ເມື່ອເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ Toyota Camry ລຸ້ນ eighth-generation ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ນີ້ ເບິ່ງຄືບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າຫຼາຍປານໃດ — ແຕ່ຖ້າເບິ່ງໃຫ້ລະອຽດ ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆກໍ່ສະສົມເຂົ້າກັນຫຼາຍ. ກະຈັງໝໍ້ນ້ຳທີ່ກວ້າງດຽວນີ້ມີແຜ່ນຕົກແຕ່ງຮູບຕົວ C ທີ່ສະຫງ່າງາມ ມີໃຫ້ເລືອກສີດຳ, ສີເງິນ ຫຼື ສີໂຄຣມ ຂຶ້ນກັບລະດັບ trim. ລໍ້ກໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ເຊັ່ນກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນເມື່ອຂັບໃນຄວາມໄວ.
GR Sport: trim ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ
ລຸ້ນໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນອອກມາທັນທີແມ່ນ GR Sport ເຊິ່ງມາແທນ S-Edition ລຸ້ນເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າປ້າຍ “Sport” ໃນທີ່ນີ້ຈະເນັ້ນເລື່ອງຄວາມສວຍງາມຫຼາຍກວ່າສະມັດຕະພາບ, ແຕ່ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແບບສອງສີທີ່ໂດດເດັ່ນ — ຕົວຖັງສີແດງສົດ ກັບຫຼັງຄາສີດຳທີ່ຕັດກັນ — ກໍ່ເຮັດໃຫ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍໃນທ້ອງຖະໜົນ. GR Sport ຍັງມີ:
- ໄຟທ້າຍແບບໃສ
- ກອບປ່ອງຢ້ຽມສີດຳ
- ລໍ້ ແລະ ຄິ້ວຕ່າງໆເປັນສີດຳ
- ມີໃຫ້ເລືອກກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນເກົ່າສອງແບບ
ການປັບປຸງພາຍໃນ: ນ້ອຍໆ ແຕ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີ
ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Camry ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃໝ່ທັງໝົດ — ແຕ່ Toyota ໄດ້ປັບປຸງບາງຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ແຜ່ນຕົກແຕ່ງເໜືອລິ້ນຊັກໃສ່ເຄື່ອງ (glove box) ໄດ້ຖືກປັບໃໝ່ ແລະ ໜ້າຈໍ multimedia ກັບຊ່ອງລົມສ່ວນກາງໄດ້ຖືກຍ້າຍຕຳແໜ່ງໃໝ່ ໃນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ RAV4. ໜ້າຈໍສຳພັດດຽວນີ້ຍື່ນຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດເໜືອແຜງໜ້າປັດ ໃນຂະໜາດ 7-inch ຫຼື 9-inch.
ຈຸດເດັ່ນຂອງພາຍໃນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ມີ:
- ປຸ່ມຄວບຄຸມແບບກາຍະພາບຢູ່ສອງຂ້າງໜ້າຈໍສຳພັດ ສຳລັບການເຂົ້າເຖິງໄດ້ໄວ
- ໜ້າຕາການໃຊ້ງານທີ່ຕອບສະໜອງໄວ, ກົງໄປກົງມາ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ
- ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເປັນມາດຕະຖານ
- ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງ ກັບເບາະນັ່ງທີ່ສະບາຍ ແລະ ໂອບກະຊັບໄດ້ດີ
- ທັດສະນະວິໄສຮອບຄັນດີ
ແຜນທີ່ນຳທາງມາດຕະຖານເບິ່ງຄືລ້າສະໄໝໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ Toyota ກໍ່ອາໄສການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຄົ້ນຫາຈາກພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອອຸດຊ່ອງວ່າງນັ້ນ — ເຊິ່ງບາງສ່ວນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນພັດທະນາ. ໜ້າຈໍສະແດງຂໍ້ມູນການເດີນທາງ (trip computer), ການຈັດວາງປຸ່ມຄວບຄຸມຝັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ສຳພັດຂອງປຸ່ມ ກໍ່ຍັງມີບ່ອນໃຫ້ປັບປຸງ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງຄຳວິຈານເລັກໆນ້ອຍໆ ສຳລັບພາຍໃນທີ່ໂດຍລວມແລ້ວຈັດແຕ່ງໄດ້ດີ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງໃໝ່: ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃຕ້ຝາໂບ້
ການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງ Camry ແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ຝາໂບ້. ເຄື່ອງຈັກ four-cylinder ແບບ naturally aspirated ລຸ້ນເກົ່າ ໄດ້ຖືກປ່ຽນດ້ວຍຊຸດ Dynamic Force ທີ່ທັນສະໄໝຂອງ Toyota — ເຊິ່ງເປັນຊຸດດຽວກັນກັບທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ crossover RAV4. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ:
- Camry 2.0 (150 hp) — ຈັບຄູ່ກັບ variator Direct Shift-CVT ແບບໃໝ່ ມາແທນ automatic ຫົກສະປີດລຸ້ນເກົ່າ
- Camry 2.5 (200 hp) — ຍັງໃຊ້ automatic ແບບ torque-converter ດັ້ງເດີມ, ດຽວນີ້ໄດ້ອັບເກຣດຈາກຫົກເປັນແປດສະປີດ
- Camry 3.5 — ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງທາງກົນຈັກຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າ
ການຂັບລຸ້ນ 2.0: CVT ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0-liter ທີ່ຈັບຄູ່ກັບ CVT ແບບໃໝ່ ໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສົດໃໝ່ກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. automatic ຫົກສະປີດລຸ້ນເກົ່າຕ້ອງຕໍ່ກຽມລົງ (downshift) ຊ້າ — ມັນມີຊ່ວງເວລາທີ່ອຶດອັດລະຫວ່າງການຢຽບຄັນເລັ່ງ ກັບການໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. variator ໃໝ່ກຳຈັດຄວາມໜ້າລຳຄານນັ້ນໄປເກືອບໝົດ:
- ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງ (throttle) ໄວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້
- ການອອກຕົວຈາກຈຸດຢຸດໄວ ແລະ ນຸ້ມນວນກວ່າ
- ການເລັ່ງໃນຊ່ວງກາງ (mid-range) ທີ່ 50–70 mph ໝັ້ນໃຈກວ່າ
- ການແຊງໃນເສັ້ນທາງໂລ່ງຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍກວ່າ
ເວລາ 0–60 mph ທີ່ປະກາດໄວ້ ຫຼຸດລົງຈາກ 11 ວິນາທີ ເຫຼືອ 9.5 ວິນາທີ. ໃນການທົດສອບໃນສະພາບຈິງເທິງເສັ້ນທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນ, Camry 2.0 ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ສາມາດເອົາຊະນະລຸ້ນກ່ອນປັບໂສມໜ້າ (pre-facelift) ໄດ້ສະໝ່ຳສະເໝີ ປະມານສອງຫາສາມຄວາມຍາວລົດ ເມື່ອຮອດ 60 mph. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກອຶດອັດທີ່ກຳລັງບໍ່ພຽງພໍເທິງທາງດ່ວນໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນ: ມັນກໍ່ສຽງດັງຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອຮັບໂຫຼດໜັກ.
ການຂັບລຸ້ນ 2.5: ແປດກຽມ, ນຸ້ມນວນກວ່າ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນເກົ່າ ກັບລຸ້ນໃໝ່ບໍ່ໄດ້ໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່າກັບລຸ້ນ 2.5, ແຕ່ການປັບປຸງກໍ່ຍັງສຳຜັດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມ 19 hp ແລະ 12 N·m ຂອງແຮງບິດ ເໜືອລຸ້ນກ່ອນໜ້າ, ແລະ ຊຸດ A25A-FKS ທີ່ມີລະບົບສີດເຊື້ອໄຟແບບປະສົມ (combined injection) ເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສຽງ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການປັບປຸງມີ:
- ການເລັ່ງໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດທຸກຊ່ວງຄວາມໄວ
- ການປ່ຽນກຽມໄວຂຶ້ນ ແລະ ນຸ້ມນວນກວ່າ ຈາກ automatic ແປດສະປີດແບບໃໝ່
- ການສື່ສານໂດຍລວມລະຫວ່າງຄົນຂັບ ກັບລົດດີຂຶ້ນ
ຂໍ້ສັງເກດໜຶ່ງ: ຍັງມີການລັງເລທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງສຸດຈາກຄວາມໄວຄົງທີ່, ຍ້ອນວ່າເກຍຕ້ອງເຮັດການຕໍ່ກຽມລົງ (downshift) ຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈເລັ່ງແຮງ. ໃນເສັ້ນທາງສອງເລນທີ່ມີລົດບັນທຸກໜາແໜ້ນ, ການປ່ຽນເກຍໄປໂໝດ manual ແລະ ເລືອກກຽມທີ່ເໝາະສົມໄວ້ກ່ອນຈະແຊງ ພິສູດໄດ້ວ່າເປັນວິທີທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
ຢາງ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນ: Continental, ແຕ່ມີຂໍ້ສັງເກດ
ລົດທົດສອບທັງສອງຄັນໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດ 17-inch ກັບຢາງ Continental Premium Contact — ແບຣນຢຸໂຣບລະດັບພຣີມຽມທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ ສຳລັບການຄວບຄຸມເທິງທ້ອງຖະໜົນທີ່ສົມດຸນດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ຄວນຮູ້:
- ລົດສາທິດສຳລັບສື່ມວນຊົນ ລຸ້ນ pre-facelift ໃຊ້ຢາງ Continental Premium Contact 6 ທີ່ໃໝ່ກວ່າ
- ລົດທີ່ຜະລິດຈິງໃຊ້ຢາງ Continental Premium Contact 5 ທີ່ເກົ່າກວ່າ (ອອກໃນປີ 2012)
- Toyota ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຕໍ່ສາທາລະນະເຖິງການຕັດສິນໃຈໃຊ້ຢາງລຸ້ນເກົ່າ
ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບກັນສະເທືອນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ ແລະ Camry 2.0-liter ເທິງລໍ້ 17-inch ເຮັດໜ້າທີ່ດູດຊັບຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງໜ້າທາງເລັກໆນ້ອຍໆໄດ້ດີກວ່າ — ແລະ ສົ່ງຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານພວງມາໄລໜ້ອຍກວ່າ — ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ 2.5 200 hp ເທິງລໍ້ 18-inch ກັບຢາງ Bridgestone Turanza T005 A. ການປ່ຽນມາໃຊ້ Continental ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຮັກສາຄຸນນະພາບໄວ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ໄດ້ຍົກລະດັບໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.
ການອັບເກຣດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່
Camry ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ຍັງນຳມາເຊິ່ງການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ຊຸດເຕັກໂນໂລຊີຂອງມັນ. ບໍລິການມືຖື Connected ດຽວນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແອັບ Safety Suite, ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຕິດຕາມສະຖານະຂອງລົດໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ. ຊຸດ Toyota Safety Sense ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍດ້ວຍຄວາມສາມາດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ:
- ການປັບຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນທາງໂຄ້ງ ເມື່ອລະບົບ adaptive cruise control ກຳລັງເຮັດວຽກ
- ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ ເພື່ອປັບພຶດຕິກຳຂອງ cruise control
- ການຊ່ວຍຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ກາງເລນ (lane-centering)
- ການກວດຈັບລົດທີ່ສວນມາທີ່ສີ່ແຍກໃນຂະນະລ້ຽວ, ພ້ອມການເບຣກສຸກເສີນຖ້າຈຳເປັນ
ບົດສະຫຼຸບ: Camry ລຸ້ນພື້ນຖານ ຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ຜູ້ຊະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ແມ່ນລຸ້ນພື້ນຖານ 2.0-liter. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ four-cylinder ທັງສອງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ການກ້າວກະໂດດດ້ານຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນຈາກ CVT ໃໝ່ ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງຮອບການອັບເດດທັງໝົດ. Camry ລຸ້ນພື້ນຖານດຽວນີ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງເທິງທາງດ່ວນ — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເທິງເຈ້ຍ.
ເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງທີ່ໃຫ້ພິຈາລະນາລຸ້ນ 2.0 ແທນ 2.5:
- ມີໂອກາດໄດ້ລໍ້ 17-inch ຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍກວ່າຊຸດ 18-inch
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພໍສົມຄວນກວ່າ — ສະເລ່ຍປະມານ $795 — ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າແຂງແຮງກວ່າ
- ການຕອບສະໜອງຂອງ CVT ປິດຊ່ອງວ່າງດ້ານສະມັດຕະພາບໃນສະພາບຈິງກັບລຸ້ນ 2.5 ໄດ້ເກືອບໝົດ
ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນທ໊ອບ 3.5 ກໍ່ຍັງສົມເຫດສົມຜົນກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າ ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ນຸ້ມນວນທີ່ສຸດ ແລະ ຊຸດ multimedia ລ້າສຸດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Camry ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ເປັນແພັກເກັດທີ່ສົມບູນກວ່າ — ແລະ ລຸ້ນພື້ນຖານກໍ່ໄດ້ຮັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບມາໂດຍຕະຫຼອດໃນທີ່ສຸດ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 26, 2026 • 5m ອ່ານ
