Esmapilgul ei paista uuendatud kaheksanda põlvkonna Toyota Camry oma eelkäijast dramaatiliselt erinev — kuid lähemal vaatlusel liituvad muutused kokku. Lai radiaatorirest sisaldab nüüd elegantseid C-kujulisi dekoratiivseid liistusid, mis on saadaval mustades, hõbedases või kroom-tooni variandis olenevalt varustusastmest. Ka rattad on ümber kujundatud, kuigi vahe on sõidu ajal märkamatu.
GR Sport: kõige kergem varustusaste ära tunda
Versioon, mis kohe silma torkab, on GR Sport, mis asendab lahkuvat S-Editionit. Kuigi „Sport” märgis on siin pigem esteetiline kui jõudlusele suunatud, teeb julge kahetoonine välimus — ere punane kere kontrastse musta katusega — selle liikluses tähelepanuta jätmise raskeks. GR Sport sisaldab ka:
- Läbipaistvad tagatuled
- Mustad aknaraamid
- Mustaks värvitud veljed ja liistud
- Saadaval kahe vanema mootorivalikuga
Salongi uuendused: peenemad, kuid funktsionaalsed
Seest pole Camry salongis toimunud põhjalikku ümberkujundust — kuid Toyota on teinud mõned väärtuslikud muudatused. Kindakarbi kohal olevad dekoratiivliistud on uuendatud ning multimeediumiekraan ja keskmised õhuventilaatorid on ümber paigutatud RAV4-st inspireeritud paigutuses. Puuteekraan tõuseb nüüd märkimisväärselt armatuurlaua kohal kas 7-tollise või 9-tollise konfiguratsioonina.
Uuendatud salongi eelised hõlmavad:
- Füüsilised juhtimisnupud puuteekraani mõlemal küljel kiireks juurdepääsuks
- Reageeriv ja selge liides, mis väldib tarbetut keerukust
- Apple CarPlay ja Android Auto tugi standardina
- Ruumikas saloon mugavate, hästi toetatavate istmetega
- Hea üldine nähtavus
Standardsed navigatsioonikaardid näivad veidi aegunud ning Toyota tugineb lünga täitmiseks kolmanda osapoole otsinguliidesele — millest osa on veel arenduses. Boordarvuti ekraan, juhi poole juhtelementide paigutus ja nuppude tunne vajaksid samuti parandamist, kuid need on väikesed kriitikamärkused muidu hästi sisustatud salongi kohta.
Uued jõuülekanded: suurim muutus mootoriruumis
Camry kõige olulisem uuendus peitub mootoriruumis. Vanad loomulikult imevad neljasilindrilised mootorid on asendatud Toyota kaasaegse Dynamic Force seeriaga — samad agregaadid, mis leiduvad RAV4 crossoveris. Siin on, kuidas jõuülekande valik jaotub:
- Camry 2.0 (150 hj) — ühendatud uue Direct Shift-CVT variaatoriga, asendades lahkuvat kuuekäigulist automaatkäigukasti
- Camry 2.5 (200 hj) — säilitab traditsioonilise hüdrodünaamilise automaatkäigukasti, mis on nüüd uuendatud kuuelt kaheksale käigule
- Camry 3.5 — mehaaniliselt muutmatu võrreldes eelmise põlvkonnaga
2.0-ga sõitmine: CVT teeb tõelise erinevuse
2,0-liitrine mootor koos uue CVT-ga pakub märgatavalt värskema sõiduelamuse. Vana kuuekäiguline automaat oli aeglane käiku langetama — gaasipedaali vajutamise ja reageerimise vahel oli kohmakas paus. Uus variaator kõrvaldab selle frustratsiooni peaaegu täielikult:
- Gaasipedaali reageerimine on kohene ja etteaimatav
- Paigalt stardistamine on kiirem ja sujuvam
- Keskvahemiku kiirendus kiirustel 80–110 km/h on enesekindlam
- Möödasõit avalikel teedel tundub lõdvestavam
Deklareeritud 0–100 km/h aeg langeb 11 sekundilt 9,5 sekundile. Tegeliku elu testides lennuvälja rajal edestas uuendatud Camry 2.0 faceliftieelset versiooni järjepidevalt kahe kuni kolme autorõhu võrra kiirusel 100 km/h. See pole spordiauto, kuid ebamugav tunne, et kiirteel on võimsust vähe, on kadunud. Kompromiss: suure koormuse all muutub see veidi valjemaks.
2.5-ga sõitmine: kaheksa käiku, rohkem peenust
Vahe vana ja uue vahel pole 2.5 puhul nii dramaatiline, kuid täiustused on siiski käegakatsutavad. Mootor võidab eelkäija ees 19 hj ja 12 N·m pöördemomenti ning A25A-FKS agregaat kombineeritud süstiga töötab ilma märgatava müra või vibratsiooni suurenemiseta. Täiustused hõlmavad:
- Veidi kiirem kiirendus kogu kiiruste vahemikus
- Kiiremad ja sujuvamad käiguvahetused uuest kaheksakäigulisest automaadist
- Parem üldine suhtlus juhi ja auto vahel
Üks hoiatus: püsivalt kiiruselt täisgaasile minnes on endiselt märgatav kõhklus, kuna käigukast töötab enne intensiivsele kiirendusele pühendumist läbi mitu käigu langetamist. Kaherajaliste teedel tiheda veoautode liiklusega osutus käigukasti manuaalsesse režiimi lülitamine ja enne möödasõitu sobiva käigu eelvalik targemaks lähenemiseks.
Rehvid ja vedrustus: Continental, kuid ühe möönakuga
Mõlemad testautod sõitsid 17-tolliste rataste peal Continental Premium Contact rehvidega — kõrgklassi Euroopa bränd, mis väärib tunnustust hästi tasakaalustatud sõiduomaduste eest. Siiski on üks tähelepanuväärne erinevus, mida tasub teada:
- Faceliftieelsed ajakirjanduse demokautod olid varustatud uuema Continental Premium Contact 6-ga
- Seeriamudelid kasutavad vanemat Continental Premium Contact 5 (välja antud 2012. aastal)
- Toyota ei ole avalikult selgitanud otsust kasutada vanemat rehvipõlvkonda
Hoolimata sellest on vedrustuse seadistus suures osas muutmatu ning 2,0-liitrine Camry 17-tolliste ratastega teeb parema töö väikeste teepinna puuduste neelamisel — ja edastab rooliratta kaudu vähem vibratsiooni — võrreldes 200 hj 2.5 versiooniga 18-tolliste Bridgestone Turanza T005 A rehvidel. Üleminek Continentalile vähemalt säilitab kvaliteedi, isegi kui see latti ei tõsta.
Ohutuse ja ühenduvuse uuendused
Uuendatud Camry toob kaasa ka olulised täiustused oma tehnoloogiapaketis. Connected mobiiliteenus töötab nüüd koos Safety Suite rakendusega, võimaldades omanikel sõiduki olekut kaugjuhtimisega jälgida. Toyota Safety Sense paketti on laiendatud mitme uue võimekusega:
- Automaatne kiiruse kohandamine kurvides, kui adaptiivne tempomat on aktiivne
- Liiklusmärkide tuvastamine tempomati käitumise kohandamiseks
- Sõidurada keskel hoidmise abi auto sõiduraja keskel hoidmiseks
- Vastutuleva liikluse tuvastamine ristmikel pöörete ajal, vajadusel hädapidurdusega
Kokkuvõte: kas Camry põhimudel on seda väärt?
Selle uuenduse silmapaistvaim võitja on 2,0-liitrine põhimudel. Kuigi mõlemad neljasilindrilised mootorid on paranenud, on hüpe igapäevases sõidetavuses uue CVT tõttu kogu uuendustsükli kõige dramaatilisem muutus. Baas-Camry on nüüd tõeliselt konkurentsivõimeline kiirteel — mitte ainult paberil.
Veel mõned põhjused kaaluda 2.0 versiooni 2.5 asemel:
- Suurema tõenäosusega on varustatud 17-tolliste ratastega, mis sõidavad mugavamalt kui 18-tollised seadistused
- Hinna tõus on tagasihoidlikum — keskmiselt umbes 795 dollarit — muutes väärtuspakkumise tugevamaks
- CVT reageerimisvõime sulgeb suure osa tegeliku elu jõudlusvahet 2.5-ga
Siiski õigustab tipptasemel 3.5 endiselt oma lisahinda, kui soovite kõige viimistletumat jõuülekannet ja uusimat multimeediumikomplekti. Üldiselt on uuendatud Camry täielikum pakett — ja põhimudel saab lõpuks jõuülekande, mida ta alati vääris.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Avaldatud juuli 07, 2022 • 6m lugemiseks
