فورډ مسټانګ په مقابل کې شیورلیټ کمارو: د ۵۰ کلن پوني موټرو سیالي

د بونټ د اوږدې غوړېدنې لاندې، د V8 انجن د یو آرکسټرا سره یوځای کنسرټ وړاندې کوي. د هوا د فلټر اوږد سنورکل زموزوي، په کاربوریټر کې د تروټل اړیکه ژاړي، او په سایلنسر کې د تال برخه دربېږي. په لاره کې د هالیوډ ستوري! د دوی ترمنځ، ۱۶ سلنډرونه، نږدې ۱۱ لیټره حجم، او یوازې ۴۰۰ آسپیزه شته. یوازې شپږ ګیرونه، خو د پنځو مترو پلن غرور. د ښه احساس لپاره، د دوی تر څنګ ودرېدل بس دي، ځکه چې دا مسټانګ او کمارو دي. د پنځوس کلن مسټانګ او کمارو. سره له دې، آیا د دوی چلول ارزښت لري؟

د فورډ مسټانګ زېږون: یو خطرناک لوبه چې بریالۍ شوه

کله چې د لومړي نسل فورډ مسټانګ ته وګورئ، دا څرګنده ده چې یو ښکلی موټر یو خطرناک موټر دی. په خطر کې یو کشش شته – سمدستي د دې ګیلاسي-سور کوپه په څېر، چې د اګزوز څخه غرېږي. پروژه پخپله خطرناکه وه: د فورډ اجرایوي مشر لي آیاکوکا خپل راتلونکی او شهرت په مسټانګ باندې کېښود. شرکت لا هم د اډسل موډلونو د ناکامۍ څخه رغېده، خو لرلید لرونکي آیاکوکا د شرکت مشر هنري فورډ دویم ته باور ورکړ چې پیرودونکي په لږترلږه بیه کې ښکلی بڼه غواړي. د شپېتمو کلونو تر نیمایي پورې، هغه لوی شوي ماشومان چې د جګړې وروسته د زېږون په دوران کې زېږېدلي وو، د موټر په ټاکنه کې یې جدي اغیز پیل کړ: دوی نه غوښتل چې د خپلو مور و پلار په څېر د زړو خلکو موټر وچلوي.

د ۱۹۶۴ کال د اپریل په میاشت کې د مسټانګ لومړی ښکاره کېدل حیرانوونکي وو. په تاریخ کې هیڅ نوی موټر د خپل تولید په لومړي کال کې دومره مشهور شوی نه و: د ۱۹۶۶ کال تر پیل پورې یو میلیون کوپه وپلورل شول! د ډیویډ اش نبوغ ډیزاین او د ۲۳۰۰ ډالرو پیل بیه د بازارموندنې یو معجزه ترسره کړه. د ۴۰۰ ډالرو منځنۍ معاش سره، مسټانګ نږدې د هر چا لپاره لاسرسي وړ و: دا په بازار کې د سپورت ښکارېدونکي بڼې سره ترټولو ارزانه موټر و.

د دې اصل دا و چې ښکاره شي، نه دا چې وي، ځکه چې په داسې بیه کې هیڅ جدي انجنیري نه وه پلان شوې. مسټانګ د خسته کوونکي فورډ فالکون سیډان ښکلی پوښ و، چې په ۱۹۶۰ کې ښکاره شو. او انجنونه او ترانسمیشنونه د شرکت په ټوله لړۍ کې ګډ وو. له همدې امله، د مسټانګ بریا یوازې د هغې د بڼې له امله وه. او دا یوازې په امریکا کې د ټیټو تیلو بیو د وروستیو پنځو کلونو په جریان کې ممکنه وه.

۱۹۶۹ فورډ مسټانګ: د یو امریکايي سمبول د سټیرینګ تر شا

زموږ موټر د هغه طلايي دور له سقوط څخه دی: د ۱۹۶۹ کال موډل، د ۵.۰ لیټره انجن سره چې ۲۲۳ آسپیزه تولیدوي او درې سرعته دستي ترانسمیشن. د بنسټیز ۹۰-آسپیزه انلاین-سیکس او د اوو لیټره V8 انجن سره چې نږدې څلور سوه آسونه راکاږي د بوس، مچ ۱، او کوبرا جیټ ۴۲۸ نسخو ترمنځ بشپړ توازن! د دروازې لاستی یو لوی تڼۍ لري، لکه په مسکوویچ ۴۱۲ کې، خو د هغې تر شا… داسې داخلي حتی په ولګا کې هم شتون نه درلود. ښکلي څوکۍ، نرم د دروازې پوښ، او په ډشبورډ کې دوه پلنې “وریځې” چې د هغوی لاندې وسایل او د لاسي دستکش بکس پټ دي. ګیجونه دومره ژور ښخ شوي دي چې باید د ډرایور له څوکۍ څخه له نږدې وګورئ. د کښېناستلو موقعیت یو څه د لاډا په څېر دی: پښې خلاصې، د څوکۍ شا د اوږو تر رسېدو دمخه پای ته رسي. خو کله چې تاسو د احتراق کوچنی کیلي وګرځوئ او انجن د پام وړ لړزیدنې سره اته سلنډرونه راویښ کړي، د شوروي مسافر موټر تولید سره ټول پرتلونه د اګزوز پایپونو څخه د “ترا-تا-تا” غږ سره ورکېږي.

مسټانګ د یو غوسه شوي ZIL په څېر ده (د شوروي دورې د درنو موټرو مارک). مخکینی سسپنشن دوه ویشبونونه لري، پداسې حال کې چې شاته د لیف سپرینګونو سره کلک اکسل لري. د پاور سټیرینګ شتون لري، او دا له یوې څنډې څخه بلې څنډې ته نږدې څلور نیم ګرځونه اخلي. تاسو باید د پښې د غیر طبیعي کږوالي سره پیډلونه فشار ورکړئ، خو د ګیر شیفټر احساس دقیق دی، که څه هم سخت. لومړی ګیر هلته دی چې په ډیرو موټرو کې معمولاً دویم ګیر وي. دا د ګیر ترتیب د BMW M3 E30 لړۍ د Getrag ګیربکس سره سمون لري، خو لومړنۍ اړیکه لا هم د لارۍ سره ده، ځکه چې ZIL معمولاً په عادي شرایطو کې د دویم ګیر څخه پیل کوي.

د کلچ حرکت خورا لوی دی، او د اکسیلیریټر پیډل درنه ده، نو د احساساتو لپاره ځای نشته. تاسو غواړئ د یوې ګرځېدونکې پایې څخه د اوږد بورن آوټ سره لاړ شئ، لکه سټیو مک کوین د بولیټ په فلم کې. یو خلاص ډیفرنشیل شتون لري، او د ۴۰۰ Nm څخه زیات تورک کافي دی چې حتی د عصري پلن ټایرونو سره هم د ربړ نښې پرېږدي.

د ګیرونو په چټکۍ سره بدلولو اړتیا لرغونې احساسېږي. د داسې خراب ارګونومیک او بدرنګه پیډل ترتیب سره، تاسو به د اتوماتیک ترانسمیشن ارمان وکړئ – داسې ښکاري چې امریکایان په زور د اتوماتیک موټرو ته واړول شول. په هرصورت، انجن تاسو ته اجازه درکوي چې ډیر وخت په دریم ګیر کې پاتې شئ. که تاسو په پیډلونو باندې سم نڅا وکړئ او ټول ګیرونه ونیسئ، تاسو کولی شئ په ۱۲ ثانیو کې ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت (۶۲ میله فی ساعت) ته ورسیږئ. د رسمي معلوماتو له مخې، ترټولو چټک مسټانګونه کولی شي دا په شپږو ثانیو کې ترسره کړي. خو ما د دې انجن څرخول تر خپلې پولې پورې خوند وانه خیست. د ۴۰۰۰ RPM نږدې کوم ځای، د V8 غړومبهار د یو لوی انجن وچ میخانیکي غږ ته بدلېږي – او د مسټانګ کشش په بشپړ ډول ورکېږي.

۱۹۶۹ فورډ مسټانګ: کلیدي اختیارونه او بیې

په ۱۹۶۹ کې پیرودونکي کولی شول خپل مسټانګ د نږدې ۲۵۰۰ ډالرو د بنسټیزې بیې پورته د اضافي توکو د حیرانوونکې لړۍ سره تجهیز کړي:

• د کیسټ-ټیپ سټیریو سیسټم: نږدې ۱۳۴ ډالره
• د FM راډیو ریسیور: نږدې ۱۸۱ ډالره
• د هوا کنډیشن (ترټولو ګران اختیار): ۳۸۱ ډالره
• د هر پیرودونکي لخوا په اختیارونو باندې منځنۍ لګښت: نږدې ۵۰۰ ډالره

د پام وړ ده چې حتی ترټولو لوړ ۳۳۵-آسپیزه انجن هم د فابریکې د هوا کنډیشنر څخه ارزانه و.

ولې ۱۹۷۲ د امریکايي سړکونو کې د مسټانګونو لپاره ترټولو وژونکی کال و

یو متناقض موټر. د حیرانتیا خبره نه ده چې ۱۹۷۲، کله چې د لومړي نسل مسټانګونه د امریکا په سړکونو کې ترټولو زیات خپاره شوي وو، د موټرو په حادثو کې د قربانیانو د شمېر لپاره یو خواشینونکی ریکارډ ساتونکی پاتې دی. مسټانګ نه یوازې یو سمبول، د فلم کرکټر، او د یو دور نښه شوه، بلکې د ملت لپاره یو ریښتینی ګواښ هم شو. د دې موټر ټکر ورکول ستونزمن کار نه دی؛ دا د غیر فعال خوندیتوب کوم ډول اقداماتو څخه نیمګړی دی. د ملا کمربندونه به یوازې قانوني متخصصینو سره مرسته وکړي چې تاسو د ورانو څخه بهر ونه لټوي، خو ژوندي پاتې کسان به احتمالاً د زیان جبران ونه کړي، ځکه چې شاتنۍ څوکۍ خورا کوچنۍ ده او چت لوړ نه دی. د مسټانګ د خورا مشهوریت کلونو په جریان کې، په امریکا کې د زېږون کچه په تاریخ کې ترټولو ټیټه وه.

د مسټانګ د سټیرینګ تر شا، تاسو په سختۍ سره د بل شي په اړه فکر کوئ – اصلي ننګونه دا ده چې دا اړ کړئ چې وګرځي! له یوې خوا، دا ډول ضد ښه دی ځکه چې د ناڅاپه ښویېدو خطر نشته. خو له بلې خوا، په بیړني حالت کې، تاسو مسافر کېږئ. او دلته بریکونه دومره ګټور نه دي، دوی ډیر د تسلي په څېر دي.

د کږو کې د توازن په اړه خبرې کول لا وختي دي: مسټانګ به دا د نورو ۴۵ کلونو لپاره ونه لري، تر هغه چې دا ملټي-لینک شاتنی سسپنشن ترلاسه کړي. له همدې امله غوره ده چې کږې یوازې په سیده سړکونو کې د انجن د سندرو ترمنځ یو وقفه وګڼل شي. فورډ په دې کې ډیرې ستونزې نه لري. هو، اکسل په کندو کې ښي او چپ ټوپ وهي، خو د ۶۰ میله فی ساعت ساتل ستونزمن نه دي. تاسو ته یوازې پاتې دي چې یو جدي مخ جوړ کړئ، د اویاتور د لمر عینکې واغوندئ، او د لمر لوېدو په لور موټر وچلوئ، ستونزې، ګران خلک، نه سوځېدلی ۹۲ اکتان، او یو له غوره غږونو څخه چې انساني تخلیق یې تولیدولی شي شاته پرېږدئ. تاسو کولی شئ دا ټول بخښنه ورکړئ چې مسټانګ تاسو نه فشاروي، بلکې پرځای یې ستاسو غرور د مخکني بمپر څخه شاتني بمپر پورې د خپلې پنځو مترو اوږدوالي په اوږدو کې پړسوي!

پرته له هغو لعنتي پیډلونو، چې تاسو اړ کوي چې د دوه چنده لیوالتیا سره د کمارو په لور وګورئ.

شیورلیټ کمارو: مسټانګ ته د جنرال موټرز ځواب

د شیورلیټ پوني موټر زېږون او پرمختګ د مسټانګ تعقیب و. ژوند پخپله د دوی د سینمايي سیالیو لپاره سکریپټ ولیکه. جنرال موټرز د فورډ ښکلی ښکاره کېدل له لاسه ورکړل او یوازې تر ۱۹۶۷ پورې یې ځواب چمتو کړ. د انجنیرۍ له لیدلوري څخه، دا پروژه د مسټانګ دقیق کاپي وه: د ډله ییز بازار شیورلیټ نوا سیډان چیسس د یو شیک دوه دروازو بدن سره پوښل شوی و. له نیکه مرغه، نوا لا اوس ښکاره شوې وه او د امریکايي معیارونو له مخې پرمختللې ګڼل کیده: البته شاته لیف سپرینګونه او اکسل، خو مخکینی دوه ویشبون سسپنشن په سب فریم باندې نصب شوی و. سربېره پردې، کمارو د شرکت لومړی موټر شو چې بدن یې د هوايي شرکت لینګ-ټیمکو-وټ په باد تونل کې په جدي توګه ازمویل شو (GM خپل لابراتوار په ۱۹۸۰ کې ترلاسه کړ). انجنونه د خور شیوېل سره ګډ وو: لړۍ د ۱۴۰ آسپیزه شپږ سلنډره انجن سره پرانستل شوه، او په سر کې د اوو لیټره ظرفیت سره بیګ-بلاک V8 و، چې ۴۲۵ آسپیزه یې تولیدوله!

بازار یو بل کیفه ریسر ته ګرم هرکلی وویه: له پیل څخه، دوه سوه زره څخه زیات موټر وپلورل شول. د کمارو په مرسته، شیورلیټ یو ځل بیا په امریکا کې لومړی ځای ونیوه، خو د پوني موټرو دوهم لا هم د مسټانګ په ګټه و.

دوهم نسل کمارو: د تیلو د لوړېدونکو بیو څنګه پوني موټر بدل کړ

په ۱۹۷۰ کې، د کمارو دوهم نسل ښکاره شو، چې د راټولولو په کرښه کې پوره ۱۲ کاله دوام وکړ. بهرنۍ بڼه په بنسټیزه توګه بدله شوه، او په تخنیکي لحاظ دا نږدې ورته موټر و، پرته له دې چې شاته د مونو-لیف سپرینګونو پرځای ملټي-لیف سپرینګونه ښکاره شول. د اویایمو کلونو تر نیمایي پورې، د وسلو سیالي وګرځېده. د تیلو د لوړېدونکو بیو له امله، ډیرو بدلونونو لړۍ بیا جوړه کړه:

• بیګ-بلاک انجنونه د کمارو د بونټ لاندې څخه ورک شول
• په پاتې انجنونو کې د ځواک تولید د پام وړ کم شو
• د شته نسخو شمېر کم شو
• د لګښتونو د سپمولو لپاره شاتنۍ ډیسک بریکونه کم شول

ټولې نښې دا ښودلې چې د پوني موټرو دور پای ته رسیده. خو آیا تاسو به دا ووایاست کله چې د ۱۹۷۸ کال زیتونی کمارو ته په Z28 نسخه کې وګورئ؟

لوکس ډیزاین، ټارګا بدنه او په شاتنۍ کړکۍ کې شیک لوورونه، د نوي کلونو د پیل لاډا په څېر. هو، دلته د لومړي نسل موډلونو په پرتله لږ تیزوالی شته، د بونټ لاندې هم. که د شپېتمو کلونو په پای کې کوچنی بلاک ۵.۷ لیټره انجن نږدې ۳۰۰ آسپیزه تولیدوله، دلته دا له ۲۰۰ څخه کم دی! د ۰-۶۰ میله فی ساعت سرعت وخت له شپږو ثانیو څخه نهه ته زیات شو – البته حیرانوونکی نه دی. درې سرعته اتوماتیک ترانسمیشن د ګیرونو د بدلولو لپاره خپل وخت اخلي، لکه ډرایور د سرعت راتلونکي چاودنې ته چمتو کوي. خو د فورډ د ډرامې پرته او د ډیر آرام غږ سره، کمارو د مسټانګ څخه یوه ثانیه چټکه راووته!

کمارو Z28: د ریسینګ همولوګیشن ځانګړي څخه تر بیسټ سیلر پورې

او ترټولو مهم شی دا دی چې دا کږې په زړه پورې ډول اخلي. په دقیق ډول، هینډلینګ د بیا ژوندي شوي Z28 نسخې اصلي ښیګڼه شوه – دا د شپېتمو کلونو په پای کې د کمارو لپاره اصلي ریسینګ لنډیز دی. دا نښه د مشهور ۳۰۲ مکعب انچ انجن سره د کوپه د همولوګیټ شویو نسخو لپاره کارول کیده. په متریک سیسټم کې، دا د پنځو لیټرو او د درې سوه څخه زیاتو آسپیزو سره برابر دی. د اصلي Z28 مشخصاتو کلیدي ځانګړتیاوې پکې شاملې وې:

• د ۷۰۰۰ RPM سره ریډلاین
• لوړ شوی ۱۱:۱ کمپریشن تناسب
• فورج شوي پیسټنونه
• میخانیکي والو لیفټرونه
• ځانګړي سپرینګونه او شاک جذبوونکي
• لوی مخکینی بریکونه

د پام وړ ده چې د هوا کنډیشن یو اختیار نه و چې تاسو یې په اصلي Z28 باندې فرمایش کولی شئ. په دوهم نسل کې، Z28 د ۵.۷ لیټره انجن ترلاسه کړ، خو کال په کال یې ځواک له لاسه ورکړ. د ۱۹۷۲ کال بدلون په ځانګړي ډول احصایې اغیزمنې کړې، ځکه چې د ځواک تولید د فلای وایل پرځای په څرخونو باندې اندازه کیدل پیل شول. تر ۱۹۷۹ پورې، دا یوازې ۱۷۵ آسپیزه ته ټیټ شو، خو Z28 د اختیاري بسته نومونې څخه جلا نسخې ته بدل شو، او کمارو بالاخره وکولی شول چې په پلورنه کې مسټانګ څخه مخکې لاړ شي.

د کمارو Z28 داخلي او د چلولو موقعیت

هرڅه د کښېناستلو څخه پیل کیږي. که څه هم داخلي توکي د مسټانګ څخه خورا ساده دي، تاسو په خورا انساني موقعیت کې کښېنئ. خورا ټیټ، د پښو سره مخ ته غځول شوي، او عمودي سټیرینګ ویل د لوړوالي لپاره تنظیم کیدی شي! زه قسم خورم – دا نږدې د یو-څوکۍ ریسینګ موټر په څېر دی. حتی د اړخني ملاتړ اشاره هم شته، او هیډرسټ د څوکۍ شا کې مدغم شوی.

د مسټانګ په پرتله کمارو څنګه کږې اداره کوي

سټیرینګ د پام وړ چټک دی – له یوې څنډې څخه بلې څنډې ته ۲.۷ ګرځونه، او څنګه چې تاسو د مرکز شاوخوا سستوالی لرې کوئ، کمارو په حیرانوونکي ډول عکس العمل کوونکی کیږي! هره کږه یوه پیښه ده، ځکه چې د ډرایور څوکۍ نږدې په شاتني څرخ باندې ده او بونټ خورا اوږد دی. په لومړي کې، تاسو د ټیټ وینډشیلډ څخه ګورئ کله چې کمارو ستاسو شاوخوا ګرځي، او په یوه ثانیه کې، تاسو هم اړخ ته حرکت کوئ – دا یو ډریفټ دی! دا شیورلیټ د کږو د اخیستلو وړتیا نه لري، خو د دې تنظیم په اړه اندیښنه ته اړتیا نشته، ځکه چې د سمو لوړ پروفایل ټایرونو سره، ښویېدنه خورا هواره وده کوي. کمارو په حیرانوونکي ډول په یو سپک زاویه کې ځوړند کیږي او د وتلو په وخت کې په نرمۍ سره سیده کیږي. دلته د BMW M3 E30 سره پرتله مناسبه ده، چې چیسس یې په ورته ډول تنظیم شوی. حتی زموږ په دودیز سلالوم کې، په دوهم دهلیز کې د لکۍ ټکان ډارونکی نه دی – لکه د ثبات کنټرول سیسټم د څارنې لاندې، دا دقیقاً هغه څه ثابتیږي چې ستاسو کوڅې ته د بیرته راستنیدو لپاره اړین دي. د مسټانګ په اړه د هغې د ضد سره، هڅه وکړئ چې دا اړ کړئ چې لوری بدل کړي – تاسو باید نږدې سټیرینګ ویل بیا ونیسئ، یوازې د کوڅې بدلولو لپاره.

کمارو ښه بریکونه لري: پیډل ژور ځي، خو سست کیدل ډارونکی نه دی. هغه څه چې زه حیران کړم د سواري نرموالی و. حتی په ډبلو ټایرونو باندې، شیورلیټ لکه لیونی د سړک پروفایل تعقیبوي — تاسو په دوامداره توګه ټوپ وهئ، لکه په بال باندې. خو دا نږدې یوازینۍ ستونزه ده. که نه، کمارو په خوندور ډول حیران کړل: ټول پوني موټرونه په څنډو کې په مساوي ډول درشل نه دي!

نن ورځ د کلاسیک مسټانګ یا کمارو پیرود: ریسټومودونه او بیې

له بلې خوا، د دې موټرو اوسني پیرودونکي وحشي والی او درشتوالی لټوي. دوی غواړي د خالص ځواک او هڅې له لارې د شپېتمو کلونو د فلم ستوري په څېر احساس وکړي او سرونه وګرځوي. په هرصورت، د مسټانګ ښه چلول دومره ستونزمن نه دي: د ریسټوموډ رجحان، چیرته چې عصري سسپنشن او ریک-اند-پینیون سټیرینګ د اصلي بهرنۍ بڼې لاندې پټ شوي، په روسیه کې سرعت اخلي. د نن ورځې پیرودونکو لپاره د بیو نږدې لارښود:

• یو ښه اصلي مسټانګ یا کمارو: نږدې ۲–۳ میلیون روبل
• د کیفیت ریسټوموډ جوړونه: نږدې ۵–۷ میلیون روبل

د یو بې نظیره موټر لپاره یوه معقوله بیه چې د شپېتمو کلونو کاریزما لري چې تاسو کولی شئ په اسانۍ سره هره ورځ وچلوئ.

وروستۍ پرېکړه: مسټانګ یا کمارو؟

خو ولې؟ یو عادي کیمري به لا هم ډیر آرام او بې ستونزې وي، او د “اهلي شوي” امریکايي کلاسیکونو کې د احساساتو کچه نور هغه نه ده چې پخوا وه. نو، ما ته اجازه راکړئ چې یو ځل بیا د یو ریښتیني مسټانګ په پیډلونو باندې نڅا وکړم. هغه وختونو ته د بیرته ستنیدو لپاره کله چې په متحده ایالاتو کې سړکونه په تاریخ کې ترټولو خطرناک وو — د ماسل کار دور د سهار څخه تر ماښام پورې.

عکس: دمیتري پیټرسکي
د متخصصینو ډله: آندری موخوف | یاروسلاو سیپلینکوف

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro