Na pierwszy rzut oka zaktualizowana ósma generacja Toyoty Camry nie wygląda dramatycznie inaczej niż jej poprzedniczka — ale przyjrzyj się bliżej, a zmiany stają się wyraźne. Szeroki grill chłodnicy ma teraz eleganckie wstawki dekoracyjne w kształcie litery C, dostępne w kolorze czarnym, srebrnym lub chromowanym w zależności od wersji wyposażenia. Felgi również zostały przeprojektowane, choć różnica jest subtelna podczas jazdy.
GR Sport: Najłatwiejsza do rozpoznania wersja
Jedyną wersją, która natychmiast się wyróżnia, jest GR Sport, który zastępuje poprzednią wersję S-Edition. Choć znaczek „Sport” jest tu bardziej kwestią estetyki niż osiągów, odważne dwukolorowe nadwozie — jaskrawoczerwone z kontrastującym czarnym dachem — sprawia, że trudno jej nie zauważyć w ruchu drogowym. GR Sport zawiera również:
- Przezroczyste tylne światła
- Czarne ramy okien
- Przyciemniane felgi i listwy
- Dostępny z dwoma starszymi silnikami
Aktualizacje wnętrza: Subtelne, ale funkcjonalne
Wnętrze Camry nie zostało gruntownie przeprojektowane — ale Toyota wprowadziła kilka wartościowych poprawek. Listwy dekoracyjne nad schowkiem zostały odświeżone, a ekran multimedialny i centralne nawiewy powietrza zostały przesunięte w układzie inspirowanym RAV4. Ekran dotykowy wyraźnie wystaje teraz nad deską rozdzielczą w konfiguracji 7 lub 9 cali.
Najważniejsze cechy zaktualizowanego wnętrza:
- Fizyczne przyciski sterowania po obu stronach ekranu dotykowego dla szybkiego dostępu
- Responsywny, prosty interfejs, który unika zbędnej złożoności
- Apple CarPlay i Android Auto w standardzie
- Przestronna kabina z wygodnymi, dobrze wyprofilowanymi fotelami
- Dobra widoczność ze wszystkich stron
Standardowe mapy nawigacyjne wyglądają nieco przestarzale, a Toyota polega na integracji wyszukiwania firm trzecich, aby wypełnić lukę — z których część jest nadal w fazie rozwoju. Wyświetlacz komputera pokładowego, układ sterowania po stronie kierowcy i odczucie przycisków również mają jeszcze pole do poprawy, ale są to drobne uwagi dotyczące skądinąd dobrze wyposażonego wnętrza.
Nowe silniki: Największa zmiana pod maską
Najważniejsza aktualizacja Camry dotyczy tego, co jest pod maską. Stare czterocylindrowe silniki wolnossące zostały zastąpione przez nowoczesną serię Dynamic Force Toyoty — te same jednostki, które można znaleźć w crossoverze RAV4. Oto jak prezentuje się gama silnikowa:
- Camry 2.0 (150 KM) — sparowana z nowym wariatorem Direct Shift-CVT, zastępującym dotychczasową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów
- Camry 2.5 (200 KM) — zachowuje tradycyjną automatyczną skrzynię z przetwornikiem momentu obrotowego, teraz rozszerzoną z sześciu do ośmiu biegów
- Camry 3.5 — mechanicznie niezmieniona w porównaniu z poprzednią generacją
Jazda 2.0: CVT robi prawdziwą różnicę
Silnik 2.0 sparowany z nowym CVT zapewnia wyraźnie świeższe doznania z jazdy. Stara sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów była powolna przy redukcji biegów — po naciśnięciu pedału gazu była irytująca przerwa przed uzyskaniem odpowiedzi. Nowy wariator niemal całkowicie eliminuje tę frustrację:
- Reakcja na gaz jest natychmiastowa i przewidywalna
- Ruszanie z miejsca jest szybsze i płynniejsze
- Przyspieszenie przy średniej prędkości 80–110 km/h jest pewniejsze
- Wyprzedzanie na otwartych drogach jest bardziej swobodne
Deklarowany czas 0–100 km/h skraca się z 11 do 9,5 sekundy. W testach w rzeczywistych warunkach na pasie startowym lotniska zaktualizowana Camry 2.0 konsekwentnie wyprzedzała wersję sprzed face-liftingu o dwie do trzech długości samochodu przy 100 km/h. To nie jest samochód sportowy, ale nieprzyjemne uczucie braku mocy na autostradzie zniknęło. Kompromis: przy dużym obciążeniu jest nieco głośniejsza.
Jazda 2.5: Osiem biegów, więcej wyrafinowania
Różnica między starym a nowym nie jest tak dramatyczna w przypadku wersji 2.5, ale ulepszenia są nadal odczuwalne. Silnik zyskuje 19 KM i 12 Nm momentu obrotowego w porównaniu z poprzednikiem, a jednostka A25A-FKS z wtryskem kombinowanym pracuje bez zauważalnego wzrostu hałasu lub drgań. Ulepszenia obejmują:
- Nieznacznie szybsze przyspieszenie w całym zakresie prędkości
- Szybsze i płynniejsze zmiany biegów dzięki nowej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów
- Lepsza ogólna komunikacja między kierowcą a samochodem
Jedno zastrzeżenie: przy pełnym wciśnięciu gazu ze stałej prędkości nadal występuje zauważalne wahanie, gdyż skrzynia biegów przechodzi przez kilka redukcji, zanim zdecyduje się na twarde przyspieszenie. Na dwupasmowych drogach z dużym ruchem ciężarówek, przełączenie skrzyni biegów na tryb ręczny i wstępny dobór odpowiedniego biegu przed wyprzedzaniem okazał się mądrzejszym podejściem.
Opony i zawieszenie: Continental, z zastrzeżeniem
Oba testowane samochody jeździły na 17-calowych felgach z oponami Continental Premium Contact — renomowaną europejską marką zasługującą na pochwałę za dobrze wyważone zachowanie na drodze. Istnieje jednak godna uwagi rozbieżność, o której warto wiedzieć:
- Samochody demonstracyjne przed face-liftingiem były wyposażone w nowsze Continental Premium Contact 6
- Modele produkcyjne używają starszych Continental Premium Contact 5 (wydanych w 2012 roku)
- Toyota nie wyjaśniła publicznie decyzji o zastosowaniu starszej generacji opon
Mimo to układ zawieszenia jest w dużej mierze niezmieniony, a Camry 2.0 na 17-calowych felgach lepiej radzi sobie z pochłanianiem małych nierówności drogi — i przenosi mniej drgań przez kierownicę — w porównaniu z wersją 2.5 o mocy 200 KM na 18-calowych oponach Bridgestone Turanza T005 A. Przejście na Continental utrzymuje co najmniej jakość, nawet jeśli nie podnosi poprzeczki.
Ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa i łączności
Zaktualizowana Camry wprowadza również znaczące ulepszenia do swojego pakietu technologicznego. Usługa mobilna Connected działa teraz razem z aplikacją Safety Suite, umożliwiając właścicielom zdalne monitorowanie stanu pojazdu. Pakiet Toyota Safety Sense został rozszerzony o kilka nowych funkcji:
- Automatyczna regulacja prędkości w zakrętach przy aktywnym adaptacyjnym tempomacje
- Rozpoznawanie znaków drogowych w celu dostosowania zachowania tempomatu
- Asystent utrzymania pasa ruchu, który utrzymuje samochód na środku pasa
- Wykrywanie nadjeżdżającego ruchu na skrzyżowaniach podczas skrętów, z awaryjnym hamowaniem w razie potrzeby
Werdykt: Czy podstawowa wersja Camry jest warta uwagi?
Wyraźnym zwycięzcą tego odświeżenia jest bazowy model z silnikiem 2.0. Choć oba czterocylindrowe silniki uległy poprawie, skok w codziennej użyteczności dzięki nowemu CVT jest najbardziej dramatyczną zmianą w całym cyklu aktualizacji. Podstawowa Camry jest teraz naprawdę konkurencyjna na autostradzie — nie tylko na papierze.
Kilka dodatkowych powodów, by rozważyć 2.0 zamiast 2.5:
- Większe prawdopodobieństwo dostarczenia z 17-calowymi felgami, które jeżdżą wygodniej niż zestawy 18-calowe
- Wzrost ceny jest skromniejszy — średnio około 795 dolarów — co sprawia, że stosunek wartości do ceny jest korzystniejszy
- Responsywność CVT zamyka znaczną część luki w rzeczywistych osiągach w porównaniu z 2.5
To powiedziawszy, topowa wersja 3.5 nadal uzasadnia swoją premię, jeśli chcesz najbardziej dopracowanego układu napędowego i najnowszego zestawu multimedialnego. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowana Camry jest bardziej kompletnym samochodem — a model bazowy w końcu otrzymuje napęd, na który zawsze zasługiwał.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Opublikowano Lipiec 07, 2022 • 6m do przeczytania
