នៅក្រោមទំហំដ៏វែងនៃគំរបម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន V8 កំពុងសម្តែងកម្មវិធីតន្ត្រីជាមួយវង់តន្ត្រី។ បំពង់ខ្យល់ដ៏វែងនៃតម្រងខ្យល់បន្លឺសំឡេងហ៊ឹងៗ ខ្សែភ្ជាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននៅក្នុងកាបួរ៉ាទ័រថ្ងូរ ហើយផ្នែកចង្វាក់លាន់ក្នុងបំពង់បន្ថយសំឡេង។ តារាហូលីវូដនៅលើផ្លូវប្រណាំង! បញ្ចូលគ្នាពួកគេមានស៊ីឡាំង ១៦ មានទំហំស្ទើរ ១១ លីត្រ និងកម្លាំងសេះត្រឹមតែ ៤០០ ប៉ុណ្ណោះ។ មានតែប្រអប់លេខប្រាំមួយ ប៉ុន្តែអត្តាហ៍មានទទឹងប្រាំម៉ែត្រ។ ដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍ថ្កុំថ្កើង គ្រាន់តែឈរនៅក្បែរពួកវាគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ព្រោះនេះគឺ Mustang និង Camaro។ Mustang និង Camaro ដែលមានអាយុហាសិបឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែតើវាសមនឹងបើកបរដែរឬទេ?
កំណើតរបស់ Ford Mustang៖ ការភ្នាល់ដ៏ប្រថុយប្រថានដែលទទួលបានផល
នៅពេលមើលទៅ Ford Mustang ជំនាន់ទីមួយ វាច្បាស់ណាស់ថារថយន្តស្អាតគឺជារថយន្តគ្រោះថ្នាក់។ មានភាពទាក់ទាញនៅក្នុងហានិភ័យ — ដូចជាឡានគូប៉េពណ៌ក្រហមឆេរីនេះដែរ ដែលបញ្ចេញសំឡេងគ្រហឹមតាមបំពង់ផ្សែង។ គម្រោងនេះខ្លួនឯងគឺមានហានិភ័យ៖ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Ford គឺ លី អ៊ីយ៉ាកូកា បានភ្នាល់អនាគត និងកិត្តិយសរបស់គាត់លើ Mustang។ ក្រុមហ៊ុននេះនៅតែកំពុងស្តារឡើងវិញពីភាពបរាជ័យនៃម៉ូដែល Edsel ប៉ុន្តែអ៊ីយ៉ាកូកាដែលមានចក្ខុវិស័យបានបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធានក្រុមហ៊ុន គឺ ហេនរី ហ្វដ ទី២ ថាអតិថិជនចង់បានរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតក្នុងតម្លៃអប្បបរមា។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ៦០ កុមារដែលកំពុងធំធាត់ ដែលកើតក្នុងអំឡុងពេលកំណើនកំណើតក្រោយសង្គ្រាម បានចាប់ផ្តើមមានឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការជ្រើសរើសរថយន្ត៖ ពួកគេមិនចង់បើករថយន្តចាស់ៗដែលឪពុកម្តាយរបស់ពួកគេបើកនោះទេ។
នៅក្រោមរូបរាងខាងក្រៅដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់វា មានលាក់ទុកនូវគ្រោងតួធម្មតាៗពីរថយន្តសេដង់ធម្មតា។ លើសពីនេះ រូបភាពបង្ហាញពីកំណែ Shelby GT350 ដែលមិនមែនផលិតដោយរោងចក្រ ជាមួយម៉ាស៊ីន ៤,៧ លីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំងសេះប្រហែល ៣០០។ រថយន្ត pony ជាទូទៅត្រូវបានគេស្គាល់ដោយសារភាពប្រើប្រាស់បានច្រើនរបស់វា៖ ការរៀបចំមូលដ្ឋាននៃគ្រោងតួនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែក្រៅពីម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាជាងមួយដប់ និងជម្រើសប្រអប់លេខមួយចំនួន អ្នកអាចជ្រើសរើសសមាមាត្រចង្កូតចុងក្រោយ ហើយប្រព័ន្ធព្យួរអាចកែសម្រួលបានសម្រាប់កំណែផ្សេងៗ។ សូម្បីតែប្រអប់ចង្កូតក៏មានជម្រើសដែរ៖ សមាមាត្រមូលដ្ឋាន ២៥,៣:១ ឬលឿនជាង ២២:១។
ការចេញលក់ដំបូងរបស់ Mustang នៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៦៤ គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គ្មានរថយន្តថ្មីណាមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ធ្លាប់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងបែបនេះក្នុងឆ្នាំផលិតដំបូងឡើយ៖ ឡានគូប៉េមួយលានគ្រឿងត្រូវបានលក់ត្រឹមដើមឆ្នាំ ១៩៦៦! ការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់ ដេវីត អាស និងតម្លៃចាប់ផ្តើម ២.៣០០ ដុល្លារ បានបង្កើតអព្ភូតហេតុទីផ្សារមួយ។ ជាមួយប្រាក់ខែជាមធ្យម ៤០០ ដុល្លារ Mustang មានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នា៖ វាជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកបំផុតនៅលើទីផ្សារ ដែលមានរូបភាពស្ព័រ។
Mustang អាចជាអ្វីច្រើនជាងឡានគូប៉េធម្មតា វាក៏អាចជាឡានដំបូលបើក ឬ fastback ផងដែរ — ជាក់ស្តែងតួឡានដែលមានខ្សែដំបូលជម្រាលនេះ បានក្លាយជាតារាភាពយន្ត។
គោលការណ៍របស់វាគឺ ការបង្ហាញរូបរាងច្រើនជាងខ្លឹមសារ ព្រោះគ្មានវិស្វកម្មធ្ងន់ធ្ងរណាមួយត្រូវបានគ្រោងទុកនៅតម្លៃបែបនេះឡើយ។ Mustang គឺជាគម្របដ៏ស្រស់ស្អាតសម្រាប់រថយន្តសេដង់ Ford Falcon ដ៏គួរឱ្យធុញ ដែលបានចេញលក់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៦០។ ហើយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមគ្នាពេញមួយជួរម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នេះជាមូលហេតុដែលភាពជោគជ័យរបស់ Mustang គឺដោយសារតែរូបរាងរបស់វាតែម្តង។ ហើយវាអាចធ្វើទៅបានតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងអំឡុងប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនៃតម្លៃឥន្ធនៈទាបប៉ុណ្ណោះ។
Ford Mustang ១៩៦៩៖ នៅពីក្រោយចង្កូតនៃនិមិត្តរូបអាមេរិក
រថយន្តរបស់យើងគឺមកពីចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យមាសនោះ៖ ម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៦៩ ជាមួយម៉ាស៊ីន ៥,០ លីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំងសេះ ២២៣ និងប្រអប់លេខដៃបីលេខ។ តុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានប្រភេទ inline-six ៩០ កម្លាំងសេះ និងកំណែ Boss, Mach 1 និង Cobra Jet 428 ជាមួយម៉ាស៊ីន V8 ប្រាំពីរលីត្រ ដែលបូមចេញកម្លាំងសេះស្ទើរបួនរយ! ដៃទ្វារមានប៊ូតុងធំមួយ ដូចនៅលើ Moskvich 412 ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយវា… ការតុបតែងខាងក្នុងបែបនេះ គឺមិនធ្លាប់មានសូម្បីតែនៅក្នុង Volga ឡើយ។ កៅអីស្អាតៗ ស្រោមទ្វារទន់ និងគ្រឿង «ចិញ្ចើម» ធំទូលាយមួយគូនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ ដែលនៅក្រោមវាលាក់ទុកឧបករណ៍វាស់ និងប្រអប់ស្រោមដៃ។ ឧបករណ៍វាស់ត្រូវបានដាក់ជ្រៅខ្លាំង ដែលអ្នកត្រូវសម្លឹងមើលឱ្យបានច្បាស់ពីកៅអីអ្នកបើកបរ។ ទីតាំងអង្គុយធ្វើឱ្យនឹកឃើញ Lada បន្តិច៖ ជើងញែកចេញពីគ្នា ខ្នងកៅអីបញ្ចប់មុននឹងឈានដល់ស្លាបស្មា។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបង្វិលកូនសោដុតតូច ហើយម៉ាស៊ីនដាស់ស៊ីឡាំងទាំងប្រាំបីឱ្យភ្ញាក់ដោយការញ័រយ៉ាងច្បាស់ ការប្រៀបធៀបទាំងអស់ជាមួយការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសូវៀត ក៏រលាយបាត់ទៅជាមួយសំឡេង តាត់-តាត់ ពីបំពង់ផ្សែង។
ម៉ាស៊ីន ៣០២ (គិតជាអ៊ីញគូបនៃទំហំ) គឺជាម៉ាស៊ីនតូចបំផុតមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន V8។ ដែកទ្រនៅចន្លោះស្លាបខាងមុខ និងដងដែកដែលភ្ជាប់ជញ្ជាំងការពារភ្លើងទៅនឹងទីតាំងភ្ជាប់ខ្នើយឆក់ខាងលើ។
Mustang ដូចជា ZIL ដែលកំពុងខឹង (ម៉ាកយានយន្តធ្ងន់ពីយុគសម័យសូវៀត)។ ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខមានដងគូ ខាងក្រោយវិញមានភ្លៅរឹងជាមួយស្លឹងស្ព្រីង។ មានចង្កូតជំនួយកម្លាំង ហើយវាត្រូវការការបង្វិលស្ទើរបួនជុំកន្លះ ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង។ អ្នកត្រូវជាន់ឈ្នាន់ដោយពត់ជើងមិនធម្មជាតិ ប៉ុន្តែដងប្តូរលេខមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ ទោះបីជារឹងក្តី។ លេខមួយស្ថិតនៅកន្លែងដែលជាធម្មតាលេខពីរនៅលើរថយន្តភាគច្រើន។ ការរៀបចំលេខនេះស្រដៀងនឹងប្រអប់លេខ Getrag នៅលើ BMW M3 ស៊េរី E30 ប៉ុន្តែការភ្ជាប់ចម្បងនៅតែជាមួយឡានដឹកទំនិញ ព្រោះ ZIL ជាធម្មតាចេញដំណើរនៅលេខពីរក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។
ការតុបតែងខាងក្នុងពណ៌ខ្មៅមិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់ទេ ព្រោះមានជម្រើសពណ៌ជាច្រើន។ សម្ភារៈមានអារម្មណ៍ស្រួលពេលប៉ះ ជាមួយ vinyl ច្រើន។ ទីតាំងអង្គុយទាបទុកកន្លែងគ្រប់គ្រាន់នៅពីលើក្បាល ប៉ុន្តែជង្គង់ពត់ខ្លាំង ហើយខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពមានតែខ្សែក្រវាត់ចង្កេះប៉ុណ្ណោះ។
ចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់គ្រាប់គឺធំសម្បើម ហើយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្ងន់ ដូច្នេះគ្មានកន្លែងសម្រាប់អារម្មណ៍ស្នេហាឡើយ។ អ្នកនឹងចង់ចេញដំណើរដូច ស្ទីវ ម៉ាកឃ្វីន នៅក្នុងភាពយន្ត Bullitt ជាមួយការគូសកង់ដ៏វែងពីកង់តែមួយដែលកំពុងវិល។ មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើក ហើយកម្លាំងទាញលើសពី ៤០០ Nm គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទុកស្នាមកៅស៊ូ សូម្បីតែជាមួយកង់ធំទំនើបក៏ដោយ។
Mustang ជំនាន់ទីមួយមានឧបករណ៍វាស់ដែលផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយនៅចុងបញ្ចប់វដ្តជីវិតរបស់វា ពួកវាមិនសូវផ្តល់ព័ត៌មានច្រើនទេ។ កំណែល្អបំផុតគឺម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៦៧ ជាមួយផ្ទាំងវាស់ល្បឿន និងវាស់ល្បឿនវិលធំពីរ និងឧបករណ៍វាស់រងនៅជួរខាងលើ។
តម្រូវការក្នុងការប្តូរលេខឱ្យបានលឿន ចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាចាស់លែងសម័យ។ ជាមួយ ergonomics អាក្រក់បែបនេះ និងការរៀបចំឈ្នាន់ដ៏រញ៉េរញ៉ៃ អ្នកនឹងនឹករលឹកប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ — ហាក់ដូចជាជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្តូរទៅរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណា ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនៅលេខបីភាគច្រើននៃពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកអាចរាំបានត្រឹមត្រូវនៅលើឈ្នាន់ ហើយចាប់បានគ្រប់លេខ អ្នកអាចឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (៦២ ម៉ាយ/ម៉ោង) ក្នុងរយៈពេល ១២ វិនាទី។ Mustang លឿនបំផុត តាមទិន្នន័យផ្លូវការ អាចធ្វើវាបានក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយវិនាទី។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចូលចិត្តបង្វិលម៉ាស៊ីននេះដល់ដែនកំណត់របស់វាទេ។ នៅកន្លែងណាមួយជិត ៤.០០០ រ.ន.ទ សំឡេងគ្រហឹមរបស់ V8 ប្រែក្លាយទៅជាសំឡេងម៉ាស៊ីនស្ងួតៗនៃម៉ាស៊ីនធំ — ហើយភាពទាក់ទាញរបស់ Mustang ក៏បាត់បង់ទាំងស្រុង។
សូមកត់សម្គាល់ថាខ្នងកៅអីមិនត្រឹមតែផ្អៀងទៅក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរំកិលទៅចំហៀងផងដែរ ដើម្បីងាយស្រួលចូលទៅកៅអីខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណា ខាងក្រោយចង្អៀតជាង Moskvich 412។
ជាមួយតម្លៃចាប់ផ្តើមប្រហែល ២.៥០០ ដុល្លារ ជាមធ្យមអ្នកទិញបន្ថែម ៥០០ ដុល្លារ សម្រាប់ជម្រើសបន្ថែម។ ឧទាហរណ៍ ស្តេរ៉េអូដែលមានសមត្ថភាពចាក់កាសែតសំឡេងក្នុងតម្លៃ ១៣៤ ដុល្លារ និងឧបករណ៍ទទួល FM ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង — ១៨១ ដុល្លារ។ ជម្រើសដែលថ្លៃបំផុតគឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងតម្លៃ ៣៨១ ដុល្លារ។ សូម្បីតែម៉ាស៊ីន ៣៣៥ កម្លាំងសេះក៏ថោកជាងដែរ។
Ford Mustang ១៩៦៩៖ ជម្រើសសំខាន់ៗ និងតម្លៃ
អ្នកទិញនៅឆ្នាំ ១៩៦៩ អាចបំពាក់ Mustang របស់ពួកគេ ដោយបន្ថែមគ្រឿងផ្សេងៗយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល នៅលើតម្លៃមូលដ្ឋានប្រហែល ២.៥០០ ដុល្លារ៖
- ប្រព័ន្ធស្តេរ៉េអូកាសែត៖ ប្រហែល ១៣៤ ដុល្លារ
- ឧបករណ៍ទទួលវិទ្យុ FM៖ ប្រហែល ១៨១ ដុល្លារ
- ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ជម្រើសថ្លៃបំផុត)៖ ៣៨១ ដុល្លារ
- ការចំណាយជាមធ្យមលើជម្រើសក្នុងម្នាក់ៗ៖ ប្រហែល ៥០០ ដុល្លារ
គួរកត់សម្គាល់ថា សូម្បីតែម៉ាស៊ីន ៣៣៥ កម្លាំងសេះ ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតក្នុងជួរ ក៏មានតម្លៃថោកជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរោងចក្រដែរ។
ហេតុអ្វីឆ្នាំ ១៩៧២ ជាឆ្នាំដ៏សាហាវបំផុតសម្រាប់ Mustang នៅលើផ្លូវអាមេរិក
រថយន្តដែលមានភាពផ្ទុយគ្នា។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ដែលឆ្នាំ ១៩៧២ ដែល Mustang ជំនាន់ទីមួយមានច្រើនបំផុតនៅលើផ្លូវអាមេរិក នៅតែជាម្ចាស់កំណត់ត្រាដ៏គួរឱ្យសោកស្តាយ ក្នុងចំនួនជនរងគ្រោះក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ Mustang មិនត្រឹមតែក្លាយជានិមិត្តរូប តួអង្គភាពយន្ត និងនិមិត្តសញ្ញានៃយុគសម័យមួយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដដល់ជាតិផងដែរ។ ការធ្វើឱ្យរថយន្តនេះខូចខាតមិនមែនជាកិច្ចការពិបាកទេ វាខ្វះទម្រង់ណាមួយនៃសុវត្ថិភាពអកម្ម។ ខ្សែក្រវាត់ចង្កេះនឹងជួយតែអ្នកជំនាញកោសល្យវិច្ច័យ ឱ្យមិនចាំបាច់ស្វែងរកអ្នកនៅឆ្ងាយពីបំណែកបាក់បែក ប៉ុន្តែអ្នករស់រានមានជីវិត ទំនងជាមិនអាចជំនួសការបាត់បង់បានទេ ព្រោះកៅអីខាងក្រោយតូចពេក ហើយដំបូលមិនខ្ពស់។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដែល Mustang មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង អត្រាកំណើតនៅអាមេរិកគឺទាបបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
នៅពីក្រោយចង្កូត Mustang អ្នកស្ទើរតែមិនគិតពីអ្វីផ្សេងទៀតទេ — បញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺធ្វើឱ្យវាបត់! ម្យ៉ាងវិញ ភាពរឹងចចេសបែបនេះគឺល្អណាស់ ព្រោះគ្មានគ្រោះថ្នាក់នៃការរអិលភ្លាមៗឡើយ។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន អ្នកក្លាយជាអ្នកដំណើរ។ ហើយហ្វ្រាំងនៅទីនេះមិនសូវជួយអ្វីទេ ពួកវាគ្រាន់តែជាការលួងលោមប៉ុណ្ណោះ។
ការនិយាយអំពីតុល្យភាពនៅក្នុងកោងគឺនៅមុនពេល៖ Mustang នឹងមិនមានវាទេ រហូតដល់ ៤៥ ឆ្នាំទៀត រហូតដល់វាទទួលបានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយបែប multi-link។ នេះជាមូលហេតុដែលល្អបំផុតគឺគិតពីកោងជាគ្រាន់តែការឈប់សម្រាករវាងបទចម្រៀងម៉ាស៊ីននៅលើផ្លូវត្រង់។ Ford មិនមានបញ្ហាច្រើនជាមួយវាទេ។ បាទ ភ្លៅលោតឆ្វេងស្តាំពីលើផ្លូវរដិបរដុប ប៉ុន្តែការរក្សា ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង មិនពិបាកទេ។ អ្វីដែលនៅសល់សម្រាប់អ្នកគឺធ្វើមុខធ្ងន់ធ្ងរ ពាក់វ៉ែនតាការពារថ្ងៃបែប aviator ហើយបើកបរឆ្ពោះទៅរកព្រះអាទិត្យលិច ទុកបញ្ហា មនុស្សជាទីស្រឡាញ់ ប្រេងអុកតាន ៩២ ដែលមិនទាន់ឆេះ និងសំឡេងដ៏ល្អបំផុតមួយ ដែលការបង្កើតរបស់មនុស្សអាចផ្តល់ឱ្យ។ អ្នកអាចអភ័យទោសវាបានទាំងអស់ ចំពោះការដែល Mustang មិនសង្កត់សង្កិនអ្នក ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាបំប៉ោងអត្តាហ៍របស់អ្នកពេញប្រវែងប្រាំម៉ែត្ររបស់វា ពីខ្នងខាងមុខទៅខាងក្រោយ!
លើកលែងតែឈ្នាន់ដ៏អាក្រក់ទាំងនោះ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកមើលទៅ Camaro ដោយចំណាប់អារម្មណ៍ទ្វេដង។
Chevrolet Camaro៖ ចម្លើយរបស់ General Motors ចំពោះ Mustang
កំណើត និងការអភិវឌ្ឍនៃរថយន្ត pony របស់ Chevrolet គឺជាការដេញតាម Mustang។ ជីវិតខ្លួនឯងបានសរសេរអត្ថបទសម្រាប់ការប្រណាំងបែបភាពយន្តរបស់ពួកគេ។ General Motors បានខកខានការចេញលក់ដ៏អស្ចារ្យរបស់ Ford ហើយបានរៀបចំចម្លើយត្រឹមឆ្នាំ ១៩៦៧ ប៉ុណ្ណោះ។ តាមទស្សនៈវិស្វកម្ម គម្រោងនេះគឺជាច្បាប់ចម្លងជាក់លាក់នៃ Mustang៖ គ្រោងតួនៃរថយន្តសេដង់ទីផ្សារធំ Chevrolet Nova ត្រូវបានគ្របដោយតួពីរទ្វារដ៏ស្អាត។ ជាសំណាងល្អ Nova ទើបតែចេញលក់ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាទំនើបតាមស្តង់ដារអាមេរិក៖ ស្លឹងស្ព្រីង និងភ្លៅនៅខាងក្រោយ ពិតមែន ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធព្យួរដងគូខាងមុខត្រូវបានតម្លើងនៅលើ subframe។ លើសពីនេះ Camaro ក្លាយជារថយន្តទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលតួរបស់វាត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងម៉ត់ចត់នៅក្នុងផ្លូវរូងខ្យល់ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ling-Temco-Vought (GM ទទួលបានមន្ទីរពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៨០)។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមគ្នាជាមួយ Chevelle ជាបងប្អូន៖ ជួរម៉ូដែលបើកដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង ១៤០ កម្លាំងសេះ ហើយនៅកំពូលមានម៉ាស៊ីន big-block V8 ទំហំប្រាំពីរលីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំងសេះ ៤២៥!
លក្ខណៈពិសេសសំខាន់របស់ Camaro គឺម៉ូឌុលខាងមុខ ជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរ ចង្កូត និងម៉ាស៊ីន ដែលតម្លើងនៅលើ subframe។ ខាងក្រោយនៃជំនាន់ទីមួយមានស្លឹងស្ព្រីងតែមួយ ប៉ុន្តែពួកវាចេញជាខ្សោយពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្លាំងខ្លាំង។ ជម្រើសនៃការបើកបរមិនតិចជាង Mustang ទេ៖ ម៉ាស៊ីន ហ្វ្រាំង ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធព្យួរ។
ទីផ្សារបានស្វាគមន៍ café racer មួយទៀតយ៉ាងកក់ក្តៅ៖ រថយន្តជាងពីរសែនគ្រឿងត្រូវបានលក់តាំងពីដំបូង។ ដោយមានជំនួយពី Camaro, Chevrolet បានឈរនៅលំដាប់ទីមួយម្តងទៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែការប្រកួតរថយន្ត pony នៅតែពេញចិត្ត Mustang។
នេះគឺ Camaro ជំនាន់ទីមួយ ក្នុងកំណែ RS ជាមួយភ្លើងធំដែលលាក់នៅពីក្រោយក្រឡាចត្រង្គ។
Camaro ជំនាន់ទីពីរ៖ តើតម្លៃឥន្ធនៈកើនឡើងបានផ្លាស់ប្តូររថយន្ត pony យ៉ាងដូចម្តេច
នៅឆ្នាំ ១៩៧០ Camaro ជំនាន់ទីពីរបានលេចឡើង ដែលមានវត្តមាននៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរហូតដល់ ១២ ឆ្នាំពេញ។ រូបរាងខាងក្រៅបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយតាមបច្ចេកទេស វាស្ទើរតែជារថយន្តដដែល លើកលែងតែនៅខាងក្រោយ ស្លឹងស្ព្រីងច្រើនស្លឹងបានលេចឡើងជំនួសស្លឹងស្ព្រីងតែមួយ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ៧០ ការប្រណាំងអាវុធបានបែរទៅផ្ទុយវិញ។ ដោយសារតម្លៃឥន្ធនៈកើនឡើង ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនបានរៀបចំជួរម៉ូដែលឡើងវិញ៖
- ម៉ាស៊ីន big-block បានបាត់ទៅពីក្រោមគំរបម៉ាស៊ីនរបស់ Camaro
- កម្លាំងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់ទាំងអស់
- ចំនួនកំណែដែលមានត្រូវបានកាត់បន្ថយ
- ហ្វ្រាំងថាសខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដើម្បីសន្សំថ្លៃដើម
រាល់សញ្ញាបង្ហាញថាយុគសម័យរថយន្ត pony កំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែតើអ្នកនឹងនិយាយបែបនោះទេ នៅពេលមើលទៅ Camaro ពណ៌បៃតងអូលីវ ឆ្នាំ ១៩៧៨ ក្នុងកំណែ Z28?
ការរចនាប្រណីត តួ targa និងបន្ទះស្លាបនៅបង្អួចខាងក្រោយ ស្រដៀងនឹង Lada ដើមទសវត្សរ៍ ៩០។ បាទ នៅទីនេះមានភាពឆេវឆាវតិចជាង បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ូដែលជំនាន់ទីមួយ រួមទាំងនៅក្រោមគំរបម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ប្រសិនបើនៅចុងទសវត្សរ៍ ៦០ ម៉ាស៊ីន small block ៥,៧ លីត្រ ផ្តល់កម្លាំងសេះជិត ៣០០ នៅទីនេះមានតិចជាង ២០០! ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន ០–៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង បានកើនឡើងពីប្រាំមួយវិនាទីទៅប្រាំបួន — ពិតជាមិនធ្វើឱ្យដកដង្ហើមមិនចេញទេ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបីលេខ ចំណាយពេលដើម្បីប្តូរលេខ ហាក់ដូចជាកំពុងរៀបចំអ្នកបើកបរ សម្រាប់ការផ្ទុះបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់។ ប៉ុន្តែដោយគ្មានភាពល្ខោនរបស់ Ford និងជាមួយសំឡេងស្ងប់ស្ងាត់ជាង Camaro ចេញជាលឿនជាង Mustang មួយវិនាទី!
Camaro Z28៖ ពីរថយន្តពិសេសសម្រាប់ការប្រណាំង ទៅជារថយន្តលក់ដាច់បំផុត
ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺវាឆ្លងកាត់កោងតាមរបៀបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាក់ស្តែង ការគ្រប់គ្រងបានក្លាយជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃកំណែ Z28 ដែលបានរស់ឡើងវិញ — នេះជាអក្សរកាត់ការប្រណាំងចម្បងសម្រាប់ Camaro នៅចុងទសវត្សរ៍ ៦០។ សញ្ញានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំណែ homologated នៃឡានគូប៉េ ជាមួយម៉ាស៊ីនល្បី ៣០២ អ៊ីញគូប។ ក្នុងប្រព័ន្ធម៉ែត្រ វាស្មើនឹងប្រាំលីត្រ និងកម្លាំងសេះជាងបីរយ។ ចំណុចសំខាន់ៗនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស Z28 ដើមរួមមាន៖
- ខ្សែក្រហមនៅ ៧.០០០ រ.ន.ទ
- សមាមាត្របង្ហាប់កើនឡើង ១១:១
- ស្តាំបូវ (piston) ដែលដំដែក
- ឧបករណ៍លើកសន្ទះម៉ាស៊ីនបែបមេកានិក
- ស្ព្រីង និងខ្នើយឆក់ពិសេស
- ហ្វ្រាំងខាងមុខធំជាង
គួរកត់សម្គាល់ថា ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនមែនជាជម្រើសដែលអ្នកអាចកម្ម៉ង់នៅលើ Z28 ដើមទេ។ នៅជំនាន់ទីពីរ Z28 ទទួលបានម៉ាស៊ីន ៥,៧ លីត្រ ប៉ុន្តែបាត់បង់កម្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ១៩៧២ បានប៉ះពាល់ជាពិសេសដល់តួលេខ ព្រោះកម្លាំងចាប់ផ្តើមត្រូវបានវាស់នៅកង់ មិនមែននៅ flywheel ទេ។ ត្រឹមឆ្នាំ ១៩៧៩ វាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមតែ ១៧៥ កម្លាំងសេះ ប៉ុន្តែ Z28 បានប្រែក្លាយពីឈ្មោះកញ្ចប់ជម្រើសបន្ថែម ទៅជាកំណែដាច់ដោយឡែក ហើយ Camaro ទីបំផុតបានឈានលើសពី Mustang ក្នុងការលក់។
ផ្ទាំងឧបករណ៍តាមន័យត្រង់។ ឧបករណ៍វាស់ងាយស្រួលអាន ជាពិសេសសូចនាករលេខដ៏លេចធ្លោ សម្រាប់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ ពន្លឺក្រោយពណ៌បៃតងត្បូងមរកតធ្វើឱ្យនឹកឃើញ Volga ចំណែកពណ៌បៃតងស្លេកនៅក្នុង Mustang ស្រដៀងនឹង Lada។
ការតុបតែងខាងក្នុង និងទីតាំងបើកបររបស់ Camaro Z28
អ្វីៗទាំងអស់ចាប់ផ្តើមពីការអង្គុយ។ ទោះបីជាសម្ភារៈខាងក្នុងសាមញ្ញជាង Mustang យ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ អ្នកអង្គុយក្នុងទីតាំងដែលមនុស្សធម៌ជាងច្រើន។ ទាបខ្លាំង ជើងលាតទៅមុខ ហើយចង្កូតបញ្ឈរអាចកែសម្រួលកម្ពស់បាន! ខ្ញុំស្បថ — វាស្ទើរតែដូចជារថយន្តប្រណាំងកៅអីតែមួយ។ ថែមទាំងមានសញ្ញានៃការទ្រទ្រង់ចំហៀង ហើយខ្នើយក្បាលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្នងកៅអី។
តើ Camaro ឆ្លងកាត់កោងយ៉ាងដូចម្តេច បើប្រៀបធៀបនឹង Mustang
ចង្កូតលឿនជាងច្រើន — ២,៧ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង ហើយពេលអ្នកយកភាពរលុងជុំវិញកណ្តាលចេញ Camaro ក្លាយជាមានប្រតិកម្មរហ័សដ៏អស្ចារ្យ! រាល់កោងគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ ព្រោះកៅអីអ្នកបើកបរស្ថិតនៅជិតកង់ខាងក្រោយ ហើយគំរបម៉ាស៊ីនវែងខ្លាំង។ ដំបូងអ្នកមើលឆ្លងកញ្ចក់ខាងមុខទាប ខណៈ Camaro ហាក់ដូចជាវិលជុំវិញអ្នក ហើយក្នុងមួយវិនាទី អ្នកក៏កំពុងផ្លាស់ទីទៅចំហៀងផងដែរ — នេះគឺ drift! Chevrolet នេះមិនខ្វះសមត្ថភាពឆ្លងកោងទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ខ្លាចការរៀបចំនេះទេ ព្រោះជាមួយកង់ profile ខ្ពស់ត្រឹមត្រូវ ការរអិលវិវត្តយ៉ាងរលូន។ Camaro ព្យួរនៅមុំតូចមួយយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយត្រង់ឡើងវិញយ៉ាងស្រទន់នៅពេលចេញ។ នេះជាកន្លែងដែលការប្រៀបធៀបជាមួយ BMW M3 E30 សមស្រប ដែលមានគ្រោងតួកែសម្រួលស្រដៀងគ្នា។ សូម្បីតែនៅក្នុង slalom បុរាណរបស់យើង ការវាតកន្ទុយនៅច្រករបៀងទីពីរក៏មិនគួរឱ្យខ្លាចដែរ — ហាក់ដូចជាស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព វាចេញត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ តាមតែអ្វីដែលត្រូវការ ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្លូវរបស់អ្នកវិញ។ រីឯ Mustang ជាមួយភាពរឹងចចេសរបស់វា គ្រាន់តែសាកល្បងធ្វើឱ្យវាប្តូរទិសដៅ — អ្នកស្ទើរតែត្រូវចាប់ចង្កូតឡើងវិញ គ្រាន់តែដើម្បីប្តូរផ្លូវ។
ការចូលទៅកៅអីខាងក្រោយរបស់ Camaro មិនងាយស្រួលទេ ហើយការនៅទីនោះក៏មិនស្រួលដែរ។
សូមស្គាល់ small block ដែលជាម៉ាស៊ីនល្បី និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតមួយក្នុងលោក ដែលបានប្រើប្រេងសាំងជិត ៤០ លីត្រ ក្នុងការថតរយៈពេល ១២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយវាពិតជាសមនឹងតម្លៃ។
Camaro មានហ្វ្រាំងសមរម្យ៖ ឈ្នាន់ចុះជ្រៅ ប៉ុន្តែការបន្ថយល្បឿនមិនគួរឱ្យខ្លាចទេ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលគឺភាពរលូននៃការធ្វើដំណើរ។ សូម្បីតែនៅលើកង់ធំៗ Chevrolet ធ្វើតាមទម្រង់ផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង — អ្នកលោតឡើងជានិច្ច ដូចជានៅលើបាល់។ ប៉ុន្តែនោះស្ទើរតែជាបញ្ហាតែមួយគត់។ ក្រៅពីនេះ Camaro បានធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងរីករាយ៖ រថយន្ត pony មិនមែនទាំងអស់សុទ្ធតែរដិបរដុបស្មើគ្នានៅគ្រប់ជ្រុងទេ!
រន្ធតូចនៅក្រោមគម្របកន្ត្រកខាងក្រោយ ស្ទើរតែដូចនៅក្នុងរថយន្ត Moskvich — នៅពីក្រោយវាមានស៊ីឡាំងសោកន្ត្រក និងករបំពេញឥន្ធនៈ។
ការទិញ Mustang ឬ Camaro បុរាណនាពេលបច្ចុប្បន្ន៖ restomod និងតម្លៃ
ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកទិញរថយន្តទាំងនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ន កំពុងស្វែងរកភាពព្រៃផ្សៃ និងភាពរដិបរដុប។ ពួកគេចង់មានអារម្មណ៍ដូចតារាភាពយន្តទសវត្សរ៍ ៦០ តាមរយៈកម្លាំង និងការខិតខំសុទ្ធសាធ ហើយធ្វើឱ្យមនុស្សបែរមុខមើល។ យ៉ាងណាមិញ ការធ្វើឱ្យ Mustang បើកបានល្អ គឺមិនពិបាកខ្លាំងទេ៖ និន្នាការ restomod ដែលប្រព័ន្ធព្យួរទំនើប និងចង្កូតបែប rack-and-pinion ត្រូវបានលាក់នៅក្រោមរូបរាងខាងក្រៅដើម កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅរុស្ស៊ី។ ការណែនាំតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់អ្នកទិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន៖
- Mustang ឬ Camaro ដើមល្អ៖ ប្រហែល ២–៣ លានរូប៊ែល
- ការផ្គុំ restomod គុណភាពល្អ៖ ប្រហែល ៥–៧ លានរូប៊ែល
តម្លៃដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់រថយន្តពិសេសមួយ ដែលមានមន្តស្នេហ៍ទសវត្សរ៍ ៦០ ដែលអ្នកអាចបើកបរបានយ៉ាងងាយស្រួលរាល់ថ្ងៃ។
សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ៖ Mustang ឬ Camaro?
ប៉ុន្តែហេតុអ្វី? Camry ធម្មតានៅតែស្រួល និងគ្មានបញ្ហាជាង ចំណែកកម្រិតអារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្តបុរាណអាមេរិកដែល «បានធ្វើឱ្យស្គាល់» លែងដូចមុនទៀតហើយ។ ដូច្នេះ សូមអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរាំម្តងទៀតនៅលើឈ្នាន់នៃ Mustang ពិតប្រាកដ។ ដើម្បីត្រឡប់ទៅកាន់សម័យ ដែលផ្លូវនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគ្រោះថ្នាក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ — ពីព្រឹកព្រលឹមរហូតដល់ថ្ងៃលិចនៃយុគសម័យ muscle car។
រូបថត៖ ឌីមីទ្រី ភីទែរស្គី
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ អានទ្រី ម៉ូខូវ | យ៉ារ៉ូស្លាវ ស៊ីភ្លេនកូវ
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
បានផ្សព្វផ្សាយ មិថុនា 21, 2023 • 13m ដើម្បីអាន
