На први поглед, обновљена Toyota Camry осме генерације не изгледа драматично другачије од претходника — али при пажљивијем погледу измене се нагомилавају. Широка решетка хладњака сада има елегантне декоративне уметке у облику слова C, доступне у црној, сребрној или хромираној боји у зависности од нивоа опреме. Точкови су такође редизајнирани, мада је разлика у вожњи суптилна.
GR Sport: верзија коју је најлакше препознати
Верзија која одмах привлачи пажњу јесте GR Sport, која замењује претходни S-Edition. Иако ознака „Sport” овде више говори о естетици него о перформансама, упечатљива двобојна спољашњост — светло црвена каросерија са контрастним црним кровом — чини је незаобилазном у саобраћају. GR Sport такође укључује:
- Провидне задње светиљке
- Црне оквире прозора
- Потамнеле точкове и молдинге
- Доступна са два старија мотора
Измене ентеријера: суптилне, али функционалне
Унутрашњост Camry није потпуно обновљена — али Toyota је унела неке корисне измене. Декоративне облоге изнад претинца за рукавице су освежене, а мултимедијски екран и централни отвори за ваздух су премештени по узору на RAV4. Екран осетљив на додир сада видљиво вири изнад контролне табле у конфигурацији од 7 или 9 инча.
Истакнуте карактеристике обновљеног ентеријера:
- Физичке тастере с обе стране екрана осетљивог на додир за брз приступ
- Одзиван и јасан интерфејс без непотребне сложености
- Apple CarPlay и Android Auto подршка у стандардној опреми
- Просторна кабина са удобним, добро профилисаним седиштима
- Добра видљивост у свим правцима
Стандардне навигационе карте изгледају помало застарело, а Toyota се ослања на интеграцију претраживача трећих страна да би попунила ту празнину — неки делови су и даље у развоју. Дисплеј рачунара путовања, распоред команди на страни возача и осећај тастера такође имају простора за побољшање, али то су мање замерке иначе добро опремљеном ентеријеру.
Нови погонски агрегати: највећа промена испод хаубе
Највећа измена Camry је оно што крије хауба. Старе атмосферске четвороцилиндричне моторе заменила је Toyotina модерна серија Dynamic Force — исте јединице које се налазе у кросоверу RAV4. Ево прегледа понуде погонских агрегата:
- Camry 2.0 (150 КС) — у пару са новим варијатором Direct Shift-CVT, уместо претходног шестостепеног аутоматика
- Camry 2.5 (200 КС) — задржава традиционални хидротрансформаторски аутоматик, сада унапређен са шест на осам степени
- Camry 3.5 — механички непромењена у односу на претходну генерацију
Вожња верзијом 2.0: варијатор прави стварну разлику
Мотор од 2.0 литра у пару са новим варијатором пружа приметно свежије искуство вожње. Стари шестостепени аутоматик је споро прелазио на нижи степен — постојала је незгодна пауза између притиска на гас и реакције возила. Нови варијатор готово у потпуности елиминише то незадовољство:
- Одзив гаса је тренутан и предвидљив
- Полазак са места је бржи и глађи
- Убрзање у средњој зони брзина 80–110 km/h је сигурније
- Претицање на отвореним путевима делује опуштеније
Декларисано време убрзања од 0 до 100 km/h пада са 11 на 9,5 секунди. У реалном тестирању на аеродромској писти, обновљена Camry 2.0 доследно је побеђивала верзију пре рефреша за два до три дужине аутомобила до 100 km/h. Није спортски аутомобил, али непријатан осећај недовољне снаге на ауто-путу је нестао. Компромис: нешто је гласнија под великим оптерећењем.
Вожња верзијом 2.5: осам степени, више прецизности
Јаз између старе и нове верзије није тако драматичан са верзијом 2.5, али побољшања су и даље опипљива. Мотор добија 19 КС и 12 Н·м обртног момента у односу на претходника, а јединица A25A-FKS са комбинованим убризгавањем ради без приметног повећања буке или вибрација. Побољшања укључују:
- Нешто брже убрзање у целом опсегу брзина
- Брже и глађе мењање степена преноса новог осмостепеног аутоматика
- Бољу укупну повратну спрегу између возача и аутомобила
Напомена: и даље постоји приметно оклевање при пуном притиску гаса са константне брзине, јер мењачка кутија пролази кроз неколико прекључивања пре него што прихвати интензивно убрзање. На двотрачним путевима са густим камионским саобраћајем, паметнији приступ се показао бити пребацивање у ручни режим и унапред бирање одговарајућег степена пре претицања.
Гуме и суспензија: Continental, уз напомену
Оба тест-аутомобила возила су на 17-инчним точковима са гумама Continental Premium Contact — гумама премиум европске марке која заслужује признање за добро уравнотежено понашање на путу. Међутим, постоји значајна разлика коју вреди знати:
- На предфаселифт пресс-демо аутомобилима биле су уграђене новије Continental Premium Contact 6
- Серијски модели користе старије Continental Premium Contact 5 (из 2012. године)
- Toyota јавно није објаснила одлуку да користи старију генерацију гума
Упркос томе, поставка суспензије је углавном непромењена и Camry 2.0 на 17-инчним точковима боље апсорбује мање неравнине на путу — и преноси мање вибрација кроз управљач — у поређењу са верзијом 2.5 од 200 КС на 18-инчним гумама Bridgestone Turanza T005 A. Прелазак на Continental барем одржава квалитет, чак и ако не подиже летвицу.
Унапређења безбедности и повезивости
Обновљена Camry такође доноси значајна побољшања у свом технолошком пакету. Мобилна услуга Connected сада ради заједно са апликацијом Safety Suite, омогућавајући власницима да даљински прате стање возила. Пакет Toyota Safety Sense је проширен неколиким новим функцијама:
- Аутоматско прилагођавање брзине у кривинама када је активан адаптивни темпомат
- Препознавање саобраћајних знакова ради прилагођавања понашања темпомата
- Помоћ за задржавање у траци ради одржавања возила у средини саобраћајне траке
- Детекција надолазећег саобраћаја на раскрсницама током скретања, са аутоматским кочењем по потреби
Закључак: да ли вреди купити базну верзију Camry?
Победник овог освежења је базни модел са мотором 2.0. Иако су оба четвороцилиндрична мотора напредовала, скок у свакодневној управљивости захваљујући новом варијатору представља најдраматичнију промену целог циклуса ажурирања. Базна Camry је сада стварно конкурентна на ауто-путу — не само на папиру.
Још неколико разлога за избор верзије 2.0 уместо 2.5:
- Већа је вероватноћа да долази са 17-инчним точковима, који пружају удобнију вожњу у односу на 18-инчне
- Повећање цене је скромније — у просеку око $795 — чиме је однос вредности и цене повољнији
- Одзивност варијатора у стварним условима вожње надокнађује велики део разлике у перформансама у поређењу са верзијом 2.5
Ипак, топ-верзија 3.5 и даље оправдава своју вишу цену ако желите најпрецизнији погонски склоп и најновији мултимедијални систем. Све у свему, обновљена Camry је потпунији аутомобил — а базна верзија коначно добија погонски склоп који је увек и заслуживала.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Објављено јул 07, 2022 • 6m за читање
