Sekilas, Toyota Camry generasi kedelapan yang diperbarui ini tidak tampak jauh berbeda dari pendahulunya — namun jika diperhatikan lebih seksama, perubahannya cukup berarti. Grille radiator yang lebar kini dilengkapi dengan sisipan dekoratif berbentuk C yang elegan, tersedia dalam warna hitam, perak, atau krom tergantung pada tingkat kelengkapan. Desain pelek juga telah diperbarui, meski perbedaannya kurang kentara saat berkendara.
GR Sport: Varian yang Paling Mudah Dikenali
Satu varian yang langsung mencuri perhatian adalah GR Sport, yang menggantikan S-Edition sebelumnya. Meski embel-embel “Sport” di sini lebih soal estetika daripada performa, eksterior dua warna yang berani — bodi merah cerah dengan atap hitam kontras — membuatnya sulit luput dari pandangan di jalan. GR Sport juga dilengkapi:
- Lampu belakang transparan
- Bingkai jendela hitam
- Pelek dan molding serba hitam
- Tersedia dengan dua pilihan mesin lama
Pembaruan Interior: Halus namun Fungsional
Di dalam kabin, Camry tidak mengalami perombakan total — namun Toyota telah melakukan sejumlah penyesuaian yang berarti. Trim dekoratif di atas laci sarung tangan telah diperbarui, dan posisi layar multimedia serta ventilasi udara tengah telah diatur ulang dengan tata letak yang terinspirasi dari RAV4. Layar sentuh kini menjulang menonjol di atas dasbor dalam konfigurasi 7 inci atau 9 inci.
Highlights interior yang diperbarui meliputi:
- Tombol kontrol fisik di kedua sisi layar sentuh untuk akses cepat
- Antarmuka yang responsif dan lugas tanpa kerumitan yang tidak perlu
- Apple CarPlay dan Android Auto tersedia sebagai fitur standar
- Kabin luas dengan kursi nyaman dan berpenyangga baik
- Visibilitas menyeluruh yang baik ke segala arah
Peta navigasi bawaan terlihat agak usang, dan Toyota mengandalkan integrasi pencarian pihak ketiga untuk mengisi kekurangan tersebut — sebagian di antaranya masih dalam tahap pengembangan. Tampilan trip computer, tata letak kontrol sisi pengemudi, dan rasa tekanan tombol juga masih memiliki ruang untuk ditingkatkan, namun ini hanyalah kritik kecil terhadap interior yang secara keseluruhan sudah tertata dengan baik.
Powertrain Baru: Perubahan Terbesar di Balik Kap Mesin
Pembaruan paling signifikan pada Camry terletak di balik kap mesin. Mesin empat silinder naturally aspirated lama telah digantikan oleh seri Dynamic Force terbaru Toyota — unit yang sama yang digunakan pada crossover RAV4. Berikut rincian pilihan powertrain-nya:
- Camry 2.0 (150 hp) — dipasangkan dengan transmisi Direct Shift-CVT baru, menggantikan transmisi otomatis enam percepatan sebelumnya
- Camry 2.5 (200 hp) — tetap menggunakan transmisi otomatis torque-converter, kini ditingkatkan dari enam menjadi delapan percepatan
- Camry 3.5 — secara mekanis tidak berubah dari generasi sebelumnya
Berkendara dengan 2.0: CVT Membuat Perbedaan Nyata
Mesin 2,0 liter yang dipasangkan dengan CVT baru menghadirkan pengalaman berkendara yang terasa jauh lebih segar. Transmisi otomatis enam percepatan lama lambat dalam menurunkan gigi — ada jeda canggung antara menginjak pedal gas dan mendapatkan respons. Variator baru menghilangkan frustrasi itu hampir sepenuhnya:
- Respons throttle yang langsung dan dapat diprediksi
- Akselerasi dari posisi diam yang lebih cepat dan lebih halus
- Akselerasi menengah pada kecepatan 80–110 km/j yang lebih percaya diri
- Menyalip di jalan terbuka terasa lebih rileks
Waktu 0–100 km/j yang diklaim turun dari 11 detik menjadi 9,5 detik. Dalam pengujian nyata di landasan pacu bandara, Camry 2.0 yang diperbarui secara konsisten unggul dua hingga tiga panjang mobil dari versi sebelum facelift pada kecepatan 100 km/j. Ini bukan mobil sport, namun perasaan tidak nyaman karena kekurangan tenaga di jalan tol sudah hilang. Konsekuensinya: suaranya memang sedikit lebih keras di bawah beban berat.
Berkendara dengan 2.5: Delapan Percepatan, Lebih Halus
Kesenjangan antara versi lama dan baru tidak sedramatis pada varian 2.5, namun peningkatannya tetap terasa nyata. Mesin mendapat tambahan 19 hp dan 12 N·m torsi dibanding pendahulunya, dan unit A25A-FKS dengan injeksi kombinasi beroperasi tanpa peningkatan kebisingan atau getaran yang berarti. Peningkatannya meliputi:
- Akselerasi yang sedikit lebih cepat di seluruh rentang kecepatan
- Perpindahan gigi yang lebih cepat dan lebih halus dari transmisi otomatis delapan percepatan baru
- Komunikasi keseluruhan antara pengemudi dan mobil yang lebih baik
Satu catatan: masih ada jeda yang terasa saat menginjak gas penuh dari kecepatan stabil, karena transmisi melewati beberapa perpindahan gigi ke bawah sebelum berkomitmen pada akselerasi keras. Di jalan dua lajur dengan lalu lintas truk yang padat, memindahkan transmisi ke mode manual dan memilih gigi yang tepat sebelum menyalip terbukti menjadi pendekatan yang lebih bijak.
Ban dan Suspensi: Continental, dengan Satu Catatan
Kedua mobil uji menggunakan pelek 17 inci dengan ban Continental Premium Contact — merek Eropa premium yang layak mendapat pengakuan atas karakter berkendara yang seimbang. Namun, ada perbedaan mencolok yang perlu diketahui:
- Mobil demonstrasi pers sebelum facelift dilengkapi dengan Continental Premium Contact 6 yang lebih baru
- Model produksi menggunakan Continental Premium Contact 5 yang lebih lama (dirilis pada 2012)
- Toyota belum memberikan penjelasan resmi mengenai keputusan penggunaan generasi ban yang lebih lama tersebut
Meski demikian, setup suspensi sebagian besar tidak berubah, dan Camry 2.0 liter dengan pelek 17 inci lebih baik dalam meredam ketidaksempurnaan jalan kecil — serta meneruskan lebih sedikit getaran melalui setir — dibandingkan varian 2.5 bertenaga 200 hp dengan ban Bridgestone Turanza T005 A berpelek 18 inci. Pergantian ke Continental setidaknya mempertahankan kualitas, meski tidak meningkatkannya.
Peningkatan Keselamatan dan Konektivitas
Camry yang diperbarui juga membawa peningkatan berarti pada paket teknologinya. Layanan mobile Connected kini bekerja bersama aplikasi Safety Suite, memungkinkan pemilik memantau kondisi kendaraan dari jarak jauh. Paket Toyota Safety Sense telah diperluas dengan beberapa kemampuan baru:
- Penyesuaian kecepatan otomatis di tikungan saat cruise control adaptif aktif
- Pengenalan rambu lalu lintas untuk menyesuaikan perilaku cruise control
- Bantuan penempatan di tengah lajur untuk menjaga mobil tetap di tengah jalur
- Deteksi kendaraan dari arah berlawanan di persimpangan saat berbelok, dengan pengereman darurat jika diperlukan
Kesimpulan: Apakah Model Dasar Camry Layak Dibeli?
Pemenang utama dari pembaruan ini adalah model dasar 2,0 liter. Meski kedua mesin empat silinder telah meningkat, lompatan dalam kemudahan berkendara sehari-hari berkat CVT baru adalah perubahan paling dramatis dari seluruh siklus pembaruan ini. Camry dasar kini benar-benar kompetitif di jalan tol — bukan hanya di atas kertas.
Beberapa alasan lagi untuk mempertimbangkan varian 2.0 dibanding 2.5:
- Lebih mungkin hadir dengan pelek 17 inci, yang memberikan kenyamanan berkendara lebih baik dibandingkan setup 18 inci
- Kenaikan harga lebih terjangkau — sekitar 795 dolar AS rata-rata — menjadikan proposisi nilainya lebih kuat
- Responsivitas CVT menutup sebagian besar kesenjangan performa nyata dengan varian 2.5
Meski begitu, varian 3.5 tertinggi tetap membenarkan harga premiumnya jika Anda menginginkan powertrain paling halus dan paket multimedia terbaru. Secara keseluruhan, Camry yang diperbarui adalah paket yang lebih lengkap — dan model dasar akhirnya mendapatkan drivetrain yang selalu layak ia miliki.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Diterbitkan Juli 07, 2022 • 6m untuk membaca
