Na prvi pogled, osvježena Toyota Camry osme generacije ne izgleda dramatično drugačije od svog prethodnika — ali pogledajte pobliže i promjene se gomilaju. Široka rešetka hladnjaka sada ima elegantne C-oblika dekorativne umetke dostupne u crnoj, srebrnoj ili kromiranoj boji, ovisno o razini opreme. Kotači su također redizajnirani, iako je razlika na brzini suptilna.
GR Sport: Najlakše prepoznatljiva verzija
Jedina verzija koja se odmah ističe je GR Sport, koji zamjenjuje dosadašnji S-Edition. Dok je oznaka „Sport” ovdje više stvar estetike nego performansi, odvažni dvobojni vanjski izgled — jarko crvena karoserija s kontrastnim crnim krovom — teško ga je previdjeti u prometu. GR Sport također uključuje:
- Prozirna stražnja svjetla
- Crni okviri prozora
- Zatamnjeni kotači i okviri
- Dostupan s dva starija motora
Unutrašnjost: Suptilne, ali funkcionalne izmjene
Unutar kabine Camry nije potpuno promijenjena — ali Toyota je napravila neke vrijedne dorade. Dekorativni okviri iznad pretinca za rukavice osvježeni su, a multimedijski zaslon i središnji ventilatori zraka repozicionirani su u rasporedu inspiriranom RAV4. Zaslon osjetljiv na dodir sada se prominentno izdiže iznad kontrolne ploče u konfiguraciji od 7 ili 9 inča.
Ključne značajke osvježene unutrašnjosti uključuju:
- Fizičke tipke kontrola s obje strane zaslona za brzi pristup
- Responzivno, jednostavno sučelje koje izbjegava nepotrebnu složenost
- Apple CarPlay i Android Auto podrška kao standard
- Prostrana kabina s udobnim, dobro oblikovanim sjedalima
- Dobra sveukupna vidljivost
Standardne navigacijske karte izgledaju pomalo zastarjelo, a Toyota se oslanja na integraciju pretraživanja trećih strana kako bi popunila prazninu — dio koje je još u razvoju. Zaslon računala putovanja, raspored kontrola na strani vozača i osjećaj tipki još uvijek imaju prostora za poboljšanje, ali to su manje kritike inače dobro opremljene unutrašnjosti.
Novi pogonski sklopovi: Najveća promjena ispod haube
Najznačajnija nadogradnja Camry je ono što se krije ispod haube. Stari atmosferski četverocilindarski motori zamijenjeni su Toyotinim modernim Dynamic Force serijama — isti agregati koji se nalaze u crossoveru RAV4. Evo kako izgleda ponuda pogonskih sklopova:
- Camry 2.0 (150 KS) — uparen s novim Direct Shift-CVT varijatorom, koji zamjenjuje dosadašnji šesterostupanjski automatik
- Camry 2.5 (200 KS) — zadržava tradicionalni automatik s pretvaračem momenta, sada nadograđen s šest na osam stupnjeva
- Camry 3.5 — mehanički nepromijenjen u odnosu na prethodnu generaciju
Vožnja 2.0: CVT zaista čini razliku
Dvolitarski motor uparen s novim CVT-om pruža primjetno svježije iskustvo vožnje. Stari šesterostupanjski automatik bio je trom pri podržavanju — postojala je neugodna pauza između pritiskanja akceleratora i dobivanja odziva. Novi varijator gotovo u potpunosti eliminira tu frustraciju:
- Odziv gasa je neposredan i predvidiv
- Kretanje s mjesta je brže i glatkije
- Ubrzanje u srednjem rasponu pri 50–70 mph je samopouzdanije
- Pretjecanje na otvorenim cestama osjeća se opuštenije
Navedeno ubrzanje od 0 do 60 mph pada s 11 sekundi na 9,5 sekundi. U testiranju u stvarnim uvjetima na pisti aerodroma, osvježena Camry 2.0 dosljedno je pobjeđivala verziju prije facelifta za dvije do tri duljine automobila pri 60 mph. Nije sportski automobil, ali neugodni osjećaj nedovoljne snage na autocesti je nestao. Kompromis: postaje malo glasniji pri velikom opterećenju.
Vožnja 2.5: Osam stupnjeva, više rafiniranosti
Razlika između starog i novog nije toliko dramatična s modelom 2.5, ali poboljšanja su još uvijek opipljiva. Motor dobiva 19 KS i 12 N·m momenta više od svog prethodnika, a agregat A25A-FKS s kombiniranim ubrizgavanjem radi bez primjetnog povećanja buke ili vibracija. Poboljšanja uključuju:
- Nešto brže ubrzanje u cijelom rasponu brzina
- Brže i glatkije mijenjanje stupnjeva s novim osmostupanjskim automatikom
- Bolja sveukupna komunikacija između vozača i automobila
Jedna napomena: još uvijek postoji primjetno oklijevanje pri potpunom pritisku akceleratora iz stabilne brzine, dok mjenjač prolazi kroz nekoliko podržavanja prije nego što se posveti snažnom ubrzanju. Na dvotračnim cestama s gustim prometom kamiona, prebacivanje mjenjača u ručni način i prethodni odabir pravog stupnja prijenosa prije pretjecanja pokazalo se pametnijim pristupom.
Gume i ovjes: Continental, s ogradama
Oba testna automobila vozila su na 17-inčnim kotačima s gumama Continental Premium Contact — premijumski europski brend koji zaslužuje pohvalu za dobro uravnoteženo ponašanje na cesti. Međutim, postoji značajna nepodudarnost o kojoj treba znati:
- Na automobilima za demonstraciju tisku bile su montirane novije Continental Premium Contact 6
- Serijski modeli koriste starije Continental Premium Contact 5 (izdane 2012.)
- Toyota javno nije objasnila odluku o korištenju starije generacije guma
Unatoč tome, postav ovjesa je uglavnom nepromijenjen i Camry 2.0 na 17-inčnim kotačima bolje apsorbira manje neravnine ceste — i prenosi manje vibracija kroz upravljač — u usporedbi s verzijom od 200 KS 2.5 na 18-inčnim gumama Bridgestone Turanza T005 A. Prelazak na Continental barem održava kvalitetu, čak i ako ne podiže razinu.
Nadogradnje sigurnosti i povezivosti
Osvježena Camry također donosi značajna poboljšanja svog tehnološkog paketa. Mobilna usluga Connected sada radi zajedno s aplikacijom Safety Suite, omogućujući vlasnicima daljinsko praćenje stanja vozila. Paket Toyota Safety Sense proširen je s nekoliko novih mogućnosti:
- Automatsko prilagođavanje brzine u zavojima kada je aktivan adaptivni tempomat
- Prepoznavanje prometnih znakova za prilagodbu ponašanja tempomata
- Pomoć za centriranje u voznoj traci kako bi automobil ostao u njezinom središtu
- Otkrivanje nadolazećeg prometa na raskrižjima tijekom skretanja, s hitnim kočenjem po potrebi
Zaključak: Je li osnovna verzija Camry vrijedna?
Istaknuti pobjednik ovog osvježenja je osnovna verzija s 2,0-litarskim motorom. Dok su oba četverocilindarska motora napredovala, skok u svakodnevnoj voznosti zahvaljujući novom CVT-u je najdramatičnija promjena cijelog ciklusa ažuriranja. Osnovna Camry sada je zaista konkurentna na autocesti — ne samo na papiru.
Još nekoliko razloga za razmatranje modela 2.0 umjesto 2.5:
- Vjerojatnije dolazi s 17-inčnim kotačima, koji se udobnije voze od 18-inčnih setupa
- Porast cijene je skromniji — oko 795 dolara u prosjeku — što čini omjer vrijednosti i cijene jačim
- Responzivnost CVT-a premošćuje velik dio jaza u stvarnim performansama s modelom 2.5
Rečeno to, vrhunska verzija 3.5 i dalje opravdava svoju premiju ako želite najrafiniranije pogonsko sklop i najnoviji multimedijski sustav. Sveukupno, osvježena Camry je potpuniji paket — a osnovna verzija konačno dobiva pogonski sklop koji je uvijek zaslužila.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Objavljeno srpanj 07, 2022 • 6m za čitanje
