فورڈ مسٹانگ بمقابلہ شیورلیٹ کیمارو: 50 سالہ پونی کار کا مقابلہ

بونٹ کے لمبے پھیلاؤ کے نیچے، V8 انجن ایک آرکسٹرا کے ساتھ کنسرٹ پیش کرتا ہے۔ لمبا ہوا کا فلٹر سنورکل گنگناتا ہے، کاربوریٹر میں تھروٹل لنکیج کراہتا ہے، اور مفلر میں تال کا حصہ دھمکتا ہے۔ ٹریک پر ہالی وڈ کے ستارے! ان کے درمیان، 16 سلنڈر، تقریباً 11 لیٹر کی حجمی گنجائش، اور محض 400 ہارس پاور ہے۔ صرف چھ گیئر، لیکن پانچ میٹر چوڑی انا۔ خود کو خاص محسوس کرنے کے لیے، ان کے پاس کھڑا ہونا ہی کافی ہے، کیونکہ یہ مسٹانگ اور کیمارو ہیں۔ پچاس سالہ مسٹانگ اور کیمارو۔ پھر بھی، کیا انہیں چلانا مناسب ہے؟

فورڈ مسٹانگ کی پیدائش: ایک خطرناک شرط جو کامیاب رہی

پہلی نسل کی فورڈ مسٹانگ کو دیکھ کر، یہ واضح ہے کہ ایک خوبصورت گاڑی ایک خطرناک گاڑی ہوتی ہے۔ خطرے میں ایک کشش ہے – بالکل اس چیری سرخ کوپے کی طرح، جو اپنے دھوئیں کے ساتھ گرجتی ہے۔ منصوبہ خود خطرناک تھا: فورڈ کے ایگزیکٹو لی آیکوکا نے مسٹانگ پر اپنے مستقبل اور ساکھ کو داؤ پر لگا دیا۔ کمپنی ابھی تک ایڈسل ماڈلز کی ناکامی سے سنبھل رہی تھی، لیکن دور اندیش آیکوکا نے کمپنی کے سربراہ ہنری فورڈ دوم کو قائل کیا کہ صارفین کم سے کم قیمت پر چمکدار ظاہری شکل چاہتے تھے۔ 60 کی دہائی کے وسط تک، جنگ کے بعد کی بے بی بوم کے دوران پیدا ہونے والے بالغ ہوتے بچوں نے گاڑیوں کے انتخاب پر سنجیدہ اثر ڈالنا شروع کر دیا: وہ نہیں چاہتے تھے کہ ان کے والدین بوڑھوں والی گاڑیاں چلائیں۔

_{اس کی چمکدار بیرونی شکل کے نیچے ایک عام سیڈان کی معمولی چیسس چھپی ہے۔ مزید یہ کہ، اس تصویر میں 4.7 لیٹر انجن والا غیر فیکٹری شیلبی GT350 ورژن دکھایا گیا ہے جو تقریباً 300 ہارس پاور پیدا کرتا ہے۔ پونی کاریں عموماً اپنی ہمہ گیریت کے لیے مشہور تھیں: بنیادی چیسس کی ساخت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی تھی، لیکن ایک درجن سے زائد مختلف انجنوں اور کئی ٹرانسمیشن آپشنز کے علاوہ، کوئی بھی فائنل ڈرائیو ریشو کا انتخاب کر سکتا تھا، اور معطلی کو مختلف ورژنز کے لیے ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ یہاں تک کہ اسٹیئرنگ باکس میں بھی ایک آپشن تھا: بنیادی تناسب 25.3:1 تھا یا 22:1 کا تیز تر۔}

اپریل 1964 میں مسٹانگ کی نمائش حیران کن تھی۔ تاریخ میں کوئی نئی گاڑی اپنے پہلے سال کی پیداوار میں اتنی مقبول کبھی نہیں ہوئی: 1966 کے آغاز تک دس لاکھ کوپے فروخت ہو گئیں! ڈیوڈ ایش کے شاندار ڈیزائن اور 2,300 ڈالر کی ابتدائی قیمت نے ایک مارکیٹنگ کا معجزہ کر دکھایا۔ اوسط تنخواہ 400 ڈالر ہونے کے ساتھ، مسٹانگ تقریباً ہر ایک کے لیے قابل حصول تھی: یہ مارکیٹ میں اسپورٹی امیج والی سب سے سستی گاڑی تھی۔

_{مسٹانگ محض ایک عام کوپے سے زیادہ ہو سکتی تھی؛ یہ ایک کنورٹیبل یا فاسٹ بیک بھی ہو سکتی تھی – وہی باڈی جس کی ڈھلوان چھت کی لکیر تھی، فلم کی ستارہ بنی۔}

اس کا نظریہ نظر آنا تھا نہ کہ ہونا، کیونکہ اتنی قیمت پر کوئی سنجیدہ انجینئرنگ کا منصوبہ نہیں تھا۔ مسٹانگ بورنگ فورڈ فالکن سیڈان کا چمکدار کور تھی، جو 1960 میں سامنے آئی تھی۔ اور انجن اور ٹرانسمیشنز کمپنی کی پوری رینج میں مشترک تھے۔ لہٰذا، مسٹانگ کی کامیابی صرف اور صرف اس کی ظاہری شکل کی وجہ سے تھی۔ اور یہ صرف امریکہ میں کم ایندھن کی قیمتوں کے آخری پانچ سالوں کے دوران ممکن ہوا۔

ایک کلاسک فورڈ مسٹانگ چمکدار سرخ رنگ میں۔ اس ماڈل میں چار ہیڈلائٹس والا جارحانہ فرنٹ اینڈ ڈیزائن ہے۔

1969 فورڈ مسٹانگ: ایک امریکی آئیکن کے اسٹیئرنگ کے پیچھے

ہماری گاڑی اس سنہری دور کے زوال سے ہے: ایک 1969 ماڈل، 5.0 لیٹر انجن کے ساتھ جو 223 ہارس پاور پیدا کرتا ہے اور تین رفتار کا مینوئل ٹرانسمیشن۔ بنیادی 90 ہارس پاور والے ان لائن سکس اور بوس، مچ 1، اور کوبرا جیٹ 428 ورژنز کے درمیان کامل توازن جن میں سات لیٹر V8 انجن تقریباً چار سو گھوڑے پیدا کرتا تھا! دروازے کے ہینڈل میں ایک بڑا بٹن ہے، جیسے ماسکویچ 412 پر، لیکن اس کے پیچھے… ایسا اندرونی حصہ تو وولگا میں بھی دستیاب نہیں تھا۔ خوبصورت سیٹیں، نرم دروازے کی گدی، اور ڈیش بورڈ پر چوڑی “ابروؤں” کا جوڑا جن کے نیچے آلات اور دستانہ خانہ چھپا ہے۔ گیج اتنے گہرے دھنسے ہوئے ہیں کہ آپ کو ڈرائیور کی سیٹ سے قریب سے جھانکنا پڑتا ہے۔ بیٹھنے کی پوزیشن کچھ حد تک لادا جیسی ہے: ٹانگیں پھیلی ہوئیں، سیٹ کی پشت کندھوں تک پہنچنے سے پہلے ختم ہو جاتی ہے۔ لیکن جب آپ اگنیشن کی چھوٹی چابی گھماتے ہیں اور انجن نمایاں کمپن کے ساتھ آٹھ سلنڈر جگاتا ہے، تو سوویت مسافر کاروں کی پیداوار سے تمام موازنے ایگزاسٹ پائپوں سے آنے والی “ٹرا-ٹرا-ٹرا” کی آواز کے ساتھ غائب ہو جاتے ہیں۔

_{302 انجن (حجم میں مکعب انچ) V8 انجنوں میں سب سے چھوٹے میں سے ایک تھا۔ فینڈرز کے درمیان بریس اور فائر وال کو اوپری شاک ابزوربر ماؤنٹس سے جوڑنے والے اسٹرٹس۔}

مسٹانگ ایک بھڑکے ہوئے ZIL کی طرح ہے (سوویت دور کے بھاری گاڑیوں کا برانڈ)۔ فرنٹ سسپنشن میں ڈبل وِش بونز ہیں، جبکہ پیچھے لیف اسپرنگز والا ٹھوس ایکسل ہے۔ پاور اسٹیئرنگ موجود ہے، اور یہ ایک سرے سے دوسرے سرے تک تقریباً ساڑھے چار موڑ لیتا ہے۔ آپ کو پیر کے غیر فطری موڑ کے ساتھ پیڈلز دبانے پڑتے ہیں، لیکن گیئر شفٹر کا احساس درست ہے، اگرچہ سخت۔ پہلا گیئر وہاں ہے جہاں زیادہ تر گاڑیوں میں عام طور پر دوسرا گیئر ہوتا ہے۔ یہ گیئر ترتیب BMW M3 E30 سیریز کے Getrag گیئر باکس سے میل کھاتی ہے، لیکن بنیادی وابستگی اب بھی ایک ٹرک کے ساتھ ہے، کیونکہ ZIL عام حالات میں عموماً دوسرے گیئر میں شروع ہوتا ہے۔

_{سیاہ اندرونی حصہ واحد آپشن نہیں ہے، کیونکہ رنگوں کی وسیع رینج دستیاب ہے۔ مواد چھونے میں خوشگوار ہیں، بہت زیادہ وائنل کے ساتھ۔ نیچی بیٹھنے کی پوزیشن سر کے اوپر کافی جگہ چھوڑتی ہے، لیکن گھٹنے بہت مڑے ہوئے ہیں، اور سیٹ بیلٹ صرف کمر کے گرد ہے۔}

کلچ کا سفر بہت زیادہ ہے، اور ایکسیلیریٹر پیڈل بھاری ہے، لہٰذا جذباتیت کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔ آپ فلم بلٹ میں اسٹیو میک کوئن کی طرح روانہ ہونا چاہیں گے، ایک ہی گھومتے پہیے سے لمبے برن آؤٹ کے ساتھ۔ یہاں ایک اوپن ڈفرینشل ہے، اور 400 Nm سے زیادہ ٹارک جدید چوڑے ٹائروں کے ساتھ بھی ربڑ کے نشان چھوڑنے کے لیے کافی ہے۔

_{پہلی نسل کی مسٹانگ میں ایسے آلات تھے جو تقریباً ہر سال بدلتے تھے اور اپنی زندگی کے چکر کے اختتام تک، وہ زیادہ معلوماتی نہیں تھے۔ بہترین ورژن 1967 کا ماڈل تھا، دو بڑے اسپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر ڈائل اور اوپری قطار پر ثانوی گیجز کے ساتھ۔}

گیئرز کو تیزی سے بدلنے کی ضرورت قدیم محسوس ہونے لگتی ہے۔ اتنی ناقص ایرگونومکس اور بھدے پیڈل سیٹ اپ کے ساتھ، آپ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی خواہش کریں گے – ایسا لگتا ہے کہ امریکیوں کو زبردستی آٹومیٹک والی گاڑیوں پر منتقل کیا گیا۔ تاہم، انجن آپ کو زیادہ تر وقت تیسرے گیئر میں رہنے کی اجازت دیتا ہے۔ اگر آپ پیڈلز پر صحیح طریقے سے رقص کرنے اور تمام گیئرز حاصل کرنے میں کامیاب ہو جائیں، تو آپ 12 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ سکتے ہیں۔ سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، سب سے تیز مسٹانگز یہ چھ سیکنڈ میں کر سکتی تھیں۔ لیکن مجھے اس انجن کو اس کی حد تک چلانے میں مزہ نہیں آیا۔ 4,000 rpm کے کہیں قریب، V8 کی گرج ایک بڑے انجن کے خشک میکانیکی شور میں بدل جاتی ہے – اور مسٹانگ کی دلکشی مکمل طور پر غائب ہو جاتی ہے۔

_{غور کریں کہ سیٹ کی پشت نہ صرف پیچھے جھکتی ہے بلکہ پچھلی سیٹوں تک آسان رسائی کے لیے سائیڈ کی طرف بھی کھسکتی ہے۔ تاہم، پیچھے ماسکویچ 412 کے مقابلے میں زیادہ تنگ ہے۔}
_{تقریباً 2,500 ڈالر کی ابتدائی قیمت کے ساتھ، اوسطاً، خریدار نے آپشنز کے لیے 500 ڈالر شامل کیے۔ مثال کے طور پر، آڈیو کیسٹس چلانے کی صلاحیت والا اسٹیریو 134 ڈالر میں، اور ایک FM ریسیور جس کی قیمت اس سے بھی زیادہ تھی – 181 ڈالر۔ سب سے پرتعیش آپشن 381 ڈالر میں ایئر کنڈیشنر تھا۔ یہاں تک کہ 335 ہارس پاور کا انجن بھی سستا تھا۔}

1969 فورڈ مسٹانگ: اہم آپشنز اور قیمتیں

1969 میں خریدار تقریباً 2,500 ڈالر کی بنیادی قیمت کے علاوہ اپنی مسٹانگ کو حیران کن رینج کے اضافی سامان سے لیس کر سکتے تھے:

کیسٹ ٹیپ اسٹیریو سسٹم: تقریباً 134 ڈالر
FM ریڈیو ریسیور: تقریباً 181 ڈالر
ایئر کنڈیشننگ (سب سے مہنگا آپشن): 381 ڈالر
فی خریدار آپشنز پر اوسط خرچ: تقریباً 500 ڈالر

قابل ذکر بات یہ ہے کہ سب سے اوپر والا 335 ہارس پاور کا انجن بھی فیکٹری ایئر کنڈیشنر سے کم قیمت میں تھا۔

کیوں 1972 امریکی سڑکوں پر مسٹانگز کے لیے سب سے مہلک سال تھا

ایک متضاد گاڑی۔ کوئی حیرت نہیں کہ 1972، جب پہلی نسل کی مسٹانگز امریکی سڑکوں پر سب سے زیادہ عام تھیں، کار حادثات میں متاثرین کی تعداد کے لیے ایک افسوسناک ریکارڈ ہولڈر رہتا ہے۔ مسٹانگ نہ صرف ایک آئیکن، ایک فلمی کردار، اور ایک دور کی علامت بنی، بلکہ قوم کے لیے ایک حقیقی خطرہ بھی۔ اس گاڑی کو کریش کرنا کوئی مشکل کام نہیں ہے؛ اس میں کسی قسم کے غیر فعال حفاظتی اقدامات کی کمی ہے۔ لیپ بیلٹس صرف فرانزک ماہرین کو یہ مدد دیں گی کہ آپ کو ملبے سے باہر تلاش نہ کرنا پڑے، لیکن بچ جانے والے نقصان کی تلافی کرنے کا امکان نہیں رکھتے، کیونکہ پچھلی سیٹ بہت چھوٹی ہے اور چھت زیادہ اونچی نہیں ہے۔ مسٹانگ کی انتہائی مقبولیت کے سالوں کے دوران، امریکہ میں شرح پیدائش تاریخ میں سب سے کم تھی۔

مسٹانگ کے اسٹیئرنگ کے پیچھے، آپ کسی اور چیز کے بارے میں مشکل سے سوچتے ہیں – اصل چیلنج اسے موڑنا ہے! ایک طرف، ایسی ضد بہت اچھی ہے کیونکہ اچانک پھسلنے کا کوئی خطرہ نہیں ہے۔ لیکن دوسری طرف، ہنگامی صورتحال میں، آپ ایک مسافر بن جاتے ہیں۔ اور یہاں بریک زیادہ مددگار نہیں ہیں، وہ زیادہ تر تسلی کا ذریعہ ہیں۔

فورڈ مسٹانگ۔ فاسٹ بیک باڈی اسٹائل کی خصوصیت ایک ہموار چھت کی لکیر ہے جو پیچھے کے بمپر تک بہتی ہے۔

موڑوں میں توازن کے بارے میں بات کرنا قبل از وقت ہے: مسٹانگ کے پاس یہ مزید 45 سال تک نہیں ہوگا، جب تک اسے ملٹی لنک ریئر سسپنشن نہ مل جائے۔ اسی لیے موڑوں کو سیدھی سڑکوں پر انجن کے گیتوں کے درمیان محض ایک وقفے کے طور پر سمجھنا بہتر ہے۔ فورڈ کو اس میں زیادہ مسائل نہیں ہیں۔ جی ہاں، ایکسل گڑھوں پر بائیں دائیں اچھلتا ہے، لیکن 60 میل فی گھنٹہ برقرار رکھنا مشکل نہیں ہے۔ آپ کے لیے جو باقی رہ جاتا ہے وہ ہے ایک سنجیدہ چہرہ بنانا، ایوی ایٹر دھوپ کے چشمے پہننا، اور غروب آفتاب کی طرف گاڑی چلانا، مسائل، پیاروں، بغیر جلے 92 آکٹین، اور انسانی تخلیق کی بہترین آوازوں میں سے ایک کو پیچھے چھوڑ کر۔ آپ اسے یہ سب معاف کر سکتے ہیں اس حقیقت کے لیے کہ مسٹانگ آپ کو دباتی نہیں بلکہ فرنٹ سے ریئر بمپر تک اپنی پانچ میٹر لمبائی میں آپ کی انا کو پھلاتی ہے!

سوائے ان لعنتی پیڈلز کے، جو آپ کو دگنی دلچسپی کے ساتھ کیمارو کی سمت دیکھنے پر مجبور کرتے ہیں۔

شیورلیٹ کیمارو Z28 فرنٹ فینڈرز پر مخصوص فعال وینٹس سے لیس ہے۔

شیورلیٹ کیمارو: مسٹانگ کے لیے جنرل موٹرز کا جواب

شیورلیٹ پونی کار کی پیدائش اور ترقی ایک مسٹانگ کا تعاقب تھی۔ زندگی نے خود ان کی سنیماٹک ریسوں کے لیے اسکرپٹ لکھا۔ جنرل موٹرز نے فورڈ کے شاندار آغاز کو مِس کیا اور صرف 1967 تک ایک جواب تیار کیا۔ انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، یہ منصوبہ مسٹانگ کی ہو بہو نقل تھا: ماس مارکیٹ شیورلیٹ نووا سیڈان کی چیسس کو ایک اسٹائلش دو دروازوں والی باڈی سے ڈھانپا گیا۔ خوش قسمتی سے، نووا ابھی سامنے آئی تھی اور امریکی معیار کے مطابق ترقی یافتہ سمجھی جاتی تھی: بلاشبہ پیچھے لیف اسپرنگز اور ایکسل، لیکن فرنٹ ڈبل وِش بون سسپنشن ایک سب فریم پر نصب تھا۔ مزید یہ کہ، کیمارو کمپنی کی پہلی گاڑی بنی جس کی باڈی کو ہوابازی کمپنی لِنگ-ٹیمکو-وووٹ کی وِنڈ ٹنل میں سنجیدگی سے ٹیسٹ کیا گیا (GM کو اپنی لیبارٹری 1980 میں ملی)۔ انجن اس کی ہمشیرہ شیویل کے ساتھ مشترک تھے: لائن اپ چھ سلنڈر انجن کے ساتھ 140 ہارس پاور سے کھلتی تھی، اور سب سے اوپر سات لیٹر گنجائش والا بگ بلاک V8 تھا، جو 425 ہارس پاور پیدا کرتا تھا!

_{کیمارو کی اہم خصوصیت فرنٹ ماڈیول ہے جس میں سسپنشن، اسٹیئرنگ، اور انجن ہیں، جو ایک سب فریم پر نصب ہیں۔ پہلی نسل کے پیچھے مونو لیف اسپرنگز تھے، لیکن وہ طاقتور انجنوں کے لیے بہت کمزور ثابت ہوئے۔ ڈرائیونگ آپشنز کا انتخاب مسٹانگ سے کم نہیں تھا: انجن، بریک، ٹرانسمیشنز، سسپنشنز۔}

مارکیٹ نے ایک اور کیفے ریسر کا گرمجوشی سے استقبال کیا: شروع سے ہی، دو لاکھ سے زائد گاڑیاں فروخت ہوئیں۔ کیمارو کی مدد سے، شیورلیٹ نے ایک بار پھر امریکہ میں پہلی پوزیشن حاصل کی، لیکن پونی کار کا مقابلہ اب بھی مسٹانگ کے حق میں تھا۔

_{یہ RS ورژن میں پہلی نسل کی کیمارو ہے جس کی ہیڈلائٹس گرلز کے پیچھے چھپی ہوئی ہیں۔}

دوسری نسل کی کیمارو: بڑھتی ایندھن کی قیمتوں نے پونی کار کو کیسے بدلا

1970 میں، کیمارو کی دوسری نسل نمودار ہوئی، جو پوری 12 سال تک اسمبلی لائن پر رہی۔ بیرونی شکل بنیادی طور پر بدل گئی، اور تکنیکی طور پر یہ تقریباً وہی گاڑی تھی، سوائے اس کے کہ پیچھے مونو لیف اسپرنگز کے بجائے ملٹی لیف اسپرنگز آ گئے۔ ستر کی دہائی کے وسط تک، اسلحے کی دوڑ نے رخ بدل لیا۔ بڑھتی ایندھن کی قیمتوں کی وجہ سے، کئی تبدیلیوں نے لائن اپ کو نئی شکل دی:

بگ بلاک انجن کیمارو کے بونٹ کے نیچے سے غائب ہو گئے
باقی ماندہ انجنوں میں پاور آؤٹ پٹ نمایاں طور پر گر گیا
دستیاب ورژنز کی تعداد کم کر دی گئی
لاگت بچانے کے لیے پچھلے ڈسک بریک کم کر دیے گئے

تمام آثار اس بات کی نشاندہی کر رہے تھے کہ پونی کاروں کا دور اپنے اختتام کو پہنچ رہا تھا۔ لیکن کیا آپ Z28 ورژن میں 1978 کی زیتونی کیمارو کو دیکھ کر یہ کہیں گے؟

Z28 ماڈل اپنی کارکردگی کے لیے مشہور ہے اور اسے ایک آئیکونک ‘پونی کار’ سمجھا جاتا ہے۔

پرتعیش ڈیزائن، ٹارگا باڈی اور پچھلی کھڑکی پر اسٹائلش لوورز، 90 کی دہائی کے اوائل کی لاداز کی طرح۔ جی ہاں، پہلی نسل کے ماڈلز کے مقابلے یہاں کم جارحیت ہے، بشمول بونٹ کے نیچے۔ اگر 60 کی دہائی کے آخر میں سمال بلاک 5.7 لیٹر انجن تقریباً 300 ہارس پاور پیدا کرتا تھا، تو یہاں یہ 200 سے کم ہے! 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار پکڑنے کا وقت چھ سیکنڈ سے بڑھ کر نو ہو گیا ہے – یقیناً حیران کن نہیں۔ تین رفتار کا آٹومیٹک ٹرانسمیشن گیئرز بدلنے میں اپنا وقت لیتا ہے، گویا ڈرائیور کو اگلے رفتار کے دھماکے کے لیے تیار کر رہا ہو۔ لیکن فورڈ کی ڈرامائیت کے بغیر اور کہیں زیادہ پرسکون ساؤنڈ ٹریک کے ساتھ، کیمارو مسٹانگ سے ایک سیکنڈ تیز نکلی!

_{ہٹنے والے گہرے شیشے کی چھت کے حصے چند لیچز سے محفوظ ہوتے ہیں اور آسانی سے ٹرنک میں رکھے جا سکتے ہیں۔ ان کے بغیر، کیمارو عملی طور پر ایک ٹارگا ہے۔ یہاں بیٹھنے کی پوزیشن انتہائی نیچی ہے، اور مواد مسٹانگ کے مقابلے میں کہیں زیادہ سادہ ہیں۔ چوڑے ستونوں کی وجہ سے پیچھے کی نظر محدود ہے، اور آئینے زیادہ مدد نہیں کرتے۔ لیکن یہ اتنا آرام دہ ہے! آپشنز کی فہرست میں نہ صرف ایئر کنڈیشننگ بلکہ کروز کنٹرول بھی شامل ہے۔}

_{اندرونی اجزاء کی فٹنگ اور فنشنگ کچھ حد تک بنیادی ہے، لیکن ایئر کنڈیشننگ موجود ہے۔}

_{دونوں کھڑکیوں میں پاور سے چلنے والے لفٹرز ہیں۔}

کیمارو Z28: ریسنگ ہومولوگیشن اسپیشل سے بیسٹ سیلر تک

اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ موڑوں کو دلچسپ انداز میں لیتی ہے۔ درست طور پر، ہینڈلنگ بحال شدہ Z28 ورژن کی بنیادی خوبی بن گئی – یہ 60 کی دہائی کے آخر میں کیمارو کے لیے اہم ریسنگ مخفف ہے۔ یہ نشان مشہور 302 کیوبک انچ انجن والے کوپے کے ہومولوگیٹڈ ورژنز کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ میٹرک نظام میں، یہ پانچ لیٹر اور تین سو سے زائد ہارس پاور کے برابر ہے۔ اصل Z28 اسپیک کی نمایاں خصوصیات میں شامل تھیں:

7,000 RPM کی ریڈ لائن
بلند 11:1 کمپریشن ریشو
فورجڈ پسٹن
میکانیکل والو لفٹرز
خصوصی اسپرنگز اور شاک ابزوربرز
بڑے فرنٹ بریک

قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایئر کنڈیشننگ ایک ایسا آپشن نہیں تھا جسے آپ اصل Z28 پر آرڈر کر سکتے تھے۔ دوسری نسل میں، Z28 کو 5.7 لیٹر انجن ملا، لیکن اس نے سال بہ سال طاقت کھوئی۔ 1972 کی تبدیلی نے خاص طور پر اعداد و شمار کو متاثر کیا، کیونکہ پاور آؤٹ پٹ کو فلائی وہیل پر نہیں بلکہ پہیوں پر ماپا جانے لگا۔ 1979 تک، یہ صرف 175 ہارس پاور تک گر گیا، لیکن Z28 ایک اختیاری پیکج کے عہدے سے ایک الگ ورژن میں بدل گیا، اور کیمارو آخرکار فروخت میں مسٹانگ کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب ہو گئی۔

_{لفظی طور پر ڈیش بورڈ۔ گیجز پڑھنے میں آسان ہیں، خاص طور پر آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے نمایاں گیئر انڈیکیٹر۔ زمردی سبز بیک لائٹنگ وولگا کی یاد دلاتی ہے، جبکہ مسٹانگ میں ہلکا سبز لادا کی طرح ہے۔}

کیمارو Z28 کا اندرونی حصہ اور ڈرائیونگ پوزیشن

یہ سب بیٹھنے سے شروع ہوتا ہے۔ اگرچہ اندرونی مواد مسٹانگ کے مقابلے میں نمایاں طور پر سادہ ہیں، آپ ایک زیادہ انسانی جیسی پوزیشن میں بیٹھتے ہیں۔ بہت نیچی، ٹانگیں آگے پھیلی ہوئیں، اور عمودی اسٹیئرنگ وہیل کو اونچائی کے لیے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے! میں قسم کھاتا ہوں – یہ تقریباً ایک سنگل سیٹر ریسنگ کار کی طرح ہے۔ یہاں تک کہ لیٹرل سپورٹ کا ہلکا سا اشارہ ہے، اور ہیڈریسٹ سیٹ کی پشت میں ضم ہے۔

سیاہ وائنل اپہولسٹری کے ساتھ ایک کلاسک شیورلیٹ کیمارو Z28 کا اندرونی حصہ

مسٹانگ کے مقابلے کیمارو موڑوں کو کیسے سنبھالتی ہے

اسٹیئرنگ نمایاں طور پر تیز ہے – ایک سرے سے دوسرے سرے تک 2.7 موڑ، اور جیسے ہی آپ مرکز کے گرد ڈھیلاپن ختم کرتے ہیں، کیمارو ناقابل یقین حد تک ردعمل ظاہر کرنے والی بن جاتی ہے! ہر موڑ ایک واقعہ ہے، کیونکہ ڈرائیور کی سیٹ تقریباً پچھلے پہیے پر ہے اور بونٹ بہت لمبا ہے۔ پہلے، آپ نیچی وِنڈ اسکرین سے دیکھتے ہیں جیسے کیمارو آپ کے گرد گھوم رہی ہو، اور ایک سیکنڈ میں، آپ سائیڈ کی طرف بھی حرکت کر رہے ہوتے ہیں – یہ ایک ڈرفٹ ہے! اس شیورلیٹ میں موڑ کاٹنے کی صلاحیت کی بالکل کمی نہیں ہے، لیکن اس سیٹ اپ سے گھبرانے کی ضرورت نہیں، کیونکہ صحیح ہائی پروفائل ٹائروں کے ساتھ، سلائیڈ بہت ہموار طریقے سے پیدا ہوتی ہے۔ کیمارو حیرت انگیز طور پر ہلکے زاویے پر لٹکتی ہے اور باہر نکلتے وقت نرمی سے سیدھی ہو جاتی ہے۔ یہیں BMW M3 E30 کے ساتھ موازنہ مناسب ہے، جس کی چیسس اسی طرح ٹیون کی گئی ہے۔ یہاں تک کہ ہماری روایتی سلالوم پر بھی، دوسرے کوریڈور میں دم کا جھٹکا خوفناک نہیں ہے – گویا استحکام کنٹرول سسٹم کی نگرانی میں، یہ بالکل وہی نکلتا ہے جو اپنی لین میں واپس آنے کے لیے ضروری ہے۔ جہاں تک مسٹانگ کا اپنی ضد کے ساتھ تعلق ہے، بس اسے سمت بدلوانے کی کوشش کریں – آپ کو صرف لین بدلنے کے لیے تقریباً اسٹیئرنگ وہیل کو دوبارہ پکڑنا پڑتا ہے۔

_{کیمارو کی پچھلی سیٹوں میں داخل ہونا آسان نہیں ہے، اور نہ ہی وہاں رہنا آرام دہ ہے۔}
_{ملیے سمال بلاک سے، دنیا کے سب سے مشہور اور قابل اعتماد انجنوں میں سے ایک، جس نے 120 کلومیٹر کی فلم بندی کے دوران تقریباً 40 لیٹر پٹرول استعمال کیا۔ اور یہ اس کے بالکل لائق ہے۔}

کیمارو کے بریک اچھے ہیں: پیڈل گہرائی تک جاتا ہے، لیکن رفتار میں کمی خوفناک نہیں ہے۔ جس چیز نے مجھے حیران کیا وہ سواری کی ہمواری تھی۔ موٹے ٹائروں پر بھی، شیورلیٹ جنون کے ساتھ سڑک کے پروفائل کی پیروی کرتی ہے — آپ مسلسل اچھلتے رہتے ہیں، گویا ایک گیند پر۔ لیکن یہ تقریباً واحد مسئلہ ہے۔ اس کے علاوہ، کیمارو نے خوشگوار طور پر حیران کیا: تمام پونی کاریں کناروں پر یکساں کھردری نہیں ہوتیں!

_{ٹرنک کے ڈھکن کے نیچے چھوٹا سا ہیچ تقریباً ماسکویچ گاڑیوں والوں کی طرح ہے — اس کے پیچھے، ٹرنک کا لاک سلنڈر اور ایندھن بھرنے کی نالی ہے۔}

آج ایک کلاسک مسٹانگ یا کیمارو خریدنا: ریسٹومڈز اور قیمتیں

دوسری طرف، ان گاڑیوں کے موجودہ خریدار وحشی پن اور کھردرا پن تلاش کر رہے ہیں۔ وہ خالص طاقت اور محنت کے ذریعے 60 کی دہائی کے فلمی ستارے کی طرح محسوس کرنا چاہتے ہیں، اور سروں کو مڑوانا چاہتے ہیں۔ آخر کار، مسٹانگ کو اچھی طرح چلانے کے قابل بنانا اتنا مشکل نہیں ہے: ریسٹومڈ کا رجحان، جہاں ایک جدید سسپنشن اور ریک-اینڈ-پنین اسٹیئرنگ اصل بیرونی شکل کے نیچے چھپا ہوتا ہے، روس میں زور پکڑ رہا ہے۔ آج کے خریداروں کے لیے قیمت کا موٹا موٹا اندازہ:

ایک اچھی اصل مسٹانگ یا کیمارو: تقریباً 2–3 ملین روبل
ایک معیاری ریسٹومڈ بلڈ: تقریباً 5–7 ملین روبل

60 کی دہائی کے کرشمے والی ایک منفرد گاڑی کے لیے ایک قابل قبول قیمت جسے آپ آسانی سے روزانہ چلا سکتے ہیں۔

1978 شیورلیٹ کیمارو Z28 سبز رنگ میں

حتمی فیصلہ: مسٹانگ یا کیمارو؟

لیکن کیوں؟ ایک عام کیمری اب بھی زیادہ آرام دہ اور بغیر پریشانی کے ہوگی، اور “پالتو بنائے گئے” امریکی کلاسکس میں جذبات کی شدت اب پہلے جیسی نہیں رہی۔ تو، مجھے ایک بار پھر ایک حقیقی مسٹانگ کے پیڈلز پر رقص کرنے دیں۔ ان اوقات میں واپس جانے کے لیے جب امریکہ میں سڑکیں تاریخ میں سب سے خطرناک تھیں — مسل کار کے دور کے طلوع سے غروب تک۔

تصویر: دمتری پیٹرسکی
ماہرین کا گروپ: آندرے موخوف | یاروسلاو تسیپلینکوف

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro