Ensisilmäyksellä päivitetty kahdeksannen sukupolven Toyota Camry ei näytä dramaattisesti erilaiselta edeltäjäänsä verrattuna — mutta lähemmin katsottuna muutokset alkavat kasaantua. Leveässä jäähdyttimen säleikössä on nyt elegantit C-muotoiset koristelistat, jotka ovat saatavana mustana, hopeana tai kromattuna varustelutasosta riippuen. Myös vanteet on suunniteltu uudelleen, joskin ero on hienovarainen ajonopeudessa.
GR Sport: Helpoimmin tunnistettava varustelutaso
Välittömästi erottuva versio on GR Sport, joka korvaa poistuvan S-Edition-version. Vaikka “Sport”-merkintä viittaa enemmän estetiikkaan kuin suorituskykyyn, rohkea kaksivärinen ulkoasu — kirkkaan punainen kori kontrastoivalla mustalla katolla — tekee siitä vaikea ohittaa liikenteessä. GR Sport sisältää myös:
- Kirkkaat takavalot
- Mustat ikkunakehykset
- Mustat vanteet ja listat
- Saatavana kahdella vanhemmalla moottorivalinnalla
Sisätilapäivitykset: Hienovaraiset mutta toiminnalliset
Camryn matkustamo ei ole kokenut täydellistä uudistusta, mutta Toyota on tehnyt joitakin hyödyllisiä muutoksia. Hansikaskotelon yläpuolella olevat koristeet on päivitetty, ja multimedianaäyttö sekä keskimmäiset ilmastointiritiläalueet on sijoitettu uudelleen RAV4:sta inspiroituneessa layoutissa. Kosketusnäyttö nousee nyt näkyvästi kojelaudan yläpuolelle joko 7 tai 9 tuuman kokoisena.
Päivitetyn sisätilan kohokohdat:
- Fyysiset ohjainpainikkeet kosketusnäytön molemmin puolin nopeaa käyttöä varten
- Reagoiva ja selkeä käyttöliittymä, joka välttää tarpeetonta monimutkaisuutta
- Apple CarPlay ja Android Auto vakiovarusteena
- Tilava matkustamo mukavine, hyvin tuettuine istuimineen
- Hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin
Vakionavigointikartat näyttävät hieman vanhahtavilta, ja Toyota tukeutuu kolmannen osapuolen hakuintegraatioon täyttääkseen puutteen — osa näistä on vielä kehitysvaiheessa. Myös matkantietokone, kuljettajan puolen ohjauspaneelin asettelu ja painikkeiden tuntuma jättävät vielä parantamisen varaa, mutta nämä ovat pieniä kritiikkejä muuten hyvin varustellusta sisätilasta.
Uudet voimansiirtovaihtoehdot: Suurin muutos konepellin alla
Merkittävin päivitys Camryssa on konepellin alla. Vanhat luonnollisesti imevät nelisylinteriset moottorit on korvattu Toyotan modernilla Dynamic Force -sarjalla — samat yksiköt, jotka löytyvät RAV4-katumaasturista. Näin voimansiirtovalikoima jakautuu:
- Camry 2.0 (150 hv) — paritettu uuden Direct Shift-CVT -vaihteiston kanssa, korvaten aiemman kuusiautomaatin
- Camry 2.5 (200 hv) — säilyttää perinteisen momentinmuunnin-automaatin, nyt päivitettynä kuudesta kahdeksaan vaihteeseen
- Camry 3.5 — mekaanisesti muuttumaton edelliseen sukupolveen verrattuna
2.0:n ajokokemus: CVT tekee todellisen eron
2,0-litrainen moottori yhdistettynä uuteen CVT-vaihteistoon tarjoaa selvästi virkeämmän ajokokemuksen. Vanha kuusiautomaatti oli hidas alasvaihtoihin — kaasupoljinta painettaessa oli hankala viive ennen kuin auto reagoi. Uusi portaaton vaihteisto poistaa tämän turhautumisen lähes kokonaan:
- Kaasuvasteen reagoivuus on välitöntä ja ennakoitavaa
- Lähtö paikaltaan on nopeampaa ja pehmeämpää
- Keskinopeuteen 80–110 km/h kiihdytys on varmempi
- Ohittaminen avoimilla teillä tuntuu rennommalta
Ilmoitettu 0–100 km/h -aika putoaa 11 sekunnista 9,5 sekuntiin. Käytännön testeissä lentokentän kiitoradalla päivitetty Camry 2.0 voitti johdonmukaisesti ennen kasvojenkohotusta olleen version kahdesta kolmeen auton pituudella 100 km/h nopeuteen mennessä. Se ei ole urheiluauto, mutta epämukava tunne moottoritien ahtaudesta on poissa. Kompromissi: moottori käy hieman kovemmalle kovassa kuormituksessa.
2.5:n ajokokemus: Kahdeksan vaihdetta, enemmän hienostuneisuutta
Ero vanhan ja uuden välillä ei ole yhtä dramaattinen 2.5:ssa, mutta parannukset ovat silti selkeitä. Moottori saa 19 hv ja 12 N·m vääntöä lisää edeltäjäänsä verrattuna, ja A25A-FKS-yksikkö yhdistelmäruiskutuksella toimii ilman havaittavaa lisäystä melussa tai tärinässä. Parannuksia ovat:
- Hieman nopeampi kiihdytys koko nopeusalueella
- Nopeammat ja pehmeämmät vaihteenvaihdot uudesta kahdeksanvaihteisesta automaatista
- Parempi kokonaisviestintä kuljettajan ja auton välillä
Yksi varaus: tasaisesta nopeudesta kaasua pohjaan painettaessa on edelleen havaittava viive, kun vaihteisto käy läpi useita alasvaihteita ennen kovaa kiihdytystä. Kaksikaistaisilla teillä raskaassa rekkaliikenteessä vaihteiston vaihtaminen manuaaliohjaukseen ja oikean vaihteen esivalinta ennen ohitusta osoittautui viisaammaksi lähestymistavaksi.
Renkaat ja jousitus: Continental, mutta pienin varauksin
Molemmat testiajoneuvot olivat varustettu 17 tuuman vanteilla ja Continental Premium Contact -renkailla — laadukkaalla eurooppalaisella merkillä, joka ansaitsee tunnustuksen tasapainoisesta ajokäyttäytymisestä. On kuitenkin huomionarvoinen eroavaisuus:
- Ennen kasvojenkohotusta olevat esittelyautot oli varustettu uudemmalla Continental Premium Contact 6 -renkaalla
- Tuotantomallit käyttävät vanhempaa Continental Premium Contact 5 -rengasta (julkaistu 2012)
- Toyota ei ole julkisesti selittänyt päätöstä käyttää vanhempaa rengassukupolvea
Tästä huolimatta jousituksen kokoonpano on suurelta osin muuttumaton, ja 2,0-litrainen Camry 17 tuuman vanteilla tekee paremman työn pienten tienpinnan epätasaisuuksien vaimentamisessa — ja välittää vähemmän tärinää ohjauspyörän kautta — verrattuna 200 hv 2.5-versioon 18 tuuman Bridgestone Turanza T005 A -renkailla. Vaihto Continentaliin ylläpitää laadun, vaikka se ei nosta rimaa.
Turvallisuus- ja yhdistettävyyspäivitykset
Päivitetty Camry tuo myös merkittäviä parannuksia teknologiapakettiin. Connected-mobiilipalvelu toimii nyt yhdessä Safety Suite -sovelluksen kanssa, mikä mahdollistaa ajoneuvon tilan etäseurannan. Toyota Safety Sense -pakettia on laajennettu useilla uusilla ominaisuuksilla:
- Automaattinen nopeudensäätö kaarteissa, kun adaptiivinen vakionopeudensäädin on aktiivinen
- Liikennemerkkien tunnistus vakionopeudensäätimen käyttäytymisen mukauttamiseksi
- Kaistakeskitystuki auton pitämiseksi kaistan keskellä
- Vastaantulevan liikenteen tunnistus risteyksissä kääntyessä, tarvittaessa hätäjarrutuksella
Johtopäätös: Onko Camryn perusmalli sen arvoinen?
Tämän päivityssyklin selkein voittaja on 2,0-litrainen perusmalli. Vaikka molemmat nelisylinterimoottorit ovat parantuneet, hyppäys jokapäiväisessä ajettavuudessa uuden CVT:n ansiosta on koko päivityssyklin dramaattisin muutos. Perus-Camry on nyt aidosti kilpailukykyinen moottoritiellä — ei pelkästään paperilla.
Muutamia lisäsyitä valita 2.0 2.5:n sijaan:
- Todennäköisemmin varustettu 17 tuuman vanteilla, jotka tarjoavat mukavamman ajon kuin 18 tuuman vanteet
- Hinnankorotus on maltillisempi — keskimäärin noin 795 dollaria — mikä tekee hinta-laatu-suhteesta vahvemman
- CVT:n reagoivuus kurkoo suurimman osan todellisesta suorituskykyerosta 2.5:een nähden
Siitä huolimatta huipputason 3.5 perustelee edelleen lisähinnan, jos haluat hienostuneimman voimansiirron ja uusimman multimediapaketin. Kaiken kaikkiaan päivitetty Camry on kokonaisvaltaisempi paketti — ja perusmalli saa viimeinkin sen voimansiirron, jonka se aina ansaitsi.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Julkaistu heinäkuu 07, 2022 • 6m lukemiseen
