Volvo S60 बनाम BMW 320d बनाम Genesis G70: कुन मध्यम आकारको सेडान जित्छ?

१९० अश्वशक्तिको Volvo S60 T4 Volvo को नवीनतम सेडानको सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करण बन्दैछ। यो आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूको छेउमा कस्तो देखिन्छ भनी हेर्न, हामीले यसलाई दुई एकदमै फरक प्रतिद्वन्द्वीसँग भिडायौं: BMW 3 Series, प्रिमियम स्पोर्टी सेडानको मापदण्ड, र Genesis G70, साँच्चै किफायती विकल्प। आधारभूत पेट्रोल 320i यो परीक्षणका लागि अझै उपलब्ध नभएकाले, हामीले मानक चेसिस र न्यूनतम विकल्पहरू भएको 320d प्रयोग गर्‍यौं — यद्यपि फोटोग्राफीका लागि हामीले यसलाई M Sport प्याकेज भएको 330 सँग साट्यौं, किनभने परीक्षण 320d कारको बडी र्‍यापिङ विवादास्पद थियो। त्यो M Sport कार पछि पनि उपयोगी हुनेछ, जब हामी Volvo को अझ “चालक-केन्द्रित” पक्षको बारेमा कुरा गर्छौं।

बाह्य डिजाइन र निर्माण गुणस्तर

मेरो रुचिअनुसार, “साठी” परिवारको सबैभन्दा आकर्षक प्रतिनिधि वास्तवमा V60 Cross Country इस्टेट हो। यसको छेउमा — र BMW वा कम परम्परागत Genesis को छेउमा पनि — S60 सेडान अलिक सरल र गौण देखिन्छ। आँखा तान्ने एक मात्र विवरण भनेको यसको हस्ताक्षर हेडलाइट ढाँचा हो: यस्तो ढाँचा जुन या त दुई त्रिशूल या “E3” अक्षरका रूपमा पढ्न सकिन्छ। ढोकाहरूलाई पहिलो प्रयासमा राम्रोसँग बन्द हुन बलियो, सचेत धक्का चाहिन्छ। भित्र डिजाइन रूढिवादी छ, तर सामग्रीको गुणस्तर साँच्चै प्रभावशाली छ: ड्यासबोर्डमा काठको ट्रिम विकल्प होइन, मानक हो, यद्यपि एयर डिफ्लेक्टर नियन्त्रण गर्ने बटनहरू महँगो देखिन्छन् तर छुँदा अलिक सस्तो महसुस हुन्छन्।

भित्री भाग, नियन्त्रण र ड्यासबोर्ड लेआउट

BMW को व्यस्त ड्यासबोर्डपछि, Volvo को सरल डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल राहत हो: यो सुइहरू भएको एनालग गेजको नक्कल गर्छ, र बानी पार्न लगभग केही चाहिँदैन। एक मात्र अपवाद भनेको गौण कार्यहरू नियन्त्रण गर्नमा टचस्क्रिनको अत्यधिक भूमिका हो: सिट हिटिङ वा एयर रिसर्कुलेसन सुरु गर्न कम्तीमा दुई चरण चाहिन्छ, जसले सडकबाट ध्यान खिच्छ। सुरक्षाको दृष्टिकोणबाट यो आदर्श होइन।

आफ्ना पछाडि-पाङ्ग्रे र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रतिद्वन्द्वीहरूको विपरीत, Volvo अगाडि-पाङ्ग्रे-ड्राइभ प्लेटफर्ममा निर्मित छ, जसमा इन्जिन ट्रान्सभर्स रूपमा राखिएको छ। यो लेआउटले सम्भवतः किन S60 भित्र अरू दुईभन्दा बढी फराकिलो महसुस हुन्छ भनी व्याख्या गर्छ। १८५ सेमीभन्दा अग्लो व्यक्ति उही उचाइको चालकको पछाडि थोरै घुँडाको ठाउँसहित बस्न सक्छ, यद्यपि उसको टाउको छतमा छुन्छ।

केबिन स्पेस र ट्रंक तुलना

तीनमध्ये ठाउँ र पहुँच उल्लेखनीय रूपमा फरक छ:

• BMW 320d — उच्च ढोका थ्रेसहोल्डका कारण भित्र पस्न कठिन, साँघुरो खुट्टाको ठाउँसहित; अग्ला यात्रुहरूको खुट्टा सिटको पछाडिमा ठोक्किन्छ।
• Genesis G70 — साँच्चै साँघुरो, थोरै खुट्टा र घुँडाको ठाउँसहित, र सस्तो ट्रिम भएको सबैभन्दा सानो, लोड गर्न सबैभन्दा गाह्रो ट्रंकसहित।
• Volvo S60 — तीनमध्ये सबैभन्दा फराकिलो केबिन, यद्यपि यसको ट्रंक दोस्रो स्थानमा आउँछ किनभने पावर-सञ्चालित ढक्कन प्रस्ताव गरिँदैन।

मलाई S60 को इन्जिन सेन्टर कन्सोलमा डायल घुमाएर सुरु हुने तरिका मन पर्छ। BMW को स्टार्ट बटन उही ठाउँमा छ तर उस्तै देखिने नियन्त्रणहरूबीच हराउँछ, जबकि G70 आफ्नो बटन स्टियरिङ ह्विलको पछाडि लुकाउँछ। अनौठो कुरा, Volvo को डायल उल्टो दिशामा घुमाउँदा इन्जिन बन्द हुँदैन। निश्चित स्थानहरू भएको मेकानिकल स्वचालित गियर सेलेक्टर सायद सबैभन्दा फेसनेबल डिजाइन नहोला, तर कुन गियर चयन गरिएको छ भन्ने बारेमा कुनै शंका छोड्दैन। तीनवटै कारले फ्लोर-माउन्टेड एक्सेलेरेटर प्याडल प्रयोग गर्छन्।

Volvo S60: चलाउँदाको अनुभव

अप्रत्याशित रूपमा, S60 स्पष्ट रूपमा BMW जस्तो चरित्रसहित चल्छ। ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सटीक छ, गियर परिवर्तन धेरै नरम छैन, र सस्पेन्सनले असमानतालाई दृढतासाथ सम्हाल्छ, छोटो छालहरू सोस्दै बडीलाई हल्लन नदिई। स्टियरिङ वजन गतिसँगै उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, र स्टियरिङ इनपुटहरूको प्रतिक्रिया एकदमै सटीक छ — यद्यपि तीखो मोडमा प्रतिक्रियात्मक बल घट्छ। बडी रोल न्यूनतम छ। समग्रमा, चलाउने चरित्र “स्पोर्टी” तिर झुक्छ। यसको मूल्य आवाज हो: S60 यहाँ सबैभन्दा हल्लाखल्ला कार हो, खस्रो डामरमा ४० किमी/घन्टाबाटै टायरको उल्लेखनीय गुनगुनाहटसहित। तपाईं BMW मा हुनुहुन्न भनी फेरि जाँच गर्नुभयो भने माफ पाइनेछ।

BMW 320d: चलाउँदाको अनुभव

साँचो बभेरियन सेडान — चलाउन मन पराउने जो कोहीका लागि आनन्द। तपाईं समायोज्य कम्मर समर्थनको अभाव भएको कसिलो सिटमा तल बस्नुहुन्छ, तर यसले पछाडिको छेउका बोल्स्टरलाई साँघुरो पार्न अनुमति दिन्छ — मानक उपकरण, Volvo भन्दा सानो व्यास र बाक्लो रिम भएको स्टियरिङ ह्विल जस्तै। बायाँ कुहिनो भने अलिक कसिलो महसुस हुन्छ, र वैकल्पिक डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल यति असुविधाजनक छ कि हामी यसको सट्टा हेड-अप डिस्प्ले सिफारिस गर्नेछौं। तुलनामा, G70 को ग्राफिक्स र कार्यक्षमता सरल छ।

Volvo सँग उही १९० अश्वशक्ति भए पनि, BMW को डिजेल चार-सिलिन्डर इन्जिनले १०० N·m बढी टर्क दिन्छ। एक मात्र गुनासो सुरुमा आधा-सेकेन्ड ढिलाइ हो। तर, एक पटक चल्न थालेपछि, 320d बलियो, मौन टर्क प्रवाहद्वारा सञ्चालित हुँदै दुवै प्रतिस्पर्धीलाई उछिन्छ। स्वचालित ट्रान्समिसन पूर्ण रूपमा त्रुटिरहित छैन, तर यसका परिवर्तनहरू S60 वा G70 का भन्दा सहज छन्। स्टार्ट/स्टप प्रणाली अन राख्नुहोस् — र डिजेल पुनः सुरु हुँदा काँप्छ, लगभग जीर्ण इन्जिन माउन्ट जस्तै। ब्रेकिङको अनुभव BMW र Volvo मा समान छ: कडा, लचिलो पकडसहित छोटो प्याडल यात्रा।

यद्यपि स्टियरिङ छेउदेखि छेउसम्म लगभग तीन पूर्ण घुमाइ लिन्छ, यो कहिल्यै निस्तेज महसुस हुँदैन, र धेरै हल्का पनि छैन — 3 Series मा बल अझ तार्किक रूपमा बढ्छ, मोडहरूमा पनि। स्थिर स्टियरिङ वजनले स्किडको सुरुवात महसुस गर्न गाह्रो बनाउँछ, तर सामान्य चलाइमा त्यो क्षण अझै टाढा छ; अन्डरस्टियर र ओभरस्टियरबीचको सन्तुलन सूक्ष्म रूपमा ट्युन गरिएको छ। अपेक्षा गरिएझैं, यो अझ रोमाञ्चक ह्यान्डलिङ चलाइको आरामको मूल्यमा आउँछ, जुन S60 भन्दा कम छ।

एम्प्लिट्युड-निर्भर ड्याम्परसहितको आधारभूत सस्पेन्सन यसका लागि निर्धारित स्पोर्टी भूमिकाका लागि राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ — यसले ठूला खाल्डाहरूलाई केबिनमा ठोक्किन दिनेछैन। चलाइ कसिलो र कडा छ, तर अघिल्लो पुस्ताको 3 Series को सडक निल्ने आरामको अपेक्षा नगर्नुहोस्। हाम्रो परीक्षण कारमा जडान गरिएको वैकल्पिक ध्वनिक विन्डशिल्ड भए पनि, 3 Series विशेष रूपमा मौन छैन: सडकको आवाज भित्र पस्छ, साथै Run Flat टायरहरूको गुनगुनाहट पनि — यो परीक्षणमा एक मात्र त्यस्ता टायरहरू। तैपनि, मुख्य निष्कर्ष मान्य रहन्छ: आधारभूत 320d ले पनि स्पष्ट स्पोर्टी अभिप्राय भएको सेडानका रूपमा सुसंगत सन्तुलन फेला पार्छ, ठ्याक्कै BMW बाट अपेक्षा गरेजस्तै।

Genesis G70: भित्री भागका विवरण

Genesis ले G70 लाई बाकसभन्दा बाहिर सोच्ने कारका रूपमा राख्छ, र यसलाई प्रमाणित गर्न केही साँच्चै मौलिक विवरणहरू छन्। ब्रान्डले ढोकाको ह्यान्डलसहित क्रोम ट्रिममा कञ्जुसी गर्दैन, यद्यपि कीलेस पहुँच सेन्सरमा पैसा बचत गर्छ — तिनीहरू केवल अगाडिको ढोकामा मात्र जडान गरिएका छन्। आधारभूत मोडेलले पनि ड्यासबोर्डमा कृत्रिम छालाको ट्रिम पाउँछ, यद्यपि यसले सस्तो देखिने चाँदी रङका केबिन बटनहरू र चिसो नीलो एम्बियन्ट प्रकाशबाट ध्यान पूर्ण रूपमा हटाउन सक्दैन। ढोकाको फ्रेमको धातु खुला रहन्छ, तर ढोकाहरू आफैं Volvo वा BMW भन्दा बढी बलियो, महँगो आवाजसहित बन्द हुन्छन्, जुन दुवै अनौठो रूपमा अनुपयुक्त सस्तो खटखट आवाजसहित बन्द हुन्छन्।

स्टियरिङ आश्चर्यजनक रूपमा सरल छ, अडियो प्रणाली र अनबोर्ड कम्प्युटरका लागि चिप्लो ड्रम-प्रकारका नियन्त्रणसहित। सँगै, राम्रोसँग आकार दिइएको सिटले Volvo मा पाइने चेप्टो, बढी कुप्रो प्रोफाइलभन्दा बढी आरामदायी मुद्रा अनुमति दिन्छ। र यस समूहमा G70 का लागि केही सुविधाहरू विशेष छन्:

• भेन्टिलेटेड अगाडिका सिटहरू
• विद्युतीय रूपमा समायोज्य स्टियरिङ स्तम्भ

स्क्रिन ग्राफिक्स सबै ठाउँमा एकदमै धमिलो छ। Volvo को मल्टिमिडिया प्रणाली दुई टच प्रणालीमध्ये बढी कार्यात्मक छ, र BMW वास्तवमा घुम्ने जोयस्टिक कन्ट्रोलरका कारण चलाउन सजिलो छ, जसको अर्थ चलाउँदा टच फिल्डहरूमा हात तन्काएर थिच्नु पर्दैन। 3 Series को वैकल्पिक प्रणाली (संस्करण 7.0) पनि रियल-टाइम साँच्चै उपयोगी ट्राफिक र जाम डाटाका लागि प्रशंसाको हकदार छ।

Genesis G70: चलाउँदाको अनुभव

पहिलो केही किलोमिटरमा G70 तीनमध्ये सबैभन्दा आरामदायी कार महसुस हुन्छ। यो सहरमा मौन छ — यदि तपाईंले स्पिकरमार्फत बजाइने नक्कली इन्जिन आवाज बन्द गर्नुभयो भने (छनोटका लागि तीन फरक विकल्प छन्)। अनुकूली ड्याम्परहरूले सडकका साना असमानता राम्रोसँग सोस्छन् र छालमा बडीको चाल शान्त पार्छन्। यो प्रभाव लामो यात्रामा हराउँछ: हाइवेमा उल्लेखनीय वायुगतिकीय आवाज उठ्छ, त्यसैले समग्रमा यो वास्तवमा BMW भन्दा मौन छैन, र खस्रो क्षेत्रीय सडकमा ठूला खाल्डाहरूले संवेदनशील पेटलाई विचलित पार्न पर्याप्त न्यून-आवृत्ति बडी चाल उत्पन्न गर्छन्।

यदि Genesis आरामको लक्ष्यमा थियो भने, G70 ले यति छिटो स्टियरिङ र्‍याक पाएको अनौठो छ, जसलाई छेउदेखि छेउसम्म केवल २.३ घुमाइ चाहिन्छ। हाइवेमा आराम गर्न सकिँदैन — निरन्तर मार्ग सच्याउनु पर्छ, किनभने स्टियरिङमा अलिकति छुनासाथै कार छेउतिर फ्याँकिन्छ। यसबाहेक, स्टियरिङले असमान मोडमा केही परजीवी प्रतिक्रिया समात्छ, र रिमले सडकको सतहबाट सीधै झट्का प्रसारण गर्छ। यो सबै अलिक व्यस्त र नर्भस महसुस हुन्छ।

ग्यास प्रतिक्रिया पनि त्यत्तिकै असंगत छ। नरम रूपमा थिच्नुहोस् — र कार स्वेच्छाले अगाडि बढ्छ, तर चलिरहेको अवस्थाबाट गति बढाउने प्रयास गर्नुहोस् — र लगभग सधैं पहिले ढिलाइ हुनेछ। स्वचालित गियरबक्सले हठपूर्वक उच्च गियर समात्छ र केवल विश्रामपछि, उल्लेखनीय झट्कासहित घटाउँछ। यी चरणबद्ध ग्यास प्रतिक्रियाहरू जाम र हाइवे दुवैमा अप्रिय छन्। G70 सँग Volvo भन्दा ७ अश्वशक्ति बढी र ५० N·m बढी टर्क भए पनि, यसको वास्तविक प्रदर्शन साधारण महसुस हुन्छ। Sport मोडले पनि स्थिति सुधार गर्दैन — सस्पेन्सन नरम रहन्छ, र गति नन-लिनियर छ — र झन् नराम्रो कुरा, कार हरेक पटक पुनः सुरु हुँदा Comfort मोडमा फर्किन्छ।

मूल्य, वारेन्टी र स्वामित्व लागत

Genesis का केही स्पष्ट फाइदाहरू छन्: मानक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र प्रतिस्पर्धीहरूको केवल १३-१४ सेमीको विपरीत १५ सेमी ग्राउन्ड क्लियरेन्स। यसको सुरुवाती मूल्य साँच्चै आकर्षक छ, त्यसैले धेरैजसो खरिदकर्ता दोस्रो स्तरको Elegance ट्रिमतिर झुक्छन् — BMW वा Volvo कसैले पनि त्यो मूल्यसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। सँगै, पछाडि साँघुरो र आरामदायी हुने वा स्पोर्टी हुने निर्णय गर्न नसक्ने कारको उच्च ट्रिमका लागि बढी तिर्नुको खासै अर्थ छैन। प्रिमियम मूल्यमा भव्य रूपमा सुसज्जित परीक्षण कार जति नै राम्रोसँग सुसज्जित भए पनि यसको लायक छैन।

अन्तिम निर्णय: कुन सेडान छनोट गर्ने?

BMW को आकर्षण स्पष्ट छ: चलाउन साँच्चै मन पराउने जो कोहीका लागि यो सबैभन्दा राम्रो छनोट हो — यद्यपि यसका लागि वास्तवमै बढी तिर्नु पर्छ। वास्तवमा, यो परीक्षण सकिएको केही समयपछि BMW ले नोभेम्बरको उत्पादनदेखि 320d केवल M Sport प्याकेजसहित xDrive चार-पाङ्ग्रे-ड्राइभ कन्फिगरेसनमा मात्र प्रस्ताव गरिने घोषणा गर्‍यो। अगाडि-पाङ्ग्रे-ड्राइभ Volvo S60 Inscription अलिक किफायती छ, तर यो कति राम्रोसँग सुसज्जित छ भन्ने विचार गर्दा, साँच्चै आश्चर्यजनक कुरा मूल्य होइन — बरु यो परम्परागत Volvo मूल्यबाट कति टाढा जान्छ भन्ने हो। स्वभावतः स्वीडिश सेडानबाट मौन, नरम रूपमा सस्पेन्ड गरिएको चलाइको अपेक्षा गरिन्छ, तर त्यो वर्णन यहाँ Volvo भन्दा Genesis मा बढी मिल्छ। अनौठो छ, हैन।

छिटो तुलनात्मक सारांश

• चलाउने रुचि राख्नेहरूका लागि सबैभन्दा राम्रो: BMW 320d — तीखो ह्यान्डलिङ, बलियो टर्क, तर सबैभन्दा महँगो विकल्प र अब अगाडि-पाङ्ग्रे-ड्राइभका रूपमा उपलब्ध छैन।
• मूल्य र आरामबीचको सबैभन्दा राम्रो सम्झौता: Genesis G70 — मानक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, आकर्षक सुरुवाती मूल्य, तह मिल्ने सिट जस्ता बहुउपयोगी ट्रंक सुविधाहरू, तर साँघुरो केबिन र असंगत ग्यास प्रतिक्रिया।
• केबिन स्पेस र दैनिक आराममा सबैभन्दा राम्रो: Volvo S60 — सबैभन्दा फराकिलो भित्री भाग, सबैभन्दा सहज चलाइ र आश्चर्यजनक रूपमा BMW जस्तो ह्यान्डलिङ, जुन सडकको आवाज र व्यस्त, अत्यधिक भरिएको टचस्क्रिन इन्टरफेसले सन्तुलित हुन्छ।

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html