Ing sangisore jembare tutup mesin sing dawa, mesin V8 nggelar konser bareng orkestra. Snorkel saringan hawa sing dawa ngungsung, sambungan gas ing karburator sambat, lan bagean irama gumludhug ing knalpot. Lintang Hollywood ing trek! Bebarengan padha duwe 16 silinder, meh 11 liter kapasitas, lan mung 400 daya jaran. Mung nenem gigi, nanging ego sing ambane limang meter. Kanggo rumangsa keren, cukup ngadeg ing sacedhake wae, amarga iki Mustang lan Camaro. Mustang lan Camaro sing umure sèket taun. Nanging apa pancen pantes disopiri?
Laire Ford Mustang: Taruhan Bebaya sing Kasil
Nalika ndeleng Ford Mustang generasi kapisan, cetha yen mobil sing ayu iku mobil sing mbebayani. Ana daya tarik ing bebaya — kaya coupe abang ceri iki, sing nggerung karo knalpot. Proyeke dhewe pancen bebaya: eksekutif Ford, Lee Iacocca, mertaruhake masa depan lan reputasine ing Mustang. Perusahaane isih pulih saka gagale model Edsel, nanging Iacocca sing duwe pandangan adoh ngyakinake pimpinan perusahaan, Henry Ford II, yen para pelanggan kepengin tampilan sing mewah kanthi rega minimal. Ing pertengahan taun 60-an, bocah-bocah sing lagi mundhak diwasa, sing lair nalika ledakan kelairan sawise perang, wiwit menehi pengaruh gedhe marang pilihan mobil: dheweke ora gelem nyopir mobil-mobil tuwek sing disopiri wong tuwane.
Ing sangisore tampilane sing mewah, ndhelik sasis sing biasa wae saka sedan lumrah. Sabanjure, ilustrasi iki nuduhake versi non-pabrik Shelby GT350 kanthi mesin 4,7 liter sing ngasilake kira-kira 300 daya jaran. Pony-car umume kondhang amarga keluwesane: tata letak dhasar sasis tetep ora owah, nanging saliyane luwih saka rolas mesin sing beda lan sawetara pilihan transmisi, kena milih rasio gardan pungkasan, lan suspensine kena disetel kanggo versi sing beda-beda. Malah kotak setir uga duwe pilihan: rasio dhasar 25,3:1 utawa sing luwih cepet 22:1.
Debut Mustang ing April 1964 nggumunake. Ora ana mobil anyar ing sajarah sing tau dadi kondhang kaya ngono ing taun kapisan produksine: sejuta coupe kadol nganti awal taun 1966! Desain jenius David Ash lan rega wiwitan $2.300 nggawe mukjijat pemasaran. Kanthi rata-rata gaji $400, Mustang kena dituku meh kabeh wong: iki mobil paling murah ing pasar kanthi citra sporty.
Mustang bisa dadi luwih saka mung coupe biasa; bisa uga dadi mobil bukak utawa fastback — pancen bodi kanthi garis atap sing mendhak iki sing dadi lintang film.
Sesantine luwih akeh katon tinimbang nyata, amarga ora ana rekayasa serius sing direncanakake kanthi rega semono. Mustang iku sampul sing mewah kanggo sedan Ford Falcon sing mboseni, sing wis debut wiwit taun 1960. Dene mesin lan transmisine dienggo bareng ing kabeh jajaran perusahaan. Mula suksese Mustang mung amarga tampilane. Lan kuwi mung bisa kelakon ing Amerika Serikat ing limang taun pungkasan rega bahan bakar sing murah.
Ford Mustang 1969: Ing Mburi Setir Ikon Amerika
Mobil kita iki saka pungkasane jaman emas kuwi: model taun 1969, kanthi mesin 5,0 liter sing ngasilake 223 daya jaran, lan transmisi manual telung tingkat. Keseimbangan sampurna antarane mesin dhasar segaris-nenem 90 daya jaran lan versi Boss, Mach 1, lan Cobra Jet 428 kanthi mesin V8 pitung liter sing mompa meh patang atus jaran! Gagang lawange duwe tombol gedhe, kaya ing Moskvich 412, nanging ing mburine… Interior kaya ngono ora tau ana malah ing Volga. Kursi sing ayu, lapisan lawang sing alus, lan sapasang “alis” sing amba ing dhasbor, sing ing sangisore ndhelik instrumen lan laci sarung tangan. Alat ukure kelem jero banget nganti kudu mriksani kanthi tliti saka kursi sopir. Posisi lungguhe rada ngelingake Lada: sikil megar, sandharan kursi rampung sadurunge tekan balung walikat. Nanging nalika muter kunci kontak sing cilik lan mesine nangekake wolung silinder kanthi getaran sing cetha, kabeh bandhingan karo produksi mobil penumpang Sovyet ilang bareng karo swara tat-tat saka pipa knalpot.
Mesin 302 (inci kubik ing kapasitas) iku salah sawijine sing paling cilik antarane mesin V8. Panyangga ing antarane spakbor lan batang sing nyambungake tembok geni karo dudukan peredam kejut ndhuwur.
Mustang kaya ZIL sing nesu (merek kendharaan abot saka jaman Sovyet). Suspensi ngarepe nganggo lengen wishbone dobel, dene mburine nganggo as kaku kanthi per daun. Ana power steering lan butuh meh papat setengah puteran saka kunci menyang kunci. Pedhale kudu diidak kanthi ndhingkluk sikil sing ora alami, nanging tuas gigine duwe rasa sing tepat, sanadyan kaku. Gigi kapisan ana ing panggonan sing biasane gigi kapindho ing akeh-akehe mobil. Tata letak gigi iki cocog karo kotak gigi Getrag ing seri BMW M3 E30, nanging asosiasi utamane isih karo truk, amarga ZIL biasane mangkat ing gigi kapindho ing kahanan normal.
Interior ireng dudu siji-sijine pilihan, amarga ana pilihan werna sing amba. Bahane kepenak dicekel, kanthi vinil akeh. Posisi lungguh sing endhek nyisakake papan cukup ing sandhuwure sirah, nanging dhengkule ndhingkluk banget, lan sabuk pengamane mung sabuk pinggang.
Lakune kopling gedhe banget, lan pedhal gas abot, mula ora ana papan kanggo perasaan. Kepengin mangkat kaya Steve McQueen ing film Bullitt, kanthi burnout dawa saka siji-sijine roda sing muter. Ana diferensial mbukak, lan torsi luwih saka 400 Nm cukup kanggo ninggal karet malah karo ban amba modern.
Mustang generasi kapisan duwe instrumen sing meh saben taun ganti, lan ing pungkasan umure ora patiya informatif. Versi paling apik yaiku model 1967, kanthi rong dial gedhe speedometer lan tachometer sarta alat ukur sekunder ing baris ndhuwur.
Kabutuhan kanggo ganti gigi kanthi cepet wiwit krasa kuna. Kanthi ergonomi sing ala lan tata letak pedhal sing kikuk, kowe bakal kangen transmisi otomatis — kaya-kaya wong Amerika dipeksa pindhah menyang kendharaan otomatis. Nanging mesine ngidini kowe tetep ing gigi katelu saperangan gedhe wektu. Yen kowe bisa njoged kanthi bener ing pedhal lan kena kabeh gigine, kowe bisa tekan 100 km/jam (62 mph) sajrone 12 detik. Mustang sing paling cepet, miturut data resmi, bisa nindakake iku ing nenem detik. Nanging aku ora seneng nggeber mesin iki nganti watese. Kira-kira ing sacedhake 4.000 rpm, gerungane V8 malih dadi swara mekanis garing saka mesin gedhe — lan pesonane Mustang ilang babar pisan.
Gatekna yen sandharan kursi ora mung condhong wae nanging uga geser menyang sisih kanggo akses sing luwih gampang menyang kursi mburi. Nanging, ing mburi luwih sesak tinimbang ing Moskvich 412.
Kanthi rega wiwitan kira-kira $2.500, rata-rata pembeli nambah $500 kanggo pilihan tambahan. Contone, stereo kanthi kemampuan muter kaset audio rega $134 lan panampa FM sing luwih larang maneh — $181. Pilihan paling mewah yaiku AC rega $381. Malah mesin 335 daya jaran luwih murah.
Ford Mustang 1969: Pilihan Utama lan Rega
Ing taun 1969, para pembeli bisa ngebaki Mustange nganggo maneka warna tambahan sing nggumunake, ing sandhuwure rega dhasar kira-kira $2.500:
- Sistem stereo kaset: kira-kira $134
- Panampa radio FM: kira-kira $181
- AC (pilihan paling larang): $381
- Rata-rata belanja kanggo pilihan saben pembeli: kira-kira $500
Sing wigati, malah mesin 335 daya jaran, sing paling kuwat ing jajaran, regane luwih murah tinimbang AC pabrik.
Kena Apa 1972 Dadi Taun Paling Mateni kanggo Mustang ing Dalan-dalan Amerika
Mobil sing kontradiktif. Ora nggumunake yen taun 1972, nalika Mustang generasi kapisan paling akeh sumebar ing dalan-dalan Amerika, tetep dadi pemegang rekor sing nyedhihake babagan cacahe korban ing kacilakan mobil. Mustang ora mung dadi ikon, tokoh film, lan simbol sawijining jaman, nanging uga ancaman nyata kanggo bangsa. Ngremuk mobil iki dudu tugas sing angel; mobil iki ora duwe wujud keslametan pasif apa wae. Sabuk pinggang mung mbiyantu ahli forensik supaya ora perlu nggoleki kowe ngluwihi rongsokan, nanging sing slamet ora mungkin bisa ngganteni kelangan, amarga kursi mburine cilik banget lan atape ora dhuwur. Ing taun-taun kondhang banget Mustang, tingkat kelairan ing Amerika iku sing paling endhek ing sajarah.
Ing mburi setir Mustang, kowe meh ora mikir bab liya — tantangan utamane yaiku nggawe dheweke menggok! Ing sisih siji, kekukuhan kaya ngono iku apik amarga ora ana bebaya slip dumadakan. Nanging ing sisih liya, ing kahanan darurat, kowe malah dadi penumpang. Dene rem ing kene ora patiya mbiyantu, luwih dadi panglipur.
Ngomong bab keseimbangan ing tikungan isih kagunan: Mustang ora bakal duwe kuwi nganti 45 taun maneh, nganti oleh suspensi mburi multi-link. Mula luwih becik nganggep tikungan mung minangka jeda antarane laguning mesin ing dalan sing lurus. Ford ora patiya nemu masalah karo kuwi. Ya, ase mlumpat ngiwa lan nengen ngliwati bumpelan, nanging njaga 60 mph ora angel. Sing kari mung nggawe rai serius, nganggo kacamata surya aviator, lan nyopir menyang surup, ninggalake masalah, wong-wong sing ditresnani, oktan 92 sing durung kobong, lan salah siji swara paling apik sing bisa diasilake karya manungsa. Kowe bisa ngapura kabeh amarga Mustang ora nindhes kowe nanging nggedhekake egomu ing sadawane limang meter dawane saka bemper ngarep tekan mburi!
Kajaba pedhal sing dikutuk kuwi, sing meksa kowe ndeleng kanthi minat tikel loro menyang arah Camaro.
Chevrolet Camaro: Wangsulane General Motors marang Mustang
Laire lan ngrembakane pony-car Chevrolet iku pengoyakan marang Mustang. Urip dhewe sing nulis naskah kanggo balapan sinematik dheweke. General Motors kliwatan debut super Ford lan lagi nyiapake wangsulan ing taun 1967. Saka sudut pandang teknik, proyek iki iku salinan pas Mustang: sasis sedan pasar masal Chevrolet Nova ditutupi karo bodi rong lawang sing stylish. Untunge, Nova lagi debut lan dianggep maju miturut standar Amerika: per daun lan as ing mburi, mesthi, nanging suspensi wishbone dobel ngarep dipasang ing subframe. Sabanjure, Camaro dadi mobil kapisan perusahaan sing bodine dites tenanan ing trowongan angin perusahaan penerbangan Ling-Temco-Vought (GM oleh laboratoriume dhewe ing taun 1980). Mesine dienggo bareng karo sedulure Chevelle: jajaran mesin diwiwiti kanthi mesin nem silinder 140 daya jaran, lan ing pucuke ana V8 big-block kanthi kapasitas pitung liter sing ngasilake 425 daya jaran!
Fitur utama Camaro yaiku modul ngarep kanthi suspensi, setir, lan mesin, sing dipasang ing subframe. Mburine generasi kapisan nganggo per mono-daun, nanging kuwi kabukten ringkih banget kanggo mesin sing kuwat. Pilihan berkendara ora kurang saka Mustang: mesin, rem, transmisi, suspensi.
Pasar nampa kanthi anget café racer liyane: luwih saka rong atus ewu mobil kadol wiwit awal. Kanthi bantuan Camaro, Chevrolet ngrebut posisi kapisan maneh ing Amerika Serikat, nanging duel pony-car isih ngunggulake Mustang.
Iki Camaro generasi kapisan ing versi RS kanthi lampu utama sing ndhelik ing mburi kisi-kisi.
Camaro Generasi Kapindho: Kepiye Rega Bahan Bakar sing Munggah Ngowahi Pony-Car
Ing taun 1970, Camaro generasi kapindho muncul, sing tahan ing lini perakitan nganti 12 taun kebak. Tampilan njabane owah radikal, lan kanthi teknis meh mobil sing padha, kajaba ing mburi muncul per multi-daun minangka ganti per mono-daun. Ing pertengahan taun pitung puluhan, balapan senjata malih walik. Amarga rega bahan bakar sing munggah, sawetara owah-owahan ngrombak jajaran:
- Mesin big-block ilang saka sangisore tutup mesin Camaro
- Daya kaluwarane mudhun akeh ing kabeh mesin sing kari
- Cacahe versi sing kasedhiya dikurangi
- Rem cakram mburi dikurangi kanggo ngirit biaya
Kabeh tandha nuduhake yen jaman pony-car wis nyedhaki pungkasan. Nanging apa kowe bakal ngomong ngono nalika ndeleng Camaro warna zaitun taun 1978 ing versi Z28?
Desain mewah, bodi targa, lan kisi-kisi stylish ing kaca mburi, kaya Lada awal taun 90-an. Ya, ing kene ana kurang agresi dibandhingake karo model generasi kapisan, kalebu ing sangisore tutup mesin. Yen ing pungkasan taun 60-an mesin small block 5,7 liter ngasilake cedhak 300 daya jaran, ing kene kurang saka 200! Wektu akselerasi 0–60 mph mundhak saka nenem detik dadi sanga — mesthi ora nggegirisi. Transmisi otomatis telung tingkat butuh wektu kanggo ganti gigi, kaya-kaya nyiapake sopir kanggo ledakan akselerasi sabanjure. Nanging tanpa teatrikal Ford lan kanthi soundtrack sing luwih tentrem, Camaro kabukten sedetik luwih cepet tinimbang Mustang!
Camaro Z28: Saka Spesial Homologasi Balap dadi Paling Laris
Lan sing paling wigati, dheweke ngliwati tikungan kanthi cara sing menarik. Persis, penanganan dadi kaluwihan utama versi Z28 sing diuripake maneh — iki singkatan balap utama kanggo Camaro ing pungkasan taun sewidak. Tandha iki dienggo kanggo versi homologasi coupe kanthi mesin kondhang 302 inci kubik. Ing sistem metrik, iku padha karo limang liter lan luwih saka telung atus daya jaran. Sorotan utama spesifikasi Z28 asli kalebu:
- Garis abang ing 7.000 RPM
- Rasio kompresi 11:1 sing ditambahi
- Piston tempa
- Pengangkat klep mekanis
- Per lan peredam kejut khusus
- Rem ngarep sing luwih gedhe
Sing wigati, AC dudu pilihan sing bisa kok pesen ing Z28 asli. Ing generasi kapindho, Z28 oleh mesin 5,7 liter, nanging kelangan daya saka taun menyang taun. Owah-owahan taun 1972 mligi ngaruhi angka, amarga daya kaluwaran wiwit diukur ing roda, dudu ing roda gila. Ing taun 1979, iku mudhun mung dadi 175 daya jaran, nanging Z28 malih saka sesebutan paket opsional dadi versi sing kapisah, lan Camaro pungkasane bisa ngungkuli Mustang ing penjualan.
Sacara harfiah dhasbore. Alat ukure gampang diwaca, mligi indikator gigi sing katon cetha kanggo transmisi otomatis. Cahya latar ijo zamrud ngelingake Volga, dene ijo pucet ing Mustang kaya Lada.
Interior lan Posisi Nyopir Camaro Z28
Kabeh diwiwiti saka lungguh. Sanadyan bahan interiore luwih prasaja katimbang ing Mustang, kowe lungguh ing posisi sing luwih manusiawi. Endhek banget, sikil megar ngarep, lan setir vertikale bisa disetel dhuwure! Aku sumpah — meh kaya mobil balap siji-lungguhan. Malah ana isyarat panyangga sisih, lan sandharan sirah ditata dadi siji karo sandharan kursi.
Kepiye Camaro Nanggapi Tikungan Dibandhingake Mustang
Setire luwih cepet banget — 2,7 puteran saka kunci menyang kunci, lan sanalika kowe njupuk kelonggaran ing sakubenge tengah, Camaro dadi responsif banget! Saben tikungan iku prastawa, amarga kursi sopir meh ing cedhak roda mburi lan tutup mesine dawa banget. Wiwitane kowe ndeleng liwat kaca ngarep sing endhek nalika Camaro kaya-kaya muter ngubengi kowe, lan sadetik maneh kowe uga wis obah menyang sisih — iku drift! Chevrolet iki babar pisan ora kekurangan kemampuan tikungan, nanging ora perlu wedi karo setelan iki, amarga kanthi ban profil dhuwur sing bener, slidhinge berkembang alus banget. Camaro kanthi nggumunake gumantung ing sudhut cilik lan lurus alus nalika metu. Ing kene bandhingan karo BMW M3 E30 relevan, sing duwe sasis sing disetel padha. Malah ing slalom tradisional kita, sabetan buntut ing koridor kapindho ora nggegirisi — kaya ing pengawasan sistem kontrol stabilitas, iku metu pas kaya sing dibutuhake kanggo bali menyang jalur dhewe. Dene Mustang kanthi kekukuhane, coba wae meksa dheweke ganti arah — meh kudu njupuk alih setir mung kanggo ganti jalur.
Mlebu menyang kursi mburi Camaro ora gampang, lan ana ing kono uga ora kepenak.
Tepungan karo small block, salah siji mesin paling kondhang lan andel ing donya, sing ngentekake meh 40 liter bensin sajrone 120 kilometer syuting. Lan iku pancen pantes.
Camaro duwe rem sing lumayan: pedhale mlebu jero, nanging perlambatane ora nggegirisi. Sing nggumunake aku yaiku aluse lakune. Malah ing ban gembung, Chevrolet ngetutake profil dalan kanthi manik — kowe terus-terusan mumbul, kaya ing sandhuwure bal. Nanging iku meh siji-sijine masalah. Saliyane iku, Camaro nggumunake kanthi nyenengake: ora kabeh pony-car padha kasare ing pinggirane!
Tutup cilik ing sangisore tutup bagasi meh kaya sing ana ing mobil-mobil Moskvich — ing mburine ana silinder kunci bagasi lan gulu pengisi bahan bakar.
Tuku Mustang utawa Camaro Klasik Saiki: Restomod lan Rega
Ing sisih liya, para pembeli saiki mobil-mobil iki nggoleki liyar lan kasar. Dheweke kepengin rumangsa kaya lintang film taun 60-an liwat tenaga lan usaha murni, lan nggawe wong noleh. Sanajan ngono, ora angel banget nggawe Mustang mlaku apik: tren restomod, ing ngendi suspensi modern lan setir rack-and-pinion didhelikake ing sangisore tampilan asli, lagi entuk momentum ing Rusia. Pandhuan rega kira-kira kanggo pembeli saiki:
- Mustang utawa Camaro asli sing apik: kira-kira 2–3 yuta rubel
- Bangunan restomod sing berkualitas: kira-kira 5–7 yuta rubel
Rega sing tinemu akal kanggo mobil unik kanthi karisma taun 60-an sing bisa kok sopiri saben dina kanthi gampang.
Putusan Pungkasan: Mustang utawa Camaro?
Nanging kena apa? Camry biasa tetep bakal luwih kepenak lan tanpa masalah, dene tingkat emosi ing klasik Amerika sing “dijinaki” wis ora padha maneh. Mula, ngidini aku njoged sepisan maneh ing pedhal Mustang tenanan. Kanggo bali menyang jaman nalika dalan-dalan ing Amerika Serikat iku sing paling mbebayani ing sajarah — saka esuk tekan surup jaman muscle car.
Foto: Dmitry Pitersky
Grup ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca artikel asline ing kene: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Published June 21, 2023 • 14m to read
