Toyota Camry बेस मॉडल रिव्यू: अपडेटेड आठवीं पीढ़ी की सेडान को क्या अलग बनाता है

पहली नज़र में, अपडेटेड आठवीं पीढ़ी की Toyota Camry अपनी पूर्ववर्ती से नाटकीय रूप से अलग नहीं दिखती — लेकिन करीब से देखें तो बदलाव नज़र आते हैं। चौड़ी रेडिएटर ग्रिल में अब ट्रिम लेवल के आधार पर काले, सिल्वर या क्रोम में उपलब्ध सुंदर C-आकार के डेकोरेटिव इंसर्ट हैं। पहियों को भी नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है, हालांकि गति में यह अंतर सूक्ष्म है।

GR Sport: पहचानने में सबसे आसान ट्रिम

जो वर्शन तुरंत नज़र आता है वह है GR Sport, जो पुरानी S-Edition की जगह लेता है। यहाँ “Sport” बैज प्रदर्शन से अधिक सौंदर्यशास्त्र के बारे में है, बोल्ड दो-टोन बाहरी हिस्सा — चमकीला लाल बॉडी और इसके विपरीत काली छत — ट्रैफिक में इसे नज़रअंदाज़ करना मुश्किल बनाता है। GR Sport में यह भी शामिल है:

• क्लियर टेल लाइट्स
• काले खिड़की के फ्रेम
• ब्लैक-आउट पहिए और मोल्डिंग
• दो पुराने इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध

इंटीरियर अपडेट: सूक्ष्म लेकिन कार्यात्मक

अंदर से, Camry का केबिन पूरी तरह से नहीं बदला गया है — लेकिन Toyota ने कुछ सार्थक बदलाव किए हैं। ग्लव बॉक्स के ऊपर डेकोरेटिव ट्रिम को ताज़ा किया गया है, और मल्टीमीडिया स्क्रीन और सेंट्रल एयर वेंट्स को RAV4 से प्रेरित लेआउट में पुनः स्थापित किया गया है। टचस्क्रीन अब 7-इंच या 9-इंच कॉन्फ़िगरेशन में डैशबोर्ड के ऊपर स्पष्ट रूप से उठी हुई है।

अपडेटेड इंटीरियर की मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:

• त्वरित पहुँच के लिए टचस्क्रीन के दोनों तरफ भौतिक कंट्रोल बटन
• प्रतिक्रियाशील, सीधा इंटरफेस जो अनावश्यक जटिलता से बचता है
• Apple CarPlay और Android Auto सपोर्ट मानक के रूप में
• आरामदायक, अच्छी तरह से सपोर्ट करने वाली सीटों के साथ विशाल केबिन
• चारों ओर अच्छी दृश्यता

स्टैंडर्ड नेविगेशन मैप थोड़े पुराने लगते हैं, और Toyota अंतर को भरने के लिए थर्ड-पार्टी सर्च इंटीग्रेशन पर निर्भर है — जिनमें से कुछ अभी भी विकास में हैं। ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले, ड्राइवर-साइड कंट्रोल लेआउट और बटन का अहसास भी अभी भी सुधार की गुंजाइश रखते हैं, लेकिन ये अन्यथा अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर की मामूली आलोचनाएँ हैं।

नए पावरट्रेन: हुड के नीचे सबसे बड़ा बदलाव

Camry में सबसे महत्वपूर्ण अपडेट हुड के नीचे है। पुराने नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-सिलेंडर इंजनों को Toyota की आधुनिक Dynamic Force सीरीज़ से बदला गया है — वही यूनिट्स जो RAV4 क्रॉसओवर में मिलती हैं। पावरट्रेन लाइनअप इस प्रकार है:

• Camry 2.0 (150 hp) — नए Direct Shift-CVT वेरिएटर के साथ जोड़ा गया, जो पुराने सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह लेता है
• Camry 2.5 (200 hp) — पारंपरिक टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक बरकरार रखता है, अब छह से आठ गियर में अपग्रेड
• Camry 3.5 — पिछली पीढ़ी से मैकेनिकल रूप से अपरिवर्तित

2.0 चलाना: CVT वास्तव में अंतर करता है

नए CVT के साथ जोड़ा गया 2.0-लीटर इंजन ध्यान देने योग्य रूप से ताज़ा ड्राइविंग अनुभव देता है। पुराना सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक डाउनशिफ्ट करने में सुस्त था — एक्सीलेटर दबाने और प्रतिक्रिया मिलने के बीच एक असुविधाजनक विराम था। नया वेरिएटर उस निराशा को लगभग पूरी तरह खत्म कर देता है:

• थ्रॉटल रिस्पॉन्स तत्काल और अनुमानित है
• स्टैंडस्टिल से खींचना तेज़ और सुगम है
• 80–110 किमी/घंटा पर मिड-रेंज त्वरण अधिक आत्मविश्वास से भरा है
• खुली सड़कों पर ओवरटेकिंग अधिक आरामदायक लगती है

दावा किया गया 0–97 किमी/घंटा समय 11 सेकंड से घटकर 9.5 सेकंड हो गया है। एयरफील्ड रनवे पर वास्तविक परीक्षण में, अपडेटेड Camry 2.0 ने लगातार 97 किमी/घंटा तक फेसलिफ्ट से पहले के वर्शन को दो से तीन कार की लंबाई से पीछे छोड़ दिया। यह स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन हाईवे पर अंडरपावर होने की असुविधाजनक भावना जा चुकी है। समझौता: भारी लोड के नीचे यह थोड़ा शोरगुल करता है।

2.5 चलाना: आठ गियर, अधिक परिष्कार

2.5 के साथ पुराने और नए के बीच का अंतर उतना नाटकीय नहीं है, लेकिन सुधार अभी भी स्पष्ट हैं। इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 19 hp और 12 N·m का टॉर्क हासिल करता है, और संयुक्त इंजेक्शन के साथ A25A-FKS यूनिट शोर या कंपन में किसी ध्यान देने योग्य वृद्धि के बिना चलती है। सुधारों में शामिल हैं:

• पूरी स्पीड रेंज में थोड़ा तेज़ त्वरण
• नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से तेज़, सुगम गियर बदलाव
• ड्राइवर और कार के बीच बेहतर समग्र संचार

एक चेतावनी: स्थिर गति से फ्लोर करने पर अभी भी एक ध्यान देने योग्य झिझक है, क्योंकि ट्रांसमिशन कठोर त्वरण के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले कई डाउनशिफ्ट से गुज़रता है। भारी ट्रक ट्रैफिक वाली दो-लेन सड़कों पर, ओवरटेक से पहले गियरबॉक्स को मैनुअल मोड में बदलना और सही गियर पहले से चुनना बुद्धिमानी भरा तरीका साबित हुआ।

टायर और सस्पेंशन: Continental, एक पकड़ के साथ

दोनों टेस्ट कारें Continental Premium Contact टायरों के साथ 17-इंच के पहियों पर चलीं — एक प्रीमियम यूरोपीय ब्रांड जो संतुलित सड़क व्यवहार के लिए प्रशंसा का पात्र है। हालाँकि, एक उल्लेखनीय असंगति है जिसे जानना उचित है:

• फेसलिफ्ट से पहले प्रेस डेमो कारों में नए Continental Premium Contact 6 लगे थे
• प्रोडक्शन मॉडल पुराने Continental Premium Contact 5 (2012 में रिलीज़) का उपयोग करते हैं
• Toyota ने पुरानी टायर पीढ़ी का उपयोग करने के निर्णय को सार्वजनिक रूप से नहीं समझाया है

इसके बावजूद, सस्पेंशन सेटअप काफी हद तक अपरिवर्तित है और 17-इंच के पहियों पर 2.0-लीटर Camry, 18-इंच Bridgestone Turanza T005 A टायरों पर 200 hp 2.5 वर्शन की तुलना में छोटी सड़क की खामियों को बेहतर तरीके से सोखता है — और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से कम कंपन संचारित करता है। Continental में बदलाव कम से कम गुणवत्ता बनाए रखता है, भले ही यह बार ऊँचा न करे।

सुरक्षा और कनेक्टिविटी अपग्रेड

अपडेटेड Camry अपने टेक्नोलॉजी सूट में भी सार्थक सुधार लाती है। Connected मोबाइल सेवा अब Safety Suite ऐप के साथ काम करती है, जिससे मालिक दूर से वाहन की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं। Toyota Safety Sense पैकेज को कई नई क्षमताओं के साथ विस्तारित किया गया है:

• अडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सक्रिय होने पर कोनों में स्वचालित गति समायोजन
• क्रूज़ कंट्रोल व्यवहार को अनुकूलित करने के लिए सड़क संकेत पहचान
• कार को लेन के बीच में रखने के लिए लेन-सेंटरिंग सहायता
• मोड़ के दौरान चौराहों पर आने वाले ट्रैफिक का पता लगाना, ज़रूरत पड़ने पर आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ

निर्णय: क्या Camry बेस मॉडल इसके लायक है?

इस रिफ्रेश का उल्लेखनीय विजेता 2.0-लीटर बेस मॉडल है। जबकि दोनों फोर-सिलेंडर इंजनों में सुधार हुआ है, नए CVT से दैनिक ड्राइवेबिलिटी में उछाल पूरे अपडेट चक्र का सबसे नाटकीय बदलाव है। बेस Camry अब हाईवे पर वास्तविक रूप से प्रतिस्पर्धी है — न केवल कागज़ पर।

2.5 की तुलना में 2.0 पर विचार करने के कुछ और कारण:

• 17-इंच के पहियों के साथ आने की अधिक संभावना, जो 18-इंच सेटअप की तुलना में अधिक आराम से सवारी करते हैं
• कीमत में वृद्धि अधिक मामूली है — औसतन लगभग $795 — जिससे मूल्य प्रस्ताव मजबूत होता है
• CVT की प्रतिक्रियाशीलता 2.5 के साथ वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन अंतर को काफी हद तक बंद कर देती है

हालाँकि, टॉप-स्पेक 3.5 अभी भी अपना प्रीमियम उचित ठहराता है अगर आप सबसे परिष्कृत पावरट्रेन और नवीनतम मल्टीमीडिया सूट चाहते हैं। कुल मिलाकर, अपडेटेड Camry एक अधिक संपूर्ण पैकेज है — और बेस मॉडल को आखिरकार वह ड्राइवट्रेन मिल गया जिसका वह हमेशा हकदार था।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html