የቶዮታ ካምሪ የመነሻ ሞዴል ግምገማ፦ የተሻሻለውን ስምንተኛ ትውልድ ሴዳን ልዩ የሚያደርገው ምንድን ነው

በመጀመሪያ እይታ፣ የተሻሻለው ስምንተኛ ትውልድ ቶዮታ ካምሪ ከቀዳሚው አምሳያው በጣም የተለየ አይመስልም — ነገር ግን በቅርበት ሲታይ ለውጦቹ ይደምራሉ። ሰፊው የራዲያተር ፊት ለፊት መጋረጃ አሁን እንደ ትሪም ደረጃው በጥቁር፣ በብር ወይም በክሮም የሚገኙ የሚያምሩ C-ቅርጽ ያላቸው የጌጥ ማስገቢያዎችን ይዟል። ጎማዎቹም እንደገና ተቀርፀዋል፣ ምንም እንኳን በፍጥነት ሲነዱ ልዩነቱ ጥቂት ቢሆንም።

GR ስፖርት፦ በቀላሉ የሚለይ ትሪም

ወዲያውኑ ጎልቶ የሚታየው አንዱ ስሪት GR ስፖርት ሲሆን ይህም ቀደም ሲል የነበረውን S-Edition ይተካል። እዚህ ላይ “ስፖርት” የሚለው ምልክት ከአፈጻጸም ይልቅ ስለ ውበት የሚያተኩር ቢሆንም፣ ደማቅ ባለ ሁለት ቀለም ውጫዊ ገጽታ — ደማቅ ቀይ አካል ከሚቃረን ጥቁር ጣሪያ ጋር — በትራፊክ ውስጥ እንዳይታጣ ያደርገዋል። GR ስፖርት እንዲሁ የሚከተሉትን ያካትታል፦

• ግልጽ የኋላ መብራቶች
• ጥቁር የመስኮት ክፈፎች
• በጥቁር የተሸፈኑ ጎማዎች እና ሞልዲንጎች
• ከሁለት የቆዩ የሞተር አማራጮች ጋር ይገኛል

የውስጥ ክፍል ማሻሻያዎች፦ ቀላል ግን ተግባራዊ

ከውስጥ፣ የካምሪ ካቢኔ ሙሉ በሙሉ አልተለወጠም — ነገር ግን ቶዮታ አንዳንድ ጠቃሚ ማስተካከያዎችን አድርጓል። ከጓንት ሳጥኑ በላይ ያሉት የጌጥ ትሪሞች ታድሰዋል፣ እና የመልቲሚዲያ ስክሪኑ እና ማዕከላዊ የአየር ማስተንፈሻዎች በ RAV4 በተነሳሳ አቀማመጥ እንደገና ተቀምጠዋል። የንክኪ ስክሪኑ አሁን በ7-ኢንች ወይም በ9-ኢንች ውቅር ከዳሽቦርዱ በላይ ጎልቶ ይነሳል።

የተሻሻለው የውስጥ ክፍል ዋና ዋና ጉዳዮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ለፈጣን መዳረሻ የንክኪ ስክሪኑን የሚያዋስኑ አካላዊ የመቆጣጠሪያ ቁልፎች
• አላስፈላጊ ውስብስብነትን የሚያስወግድ ምላሽ ሰጪ እና ቀጥተኛ በይነገጽ
• Apple CarPlay እና Android Auto ድጋፍ እንደ መደበኛ
• ምቹ እና በደንብ የተደገፉ መቀመጫዎች ያሉት ሰፊ ካቢኔ
• ጥሩ የሁሉም አቅጣጫ እይታ

መደበኛው የአሰሳ ካርታዎች ትንሽ ያረጁ ይመስላሉ፣ እና ቶዮታ ክፍተቱን ለመሙላት በሶስተኛ ወገን የፍለጋ ውህደት ላይ እየተመካ ነው — አንዳንዶቹ አሁንም በማደግ ላይ ናቸው። የጉዞ ኮምፒውተር ማሳያው፣ የአሽከርካሪው ጎን የመቆጣጠሪያ አቀማመጥ እና የቁልፍ ስሜትም ለማሻሻል ቦታ አላቸው፣ ነገር ግን እነዚህ ያለበለዚያ በደንብ የተዘጋጀ የውስጥ ክፍል ጥቃቅን ትችቶች ናቸው።

አዲስ ፓወርትሬኖች፦ በሞተር ሽፋኑ ስር ትልቁ ለውጥ

ለካምሪ በጣም ጉልህ የሆነው ማሻሻያ በሞተር ሽፋኑ ስር ያለው ነው። የቆዩት በተፈጥሮ የሚተነፍሱ የአራት ሲሊንደር ሞተሮች በቶዮታ ዘመናዊ Dynamic Force ተከታታይ ተተክተዋል — በ RAV4 ክሮስኦቨር ውስጥ የሚገኙት ተመሳሳይ ክፍሎች። የፓወርትሬን አሰላለፉ እንዴት እንደሚከፋፈል ይኸውና፦

• ካምሪ 2.0 (150 hp) — ቀደም ሲል የነበረውን ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ የሚተካ ከአዲሱ Direct Shift-CVT ቫሪያተር ጋር የተጣመረ
• ካምሪ 2.5 (200 hp) — ባህላዊ የቶርክ-ኮንቨርተር አውቶማቲክን ይይዛል፣ አሁን ከስድስት ወደ ስምንት ጊርስ ተሻሽሏል
• ካምሪ 3.5 — ከቀደመው ትውልድ በሜካኒካዊ መልኩ ሳይለወጥ የቀረ

2.0ን መንዳት፦ CVT እውነተኛ ለውጥ ያመጣል

ከአዲሱ CVT ጋር የተጣመረው የ2.0-ሊትር ሞተር በሚገባ የሚታይ ትኩስ የመንዳት ተሞክሮ ያቀርባል። የቆየው ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ለመቀነስ ቀርፋፋ ነበር — አክሰለሬተሩን በመጫን እና ምላሽ በማግኘት መካከል አሳፋሪ ቆም የሚል ጊዜ ነበር። አዲሱ ቫሪያተር ያንን ብስጭት ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል ማለት ይቻላል፦

• የስሮትል ምላሽ ፈጣን እና ሊተነበይ የሚችል ነው
• ከቆመበት ቦታ መነሳት ፈጣን እና ለስላሳ ነው
• በ50–70 mph መካከለኛ-ክልል ፍጥነት መጨመር የበለጠ በራስ የመተማመን ነው
• በክፍት መንገዶች ላይ መቅደም የበለጠ የተረጋጋ ይሰማል

የተባለው የ0–60 mph ጊዜ ከ11 ሰከንድ ወደ 9.5 ሰከንድ ይወርዳል። በአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ ላይ በተደረገ የገሃዱ ዓለም ሙከራ፣ የተሻሻለው ካምሪ 2.0 በ60 mph ከፊት-ለፊት ማሻሻያ ስሪት በሁለት እስከ ሶስት የመኪና ርዝመቶች በተደጋጋሚ አሸንፏል። ስፖርት መኪና አይደለም፣ ነገር ግን በፍጥነተኛ መንገድ ላይ ኃይል የጎደለው የማይመች ስሜት ጠፍቷል። ልውውጡ፦ በከባድ ጭነት ስር ትንሽ ጩኸት ይጨምራል።

2.5ን መንዳት፦ ስምንት ጊርስ፣ የበለጠ ማጣራት

በአሮጌው እና በአዲሱ መካከል ያለው ልዩነት በ2.5 ላይ ያን ያህል ሰፊ አይደለም፣ ነገር ግን ማሻሻያዎቹ አሁንም የሚዳሰሱ ናቸው። ሞተሩ ከቀዳሚው 19 hp እና 12 N·m ቶርክ ይጨምራል፣ እና ጥምር መርፌ ያለው A25A-FKS ክፍል ምንም የሚታይ የጩኸት ወይም የንዝረት ጭማሪ ሳይኖር ይሰራል። ማሻሻያዎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• በመላው የፍጥነት ክልል ላይ ትንሽ ፈጣን ፍጥነት መጨመር
• ከአዲሱ ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ፈጣን እና ለስላሳ የጊር ለውጥ
• በአሽከርካሪ እና በመኪና መካከል የተሻለ አጠቃላይ ግንኙነት

አንድ ማስጠንቀቂያ፦ ከተረጋጋ ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ስትጫነው አሁንም የሚታይ ማመንታት አለ፣ ትራንስሚሽኑ ወደ ከባድ ፍጥነት መጨመር ከመግባቱ በፊት በበርካታ ቅነሳዎች ስለሚሰራ። ከባድ የጭነት መኪና ትራፊክ ባለባቸው ባለ ሁለት መስመር መንገዶች ላይ፣ ጊርቦክሱን ወደ ማንዋል ሞድ መቀየር እና ከመቅደም በፊት ትክክለኛውን ጊር አስቀድሞ መምረጥ የተሻለ አካሄድ መሆኑ ተረጋግጧል።

ጎማዎች እና ሰስፔንሽን፦ ኮንቲኔንታል፣ ከአንድ ጥርጣሬ ጋር

ሁለቱም የሙከራ መኪናዎች ኮንቲኔንታል ፕሪሚየም ኮንታክት ጎማዎች ባሉት ባለ 17-ኢንች ጎማዎች ላይ ተንቀሳቅሰዋል — በደንብ የተመጣጠነ የመንገድ አያያዝ ላለው ብድር የሚገባው ፕሪሚየም የአውሮፓ ብራንድ። ሆኖም፣ ማወቅ ተገቢ የሆነ ጉልህ ልዩነት አለ፦

• ከፊት-ለፊት ማሻሻያ የፕሬስ ማሳያ መኪናዎች በአዲሱ ኮንቲኔንታል ፕሪሚየም ኮንታክት 6 ተገጥመው ነበር
• የምርት ሞዴሎች የቆየውን ኮንቲኔንታል ፕሪሚየም ኮንታክት 5 (በ2012 የተለቀቀ) ይጠቀማሉ
• ቶዮታ የቆየውን የጎማ ትውልድ ለመጠቀም የወሰነበትን ምክንያት በይፋ አላስረዳም

ይህ ቢሆንም፣ የሰስፔንሽን አደራደሩ በአብዛኛው ሳይለወጥ የቀረ ሲሆን ባለ 17-ኢንች ጎማዎች ላይ ያለው የ2.0-ሊትር ካምሪ ትናንሽ የመንገድ ጉድለቶችን በመምጠጥ የተሻለ ስራ ይሰራል — እና በመሪው ጎማ በኩል ያነሰ ንዝረት ያስተላልፋል — ባለ 18-ኢንች Bridgestone Turanza T005 A ጎማዎች ላይ ካለው ባለ 200 hp 2.5 ስሪት ጋር ሲነጻጸር። ወደ ኮንቲኔንታል መቀየር ቢያንስ ጥራትን ይጠብቃል፣ ምንም እንኳን አሞሌውን ባያሳድግም።

የደህንነት እና የግንኙነት ማሻሻያዎች

የተሻሻለው ካምሪ እንዲሁ ለቴክኖሎጂ ስብስቡ ጠቃሚ ማሻሻያዎችን ያመጣል። የConnected ሞባይል አገልግሎት አሁን ከSafety Suite መተግበሪያ ጎን ለጎን ይሰራል፣ ይህም ባለቤቶች የተሽከርካሪ ሁኔታን በርቀት እንዲከታተሉ ያስችላቸዋል። የToyota Safety Sense ጥቅል በበርካታ አዳዲስ አቅሞች ተስፋፍቷል፦

• አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል ሲነቃ በመታጠፊያዎች ላይ ራስ-ሰር የፍጥነት ማስተካከያ
• የክሩዝ ኮንትሮል ባህሪን ለማስማማት የመንገድ ምልክት ማወቅ
• መኪናውን በመስመሩ መሃል ለማቆየት የመስመር-ማዕከል እገዛ
• በመታጠፊያ ጊዜ በመስቀለኛ መንገዶች ላይ የሚመጣ ትራፊክ ማወቅ፣ አስፈላጊ ሲሆን ከአደጋ ጊዜ ብሬክ ጋር

ፍርድ፦ የካምሪ የመነሻ ሞዴል ዋጋ አለው?

የዚህ ማሻሻያ ጎልቶ የሚታየው አሸናፊ የ2.0-ሊትር የመነሻ ሞዴል ነው። ሁለቱም የአራት ሲሊንደር ሞተሮች ቢሻሻሉም፣ ከአዲሱ CVT የመጣው የዕለት ተዕለት የመንዳት ችሎታ ዝላይ የመላው የማሻሻያ ዑደት በጣም ሰፊ ለውጥ ነው። የመነሻ ካምሪ አሁን በፍጥነተኛ መንገድ ላይ በእውነት ተወዳዳሪ ነው — በወረቀት ላይ ብቻ ሳይሆን።

2.0ን ከ2.5 በላይ ለማሰብ ጥቂት ተጨማሪ ምክንያቶች፦

• ከ18-ኢንች አደራደር ይልቅ የበለጠ በምቾት የሚነዱ ባለ 17-ኢንች ጎማዎች ጋር የመምጣት ዕድሉ ከፍ ያለ ነው
• የዋጋ ጭማሪው የበለጠ መጠነኛ ነው — በአማካይ 795 ዶላር አካባቢ — ይህም የዋጋ ጥቅም ሀሳቡን የበለጠ ጠንካራ ያደርገዋል
• የCVT ምላሽ ሰጪነት ከ2.5 ጋር ያለውን አብዛኛውን የገሃዱ ዓለም የአፈጻጸም ክፍተት ይዘጋል

ይህም ቢባል፣ እጅግ የተጣራ ፓወርትሬን እና የቅርብ ጊዜውን የመልቲሚዲያ ስብስብ ከፈለጉ፣ ከፍተኛ-ደረጃው 3.5 አሁንም ፕሪሚየሙን ያረጋግጣል። በአጠቃላይ፣ የተሻሻለው ካምሪ የበለጠ የተሟላ ጥቅል ነው — እና የመነሻ ሞዴሉ በመጨረሻ ሁልጊዜ ይገባው የነበረውን ድራይቭትሬን አግኝቷል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html