कार थी, सिवाय इसके कि पीछे मोनो-लीफ के बजाय मल्टी-लीफ स्प्रिंग्स दिखाई दीं। 70 के दशक के मध्य तक, हथियारों की दौड़ पलट गई। बढ़ती ईंधन कीमतों के कारण, कई बदलावों ने लाइनअप को नया रूप दिया:
- बिग-ब्लॉक इंजन कैमारो के बोनट के नीचे से गायब हो गए
- शेष इंजनों में शक्ति काफी कम हो गई
- उपलब्ध संस्करणों की संख्या कम कर दी गई
- लागत बचाने के लिए रियर डिस्क ब्रेक में कटौती की गई
सभी संकेत बता रहे थे कि पोनी कार का युग अपने अंत के करीब आ रहा था। लेकिन क्या आप ऐसा कहेंगे जब Z28 संस्करण में 1978 की जैतूनी रंग की कैमारो को देखें?
शानदार डिज़ाइन, टारगा बॉडी, और पिछली खिड़की पर स्टाइलिश लूवर्स, जो 90 के दशक की शुरुआत की लाडा के समान हैं। हां, यहां पहली पीढ़ी के मॉडलों की तुलना में कम आक्रामकता है, जिसमें बोनट के नीचे भी शामिल है। यदि 60 के दशक के अंत में 5.7-लीटर स्मॉल-ब्लॉक इंजन लगभग 300 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, तो यहां यह 200 से कम है! 0 से 60 मील प्रति घंटा का त्वरण समय छह से बढ़कर नौ सेकंड हो गया – निश्चित रूप से सांस रोकने वाला नहीं। थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर बदलने में अपना समय लेता है, जैसे कि यह ड्राइवर को त्वरण के अगले विस्फोट के लिए तैयार कर रहा हो। लेकिन फोर्ड के नाटकीयता के बिना और बहुत शांत ध्वनि के साथ, कैमारो मस्टैंग से एक सेकंड तेज निकली!
कैमारो Z28: रेसिंग होमोलॉगेशन स्पेशल से बेस्टसेलर तक
और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक दिलचस्प तरीके से मोड़ लेती है। ठीक है, हैंडलिंग पुनर्जीवित Z28 संस्करण का मुख्य गुण बन गया – यह 60 के दशक के अंत में कैमारो के लिए मुख्य रेसिंग शॉर्टहैंड है। यह पदनाम प्रसिद्ध 302 क्यूबिक-इंच इंजन के साथ कूपे के होमोलॉगेटेड संस्करणों के लिए उपयोग किया गया था। मीट्रिक प्रणाली में, यह पांच लीटर और तीन सौ से अधिक हॉर्सपावर के बराबर है। मूल Z28 विशिष्टता की मुख्य विशेषताओं में शामिल थे:
- 7,000 आरपीएम की रेडलाइन
- बढ़ा हुआ 11:1 कंप्रेशन अनुपात
- फोर्ज्ड पिस्टन
- मैकेनिकल वाल्व लिफ्टर
- विशेष स्प्रिंग्स और डैम्पर्स
- बड़े फ्रंट ब्रेक
उल्लेखनीय है कि एयर कंडीशनिंग मूल Z28 पर ऑर्डर किया जा सकने वाला विकल्प नहीं था। दूसरी पीढ़ी में, Z28 को 5.7-लीटर इंजन मिला, लेकिन यह साल दर साल शक्ति खोता गया। 1972 का परिवर्तन विशेष रूप से आंकड़ों को प्रभावित करता है, क्योंकि शक्ति को पहियों पर मापा जाने लगा, फ्लाईव्हील पर नहीं। 1979 तक, यह घटकर केवल 175 हॉर्सपावर रह गई थी, लेकिन Z28 एक वैकल्पिक पैकेज पदनाम से एक अलग संस्करण में बदल गया, और कैमारो अंततः बिक्री में मस्टैंग को पछाड़ने में कामयाब रही।
शाब्दिक रूप से डैशबोर्ड। गेज पढ़ने में आसान हैं, विशेष रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए प्रमुख गियर इंडिकेटर। पन्ना हरी बैकलाइटिंग एक वोल्गा की याद दिलाती है, जबकि मस्टैंग में हल्का हरा एक लाडा जैसा दिखता है।
कैमारो Z28 का इंटीरियर और ड्राइविंग पोजीशन
सब कुछ बैठने से शुरू होता है। हालांकि आंतरिक सामग्री मस्टैंग की तुलना में काफी सरल हैं, आप एक अधिक मानवीय स्थिति में बैठते हैं। बहुत कम, पैर आगे की ओर फैले हुए, और वर्टिकल स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है! मैं कसम खाता हूं – यह लगभग एक सिंगल-सीट रेसिंग कार जैसा है। साइड सपोर्ट का एक संकेत भी है, और हेडरेस्ट बैकरेस्ट में एकीकृत है।
मस्टैंग की तुलना में कैमारो मोड़ों को कैसे संभालती है
स्टीयरिंग काफी तेज है – लॉक से लॉक तक 2.7 चक्कर, और जैसे ही आप केंद्र के आसपास के खेल को पकड़ लेते हैं, कैमारो अविश्वसनीय रूप से प्रतिक्रियाशील हो जाती है! हर मोड़ एक घटना है, क्योंकि ड्राइवर की सीट लगभग पिछले पहिये पर है और बोनट बहुत लंबा है। शुरुआत में, आप नीचे विंडशील्ड के माध्यम से देखते हैं जबकि कैमारो आपके चारों ओर घूमती हुई प्रतीत होती है, और एक सेकंड में, आप भी बग़ल में चलते हैं – यह एक ड्रिफ्ट है! इस शेवरले में कॉर्नरिंग क्षमता की बिल्कुल भी कमी नहीं है, लेकिन इस सेटअप के बारे में चिंतित होने का कोई कारण नहीं है, क्योंकि सही हाई-प्रोफाइल टायरों के साथ, स्लाइड बहुत सुचारू रूप से विकसित होती है। कैमारो आश्चर्यजनक रूप से हल्के कोण पर लटकती है और निकास पर धीरे से सीधी हो जाती है। यहां BMW M3 E30 के साथ तुलना उपयुक्त है, जिसका समान रूप से ट्यून किया गया चेसिस है। यहां तक कि हमारे पारंपरिक स्लैलम में भी, दूसरे कॉरिडोर में टेल का हिलना डरावना नहीं है – जैसे कि यह स्थिरता नियंत्रण प्रणाली की निगरानी में हो, यह ठीक वही साबित होता है जो आपकी लेन पर वापस आने के लिए आवश्यक है। जिद के साथ मस्टैंग के बारे में, बस इसे दिशा बदलने की कोशिश करें – लेन बदलने के लिए भी आपको लगभग स्टीयरिंग व्हील को रोकना पड़ता है।
कैमारो की पिछली सीटों में प्रवेश करना आसान नहीं है, और वहां रहना भी आरामदायक नहीं है।
“स्मॉल ब्लॉक” से मिलें, दुनिया के सबसे प्रसिद्ध और विश्वसनीय इंजनों में से एक, जिसने शूट के 120 किलोमीटर में लगभग 40 लीटर पेट्रोल की खपत की। और यह पूरी तरह से इसके लायक है।
कैमारो में अच्छे ब्रेक हैं: पैडल गहराई तक जाता है, लेकिन मंदी डरावनी नहीं है। जिस चीज ने मुझे आश्चर्यचकित किया वह सवारी की सुगमता थी। यहां तक कि मोटे टायरों पर भी, शेवरले सड़क की प्रोफाइल का उन्मत्तता से अनुसरण करती है – आप लगातार उछलते रहते हैं, जैसे किसी गेंद पर। लेकिन यह लगभग एकमात्र समस्या है। अन्यथा, कैमारो ने सुखद आश्चर्य दिया: सभी पोनी कारें किनारों पर समान रूप से खुरदरी नहीं होतीं!
ट्रंक लिड के नीचे छोटा फ्लैप मोस्कविच कारों में लगभग समान है – इसके पीछे ट्रंक लॉक सिलेंडर और फ्यूल फिलर नेक हैं।
आज एक क्लासिक मस्टैंग या कैमारो खरीदना: रेस्टोमॉड और कीमतें
दूसरी ओर, इन कारों के वर्तमान खरीदार जंगलीपन और खुरदरापन की तलाश में हैं। वे शुद्ध शक्ति और प्रयास के माध्यम से 60 के दशक के फिल्म स्टार जैसा महसूस करना चाहते हैं, और सिर घुमाना चाहते हैं। आखिरकार, मस्टैंग को अच्छी तरह से चलाने के लिए इतना मुश्किल नहीं है: रेस्टोमॉड का चलन, जहां एक आधुनिक सस्पेंशन और रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग मूल बाहरी रूप के नीचे छिपे होते हैं, रूस में गति पकड़ रहा है। आज के खरीदारों के लिए अनुमानित मूल्य गाइड:
- एक अच्छी मूल मस्टैंग या कैमारो: लगभग 2-3 मिलियन रूबल
- एक गुणवत्तापूर्ण रेस्टोमॉड निर्माण: लगभग 5-7 मिलियन रूबल
60 के दशक के करिश्मे वाली एक अनोखी कार के लिए एक ठोस कीमत जिसे आप आसानी से रोजाना चला सकते हैं।
अंतिम फैसला: मस्टैंग या कैमारो?
लेकिन क्यों? एक पारंपरिक कैमरी फिर भी अधिक आरामदायक और परेशानी मुक्त होगी, और “वश में” अमेरिकी क्लासिक्स में भावना की डिग्री अब वही नहीं है। इसलिए, मुझे एक बार फिर एक असली मस्टैंग के पैडलों पर नृत्य करने दें। उन समयों में वापस जाने के लिए जब अमेरिका में सड़कें इतिहास में सबसे खतरनाक थीं – मसल कार युग की भोर से लेकर संध्या तक।
फोटो: दिमित्री पितेरस्की
विशेषज्ञ समूह: आंद्रेई मोखोव | यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
पब्लिश किया जून 21, 2023 • पढने के लिए 13m
