टोयोटा क्याम्री बेस मोडेल समीक्षा: अद्यावधिक आठौँ-पुस्ताको सेडानलाई के कुराले अलग बनाउँछ

पहिलो नजरमा, अद्यावधिक आठौँ-पुस्ताको टोयोटा क्याम्री आफ्नो अघिल्लो संस्करणभन्दा खासै फरक देखिँदैन — तर नजिकबाट हेर्दा परिवर्तनहरू थपिँदै जान्छन्। फराकिलो रेडिएटर ग्रिलमा अब ट्रिम स्तरअनुसार कालो, चाँदी, वा क्रोम रङमा उपलब्ध भव्य C-आकारका सजावटी इन्सर्टहरू देखिन्छन्। पाङ्ग्राहरू पनि पुनःडिजाइन गरिएका छन्, यद्यपि गतिमा हुँदा यो भिन्नता सूक्ष्म लाग्छ।

GR स्पोर्ट: चिन्न सबैभन्दा सजिलो ट्रिम

तुरुन्तै आँखामा पर्ने एउटै संस्करण भनेको GR स्पोर्ट हो, जसले पुरानो S-Edition लाई प्रतिस्थापन गर्छ। यहाँ “Sport” ब्याज प्रदर्शनभन्दा बढी सौन्दर्यसँग सम्बन्धित भए पनि, बोल्ड दुई-रङको बाहिरी भाग — चम्किलो रातो बडीसँग विपरीत कालो छत — ले यसलाई ट्राफिकमा छुटाउन गाह्रो बनाउँछ। GR स्पोर्टमा यी कुराहरू पनि समावेश छन्:

• पारदर्शी टेल लाइटहरू
• कालो विन्डो फ्रेमहरू
• कालो रङमा रंगिएका पाङ्ग्रा र मोल्डिङहरू
• दुई पुराना इन्जिन विकल्पसहित उपलब्ध

भित्री अद्यावधिक: सूक्ष्म तर उपयोगी

भित्रपट्टि, क्याम्रीको केबिनलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गरिएको छैन — तर टोयोटाले केही उल्लेखनीय सुधार गरेको छ। ग्लोभ बक्समाथिका सजावटी ट्रिमहरू ताजा बनाइएका छन्, र मल्टिमिडिया स्क्रिन र केन्द्रीय एयर भेन्टहरूलाई RAV4 बाट प्रेरित लेआउटमा पुनःस्थापित गरिएको छ। टचस्क्रिन अब 7-इन्च वा 9-इन्च कन्फिगरेसनमा ड्यासबोर्डमाथि प्रमुख रूपमा उठ्छ।

अद्यावधिक भित्री भागका मुख्य विशेषताहरू:

• छिटो पहुँचका लागि टचस्क्रिनको दुवैतर्फ रहेका भौतिक नियन्त्रण बटनहरू
• अनावश्यक जटिलताबाट बच्ने प्रतिक्रियाशील, सरल इन्टरफेस
• स्ट्यान्डर्डका रूपमा Apple CarPlay र Android Auto समर्थन
• आरामदायी, राम्ररी समर्थित सिटसहितको फराकिलो केबिन
• राम्रो चौतर्फी दृश्यता

स्ट्यान्डर्ड नेभिगेसन नक्साहरू अलि पुरानो शैलीका देखिन्छन्, र त्यो खाली ठाउँ भर्न टोयोटा तेस्रो-पक्ष खोज एकीकरणमा निर्भर छ — जसमध्ये केही अझै विकासको क्रममा छन्। ट्रिप कम्प्युटर डिस्प्ले, चालक-साइड नियन्त्रण लेआउट, र बटनको अनुभूतिमा पनि सुधारको ठाउँ बाँकी छ, तर यी अन्यथा राम्ररी सुसज्जित भित्री भागका सानातिना आलोचना मात्र हुन्।

नयाँ पावरट्रेन: इन्जिनमुनिको सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन

क्याम्रीको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अद्यावधिक भनेको इन्जिनमुनि भएको कुरा हो। पुराना न्याचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूलाई टोयोटाको आधुनिक Dynamic Force शृङ्खलाले प्रतिस्थापन गरेको छ — RAV4 क्रसओभरमा पाइने उही युनिटहरू। पावरट्रेन लाइनअप यसरी विभाजित छ:

• क्याम्री 2.0 (150 hp) — पुरानो छ-स्पिड अटोम्याटिकलाई प्रतिस्थापन गर्दै नयाँ Direct Shift-CVT भेरिएटरसँग जोडिएको
• क्याम्री 2.5 (200 hp) — परम्परागत टर्क-कन्भर्टर अटोम्याटिक कायम राख्छ, अब छबाट आठ गियरमा अपग्रेड गरिएको
• क्याम्री 3.5 — अघिल्लो पुस्ताबाट यान्त्रिक रूपमा अपरिवर्तित

2.0 चलाउँदा: CVT ले वास्तविक फरक पार्छ

नयाँ CVT सँग जोडिएको 2.0-लिटर इन्जिनले उल्लेखनीय रूपमा ताजा ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ। पुरानो छ-स्पिड अटोम्याटिक डाउनशिफ्ट गर्न सुस्त थियो — एक्सिलेटर थिच्नु र प्रतिक्रिया पाउनुबीच एक अप्ठ्यारो विराम हुन्थ्यो। नयाँ भेरिएटरले त्यो निराशालाई लगभग पूर्ण रूपमा हटाउँछ:

• थ्रोटल प्रतिक्रिया तत्काल र अनुमानयोग्य छ
• ठाउँबाट गुड्न सुरु गर्दा छिटो र सहज
• 50–70 mph मा मिड-रेन्ज एक्सिलेरेसन बढी विश्वस्त
• खुला सडकमा ओभरटेक गर्दा बढी सहज महसुस हुन्छ

दाबी गरिएको 0–60 mph समय 11 सेकेन्डबाट 9.5 सेकेन्डमा झर्छ। एयरफिल्ड रनवेमा गरिएको वास्तविक परीक्षणमा, अद्यावधिक क्याम्री 2.0 ले 60 mph पुग्दासम्म फेसलिफ्ट-अघिको संस्करणलाई निरन्तर दुईदेखि तीन कारको लम्बाइले पछि पारेको देखियो। यो स्पोर्ट्स कार होइन, तर हाइवेमा कम शक्तिको असहज अनुभूति अब छैन। त्यसको बदलामा: भारी लोडमा हुँदा यो अलिकति बढी आवाज गर्छ।

2.5 चलाउँदा: आठ गियर, बढी परिष्कार

2.5 मा पुरानो र नयाँबीचको अन्तर त्यति नाटकीय छैन, तर सुधारहरू अझै पनि अनुभव गर्न सकिन्छ। इन्जिनले आफ्नो अघिल्लो संस्करणभन्दा 19 hp र 12 N·m टर्क प्राप्त गर्छ, र संयुक्त इन्जेक्सनसहितको A25A-FKS युनिट आवाज वा कम्पनमा कुनै उल्लेखनीय वृद्धिविना चल्छ। सुधारहरूमा समावेश छन्:

• सम्पूर्ण गति दायरामा अलिकति छिटो एक्सिलेरेसन
• नयाँ आठ-स्पिड अटोम्याटिकबाट छिटो, सहज गियर परिवर्तन
• चालक र कारबीच बढी राम्रो समग्र सञ्चार

एउटा कुरा भने: स्थिर गतिबाट एक्सिलेटर पूरै थिच्दा अझै पनि उल्लेखनीय हिचकिचाहट हुन्छ, किनकि ट्रान्समिसनले कडा एक्सिलेरेसनमा जानुअघि धेरै डाउनशिफ्टमार्फत काम गर्छ। भारी ट्रक ट्राफिक भएका दुई-लेन सडकमा, ओभरटेकअघि गियरबक्सलाई म्यानुअल मोडमा बदलेर सही गियर पहिल्यै चयन गर्नु बढी बुद्धिमानी देखियो।

टायर र सस्पेन्सन: Continental, एउटा सर्तसहित

दुवै परीक्षण कारहरू Continental Premium Contact टायरसहितको 17-इन्च पाङ्ग्रामा गुडे — एक प्रिमियम युरोपेली ब्रान्ड जसले राम्ररी सन्तुलित सडक व्यवहारका लागि श्रेय पाउँछ। यद्यपि, थाहा पाउनुपर्ने एउटा उल्लेखनीय भिन्नता छ:

• फेसलिफ्ट-अघिका प्रेस डेमो कारहरूमा नयाँ Continental Premium Contact 6 लगाइएको थियो
• उत्पादन मोडेलहरूमा पुरानो Continental Premium Contact 5 (2012 मा जारी) प्रयोग गरिन्छ
• पुरानो टायर पुस्ता प्रयोग गर्ने निर्णयबारे टोयोटाले सार्वजनिक रूपमा स्पष्ट पारेको छैन

यसका बावजुद, सस्पेन्सन सेटअप धेरै हदसम्म अपरिवर्तित छ र 17-इन्च पाङ्ग्रामा रहेको 2.0-लिटर क्याम्रीले 18-इन्च Bridgestone Turanza T005 A टायरमा रहेको 200 hp 2.5 संस्करणको तुलनामा सडकका साना खराबीहरू अवशोषित गर्न राम्रो काम गर्छ — र स्टियरिङ ह्विलमार्फत कम कम्पन सार्छ। Continental मा परिवर्तनले कम्तीमा गुणस्तर कायम राख्छ, यद्यपि यसले स्तर बढाउँदैन।

सुरक्षा र कनेक्टिभिटी अपग्रेडहरू

अद्यावधिक क्याम्रीले आफ्नो प्रविधि सुटमा पनि अर्थपूर्ण सुधार ल्याउँछ। Connected मोबाइल सेवा अब Safety Suite एपसँगै काम गर्छ, जसले मालिकहरूलाई गाडीको स्थिति टाढाबाट अनुगमन गर्न अनुमति दिन्छ। Toyota Safety Sense प्याकेजलाई धेरै नयाँ क्षमतासहित विस्तार गरिएको छ:

• एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल सक्रिय हुँदा मोडमा स्वचालित गति समायोजन
• क्रुज कन्ट्रोल व्यवहार अनुकूल बनाउन सडक चिन्ह पहिचान
• कारलाई लेनको बीचमा राख्न लेन-सेन्टरिङ सहायता
• मोड्दा चोकहरूमा अगाडिबाट आउने ट्राफिक पहिचान, आवश्यक परेमा आपत्कालीन ब्रेकिङसहित

निष्कर्ष: के क्याम्री बेस मोडेल योग्य छ?

यस अद्यावधिकको उत्कृष्ट विजेता भनेको 2.0-लिटर बेस मोडेल हो। दुवै चार-सिलिन्डर इन्जिनमा सुधार भए पनि, नयाँ CVT बाट दैनिक ड्राइभेबिलिटीमा आएको उछाल सम्पूर्ण अद्यावधिक चक्रको सबैभन्दा नाटकीय परिवर्तन हो। बेस क्याम्री अब हाइवेमा साँच्चै प्रतिस्पर्धी छ — कागजमा मात्र होइन।

2.5 भन्दा 2.0 लाई विचार गर्ने केही थप कारणहरू:

• 17-इन्च पाङ्ग्रासहित आउने सम्भावना बढी, जुन 18-इन्च सेटअपभन्दा बढी आरामदायी रूपमा गुड्छ
• मूल्य वृद्धि अझ सामान्य छ — औसतमा करिब $795 — जसले मूल्य प्रस्तावलाई बलियो बनाउँछ
• CVT को प्रतिक्रियाशीलताले 2.5 सँगको वास्तविक प्रदर्शन अन्तरको ठूलो भाग कम गर्छ

त्यसो भए पनि, यदि तपाईं सबैभन्दा परिष्कृत पावरट्रेन र नवीनतम मल्टिमिडिया सुट चाहनुहुन्छ भने टप-स्पेक 3.5 ले अझै पनि आफ्नो प्रिमियमलाई औचित्य दिन्छ। समग्रमा, अद्यावधिक क्याम्री बढी पूर्ण प्याकेज हो — र बेस मोडेलले अन्ततः सधैं योग्य रहेको ड्राइभट्रेन पाएको छ।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html