Në shikim të parë, Toyota Camry e përditësuar e gjeneratës së tetë nuk duket dukshëm e ndryshme nga paraardhësja e saj — por shikoni më nga afër dhe ndryshimet fillojnë të mblidhen. Grila e gjerë e radiatorit tani përmban inserte dekorative elegante në formë C, të disponueshme në ngjyrë të zezë, argjendi ose krom, në varësi të nivelit të pajisjes. Edhe rrotat janë rishikuar, megjithëse dallimi është i hollë në lëvizje.
GR Sport: Versioni më i lehtë për t’u dalluar
Versioni i vetëm që dallohet menjëherë është GR Sport, i cili zëvendëson S-Edition që po del jashtë prodhimit. Ndërsa shenja “Sport” këtu ka të bëjë më shumë me estetikën sesa me performancën, pamja e jashtme e guximshme me dy ngjyra — trup i kuq i ndezur me një çati të zezë kontrastuese — e bën të vështirë për t’u anashkaluar në trafik. GR Sport përfshin gjithashtu:
- Dritat e pasme transparente
- Kornizat e zeza të dritareve
- Rrota dhe pjesë dekorative të nxira
- E disponueshme me dy opsione më të vjetra motorrësh
Përditësimet e brendshme: Të holla por funksionale
Brenda, kabina e Camry-t nuk është rinovuar tërësisht — por Toyota ka bërë disa ndryshime që ia vlejnë. Pjesët dekorative mbi kutinë e dorezave janë rifreskuar, dhe ekrani multimedial dhe ajrosjet qendrore janë rivendosur në një strukturë të frymëzuar nga RAV4. Ekrani me prekje tani ngrihet dukshëm mbi paneli e instrumenteve në një konfigurim prej 7 inçësh ose 9 inçësh.
Pikat kryesore të pjesës së brendshme të përditësuar përfshijnë:
- Butona fizikë kontrolli në anët e ekranit me prekje për qasje të shpejtë
- Ndërfaqe reaguese dhe e thjeshtë që shmang ndërlikimet e panevojshme
- Mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto si standarde
- Kabinë e gjerë me sedilje komode dhe me mbështetje të mirë anësore
- Dukshmëri e mirë në të gjitha drejtimet
Hartat standarde të navigimit duken pak të vjetruara, dhe Toyota po mbështetet në integrimin e kërkimit nga palë të treta për të mbushur boshllëkun — disa prej të cilave janë ende në zhvillim e sipër. Ekrani i kompjuterit të udhëtimit, struktura e kontrolleve në anën e shoferit dhe ndjesia e butonave kanë ende hapësirë për përmirësim, por këto janë kritika të vogla për një pjesë të brendshme që përndryshe është e pajisur mirë.
Motorrët e rinj: Ndryshimi më i madh nën kapuç
Përditësimi më i rëndësishëm i Camry-t është ai nën kapuç. Motorrët e vjetër katërcilindrikë me thithje natyrale janë zëvendësuar nga seria moderne Dynamic Force e Toyotas — të njëjtat njësi që gjenden në crossover-in RAV4. Ja se si ndahet gama e motorrëve:
- Camry 2.0 (150 kuaj fuqi) — i çiftuar me një variator të ri Direct Shift-CVT, që zëvendëson automatikun gjashtëshpejtësh që po del jashtë prodhimit
- Camry 2.5 (200 kuaj fuqi) — ruan një automatik tradicional me konvertues çift rrotullues, tani të përmirësuar nga gjashtë në tetë marshe
- Camry 3.5 — i pandryshuar mekanikisht nga gjenerata e mëparshme
Duke vozitur 2.0: CVT bën një ndryshim të vërtetë
Motorri 2.0-litërsh i çiftuar me CVT-në e re ofron një përvojë vozitjeje dukshëm më të freskët. Automatiku i vjetër gjashtëshpejtësh ishte i ngadalshëm në uljen e marshit — kishte një pauzë të sikletshme midis shtypjes së gazit dhe marrjes së përgjigjes. Variatori i ri e eliminon thuajse plotësisht atë zhgënjim:
- Përgjigja ndaj gazit është e menjëhershme dhe e parashikueshme
- Nisja nga vendi është më e shpejtë dhe më e butë
- Përshpejtimi në diapazonin e mesëm me 80–110 km/h është më i sigurt
- Tejkalimi në rrugë të hapura ndihet më i qetë
Koha e deklaruar 0–100 km/h bie nga 11 sekonda në 9.5 sekonda. Në testimin në kushte reale mbi pistën e një aerodromi, Camry 2.0 e përditësuar e mundi vazhdimisht versionin para-faceliftit me dy deri në tre gjatësi makine deri në arritjen e 100 km/h. Nuk është një makinë sportive, por ndjesia e pakëndshme e mungesës së fuqisë në autostradë ka ikur. Kompromisi: ajo bëhet pak më e zhurmshme nën ngarkesë të rëndë.
Duke vozitur 2.5: Tetë marshe, më shumë rafinim
Hendeku midis të vjetrit dhe të riut nuk është aq dramatik me 2.5-shin, por përmirësimet janë ende të prekshme. Motorri fiton 19 kuaj fuqi dhe 12 N·m çift rrotullues mbi paraardhësin e tij, dhe njësia A25A-FKS me injektim të kombinuar punon pa ndonjë rritje të dukshme të zhurmës apo dridhjeve. Përmirësimet përfshijnë:
- Përshpejtim pak më të shpejtë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë
- Ndërrime marshi më të shpejta dhe më të buta nga automatiku i ri tetëshpejtësh
- Komunikim më të mirë në përgjithësi midis shoferit dhe makinës
Një vërejtje: ka ende një hezitim të dukshëm kur shtyp gazin deri në fund nga një shpejtësi e qëndrueshme, ndërsa transmisioni kalon nëpër disa ulje marshi përpara se të angazhohet në përshpejtim të fortë. Në rrugë me dy korsi me trafik të dendur kamionësh, kalimi i kutisë së marsheve në regjimin manual dhe parazgjedhja e marshit të duhur përpara një tejkalimi rezultoi të ishte qasja më e mençur.
Gomat dhe sistemi i pezullimit: Continental, me një hile
Të dyja makinat e testit lëviznin mbi rrota 17-inçëshe me goma Continental Premium Contact — një markë premium evropiane që meriton vlerësim për sjelljen e ekuilibruar në rrugë. Megjithatë, ka një mospërputhje të dukshme që ia vlen ta dini:
- Makinat demonstruese para-faceliftit për shtypin ishin pajisur me Continental Premium Contact 6 më të reja
- Modelet në prodhim përdorin Continental Premium Contact 5 më të vjetra (të lëshuara në 2012)
- Toyota nuk ka shpjeguar publikisht vendimin për të përdorur gjeneratën më të vjetër të gomave
Pavarësisht kësaj, struktura e pezullimit është kryesisht e pandryshuar dhe Camry 2.0-litërshe mbi rrota 17-inçëshe bën një punë më të mirë në thithjen e papërsosmërive të vogla të rrugës — dhe transmeton më pak dridhje përmes timonit — krahasuar me versionin 2.5 me 200 kuaj fuqi mbi goma 18-inçëshe Bridgestone Turanza T005 A. Kalimi te Continental të paktën ruan cilësinë, edhe pse nuk e ngre nivelin.
Përmirësimet në siguri dhe lidhshmëri
Camry e përditësuar sjell gjithashtu përmirësime kuptimplota në grupin e saj teknologjik. Shërbimi celular Connected tani punon krah për krah me aplikacionin Safety Suite, duke u lejuar pronarëve të monitorojnë nga larg gjendjen e automjetit. Paketa Toyota Safety Sense është zgjeruar me disa aftësi të reja:
- Rregullim automatik i shpejtësisë në kthesa kur kontrolli adaptiv i lundrimit është aktiv
- Njohje e shenjave të rrugës për të përshtatur sjelljen e kontrollit të lundrimit
- Ndihmë për qendërzimin në korsi për ta mbajtur makinën në mes të korsisë
- Zbulim i trafikut ardhës në kryqëzime gjatë kthesave, me frenim emergjent nëse është e nevojshme
Vendimi: A ia vlen modeli bazë i Camry-t?
Fituesi i spikatur i këtij rifreskimi është modeli bazë 2.0-litërsh. Ndërsa të dy motorrët katërcilindrikë janë përmirësuar, hapi përpara në vozitshmërinë e përditshme nga CVT-ja e re është ndryshimi më dramatik i të gjithë ciklit të përditësimit. Camry bazë tani është vërtet konkurruese në autostradë — jo vetëm në letër.
Disa arsye të tjera për të zgjedhur 2.0-shin para 2.5-shit:
- Ka më shumë gjasa të vijë me rrota 17-inçëshe, të cilat ofrojnë vozitje më komode se konfigurimet 18-inçëshe
- Rritja e çmimit është më e moderuar — rreth 795 dollarë mesatarisht — duke e bërë më të fortë raportin vlerë-çmim
- Reagueshmëria e CVT-së mbyll pjesën më të madhe të hendekut të performancës në kushte reale me 2.5-shin
Megjithatë, versioni më i lartë 3.5 ende e justifikon çmimin e tij premium nëse dëshironi grupin motorr më të rafinuar dhe paketën më të fundit multimediale. Në përgjithësi, Camry e përditësuar është një paketë më e plotë — dhe modeli bazë më në fund merr grupin transmetues që gjithmonë e ka merituar.
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Publikuar Korrik 07, 2022 • 6m për të lexuar
