Di bawah bonet yang panjang, enjin V8 mempersembahkan konsert bersama orkestra. Snorkel penapis udara yang panjang mendengung, sambungan injap sesendal karburetor merungut, dan bahagian irama berdegup dalam muffler. Bintang Hollywood di trek! Antara mereka, terdapat 16 silinder, hampir 11 liter isipadu enjin, dan hanya 400 kuasa kuda. Hanya enam gear, tetapi ego selebar lima meter. Untuk berasa hebat, cukup sekadar berdiri di sebelahnya, kerana ini adalah Mustang dan Camaro. Mustang dan Camaro berusia lima puluh tahun. Namun, adakah ia berbaloi untuk dipandu?
Kelahiran Ford Mustang: Pertaruhan Berisiko yang Membuahkan Hasil
Melihat generasi pertama Ford Mustang, jelas bahawa kereta yang cantik adalah kereta yang berbahaya. Terdapat daya tarikan dalam risiko – sama seperti kupe merah ceri ini, yang mengaum dengan gas ekzos. Projek itu sendiri berisiko: eksekutif Ford, Lee Iacocca, mempertaruhkan masa depan dan reputasinya pada Mustang. Syarikat itu masih belum pulih daripada kegagalan model Edsel, tetapi Iacocca yang berwawasan berjaya meyakinkan ketua syarikat, Henry Ford II, bahawa pelanggan mahukan rupa yang menarik dengan harga minimum. Menjelang pertengahan 60-an, anak-anak yang membesar semasa ledakan kelahiran pasca perang mula memberi pengaruh serius terhadap pemilihan kereta: mereka tidak mahu ibu bapa mereka memandu kereta orang tua.
Di sebalik rupa luar yang menarik terdapat casis biasa daripada sedan biasa. Tambahan pula, ilustrasi menunjukkan versi Shelby GT350 bukan kilang dengan enjin 4.7 liter yang menghasilkan kira-kira 300 kuasa kuda. Pony car secara umumnya terkenal dengan kepelbagaiannya: susun atur casis asas kekal tidak berubah, tetapi selain daripada lebih selusin enjin berlainan dan beberapa pilihan transmisi, seseorang boleh memilih nisbah pemacu akhir, dan sistem gantungan boleh diselaraskan untuk versi yang berbeza. Malah kotak stereng mempunyai pilihan: nisbah asas ialah 25.3:1 atau yang lebih pantas pada 22:1.
Debut Mustang pada April 1964 sungguh menggemparkan. Tiada kereta baharu dalam sejarah pernah menjadi begitu popular pada tahun pertama pengeluarannya: sejuta buah kupe telah terjual menjelang awal tahun 1966! Reka bentuk bijak oleh David Ash dan harga permulaan $2,300 mencipta keajaiban pemasaran. Dengan gaji purata $400, Mustang boleh dimiliki oleh hampir semua orang: ia adalah kereta paling berpatutan dengan imej sporty di pasaran.
Mustang bukan sekadar kupe biasa; ia juga boleh menjadi konvertibel atau fastback – badan kereta dengan garis bumbung yang melandai inilah yang menjadi bintang filem.
Prinsipnya adalah untuk kelihatan hebat, bukan untuk benar-benar hebat, kerana tiada kejuruteraan serius yang dirancang pada harga sedemikian. Mustang adalah penutup yang menarik untuk sedan Ford Falcon yang membosankan, yang telah didebutkan sejak tahun 1960. Dan enjin serta transmisi dikongsi merentasi keseluruhan jajaran syarikat. Oleh itu, kejayaan Mustang semata-mata disebabkan oleh rupanya. Dan ini hanya mungkin di Amerika Syarikat pada lima tahun terakhir harga bahan api yang rendah.
Ford Mustang 1969: Memandu Ikon Amerika
Kereta kami berasal daripada zaman kegemilangan yang mulai pudar itu: model 1969, dengan enjin 5.0 liter menghasilkan 223 kuasa kuda dan transmisi manual tiga kelajuan. Keseimbangan sempurna antara enjin enam silinder sebaris 90 kuasa kuda yang asas dengan versi Boss, Mach 1, dan Cobra Jet 428 dengan enjin V8 tujuh liter yang menghasilkan hampir empat ratus kuasa kuda! Pemegang pintu mempunyai butang besar, seperti pada Moskvich 412, tetapi di sebaliknya… interior sebegini tidak wujud walaupun pada Volga. Tempat duduk yang cantik, pelapik pintu yang lembut, dan sepasang “kening” lebar pada papan pemuka di bawahnya tersembunyi alat pengukur dan bekas sarung tangan. Tolok begitu jauh ke dalam sehingga anda perlu memerhati dengan teliti dari tempat duduk pemandu. Kedudukan duduk agak menyerupai kedudukan dalam Lada: kaki terkangkang, sandaran tempat duduk berakhir sebelum sampai ke tulang belikat. Tetapi apabila anda memusingkan anak kunci pencucuh kecil dan enjin membangunkan lapan silindernya dengan getaran yang jelas, semua perbandingan dengan pengeluaran kereta penumpang Soviet hilang bersama bunyi rat-a-tat daripada paip ekzos.
Enjin 302 (isipadu dalam inci padu) adalah antara yang terkecil di kalangan enjin V8. Penyokong antara fender dan struts yang menyambungkan dinding api ke pemasangan penyerap hentakan atas.
Mustang adalah seperti ZIL yang marah (jenama kenderaan berat era Soviet). Gantungan hadapan menampilkan lengan cangkuk berkembar, manakala bahagian belakang mempunyai gandar padu dengan spring daun. Kuasa stereng disediakan, dan ia memerlukan hampir empat setengah pusingan dari kunci ke kunci. Anda perlu menekan pedal dengan lenturan kaki yang tidak semula jadi, tetapi tuil gear mempunyai rasa yang tepat, walaupun keras. Gear pertama berada di tempat gear kedua biasanya berada pada kebanyakan kereta. Susunan gear ini bergema dengan kotak gear Getrag pada siri BMW M3 E30, tetapi kaitan utama masih dengan lori, kerana ZIL biasanya bermula pada gear kedua dalam keadaan biasa.
Interior hitam bukan satu-satunya pilihan, kerana terdapat pelbagai warna yang tersedia. Bahan-bahan sedap disentuh, dengan banyak vinil. Kedudukan duduk yang rendah memberikan ruang kepala yang cukup, tetapi lutut sangat bengkok, dan tali pinggang keledar hanyalah jenis riba.
Pergerakan klac amat besar, dan pedal pemecut berat, jadi tiada ruang untuk sentimen. Anda pasti mahu bergerak seperti Steve McQueen dalam filem Bullitt, dengan pembakaran panjang daripada satu roda yang berpusing. Terdapat diferensial terbuka, dan lebih daripada 400 Nm daya kilas sudah cukup untuk membakar tayar walaupun dengan tayar lebar moden.
Alat pengukur Mustang generasi pertama berubah hampir setiap tahun dan menjelang akhir kitaran hayatnya, ia tidak begitu informatif. Versi terbaik ialah model 1967, dengan dua dail speedometer dan tachometer besar dan alat pengukur sekunder di baris atas.
Keperluan untuk menukar gear dengan cepat mula terasa kuno. Dengan ergonomik yang begitu buruk dan susunan pedal yang janggal, anda akan merindui transmisi automatik – nampaknya orang Amerika terpaksa beralih kepada kenderaan bertransmisi automatik. Walau bagaimanapun, enjin membolehkan anda kekal pada gear tiga kebanyakan masa. Jika anda berjaya “menari” pada pedal dengan betul dan mengenai semua gear, anda boleh mencapai 100 km/j (62 mph) dalam 12 saat. Mustang paling pantas, menurut data rasmi, boleh melakukannya dalam enam saat. Tetapi saya tidak begitu menikmati memutar enjin ini sehingga hadnya. Pada kira-kira 4,000 rpm, deruan V8 bertukar menjadi bunyi mekanikal kering enjin besar – dan pesona Mustang hilang sepenuhnya.
Perhatikan bahawa sandaran tempat duduk bukan sahaja boleh dicondongkan tetapi juga beralih ke sisi untuk akses yang lebih mudah ke tempat duduk belakang. Namun, ia lebih sesak di belakang berbanding Moskvich 412.
Dengan harga permulaan sekitar $2,500, pembeli purata menambah $500 untuk pilihan tambahan. Sebagai contoh, stereo dengan keupayaan memainkan kaset audio berharga $134, dan penerima FM yang berharga lebih mahal – $181. Pilihan paling mewah ialah penyaman udara pada $381. Malah enjin 335 kuasa kuda lebih murah.
Ford Mustang 1969: Pilihan Utama dan Harga
Pembeli pada tahun 1969 boleh melengkapkan Mustang mereka dengan pelbagai pilihan tambahan yang mengejutkan, selain harga asas kira-kira $2,500:
- Sistem stereo pita kaset: kira-kira $134
- Penerima radio FM: kira-kira $181
- Penyaman udara (pilihan paling mahal): $381
- Perbelanjaan purata untuk pilihan tambahan setiap pembeli: kira-kira $500
Menariknya, malah enjin 335 kuasa kuda yang paling berkuasa lebih murah daripada penyaman udara kilang.
Mengapa 1972 Adalah Tahun Paling Maut Bagi Mustang di Jalan Raya Amerika
Sebuah kereta yang bercanggah. Tidak hairanlah bahawa tahun 1972, ketika generasi pertama Mustang paling banyak berlegar di jalan raya Amerika, kekal sebagai rekod menyedihkan bagi bilangan mangsa dalam kemalangan kereta. Mustang bukan sahaja menjadi ikon, watak filem, dan simbol sesebuah era, tetapi juga ancaman sebenar kepada negara. Merosakkan kereta ini bukanlah tugas yang sukar; ia tiada sebarang bentuk langkah keselamatan pasif. Tali pinggang riba hanya akan membantu pakar forensik supaya tidak perlu mencari anda di luar bangkai kereta, tetapi mereka yang terselamat pun tidak mungkin dapat menebus kerugian itu, kerana tempat duduk belakang terlalu kecil dan bumbung tidak tinggi. Sepanjang tahun-tahun kepopularan super Mustang, kadar kelahiran di Amerika adalah yang paling rendah dalam sejarah.
Di sebalik stereng Mustang, anda hampir tidak dapat memikirkan apa-apa lagi – cabaran utama ialah membuatnya membelok! Di satu pihak, kedegilan sebegini bagus kerana tiada bahaya tergelincir secara tiba-tiba. Tetapi di pihak lain, sekiranya berlaku kecemasan, anda menjadi seorang penumpang sahaja. Dan brek di sini tidak banyak membantu, ia lebih kepada penghibur hati.
Bercakap tentang keseimbangan di selekoh masih terlalu awal: Mustang tidak akan memilikinya selama 45 tahun lagi, sehingga ia mendapat gantungan belakang berpaut berbilang. Itulah sebabnya lebih baik menganggap selekoh hanya sebagai jeda antara lagu enjin di litar lurus. Ford tidak banyak masalah dengan itu. Ya, gandar melompat kiri dan kanan melintasi bonggol, tetapi mengekalkan 60 mph tidaklah sukar. Semua yang anda perlu lakukan ialah memasang muka serius, memakai cermin mata hitam aviator, dan memandu ke arah matahari terbenam, meninggalkan masalah, orang tersayang, petrol oktana 92 yang tidak terbakar, dan salah satu bunyi terbaik yang boleh dihasilkan oleh ciptaan manusia. Anda boleh memaafkan semua itu kerana Mustang tidak menindas anda, tetapi mengembangkan ego anda merentasi lima meter panjangnya daripada bampar hadapan ke bampar belakang!
Kecuali pedal-pedal terkutuk itu, yang membuatkan anda melihat dengan minat berganda ke arah Camaro.
Chevrolet Camaro: Jawapan General Motors kepada Mustang
Kelahiran dan pembangunan pony car Chevrolet adalah pengejaran terhadap Mustang. Kehidupan itu sendiri menulis skrip untuk perlumbaan sinematik mereka. General Motors terlepas debut hebat Ford dan hanya menyediakan jawapan menjelang 1967. Dari sudut kejuruteraan, projek ini adalah salinan tepat Mustang: casis sedan Chevrolet Nova pasaran massa dilitupi dengan badan dua pintu yang bergaya. Nasib baik, Nova baru sahaja didebutkan dan dianggap maju mengikut piawaian Amerika: spring daun dan gandar di belakang, sudah tentu, tetapi gantungan lengan cangkuk berkembar hadapan dipasang pada subrangka. Selain itu, Camaro menjadi kereta pertama syarikat yang badannya diuji dengan serius dalam terowong angin syarikat penerbangan Ling-Temco-Vought (GM mendapat makmalnya sendiri pada tahun 1980). Enjin dikongsi dengan model saudara, Chevelle: jajaran dibuka dengan enjin enam silinder 140 kuasa kuda, dan di puncak terdapat V8 blok besar dengan kapasiti tujuh liter, menghasilkan 425 kuasa kuda!
Ciri utama Camaro ialah modul hadapan dengan gantungan, stereng, dan enjin, yang dipasang pada subrangka. Bahagian belakang generasi pertama mempunyai spring daun tunggal, tetapi ia didapati terlalu lemah untuk enjin berkuasa tinggi. Pilihan pemanduan tidak kurang daripada Mustang: enjin, brek, transmisi, gantungan.
Pasaran menyambut baik satu lagi cafe racer: sejak awal, lebih dua ratus ribu kereta telah terjual. Dengan bantuan Camaro, Chevrolet sekali lagi mengambil tempat pertama di Amerika Syarikat, tetapi pertarungan pony car masih memihak kepada Mustang.
Ini adalah Camaro generasi pertama dalam versi RS dengan lampu utama yang tersembunyi di sebalik grille.
Camaro Generasi Kedua: Bagaimana Kenaikan Harga Bahan Api Mengubah Pony Car
Pada tahun 1970, generasi kedua Camaro muncul, yang kekal di talian pemasangan selama 12 tahun penuh. Rupa luar berubah secara radikal, dan secara teknikal ia hampir kereta yang sama, kecuali spring daun berbilang muncul di belakang menggantikan spring daun tunggal. Menjelang pertengahan tujuh puluhan, perlumbaan senjata berbalik arah. Disebabkan kenaikan harga bahan api, beberapa perubahan membentuk semula jajaran:
- Enjin blok besar hilang daripada bawah bonet Camaro
- Kuasa keluaran menurun dengan ketara merentasi enjin yang tinggal
- Bilangan versi yang tersedia dikurangkan
- Brek cakera belakang dikurangkan untuk menjimatkan kos
Semua tanda menunjukkan bahawa era pony car semakin hampir berakhir. Tetapi adakah anda akan berkata demikian melihat Camaro zaitun tahun 1978 dalam versi Z28?
Reka bentuk mewah, badan targa dan bidai bergaya pada tingkap belakang, mirip dengan Lada awal 90-an. Ya, terdapat kurang keagresifan di sini berbanding model generasi pertama, termasuk di bawah bonet. Jika pada akhir 60-an enjin small block 5.7 liter menghasilkan hampir 300 kuasa kuda, di sini kurang daripada 200! Masa pecutan 0-60 mph telah meningkat daripada enam saat kepada sembilan – sudah tentu tidak menakjubkan. Transmisi automatik tiga kelajuan mengambil masa untuk menukar gear, seolah-olah menyediakan pemandu untuk letupan pecutan seterusnya. Tetapi tanpa keghairahan Ford dan dengan runut bunyi yang jauh lebih tenang, Camaro didapati satu saat lebih pantas daripada Mustang!
Camaro Z28: Daripada Homologasi Perlumbaan Khas kepada Terlaris
Dan yang paling penting ialah ia mengambil selekoh dengan cara yang menarik. Secara tepatnya, pengendalian menjadi kelebihan utama versi Z28 yang dihidupkan semula ini – ini adalah singkatan perlumbaan utama untuk Camaro pada akhir enam puluhan. Tanda ini digunakan untuk versi kupe yang dihomologasikan dengan enjin 302 inci padu yang terkenal. Dalam sistem metrik, ini bersamaan dengan lima liter dan lebih tiga ratus kuasa kuda. Sorotan spesifikasi Z28 asal termasuk:
- Garis merah 7,000 RPM
- Nisbah mampatan yang dinaikkan kepada 11:1
- Omboh tempa
- Pengangkat injap mekanikal
- Spring dan penyerap hentakan khusus
- Brek hadapan yang lebih besar
Menariknya, penyaman udara bukanlah pilihan yang boleh anda pesan pada Z28 asal. Pada generasi kedua, Z28 mendapat enjin 5.7 liter, tetapi kehilangan kuasa dari tahun ke tahun. Perubahan tahun 1972 amat memberi kesan kepada statistik itu, kerana kuasa keluaran mula diukur pada roda, bukan pada roda tenaga. Menjelang 1979, ia menurun kepada hanya 175 kuasa kuda, tetapi Z28 bertukar daripada penetapan pakej pilihan kepada versi berasingan, dan Camaro akhirnya berjaya mengatasi Mustang dalam jualan.
Secara literalnya, papan pemuka. Alat pengukur mudah dibaca, terutamanya penunjuk gear yang menonjol untuk transmisi automatik. Cahaya latar hijau zamrud mengingatkan pada Volga, manakala hijau pucat pada Mustang menyerupai Lada.
Interior dan Kedudukan Memandu Camaro Z28
Semuanya bermula dengan kedudukan duduk. Walaupun bahan interior jelas lebih ringkas berbanding Mustang, anda duduk dalam kedudukan yang jauh lebih seperti manusia. Sangat rendah, dengan kaki dihulurkan ke depan, dan stereng menegak boleh dilaraskan mengikut ketinggian! Saya bersumpah – ia hampir seperti kereta lumba tempat duduk tunggal. Malah terdapat petunjuk sokongan sisi, dan tempat sandaran kepala disepadukan ke dalam sandaran tempat duduk.
Bagaimana Camaro Mengendalikan Selekoh Berbanding Mustang
Stereng jauh lebih pantas – 2.7 pusingan dari kunci ke kunci, dan sebaik sahaja anda mengambil kelonggaran di sekitar pusat, Camaro menjadi sangat responsif! Setiap selekoh adalah satu peristiwa, kerana tempat duduk pemandu hampir berada pada roda belakang dan bonet sangat panjang. Pada mulanya, anda melihat melalui cermin depan yang rendah semasa Camaro seolah-olah berputar di sekeliling anda, dan dalam sesaat, anda juga bergerak ke sisi – itu ialah drift! Chevrolet ini langsung tidak kekurangan keupayaan selekoh, tetapi tiada keperluan untuk risau tentang persediaan ini, kerana dengan tayar profil tinggi yang betul, gelinciran berkembang dengan sangat lancar. Camaro tergantung secara menakjubkan pada sudut sedikit dan meluruskan diri dengan lembut semasa keluar. Di sinilah perbandingan dengan BMW M3 E30, yang mempunyai casis yang ditala serupa, adalah sesuai. Malah pada ujian slalom tradisional kami, sentakan ekor pada koridor kedua tidak menakutkan – seolah-olah di bawah pengawasan sistem kawalan kestabilan, ia didapati tepat seperti yang diperlukan untuk kembali ke lorong anda. Berkenaan dengan Mustang yang degil, cuba sahaja membuatnya menukar arah – anda hampir perlu memintas stereng hanya untuk menukar lorong.
Masuk ke tempat duduk belakang Camaro tidaklah mudah, dan tidaklah selesa berada di situ.
Kenali small block, salah satu enjin paling terkenal dan boleh dipercayai di dunia, yang menghabiskan hampir 40 liter petrol sepanjang 120 kilometer penggambaran. Dan ia amat berbaloi.
Camaro mempunyai brek yang agak baik: pedal pergi dalam, tetapi penurunan kelajuan tidak menakutkan. Apa yang mengejutkan saya ialah kelancaran pemanduan. Malah pada tayar gebu, Chevrolet mengikut profil jalan secara maniakal – anda sentiasa terlantun-lantun, seolah-olah di atas bola. Tetapi itulah satu-satunya isu. Selain itu, Camaro mengejutkan dengan menyenangkan: bukan semua pony car sama kasarnya di sekeliling tepi!
Palam kecil di bawah penutup but hampir sama dengan yang terdapat pada kereta Moskvich – di sebaliknya, terdapat silinder kunci but dan leher pengisi bahan api.
Membeli Mustang atau Camaro Klasik Hari Ini: Restomod dan Harga
Sebaliknya, pembeli kereta ini pada masa kini mencari kesilapan dan ketegaran. Mereka mahu berasa seperti bintang filem 60-an melalui kekuatan dan usaha semata-mata, dan menjadikan orang ramai berpaling. Bagaimanapun, tidak begitu sukar untuk menjadikan Mustang memandu dengan baik: trend restomod, di mana gantungan moden dan stereng rak dan pinion tersembunyi di sebalik rupa asal, semakin popular di Rusia. Panduan harga kasar untuk pembeli hari ini:
- Mustang atau Camaro asal yang baik: kira-kira 2–3 juta rubel
- Binaan restomod berkualiti: kira-kira 5–7 juta rubel
Harga yang boleh diterima untuk kereta unik dengan karisma 60-an yang boleh anda pandu dengan mudah setiap hari.
Keputusan Akhir: Mustang atau Camaro?
Tetapi kenapa? Camry konvensional masih akan lebih selesa dan bebas masalah, dan tahap emosi dalam klasik Amerika yang telah “dijinakkan” sudah tidak sama lagi. Jadi, biarkan saya menari sekali lagi pada pedal Mustang yang sebenar. Untuk kembali ke zaman ketika jalan raya di Amerika Syarikat adalah yang paling berbahaya dalam sejarah – dari fajar hingga senja era muscle car.
Foto: Dmitry Pitersky
Kumpulan pakar: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Diterbitkan Jun 21, 2023 • 15m bacaan
