ටොයොටා කැම්රි මූලික ආකෘතියේ සමාලෝචනය: යාවත්කාලීන කළ අටවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය වෙනස් කරවන්නේ කුමක්ද?

මුල් බැල්මට, යාවත්කාලීන කළ අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා කැම්රි රථය එහි පෙර ආකෘතියට වඩා නාටකාකාරව වෙනස් ලෙස නොපෙනේ — නමුත් සමීපව බැලූ විට වෙනස්කම් එකතු වී ඇති බව පෙනේ. පළල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක දැන් ට්‍රිම් මට්ටම අනුව කළු, රිදී හෝ ක්‍රෝම් වර්ණවලින් ලබාගත හැකි අලංකාර C-හැඩැති සැරසිලි කොටස් සහිතව සැකසී ඇත. රෝද ද නැවත සැලසුම් කර ඇතත්, වේගයේදී එම වෙනස සියුම්ය.

GR Sport: හඳුනාගැනීමට පහසුම ට්‍රිම් එක

එක්වරම කැපී පෙනෙන එක් අනුවාදයක් වන්නේ පිටවී යන S-Edition එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන GR Sport එකයි. මෙහි ඇති “Sport” ලාංඡනය කාර්ය සාධනයට වඩා සෞන්දර්යය පිළිබඳව වුවද, තද රතු වර්ණ ශරීරයක් සහ එයට පටහැනි කළු වහලයක් සහිත එඩිතර ද්වි-වර්ණ බාහිර පෙනුම මාර්ග තදබදය තුළ එය මඟ හැරීම අසීරු කරයි. GR Sport එකට මෙවාද ඇතුළත් වේ:

• පැහැදිලි පසුපස ලයිට්
• කළු ජනේල රාමු
• කළු වර්ණයෙන් යුත් රෝද සහ මෝල්ඩිං
• පැරණි එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සමඟ ලබාගත හැකිය

අභ්‍යන්තර යාවත්කාලීන කිරීම්: සියුම් නමුත් ක්‍රියාකාරී

අභ්‍යන්තරයේදී, කැම්රි රථයේ කැබින් එක සම්පූර්ණයෙන් වෙනස් කර නැත — නමුත් ටොයොටා සමාගම වටිනා සංශෝධන කිහිපයක් සිදුකර ඇත. ග්ලව් බොක්ස් එකට ඉහළින් ඇති සැරසිලි ට්‍රිම් නැවුම් කර ඇති අතර, මල්ටිමීඩියා තිරය සහ මධ්‍යම වාතාශ්‍රය RAV4 රථයෙන් ආභාසය ලද සැලැස්මකට නැවත ස්ථානගත කර ඇත. ටච්ස්ක්‍රීන් එක දැන් අඟල් 7ක හෝ අඟල් 9ක වින්‍යාසයකින් ඩෑෂ්බෝඩ් එකට ඉහළින් ප්‍රමුඛව නැඟී සිටී.

යාවත්කාලීන කළ අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රධාන කරුණු අතර:

• ඉක්මන් ප්‍රවේශය සඳහා ටච්ස්ක්‍රීන් එක දෙපස ඇති භෞතික පාලන බොත්තම්
• අනවශ්‍ය සංකීර්ණතාවයෙන් වැළකෙන, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ සරල අතුරුමුහුණතක්
• සම්මත ලෙස Apple CarPlay සහ Android Auto සහාය
• සුවපහසු, හොඳින් සහාය දක්වන ආසන සහිත විශාල කැබින් එකක්
• හොඳ සර්වතෝභද්‍ර දෘශ්‍යතාව

සම්මත සංචාලන සිතියම් ටිකක් යල්පැන ගිය ලෙස පෙනෙන අතර, මෙම අඩුව පිරවීම සඳහා ටොයොටා සමාගම තෙවන පාර්ශවීය සෙවුම් ඒකාබද්ධ කිරීම මත රඳා පවතී — එයින් සමහරක් තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ට්‍රිප් කොම්පියුටර් සංදර්ශකය, රියදුරු පැත්තේ පාලන සැලැස්ම සහ බොත්තම් වල හැඟීම ද තවමත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත, නමුත් මේවා වෙනත් අතින් හොඳින් සැකසූ අභ්‍යන්තරයක සුළු විවේචන පමණි.

නව පවර්ට්‍රේන්: බොනට් එක යටතේ ඇති විශාලතම වෙනස

කැම්රි රථයේ වැදගත්ම යාවත්කාලීනය වන්නේ බොනට් එක යටතේ ඇති දෙයයි. පැරණි ස්වාභාවිකව හුස්ම ගන්නා හතර-සිලින්ඩර් එන්ජින් ටොයොටා සමාගමේ නවීන Dynamic Force ශ්‍රේණියෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත — RAV4 ක්‍රොස්ඕවර් රථයේ ඇති එම ඒකකම වේ. පවර්ට්‍රේන් පෙළ බෙදී යන්නේ මෙසේය:

• කැම්රි 2.0 (අශ්වබල 150) — පිටවී යන සය-ගියර් ස්වයංක්‍රීය ට්‍රාන්ස්මිෂන් එක වෙනුවට නව Direct Shift-CVT වේරියටරයක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත
• කැම්රි 2.5 (අශ්වබල 200) — සාම්ප්‍රදායික ටෝක්-කන්වර්ටර් ස්වයංක්‍රීය ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් රඳවාගෙන ඇති අතර, දැන් ගියර් සයෙන් අටකට වැඩිදියුණු කර ඇත
• කැම්රි 3.5 — පෙර පරම්පරාවට වඩා යාන්ත්‍රිකව වෙනස් කර නැත

2.0 එක පැදවීම: CVT එක සැබෑ වෙනසක් ඇති කරයි

නව CVT එක සමඟ සම්බන්ධ කළ ලීටර් 2.0 එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස නැවුම් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. පැරණි සය-ගියර් ස්වයංක්‍රීය ට්‍රාන්ස්මිෂන් එක ඩවුන්ෂිෆ්ට් කිරීමට මන්දගාමී විය — ඇක්සලරේටරය එබීම සහ ප්‍රතිචාරයක් ලැබීම අතර අපහසු විරාමයක් තිබුණි. නව වේරියටරය එම කරදරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි:

• ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය ක්ෂණික සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය
• නැවතුමකින් ඉවතට යාම වේගවත් සහ සුමට වේ
• පැයට සැතපුම් 50–70 දී මැද-පරාසයේ ත්වරණය වඩාත් විශ්වාසදායකය
• විවෘත මාර්ගවල අභිබවා යාම වඩාත් සැහැල්ලු බවක් දැනේ

පැයට සැතපුම් 0–60 සඳහා කියන කාලය තත්පර 11 සිට තත්පර 9.5 දක්වා පහත වැටේ. ගුවන්තොටුපළ ධාවන පථයක සැබෑ-ලෝක පරීක්ෂණවලදී, යාවත්කාලීන කළ කැම්රි 2.0 රථය පැයට සැතපුම් 60 වන විට පෙර-ෆේස්ලිෆ්ට් අනුවාදය නිරතුරුවම රථ දිග දෙක තුනකින් අභිබවා ගියේය. එය ක්‍රීඩා රථයක් නොවේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේදී බලය අඩු බවට වූ අපහසු හැඟීම නැති වී ඇත. ගෙවිය යුතු මිල: බර පැටවීමක් යටතේ එය ටිකක් වැඩි ශබ්දයක් නැඟේ.

2.5 එක පැදවීම: ගියර් අටක්, වැඩි පිරිපහදුවක්

2.5 එක සමඟ පැරණි සහ නව අතර පරතරය එතරම් නාටකාකාර නොවුණත්, වැඩිදියුණු කිරීම් තවමත් අත්දැකිය හැකිය. එන්ජිම එහි පෙර ආකෘතියට වඩා අශ්වබල 19ක් සහ ටෝක් N·m 12ක් ලබා ගන්නා අතර, ඒකාබද්ධ ඉන්ජෙක්ෂන් සහිත A25A-FKS ඒකකය ශබ්දයේ හෝ කම්පනයේ කිසිදු කැපී පෙනෙන වැඩිවීමක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. වැඩිදියුණු කිරීම් අතර:

• සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාම තරමක් වේගවත් ත්වරණයක්
• නව අට-ගියර් ස්වයංක්‍රීය ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකෙන් වේගවත්, සුමට ගියර් වෙනස් කිරීම්
• රියදුරු සහ රථය අතර වඩා හොඳ සමස්ත සන්නිවේදනයක්

එක් සැලකිය යුතු කරුණක්: ස්ථාවර වේගයකින් එය බලෙන් ඉදිරියට ගෙන යන විට තවමත් කැපී පෙනෙන පැකිලීමක් ඇත, මන්ද ට්‍රාන්ස්මිෂන් එක දැඩි ත්වරණයකට කැපවීමට පෙර ඩවුන්ෂිෆ්ට් කිහිපයක් හරහා ක්‍රියා කරයි. බර ට්‍රක් රථ තදබදය සහිත මංතීරු දෙකේ මාර්ගවල, ගියර් පෙට්ටිය මැනුවල් ආකාරයට මාරු කර අභිබවා යාමකට පෙර නිවැරදි ගියර් එක කල්තියා තෝරා ගැනීම වඩාත් බුද්ධිමත් ප්‍රවේශය බව ඔප්පු විය.

ටයර් සහ සස්පෙන්ෂන්: Continental, එක් උගුලක් සමඟ

පරීක්ෂණ රථ දෙකම Continental Premium Contact ටයර් සහිත අඟල් 17 රෝද මත දිව ගියේය — හොඳින් සමබර මාර්ග හැසිරීම සඳහා ගෞරවය හිමි විය යුතු ප්‍රිමියම් යුරෝපීය වෙළඳ නාමයකි. කෙසේ වෙතත්, දැනගත යුතු කැපී පෙනෙන විෂමතාවයක් ඇත:

• පෙර-ෆේස්ලිෆ්ට් මාධ්‍ය ආදර්ශන රථවලට අලුත් Continental Premium Contact 6 සවි කර තිබුණි
• නිෂ්පාදන ආකෘති පැරණි Continental Premium Contact 5 (2012 දී නිකුත් කරන ලද) භාවිතා කරයි
• පැරණි ටයර් පරම්පරාව භාවිතා කිරීමේ තීරණය ටොයොටා සමාගම ප්‍රසිද්ධියේ පැහැදිලි කර නැත

මෙය නොතකා, සස්පෙන්ෂන් සැකැස්ම බොහෝ දුරට වෙනස් නොවී ඇති අතර, අඟල් 18 Bridgestone Turanza T005 A ටයර් මත අශ්වබල 200 ක 2.5 අනුවාදයට සාපේක්ෂව, අඟල් 17 රෝද මත ඇති ලීටර් 2.0 කැම්රි රථය කුඩා මාර්ග අසමානතා වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි — සහ වරහන් රෝදය හරහා අඩු කම්පනයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. Continental වෙත මාරුවීම අවම වශයෙන් තත්ත්වය පවත්වා ගනී, එය තීරුව ඉහළ නොනැඟුවද.

ආරක්ෂාව සහ සම්බන්ධතා වැඩිදියුණු කිරීම්

යාවත්කාලීන කළ කැම්රි රථය එහි තාක්ෂණික පහසුකම් සඳහා ද අර්ථවත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගෙන එයි. Connected ජංගම සේවාව දැන් Safety Suite යෙදුම සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි, එමඟින් රථයේ හිමිකරුවන්ට වාහනයේ තත්ත්වය දුරස්ථව නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Toyota Safety Sense පැකේජය නව හැකියාවන් කිහිපයකින් පුළුල් කර ඇත:

• ඇඩප්ටිව් කෲස් කන්ට්‍රෝල් ක්‍රියාත්මක වන විට වංගුවලදී ස්වයංක්‍රීය වේග සැකසුම
• කෲස් කන්ට්‍රෝල් හැසිරීම අනුවර්තනය කිරීම සඳහා මාර්ග ලකුණු හඳුනාගැනීම
• රථය මංතීරුවේ මැද තබා ගැනීම සඳහා මංතීරු-කේන්ද්‍රගත කිරීමේ සහාය
• හැරවීම්වලදී මංසන්ධිවලදී ඉදිරියට එන තදබදය හඳුනාගැනීම, අවශ්‍ය නම් හදිසි තිරිංග සහිතව

තීන්දුව: කැම්රි මූලික ආකෘතිය වටිනවාද?

මෙම නැවුම් කිරීමේ කැපී පෙනෙන ජයග්‍රාහකයා වන්නේ ලීටර් 2.0 මූලික ආකෘතියයි. හතර-සිලින්ඩර් එන්ජින් දෙකම වැඩිදියුණු වී ඇතත්, නව CVT එකෙන් එදිනෙදා රිය පැදවීමේ හැකියාවේ ඇති වැඩිවීම මුළු යාවත්කාලීන චක්‍රයේම නාටකාකාරම වෙනසයි. මූලික කැම්රි රථය දැන් අධිවේගී මාර්ගයේදී සැබවින්ම තරඟකාරී වේ — කඩදාසියේ පමණක් නොවේ.

2.5 එකට වඩා 2.0 එක සලකා බැලීමට තවත් හේතු කිහිපයක්:

• අඟල් 18 සැකැස්මට වඩා සුවපහසුව ධාවනය වන අඟල් 17 රෝද සමඟ පැමිණීමට වැඩි ඉඩක්
• මිල වැඩිවීම වඩාත් මධ්‍යස්ථයි — සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 795ක් පමණ — එමඟින් වටිනාකම් යෝජනාව ශක්තිමත් කරයි
• CVT එකේ ප්‍රතිචාරශීලීත්වය 2.5 එක සමඟ ඇති සැබෑ-ලෝක කාර්ය සාධන පරතරයෙන් වැඩි කොටසක් වසා දමයි

එසේ වුවද, ඔබට වඩාත්ම පිරිපහදු කළ පවර්ට්‍රේන් එක සහ නවතම මල්ටිමීඩියා පහසුකම් අවශ්‍ය නම්, ඉහළම පිරිවිතරයේ 3.5 තවමත් එහි ප්‍රිමියම් මිල සාධාරණීකරණය කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, යාවත්කාලීන කළ කැම්රි රථය වඩාත් සම්පූර්ණ පැකේජයකි — සහ මූලික ආකෘතියට අවසානයේ එයට සැමවිටම ලැබිය යුතුව තිබූ ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එක ලැබේ.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙහිදී කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html