Na prvi pogled posodobljena Toyota Camry osme generacije ne izgleda dramatično drugačna od predhodnice — a ob natančnejšem pogledu se spremembe seštejejo. Široka mreža hladilnika zdaj vključuje elegantne dekorativne vložke v obliki črke C, ki so glede na opremo na voljo v črni, srebrni ali kromani barvi. Prenovljena so bila tudi kolesa, čeprav je razlika pri vožnji komaj opazna.
GR Sport: Različica, ki jo takoj prepoznate
Različica, ki takoj izstopa, je GR Sport, ki nadomešča dosedanjo S-Edition. Čeprav oznaka „Sport” tukaj govori bolj o estetiki kot o zmogljivosti, je drzna dvobarvna zunanjost — živo rdeče karoserija s kontrastno črno streho — v prometu težko spregledati. GR Sport vključuje tudi:
- Prozorna zadnja svetila
- Črni okvirji oken
- Počrnjena kolesa in letve
- Na voljo z dvema starejšima motorjema
Posodobitev notranjosti: Subtilna, a funkcionalna
Kabina Camry ni bila korenito prenovljena — Toyota pa je izvedla nekatere koristne prilagoditve. Dekorativne letve nad predalčkom za sovoznika so bile osvežene, zaslon multimedijskega sistema in sredinske zračne rešetke pa so bile premaknjene v razporeditev, ki jo je navdihnil RAV4. Zaslon na dotik zdaj vidno štrli nad armaturno ploščo v konfiguraciji 7 ali 9 palcev.
Poudarki posodobljene notranjosti vključujejo:
- Fizični gumbi ob straneh zaslona na dotik za hiter dostop
- Odziven in preprost vmesnik, ki se izogiba nepotrebni kompleksnosti
- Apple CarPlay in Android Auto kot standardna oprema
- Prostorna kabina z udobnimi, dobro oblikovanimi sedeži
- Dober pregled na vse strani
Standardne navigacijske zemljevide izgledajo nekoliko zastarelo, Toyota pa se za zapolnitev vrzeli zanaša na integracijo iskanja tretjih oseb — nekateri deli tega so še v razvoju. Zaslon računalnika za pot, razporeditev krmilnih elementov na strani voznika in haptična povratna informacija gumbov imajo prav tako prostor za izboljšave, a to so manjše kritike sicer dobro opremljene notranjosti.
Novi pogonski sklopi: Največja sprememba pod pokrovom motorja
Najpomembnejša posodobitev Camry je tisto, kar se skriva pod pokrovom motorja. Stare atmosferske štirivaljne motorje je nadomestila Toyotina moderna serija Dynamic Force — iste enote, ki jih najdemo v crossoverju RAV4. Tukaj je pregled ponudbe pogonskih sklopov:
- Camry 2.0 (150 hp) — v kombinaciji z novim variatorjem Direct Shift-CVT, ki nadomešča dosedanji šeststopenjski samodejni menjalnik
- Camry 2.5 (200 hp) — ohrani tradicionalni samodejni menjalnik s pretvorbo navora, zdaj posodobljen s šest na osem stopenj
- Camry 3.5 — mehansko nespremenjen v primerjavi s prejšnjo generacijo
Vožnja z 2.0: CVT naredi pravo razliko
Dvolitrski motor v kombinaciji z novim CVT zagotavlja opazno svežejšo izkušnjo vožnje. Stari šeststopenjski samodejni menjalnik je bil počasen pri prestavljanju navzdol — med pritiskom na plin in odzivom je nastala neprijetna pavza. Novi variator to frustracijo skoraj v celoti odpravlja:
- Odziv plina je takojšen in predvidljiv
- Speljevanje z mesta je hitrejše in gladkejše
- Pospeševanje v srednji pasovni hitrosti pri 50–70 mph je bolj samozavestno
- Prehitevanje na odprtih cestah je bolj sproščeno
Navedeni čas 0–60 mph se je znižal z 11 sekund na 9,5 sekunde. Pri testiranju v resničnih razmerah na letališki stezi je posodobljena Camry 2.0 dosledno prehitela različico pred faceliftom za dve do tri dolžine avtomobila pri 60 mph. Ni športni avtomobil, a neprijetni občutek pomanjkanja moči na avtocesti je izginil. Kompromis: pri večji obremenitvi je nekoliko glasnejša.
Vožnja z 2.5: Osem prestavnih stopenj, večja prefinjenost
Razlika med staro in novo različico ni tako dramatična pri motorju 2.5, a izboljšave so vseeno oprijemljive. Motor pridobi 19 hp in 12 N·m navora v primerjavi s predhodnikom, enota A25A-FKS s kombiniranim vbrizgom pa deluje brez opaznega povečanja hrupa ali vibracij. Izboljšave vključujejo:
- Nekoliko hitrejše pospeševanje v celotnem hitrostnem območju
- Hitrejše in gladkejše menjave prestav novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika
- Boljša splošna komunikacija med voznikom in avtomobilom
Ena opomba: pri polnem pritisku s stalne hitrosti je še vedno opazno oklevanje, saj menjalnik prestavi navzdol skozi več stopenj, preden se odloči za intenzivno pospeševanje. Na dvopasovnih cestah z gostim tovornim prometom se je izkazalo za pametnejši pristop, da se menjalnik preklopi v ročni način in se pred prehitevanjem vnaprej izbere ustrezna prestava.
Pnevmatike in vzmetenje: Continental, a z zadržkom
Oba testna avtomobila sta se vozila na 17-palčnih kolesih s pnevmatikami Continental Premium Contact — prestižna evropska znamka, ki si zasluži pohvalo za uravnoteženo obnašanje na cesti. Obstaja pa opazno neskladje, ki ga je vredno poznati:
- Predliftni demonstrativni avtomobili za tisk so bili opremljeni z novejšimi Continental Premium Contact 6
- Serijski modeli uporabljajo starejše Continental Premium Contact 5 (iz leta 2012)
- Toyota ni javno razložila odločitve za uporabo starejše generacije pnevmatik
Kljub temu je nastavitev vzmetenja v veliki meri nespremenjena in Camry 2.0 na 17-palčnih kolesih bolje absorbira manjše nepravilnosti na cesti — in prenaša manj vibracij skozi volan — v primerjavi z različico 2.5 (200 hp) na 18-palčnih pnevmatikah Bridgestone Turanza T005 A. Prehod na Continental vsaj ohranja kakovost, čeprav ne dviguje lestvice.
Varnostne in konektivnostne nadgradnje
Posodobljena Camry prinaša tudi smiselne izboljšave tehnološke opreme. Mobilna storitev Connected zdaj deluje skupaj z aplikacijo Safety Suite, ki lastnikom omogoča daljinsko spremljanje stanja vozila. Paket Toyota Safety Sense je bil razširjen z več novimi zmogljivostmi:
- Samodejno prilagajanje hitrosti v ovinkih pri aktivnem adaptivnem tempostatu
- Prepoznavanje prometnih znakov za prilagoditev delovanja tempostata
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu za ohranjanje vozila na sredini pasu
- Zaznavanje prihajajočega prometa na križiščih med obračanjem z zasilnim zaviranjem po potrebi
Zaključek: Ali je osnovni model Camry vredn nakupa?
Zmagovalec te osvežitve je nedvomno osnovni model z dvolitrskim motorjem. Čeprav sta se oba štirivaljnika izboljšala, je skok v vsakodnevni vozljivosti zahvaljujoč novemu CVT najpomembnejša sprememba celotnega posodobitvenega cikla. Osnovna Camry je zdaj resnično konkurenčna na avtocesti — ne le na papirju.
Še nekaj razlogov za razmislek o modelu 2.0 namesto 2.5:
- Verjetneje je, da bo opremljen s 17-palčnimi kolesi, ki vozijo udobneje kot 18-palčna
- Dvig cene je skromnejši — v povprečju okoli 795 dolarjev — kar pomeni boljše razmerje vrednosti
- Odzivnost CVT bistveno zmanjša realno zmogljivostno vrzel v primerjavi z modelom 2.5
Kljub temu vrhunski model 3.5 še vedno upravičuje svojo premijo, če želite najbolj prefinjen pogonski sklop in najnovejši multimedijski sistem. Na splošno je posodobljena Camry celovitejši paket — in osnovni model končno dobi pogonski sklop, ki si ga je vedno zaslužil.
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Objavljeno julij 07, 2022 • 6m za branje
