Биринчи көз караштан, жаңыланган сегизинчи муундагы Toyota Camry мурунку моделинен анчалык айырмаланбагандай көрүнөт — бирок жакыныраак карасаңыз, өзгөрүүлөр кошулуп олтуруп олуттуу болуп чыгат. Кенен радиатор торчосунда эми элегентүү C-түспөлдүү кооздук кыстырмалары бар, алар комплектацияга жараша кара, күмүш же хром түстөрүндө сунушталат. Дөңгөлөктөр да кайра иштелип чыккан, бирок ылдамдыкта бул айырманы байкоо кыйын.
GR Sport: оңой эле тааныла турган комплектация
Дароо көзгө урунган бирден-бир версия — бул эскирген S-Edition’дын ордун ээлеген GR Sport. Бул жердеги «Sport» белгиси көбүнчө сырткы көрүнүшкө байланыштуу болуп, иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүнө анчалык тиешеси жок болсо да, баатыр эки түстүү сырткы көрүнүш — кара чатыр менен айкалышкан ачык кызыл кузов — аны жол кыймылында байкабай коюуну кыйындатат. GR Sport төмөнкүлөрдү да камтыйт:
- Тунук арткы фаралар
- Кара терезе алкактары
- Кара түскө боёлгон дөңгөлөктөр жана молдингдер
- Эки эски кыймылдаткыч варианты менен жеткиликтүү
Салондогу жаңылануулар: байкалбаган, бирок ыңгайлуу
Ичинде Camry’нин салону толугу менен кайра иштелип чыккан жок — бирок Toyota бир нече пайдалуу өзгөртүүлөрдү киргизди. Кол кутучасынын үстүндөгү кооздук кыстырмалары жаңыланган, ал эми мультимедиа экраны менен борбордук аба тешиктери RAV4’төн шыктанган жайгашуу менен ордунан жылдырылган. Сенсордук экран эми приборлор панелинин үстүндө 7 дюймдук же 9 дюймдук конфигурацияда көрүнүктүү түрдө көтөрүлүп турат.
Жаңыланган салондун өзгөчөлүктөрү:
- Тез жетүү үчүн сенсордук экрандын эки жагында жайгашкан физикалык башкаруу баскычтары
- Кереги жок татаалдыктан качкан, тез жооп берген, жөнөкөй интерфейс
- Стандарт катары Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу
- Ыңгайлуу, жакшы тиреген орундуктары бар кенен салон
- Ар тараптан жакшы көрүнүү
Стандарттык навигация карталары бир аз эскиргендей көрүнөт, жана Toyota бул боштукту толтуруу үчүн үчүнчү тараптын издөө интеграциясына таянып жатат — алардын кээ бири дагы эле иштелип чыгуу стадиясында. Сапар компьютеринин дисплейи, айдоочу тарабындагы башкаруу элементтеринин жайгашуусу жана баскычтардын сезими да жакшырууга мүмкүнчүлүгү бар, бирок булар башка жагынан жакшы жабдылган салондун майда кемчиликтери гана.
Жаңы кыймылдаткычтар: капоттун астындагы эң чоң өзгөрүү
Camry’нин эң олуттуу жаңыланышы — капоттун астында эмне бар экендиги. Эски атмосфералык төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар Toyota’нын заманбап Dynamic Force сериясы менен алмаштырылган — дал ушундай агрегаттар RAV4 кроссоверинде да колдонулат. Кыймылдаткыч линейкасы төмөнкүчө бөлүнөт:
- Camry 2.0 (150 а.к.) — эскирген алты ылдамдыктуу автоматтын ордун ээлеген жаңы Direct Shift-CVT вариатор менен айкалышкан
- Camry 2.5 (200 а.к.) — салттуу гидротрансформатордук автоматты сактап калат, ал эми эми алтыдан сегиз берүүгө чейин жогорулатылган
- Camry 3.5 — мурунку муундан механикалык жактан өзгөрбөгөн
2.0’де айдоо: CVT чыныгы айырма жаратат
Жаңы CVT менен айкалышкан 2.0 литрлик кыймылдаткыч байкаларлык даражада жаңы айдоо тажрыйбасын тартуулайт. Эски алты ылдамдыктуу автомат төмөнкү берүүгө өтүүдө шилбиреп иштечү — газ педалын басуу менен жооп алуунун ортосунда ыңгайсыз тыныгуу бар эле. Жаңы вариатор бул нааразычылыкты дээрлик толугу менен жок кылат:
- Газ педалына жооп дароо жана алдын ала боолголонгон
- Орундан жылуу тезирээк жана жумшагыраак
- 80–115 км/саат аралыгындагы орто диапазондогу тездөө ишенимдүүрөөк
- Ачык жолдордо узап өтүү бошураак сезилет
Жарыяланган 0–100 км/саат убактысы 11 секундадан 9,5 секундага чейин төмөндөйт. Аэродром тилкесинде реалдуу шартта сыноодо жаңыланган Camry 2.0 рестайлингге чейинки версиядан 100 км/саатка жеткенде дайыма эки-үч машина узундугуна озуп турган. Бул спорттук машина эмес, бирок тездик жолунда кубаттуулук жетишсиз болгондой ыңгайсыз сезим жок болду. Анын ордуна: оор жүктөмдө ал бир аз катуураак иштейт.
2.5’те айдоо: сегиз берүү, көбүрөөк жымсалдуулук
Эски менен жаңынын ортосундагы айырма 2.5’те анчалык чоң эмес, бирок жакшыруулар дагы эле сезилет. Кыймылдаткыч мурунку моделине салыштырмалуу 19 а.к. жана 12 Н·м буралма күч кошот, ал эми айкалышкан куюу системасы бар A25A-FKS агрегаты ызы-чуунун же титирөөнүн байкаларлык көбөйүшүсүз иштейт. Жакшыруулар:
- Бүт ылдамдык диапазонунда бир аз тезирээк тездөө
- Жаңы сегиз ылдамдыктуу автоматтан тезирээк, жумшагыраак берүү алмашуулары
- Айдоочу менен машинанын ортосундагы жалпы байланыштын жакшырышы
Бир эскертүү: туруктуу ылдамдыктан газды толук баскан учурда дагы эле байкаларлык тыныгуу болот, анткени трансмиссия катуу тездөөгө киришүүдөн мурун бир нече төмөнкү берүүгө өтүүлөрдү иштеп чыгат. Жүк ташуучу унаалар көп жүргөн эки тилкелүү жолдордо узап өтүүдөн мурун коробканы кол режимине которуп, туура берүүнү алдын ала тандап коюу акылдуураак ыкма болуп чыкты.
Дөңгөлөктөр жана подвеска: Continental, бирок бир чектөө менен
Эки сыноо машинасы тең Continental Premium Contact дөңгөлөктөрү менен жабдылган 17 дюймдук дисктерде жүргөн — бул теңдешкен жол кыймылы үчүн макталууга татыктуу премиум европалык бренд. Бирок, билүүгө арзыган бир олуттуу карама-каршылык бар:
- Рестайлингге чейинки басма сыноо машиналары жаңыраак Continental Premium Contact 6 менен жабдылган
- Серияланган моделдер эскирээк Continental Premium Contact 5 (2012-жылы чыгарылган) колдонот
- Toyota эски муундагы дөңгөлөктү колдонуу чечимин ачык түшүндүргөн жок
Ушуга карабастан, подвеска жөндөөлөрү негизинен өзгөрбөгөн жана 17 дюймдук дисктердеги 2.0 литрлик Camry жолдогу майда кемчиликтерди жакшыраак сиңирет — жана рулдук дөңгөлөк аркылуу азыраак титирөө өткөрөт — 18 дюймдук Bridgestone Turanza T005 A дөңгөлөктөрүндөгү 200 а.к. 2.5 версиясына салыштырмалуу. Continental’га өтүү жок дегенде сапатты сактайт, эгер ал планканы көтөрбөсө да.
Коопсуздук жана байланыш жаңылануулары
Жаңыланган Camry өзүнүн технологиялык топтомуна да олуттуу жакшырууларды алып келет. Connected мобилдик кызматы эми Safety Suite колдонмосу менен бирге иштеп, ээлерге автомобилдин абалын алыстан көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Toyota Safety Sense пакети бир нече жаңы мүмкүнчүлүктөр менен кеңейтилген:
- Адаптивдүү круиз-контроль активдүү болгондо бурулуштарда ылдамдыкты автоматтык түрдө жөнгө салуу
- Круиз-контролдун жүрүм-турумун ыңгайлаштыруу үчүн жол белгилерин таануу
- Машинаны тилкенин ортосунда кармоо үчүн тилкеде борбордоштуруу жардамы
- Бурулуш учурунда кесилиштерде каршы келген кыймылды аныктоо, керек болсо шашылыш тормоздоо менен
Жыйынтык: Camry базалык модели арзыйбы?
Бул жаңылануунун эң мыкты жеңүүчүсү — 2.0 литрлик базалык модель. Эки төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч тең жакшырган болсо да, жаңы CVT’ден күнүмдүк айдоо ыңгайлуулугундагы секирик бүт жаңылануу циклинин эң чоң өзгөрүүсү. Базалык Camry эми тездик жолунда чындап атаандашка жөндөмдүү — кагаз жүзүндө гана эмес.
2.0’ди 2.5’тен артык көрүүгө дагы бир нече себептер:
- 18 дюймдук конфигурацияларга караганда ыңгайлуураак жүргөн 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен келүү ыктымалдыгы жогору
- Баанын өсүшү бир аз жумшагыраак — орточо болжол менен $795 — бул сунуштун баалуулугун күчтөндүрөт
- CVT’нин тез жооп бериши 2.5 менен болгон реалдуу иштеп чыгуу айырмасынын көбүн жабат
Ошентсе да, эгер сиз эң жымсалдуу кыймылдаткычты жана эң акыркы мультимедиа топтомун кааласаңыз, эң жогорку класстагы 3.5 дагы эле өзүнүн премиумун актайт. Жалпысынан, жаңыланган Camry — бул толугураак топтом, жана базалык модель акыры өзүнө дайыма татыктуу болгон трансмиссияны алат.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Жарыяланган Теке 07, 2022 • 6m окуу үчүн
