언뜻 보면, 업데이트된 8세대 Toyota Camry는 이전 세대와 크게 달라 보이지 않습니다. 하지만 자세히 살펴보면 변화들이 눈에 띕니다. 넓어진 라디에이터 그릴에는 트림 레벨에 따라 블랙, 실버, 또는 크롬으로 제공되는 우아한 C자형 장식 인서트가 적용되었습니다. 휠 디자인도 변경되었지만, 주행 중에는 차이가 미묘합니다.
GR Sport: 가장 눈에 띄는 트림
즉시 눈에 띄는 버전은 기존의 S-Edition을 대체하는 GR Sport입니다. 여기서 “Sport” 배지는 성능보다는 미학에 더 가깝지만, 밝은 빨간 차체와 대조적인 블랙 루프의 과감한 투톤 외관은 교통 속에서도 눈길을 사로잡습니다. GR Sport에는 다음이 포함됩니다:
- 투명한 테일 라이트
- 블랙 윈도우 프레임
- 블랙아웃 휠 및 몰딩
- 두 가지 구형 엔진 옵션 제공
인테리어 업데이트: 미묘하지만 실용적
실내는 전면적으로 개편되지는 않았지만, Toyota는 몇 가지 가치 있는 개선을 했습니다. 글로브 박스 위의 장식 트림이 새롭게 바뀌었고, 멀티미디어 스크린과 중앙 에어 벤트가 RAV4에서 영감을 받은 레이아웃으로 재배치되었습니다. 터치스크린은 이제 7인치 또는 9인치 구성으로 대시보드 위에 눈에 띄게 자리 잡고 있습니다.
업데이트된 인테리어의 주요 특징은 다음과 같습니다:
- 빠른 접근을 위해 터치스크린 양쪽에 배치된 물리적 조작 버튼
- 불필요한 복잡함을 피한 반응성 있고 직관적인 인터페이스
- Apple CarPlay 및 Android Auto 기본 지원
- 편안하고 잘 구성된 시트가 있는 넓은 실내
- 전방향 우수한 시야
기본 내비게이션 지도는 다소 구식으로 보이며, Toyota는 아직 개발 중인 서드파티 검색 통합에 의존하고 있습니다. 트립 컴퓨터 디스플레이, 운전석 측 조작 레이아웃, 버튼 느낌도 아직 개선의 여지가 있지만, 이는 전반적으로 잘 갖추어진 인테리어에 대한 사소한 비판에 불과합니다.
새로운 파워트레인: 엔진 아래 가장 큰 변화
Camry의 가장 중요한 업데이트는 엔진입니다. 기존의 자연흡기 4기통 엔진은 Toyota의 최신 Dynamic Force 시리즈로 교체되었으며, RAV4 크로스오버에도 사용되는 동일한 유닛입니다. 파워트레인 라인업은 다음과 같습니다:
- Camry 2.0 (150마력) — 기존의 6단 자동변속기를 대체하는 새로운 Direct Shift-CVT 변속기와 결합
- Camry 2.5 (200마력) — 기존의 토크 컨버터 자동변속기 유지, 6단에서 8단으로 업그레이드
- Camry 3.5 — 이전 세대와 기계적으로 동일
2.0 주행: CVT가 실질적인 차이를 만들다
새로운 CVT와 결합된 2.0리터 엔진은 눈에 띄게 향상된 주행 경험을 제공합니다. 기존의 6단 자동변속기는 다운시프트가 느렸으며, 가속 페달을 밟은 후 반응이 있기까지 어색한 지연이 있었습니다. 새로운 변속기는 그 불편함을 거의 완전히 해소합니다:
- 스로틀 반응이 즉각적이고 예측 가능함
- 정지 상태에서의 출발이 더 빠르고 부드러움
- 시속 80~110km 구간의 중간 가속이 더 여유롭고 안정적
- 열린 도로에서의 추월이 더 편안함
공칭 0~100km/h 가속 시간이 11초에서 9.5초로 단축되었습니다. 비행장 활주로에서의 실제 테스트에서, 업데이트된 Camry 2.0은 시속 100km에 도달하는 시점에서 페이스리프트 이전 버전보다 꾸준히 두세 차 길이 앞섰습니다. 스포츠카는 아니지만, 고속도로에서 출력이 부족하다는 불편한 느낌은 사라졌습니다. 다만 고부하 상황에서는 소음이 다소 증가합니다.
2.5 주행: 8단, 더욱 향상된 정제성
2.5의 경우 구형과 신형 간의 차이가 그렇게 극적이지는 않지만, 개선은 여전히 체감됩니다. 엔진은 이전 세대 대비 19마력과 12N·m의 토크가 향상되었으며, 복합 분사 방식의 A25A-FKS 유닛은 소음이나 진동의 눈에 띄는 증가 없이 작동합니다. 개선 사항으로는 다음이 있습니다:
- 전체 속도 범위에서 약간 더 빠른 가속
- 새로운 8단 자동변속기의 더 빠르고 부드러운 변속
- 운전자와 차량 간의 전반적으로 향상된 커뮤니케이션
한 가지 주의 사항: 일정 속도에서 풀 가속 시 변속기가 여러 단계의 다운시프트를 거쳐 강한 가속에 진입하기 전 여전히 눈에 띄는 지연이 있습니다. 대형 트럭 통행이 많은 2차선 도로에서는 추월 전에 변속기를 수동 모드로 전환하고 적절한 기어를 미리 선택하는 것이 더 현명한 방법이었습니다.
타이어 및 서스펜션: Continental, 단점 포함
두 테스트 차량 모두 Continental Premium Contact 타이어가 장착된 17인치 휠을 사용했습니다. 이는 균형 잡힌 도로 주행 성능으로 인정받을 만한 유럽의 프리미엄 브랜드입니다. 그러나 알아두어야 할 주목할만한 차이점이 있습니다:
- 페이스리프트 이전 언론 시승 차량에는 최신 Continental Premium Contact 6가 장착되어 있었음
- 양산 모델에는 구형 Continental Premium Contact 5(2012년 출시)가 사용됨
- Toyota는 구형 타이어 세대를 사용하는 이유를 공식적으로 설명하지 않음
그럼에도 불구하고, 서스펜션 설정은 크게 변경되지 않았으며, 17인치 휠을 장착한 2.0리터 Camry는 18인치 Bridgestone Turanza T005 A 타이어를 장착한 200마력의 2.5 버전에 비해 작은 노면 요철을 더 잘 흡수하고 스티어링 휠을 통해 전달되는 진동이 적습니다. Continental로의 전환은 기준을 높이지는 않더라도 최소한 품질은 유지합니다.
안전 및 연결성 업그레이드
업데이트된 Camry는 기술 사양에서도 의미 있는 개선을 가져왔습니다. Connected 모바일 서비스가 이제 Safety Suite 앱과 함께 작동하여 차주가 원격으로 차량 상태를 모니터링할 수 있습니다. Toyota Safety Sense 패키지도 여러 새로운 기능으로 확장되었습니다:
- 어댑티브 크루즈 컨트롤 작동 시 코너에서 자동 속도 조절
- 크루즈 컨트롤 동작을 조정하기 위한 도로 표지판 인식
- 차량을 차선 중앙에 유지하기 위한 차선 중앙 보조
- 교차로 회전 시 맞은편 교통 감지, 필요 시 긴급 제동
최종 평가: Camry 기본 모델은 가치 있는가?
이번 페이스리프트의 가장 돋보이는 승자는 2.0리터 기본 모델입니다. 두 4기통 엔진 모두 개선되었지만, 새로운 CVT로 인한 일상적인 주행 편의성의 향상이 전체 업데이트 사이클에서 가장 극적인 변화입니다. 기본 Camry는 이제 실제로 고속도로에서 경쟁력을 갖추었습니다 — 단순히 카탈로그 수치상으로만이 아니라.
2.5보다 2.0을 고려해야 할 몇 가지 추가적인 이유:
- 18인치보다 승차감이 더 편안한 17인치 휠이 장착될 가능성이 높음
- 가격 인상이 더 완만함 — 평균 약 795달러 — 로 가성비가 더 우수함
- CVT의 반응성이 실제 주행 성능에서 2.5와의 차이를 상당히 좁힘
그렇다고 해도, 최고 사양의 3.5는 가장 세련된 파워트레인과 최신 멀티미디어 시스템을 원한다면 여전히 그 프리미엄을 정당화합니다. 전반적으로, 업데이트된 Camry는 더 완성도 높은 패키지이며, 기본 모델은 마침내 그것이 항상 받아 마땅했던 파워트레인을 갖추게 되었습니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
게시 7월 07, 2022 • 읽기까지 3m 소요
