بررسی مدل پایه تویوتا کمری: چه چیزی نسل هشتم به‌روزشده سدان را متمایز می‌کند

در نگاه اول، تویوتا کمری نسل هشتم به‌روزشده تفاوت چشمگیری با نسل پیشین خود ندارد — اما با دقت بیشتر، تغییرات انباشته می‌شوند. گریل رادیاتور پهن اکنون دارای درج‌های تزئینی زیبای C-شکل است که بسته به سطح تریم، به رنگ‌های مشکی، نقره‌ای یا کروم موجود است. چرخ‌ها نیز دوباره طراحی شده‌اند، هرچند این تفاوت در سرعت چندان محسوس نیست.

GR Sport: آسان‌ترین تریم برای شناسایی

تنها نسخه‌ای که بلافاصله جلب توجه می‌کند GR Sport است که جایگزین نسخه S-Edition قبلی شده است. در حالی که نشان «Sport» در اینجا بیشتر به ظاهر ربط دارد تا عملکرد، بدنه دو رنگ جسورانه — بدنه قرمز روشن با سقف مشکی متضاد — در ترافیک به سختی قابل نادیده گرفتن است. GR Sport همچنین شامل موارد زیر می‌شود:

• چراغ‌های عقب شفاف
• قاب‌های پنجره مشکی
• چرخ‌ها و قالب‌بندی‌های رنگ‌شده به مشکی
• موجود با دو گزینه موتور قدیمی‌تر

به‌روزرسانی‌های داخلی: ظریف اما کاربردی

در داخل، کابین کمری بازطراحی اساسی نشده است — اما تویوتا برخی تغییرات ارزشمند انجام داده است. تزئینات بالای صندوقچه دستکش تازه‌سازی شده‌اند و صفحه نمایش چندرسانه‌ای و دریچه‌های هوای مرکزی در چیدمانی الهام گرفته از RAV4 جابجا شده‌اند. صفحه لمسی اکنون به طور برجسته‌ای بالای داشبورد در پیکربندی ۷ یا ۹ اینچی قرار گرفته است.

ویژگی‌های برجسته داخلی به‌روزشده عبارتند از:

• دکمه‌های کنترل فیزیکی در دو طرف صفحه لمسی برای دسترسی سریع
• رابط کاربری پاسخگو و ساده که از پیچیدگی‌های غیرضروری اجتناب می‌کند
• پشتیبانی استاندارد از Apple CarPlay و Android Auto
• کابین فراخ با صندلی‌های راحت و خوش‌فرم
• دید مناسب در تمام جهات

نقشه‌های ناوبری استاندارد کمی قدیمی به نظر می‌رسند، و تویوتا برای پر کردن این شکاف به یکپارچه‌سازی جستجوی اشخاص ثالث متکی است — که برخی از آن‌ها هنوز در حال توسعه هستند. نمایشگر رایانه سفر، چیدمان کنترل‌های سمت راننده و احساس دکمه‌ها نیز هنوز جای بهبود دارند، اما اینها انتقادات جزئی برای داخلی هستند که در غیر این صورت به خوبی مجهز است.

پیشرانه‌های جدید: بزرگ‌ترین تغییر زیر کاپوت

مهم‌ترین به‌روزرسانی کمری چیزی است که زیر کاپوت قرار دارد. موتورهای چهار سیلندر تنفس طبیعی قدیمی با سری Dynamic Force مدرن تویوتا جایگزین شده‌اند — همان واحدهایی که در شاسی‌بلند RAV4 یافت می‌شوند. در اینجا نحوه تقسیم‌بندی طیف پیشرانه آمده است:

• کمری ۲.۰ (۱۵۰ اسب بخار) — همراه با واریاتور Direct Shift-CVT جدید، جایگزین گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته قبلی
• کمری ۲.۵ (۲۰۰ اسب بخار) — گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور سنتی را حفظ می‌کند، اکنون از شش به هشت دنده ارتقا یافته
• کمری ۳.۵ — از نظر مکانیکی نسبت به نسل قبلی تغییری نکرده است

رانندگی با ۲.۰: CVT تفاوت واقعی ایجاد می‌کند

موتور ۲.۰ لیتری همراه با CVT جدید تجربه رانندگی به طور محسوسی تازه‌تری ارائه می‌دهد. گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته قدیمی در دنده پایین آوردن کند بود — یک مکث ناخوشایند بین فشار دادن گاز و دریافت پاسخ وجود داشت. واریاتور جدید این ناراحتی را تقریباً به طور کامل از بین می‌برد:

• پاسخ گاز فوری و قابل پیش‌بینی است
• حرکت از حالت سکون سریع‌تر و نرم‌تر است
• شتاب‌گیری میانی در سرعت ۸۰ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت اطمینان‌بخش‌تر است
• سبقت‌گیری در جاده‌های باز راحت‌تر احساس می‌شود

زمان ادعاشده ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از ۱۱ ثانیه به ۹.۵ ثانیه کاهش می‌یابد. در آزمایش‌های دنیای واقعی در باند فرودگاه، کمری ۲.۰ به‌روزشده به طور مداوم در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دو تا سه طول خودرو از نسخه قبل از فیس‌لیفت جلوتر بود. این یک خودروی اسپرت نیست، اما احساس ناخوشایند کمبود قدرت در بزرگراه از بین رفته است. نقطه ضعف: در بار سنگین کمی پرسروصداتر می‌شود.

رانندگی با ۲.۵: هشت دنده، پالایش بیشتر

شکاف بین قدیم و جدید با ۲.۵ به اندازه نسخه ۲.۰ چشمگیر نیست، اما پیشرفت‌ها همچنان ملموس هستند. موتور نسبت به نسل قبلی ۱۹ اسب بخار و ۱۲ نیوتون متر گشتاور بیشتر دارد، و واحد A25A-FKS با تزریق ترکیبی بدون هیچ افزایش قابل توجهی در سر و صدا یا لرزش کار می‌کند. پیشرفت‌ها عبارتند از:

• شتاب‌گیری کمی سریع‌تر در کل محدوده سرعت
• تغییر دنده‌های سریع‌تر و نرم‌تر از گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته جدید
• ارتباط بهتر کلی بین راننده و خودرو

یک نکته مهم: هنگام فشار دادن کامل گاز از سرعت ثابت همچنان تأخیر محسوسی وجود دارد، زیرا گیربکس چندین دنده پایین می‌آورد قبل از اینکه به شتاب‌گیری شدید بپردازد. در جاده‌های دو طرفه با ترافیک سنگین کامیون، جابجا کردن گیربکس به حالت دستی و از پیش انتخاب دنده مناسب قبل از سبقت‌گیری رویکرد هوشمندانه‌تری بود.

لاستیک‌ها و تعلیق: کنتیننتال، با یک نکته

هر دو خودروی آزمایشی روی رینگ‌های ۱۷ اینچی با لاستیک‌های Continental Premium Contact حرکت می‌کردند — یک برند اروپایی برتر که برای رفتار متعادل جاده‌ای قابل تقدیر است. با این حال، یک تناقض قابل توجه وجود دارد که ارزش دانستن دارد:

• خودروهای نمایشی قبل از فیس‌لیفت مجهز به Continental Premium Contact 6 جدیدتر بودند
• مدل‌های تولیدی از Continental Premium Contact 5 قدیمی‌تر (منتشر شده در ۲۰۱۲) استفاده می‌کنند
• تویوتا به طور عمومی تصمیم استفاده از نسل قدیمی‌تر لاستیک را توضیح نداده است

با وجود این، تنظیمات تعلیق عمدتاً تغییر نکرده است و کمری ۲.۰ لیتری روی رینگ‌های ۱۷ اینچی در جذب بی‌نظمی‌های کوچک جاده بهتر عمل می‌کند — و لرزش کمتری از طریق فرمان منتقل می‌کند — در مقایسه با نسخه ۲۰۰ اسب بخاری ۲.۵ روی لاستیک‌های ۱۸ اینچی Bridgestone Turanza T005 A. تغییر به کنتیننتال حداقل کیفیت را حفظ می‌کند، حتی اگر سطح را ارتقا ندهد.

ارتقاء ایمنی و اتصال

کمری به‌روزشده همچنین بهبودهای معناداری در مجموعه فناوری خود ارائه می‌دهد. سرویس تلفن همراه Connected اکنون در کنار برنامه Safety Suite کار می‌کند و به مالکان اجازه می‌دهد وضعیت خودرو را از راه دور نظارت کنند. بسته Toyota Safety Sense با چندین قابلیت جدید گسترش یافته است:

• تنظیم خودکار سرعت در پیچ‌ها هنگامی که کروز کنترل تطبیقی فعال است
• تشخیص تابلوهای راهنمایی برای تنظیم رفتار کروز کنترل
• کمک به حفظ لاین برای نگه داشتن خودرو در وسط لاین
• تشخیص ترافیک مقابل در تقاطع‌ها هنگام گردش، با ترمز اضطراری در صورت نیاز

نتیجه‌گیری: آیا مدل پایه کمری ارزشش را دارد؟

برنده برجسته این بازطراحی مدل پایه ۲.۰ لیتری است. در حالی که هر دو موتور چهار سیلندر بهبود یافته‌اند، جهش در قابلیت رانندگی روزمره از CVT جدید چشمگیرترین تغییر در کل چرخه به‌روزرسانی است. کمری پایه اکنون واقعاً در بزرگراه رقابتی است — نه فقط روی کاغذ.

چند دلیل دیگر برای در نظر گرفتن ۲.۰ به جای ۲.۵:

• احتمال بیشتری دارد با رینگ‌های ۱۷ اینچی عرضه شود که راحت‌تر از ستاپ‌های ۱۸ اینچی سوار می‌شوند
• افزایش قیمت متواضعانه‌تر است — حدود ۷۹۵ دلار به طور میانگین — که ارزش پیشنهادی را قوی‌تر می‌کند
• پاسخگویی CVT بخش زیادی از شکاف عملکرد دنیای واقعی با ۲.۵ را می‌بندد

با این حال، مدل ۳.۵ برتر همچنان هزینه اضافی خود را توجیه می‌کند اگر می‌خواهید پالوده‌ترین پیشرانه و جدیدترین مجموعه چندرسانه‌ای را داشته باشید. در مجموع، کمری به‌روزشده یک بسته کامل‌تر است — و مدل پایه بالاخره پیشرانه‌ای که همیشه لایقش بود را دریافت می‌کند.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html