अडी Q8 बनाम पोर्शे केयेन कुपे बनाम बीएमडब्ल्यू X6: पूर्ण तुलना परीक्षण

एक वर्ष भन्दा केही बढी समयमै, प्रिमियम कुपे-शैलीका SUV हरूको बजार पूर्ण रूपमा फेरबदल भइसकेको छ। यस परीक्षणमा छुट्न पुगेको त केवल मर्सिडिज GLE कुपे मात्र हो। अडी र बीएमडब्ल्यूका प्रेस फ्लीटबाट हामीले Q8 र X6 तुलना गर्न सबैभन्दा लोकप्रिय डिजेल संस्करणहरू झिक्यौं, र यसलाई तीन-तर्फी परीक्षण बनाउन पेट्रोल मोडेलहरू पनि थप्यौं। आखिर, केयेन कुपे त डिजेल इन्जिनसहित उपलब्ध नै छैन…

इन्जिन र पावरट्रेन स्पेसिफिकेसन

यी तीनवटै लक्जरी क्रसओभरहरूमा इन्जिन लाइनअप कसरी मिल्छन्, हेरौं:

• पोर्शे केयेन कुपे: ३.०L V6, ३४० hp, ४५० N•m
• अडी Q8 55 TFSI: ३.०L V6 (पोर्शेकै प्लेटफर्म), ३४० hp, ५०० N•m
• बीएमडब्ल्यू X6 xDrive40i: ३.०L इनलाइन-सिक्स, ३४० hp, ४५० N•m
• अडी Q8 45 TDI (डिजेल): २४९ hp, ६०० N•m
• बीएमडब्ल्यू X6 xDrive30d (डिजेल): २४९ hp, ६२० N•m

यस परीक्षणका तीनवटै कारले एउटै आठ-गियरको ZF 8HP अटोमेटिक ट्रान्समिसन साझा गर्छन्, जसले ड्राइभिङ चरित्रको तुलनालाई अझ खुलस्त बनाउँछ।

मूल्य र स्ट्यान्डर्ड उपकरण

इन्जिन जुनसुकै छनौट गरे पनि, बेस ट्रिममा अडी Q8 यी तीनमध्ये सबैभन्दा सस्तो हो। तर, प्रवेश-तहका कारहरूमा अगाडिको पार्किङ सेन्सर हुँदैन र नेभिगेसनविनाको सरलीकृत मल्टिमिडिया प्रणाली आउँछ। स्टियरिङ कोलम म्यानुअल रूपमा समायोजन हुन्छ, र सिटहरू कपडा-लेदरेट संयोजनमा मडिएका हुन्छन्।

अपेक्षाअनुसार, पोर्शे केयेन कुपे नै सबैभन्दा महँगो हो। बेस कन्फिगरेसनमा समेत यी समावेश छन्:

• लेदर अपहोल्स्ट्री
• घुँडाका लागि प्याडिङ
• रियर-भ्यू क्यामेरा
• प्यानोरामिक छत

तर, यसको स्टियरिङ ह्विल भने अझै म्यानुअल रूपमै समायोजन हुन्छ।

मध्यम-मूल्यको बीएमडब्ल्यू X6 ले एडाप्टिभ लेजर हेडलाइट, लेदर अपहोल्स्ट्री, मेमोरी सेटिङसहितको पावर-एडजस्टेबल सिट, तताउने स्टियरिङ ह्विल, र तताउने अगाडिका ढोका आर्मरेस्टका साथ आफ्नो स्थान न्यायोचित ठहराउँछ। यी अतिरिक्त सुविधाहरूलाई ध्यानमा राख्दा, परीक्षणको X6 कार्यक्षमतामा आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूभन्दा कम्ती छैन। तीनवटै कार एयर सस्पेन्सनसहित आउँछन्, तर केयेन र Q8 मा मात्र यो पूर्ण एडाप्टिभ चेसिससँग जोडिएको हुन्छ।

डिजाइन र स्टाइलिङ

अडी र बीएमडब्ल्यू दुवैले आफ्ना बढी परम्परागत SUV सहोदरहरू — Q7 र X5 — बाट स्पष्ट रूपमा शैलीगत दूरी कायम गर्छन्। पोर्शे केयेन कुपेलाई सामान्य केयेनबाट छुट्याउन नजिकैबाट हेर्नुपर्छ — तर जुनसुकै मूल्यमा मौलिकता खोज्ने X6 को तुलनामा त्यो सायद बेस नै हो। यसको डिजाइन बलियो, माथितिर उठ्दै गएको पछिल्लो भाग र चम्किलो प्रकाशित ग्रिलमा प्रशस्तै भर पर्छ। यता अडीले अनलक गर्दा प्रकाशको खेल देखाउँछ र फ्रेमविनाका ढोकाको प्रदर्शन गर्छ। केयेन कुपेको डिजाइन भाषा भने बढी संयमित छ — यो आफ्नो वैकल्पिक उठेको स्पोइलरसँग देखिन नै चाहँदैन जस्तो।

भित्री स्थान र व्यावहारिकता

Q8 र केयेनमा ढोकाले छोपिएका सिलहरू सफा रहन्छन्, यद्यपि पोर्शेका यात्रुहरू पछिल्लो सिटमा चढ्दा अझै ह्विल आर्चमा छोइन सक्छन्। X6 मा सिलहरू खुला रहन्छन्, त्यसैले सबैले खुट्टा हेरेर हिँड्नुपर्छ।

पछिल्ला यात्रुका लागि स्थान तीनवटैमै प्रशस्त छ, तर केही भिन्नतासहित:

• अडी Q8: सबैभन्दा अग्लो छत, सबैभन्दा बढी घुँडाको ठाउँ, ब्याकरेस्ट कोण समायोज्य स्प्लिट-फोल्डिङ पछिल्ला सिट
• बीएमडब्ल्यू X6: सबैभन्दा सानो केन्द्रीय टनेल
• पोर्शे केयेन कुपे: खुला ह्विल आर्चका कारण सबैभन्दा साँघुरो प्रवेश

अर्गोनोमिक्स र क्याबिन नियन्त्रण

अर्गोनोमिक हिसाबले, बीएमडब्ल्यू मलाई सबैभन्दा स्वाभाविक लाग्छ, जहाँ सहायक कार्यहरूका लागि टच कन्ट्रोलहरू भौतिक बटनहरूसँगै राम्रोसँग सह-अस्तित्वमा रहन्छन्। एउटा कुरा भने छ: सिट पूरै तल झारेर र कोलम आफ्नो सीमासम्म तल तानेर पनि, स्टियरिङ ह्विल अझै अलिकति अग्लो नै रहन्छ। भर्खरै परीक्षण गरिएको X5 मा, जियोमेट्री र समायोजन दायराले म जस्ता होचा चालकहरूलाई (५’६”) राम्रो सुहाउँथ्यो।

सम्बन्धित अडी र पोर्शे मोडेलहरू टच प्यानलमा धेरै भर पर्छन्, जुन कम सुविधाजनक र कहिलेकाहीँ ड्राइभ गर्दा असुरक्षित समेत महसुस हुन सक्छ। केयेन त अझ अगाडि बढ्छ — स्टियरिङ ह्विलबाट ट्र्याक वा रेडियो स्टेसन बदल्ने कुनै उपाय नै दिँदैन। पोर्शेका कडा स्पोर्ट सिटहरूमा उत्तम ड्राइभिङ पोजिसन भेट्टाउन सजिलो छ, यद्यपि ठूलो शरीरका लागि ती साँघुरा लाग्छन्। Q8 मा, बीएमडब्ल्यूमा जस्तै, म बढी स्वतन्त्र भएर बस्छु।

X6 को क्याबिनमा प्रशस्त ग्लस छ, तर चम्किलो सेन्टर कन्सोलका बटनहरू कमै प्रयोग हुन्छन् — ड्राइभ गर्दा ठूलो टचस्क्रिनलाई रोटरी कन्ट्रोलर वा जेस्चरबाट नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ। परिणामस्वरूप, X6 बढी सफा देखिन्छ, र यसको भित्री गुणस्तरको आभास औंलाका छाप र धुलोमा कम निर्भर रहन्छ।

पावरट्रेन प्रदर्शन: बीएमडब्ल्यू

बीएमडब्ल्यूका पावरट्रेनहरूसँग घुलमिल हुन सबैभन्दा सजिलो छ। पेट्रोल इन्जिनले आफ्नो प्रतिक्रियाशीलताका कारण बलियो पहिलो प्रभाव पार्छ। कम्फर्ट मोडमा समेत, यो हल्का थ्रोटल इनपुटमै उत्साहपूर्वक प्रतिक्रिया दिन्छ। स्पोर्ट मोडले क्रसओभरलाई हल्लिने बनाउनेगरी नभई संवेदनशीलतालाई अझ तिखार्छ — ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रभावशाली रूपमा राम्ररी ट्युन गरिएको छ। आक्रामक स्पोर्ट+ सेटिङ खासै आवश्यक छैन, किनकि प्रत्येक पेडल चालले उल्लेख्य झट्का ल्याउँछ।

गियरबक्स छिटो र सहज रूपमा शिफ्ट हुन्छ, यद्यपि गियर परिवर्तन सधैँ पूर्णतया निर्बाध नभई अनुभव गर्न सकिने खालको हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनसँग जोडिँदा, यसले बढी सक्रिय रूपमा गियर फेरबदल गर्नुपर्छ; डिजेल भने बढी सहज छ। डिजेल xDrive30d को आधिकारिक ०–६० mph समय पेट्रोल 40i भन्दा एक सेकेन्ड ढिलो (६.५ सेकेन्ड बनाम ५.५ सेकेन्ड) भए पनि, वास्तविक ड्राइभिङमा यो साँच्चै बढी सन्तोषजनक लाग्छ। बलियो लो-एन्ड टर्कले सहज सुरुवात र आत्मविश्वासपूर्ण मध्य-दायरा एक्सिलेरेसन दिन्छ, र इनलाइन टर्बोडिजेल आश्चर्यजनक रूपमा सुखद सुनिन्छ।

पावरट्रेन प्रदर्शन: अडी Q8

अडी TDI V6 सुन्दा सरल लाग्छ तर यसको सहज पावर डेलिभरीले अझै मन मोहित पार्छ। थ्रोटल प्रतिक्रिया भने बीएमडब्ल्यूको तात्कालिकतासँग मेल खाँदैन, र टर्क कम आक्रामक रूपमा बढ्छ। अटोमेटिक गियरबक्स पनि फरक तरिकाले ट्युन गरिएको छ, जसले सहजतालाई प्राथमिकता दिन्छ — गियर परिवर्तन झन्डै थाहै नपाई हुन्छ।

व्यक्तिगत अनुभवमा, डिजेल Q8 वास्तवमा ३४०-hp पेट्रोल संस्करणभन्दा बढी गतिशील लाग्छ, यद्यपि 45 TDI को दाबी गरिएको ०–६० समय (७.० सेकेन्ड) ले यो परीक्षणको सबैभन्दा ढिलो हुनुपर्ने संकेत गर्छ। व्यवहारमा, पेट्रोल “55” मोडेल ढिलो थ्रोटल प्रतिक्रियाबाट ग्रस्त हुन्छ जसले यसलाई सुस्त बनाउँछ — जब अडी हल्का पेडल थिच्दा बल्लबल्ल प्रतिक्रिया दिन्छ, तब यसको दाबी गरिएको ५.९-सेकेन्डको स्प्रिन्ट विश्वास गर्न गाह्रो हुन्छ। डिजेल Q8 मा भने यस्तो कुनै हिचकिचाहट देखिँदैन।

पोर्शेसँग प्लेटफर्म र पावरट्रेन साझा गर्दा पनि, अडी र केयेन कुपे ड्राइभ गर्दा पूर्णतया फरक लाग्छन् — बीएमडब्ल्यूको तुलनामा स्पोर्टीनेस स्पेक्ट्रमका विपरीत छेउहरूमा रहन्छन्। कम गतिमा मात्र केयेन Q8 जस्तो देखिन्छ, शान्त रूपमा जोड दिँदै। त्यसभन्दा बाहिर, यो थ्रोटल इनपुटमा बढी सक्रिय भएर प्रतिक्रिया दिन्छ र निर्णायक इनपुटलाई अडीले नगर्ने किसिमले पुरस्कृत गर्छ।

पावरट्रेन प्रदर्शन: पोर्शे केयेन कुपे

शान्त क्रुजिङ र नितान्त गतिबीचको भिन्नता केयेन कुपेमा धेरै तीक्ष्ण छ। पूरा थ्रोटलमा यो साँच्चै हुर्रिन्छ। जहाँ अडीको डाइनामिक मोडले थ्रोटल प्रतिक्रियाको ढिलाइलाई पूर्णतया लुकाउन सक्दैन, त्यहाँ पोर्शे स्पोर्टमा बदल्दा तुरुन्तै सक्रिय हुन्छ — र स्पोर्ट+ मा त झन् बढी (स्पोर्ट क्रोनो प्याकेज कुपेमा स्ट्यान्डर्ड रूपमा आउँछ)।

ट्रान्समिसन पनि पूर्णतया रूपान्तरित हुन्छ: शान्त शिफ्टहरू कडा, निर्णायक परिवर्तनमा बदलिन्छन्। Q8 भन्दा लामो फाइनल ड्राइभ रेसियो हुँदाहुँदै पनि, पोर्शे यहाँको सबैभन्दा छिटो कार जस्तो लाग्छ — दाबी गरिएको ६ सेकेन्डभन्दा कमको ०–६० समय पूर्णतया विश्वसनीय छ। कुन कार सबैभन्दा छिटो हो भन्ने कुरा छेउछेउमा राखेर ड्र्याग रेस नगरी नै स्पष्ट हुन्छ।

ह्यान्डलिङ र राइड कम्फर्ट

यी तीनमध्ये पोर्शे नै साँचो अर्थमा स्पोर्ट्स कार हो। स्टियरिङको तीखो, स्पष्ट रूपमा परिभाषित केन्द्र-बिन्दु छ र अलि गह्रौँ वजन छ, तर पनि आफ्नो सहायक फिडब्याकको तर्कमा कुनै सम्झौता गर्दैन। प्रतिक्रियाहरू छिटो र सटीक छन्, यद्यपि पछिल्लो-ह्विल स्टियरिङ इनपुट खासै अनुभव हुँदैन। केयेनले तपाईंको आदेश मात्र पालन गर्दैन — यसले तपाईंलाई मोडहरूबाट बोकेर लैजान्छ। वैकल्पिक एक्टिभ एन्टि-रोल बारहरूले पिरेली स्कोर्पियन विन्टर जस्ता जाडोका टायरमा समेत रोड फिल त्यागी नगरी बडी लीन नियन्त्रणमा राख्छन्।

अझ अभिव्यक्तिपूर्ण एक्जस्ट आवाज भए राम्रो हुन्थ्यो — स्क्रिन थिच्दा थप बासका लागि बाइपास भल्भहरू खुल्छन्, तर यो अझै चर्को हुन सक्थ्यो। राइड कम्फर्टमा भने केयेन पछाडि पर्छ: सडकका खाल्डाखुल्डी क्याबिनमा स्पष्ट रूपमा महसुस हुन्छन्, र स्पोर्ट मोडले यसलाई साना ठक्करप्रति अत्यधिक संवेदनशील बनाउँछ। तैपनि, यसले स्पिड ब्रेकरसहित ठूला असमानताहरू कुनै गुनासोबिना सम्हाल्छ।

२०-इन्चका मिशेलिन पाइलट अल्पिन ५ टायरमा दौडँदा, X6 ले दुवै प्रतिद्वन्द्वीभन्दा सडक सतहलाई उल्लेख्य रूपमा राम्रोसँग सम्हाल्छ। यसले मध्यम ठक्करहरू झन्डै दर्ता नै गर्दैन र ठूलामाथि दृढतापूर्वक स्थिर हुन्छ। एउटै मात्र गुनासो, विशेष गरी पोर्शे चलाएपछि, यो हो कि साना कम्पन र सडक बनोटबाट अलि बढी पृथकता भए राम्रो हुन्थ्यो। ठूला ठक्करहरू उच्च गतिमा समेत समस्या हुँदैनन्, र यो कच्ची, असमतल सडकमा सहज रूपमा सर्किन्छ। अडी Q7 बाहेक, यो सेगमेन्टको सबैभन्दा आरामदायक क्रसओभर सायद यही होला।

Q8 पनि यहाँ अलि कमजोर देखिन्छ, आंशिक रूपमा यसका २२-इन्चका हानकुक भेन्टस S1 इभो३ SUV ह्विलका कारण। यो पोर्शे जत्तिकै कडा छैन र यसलाई नरम राइडका लागि सम्झिइन्छ, तर यसको स्पोर्टीनेस बीएमडब्ल्यूको बराबरी गर्दैन, र यसको राइड कम्फर्ट पनि पछाडि नै रहन्छ। Q8 ले केयेन जत्तिकै जिद्दीपूर्वक सडक समात्छ।

अडीको हल्का तर अति तीखो नभएको सेटअपमा (लक-टु-लक २.४ फेरा) स्टियरिङ प्रयास सहज र अनुमानयोग्य रूपमा बढ्छ। चालकबाट एक निश्चित दूरी कायम राख्दै, यसले तपाईंलाई ग्रिपको सीमा नाप्न आमन्त्रित गर्दैन। जबरजस्ती त्यहाँसम्म धकेल्दा, अल-ह्विल-ड्राइभ ट्र्याक्सनका कारण Q8 बढी अनुमानयोग्य रूपमा स्लाइड हुन्छ, जबकि केयेन कुपे अगाडिको एक्सलबाट स्लाइड हुन्छ।

X6 ले मात्र एक्टिभ एन्टि-रोल बारलाई एयर सस्पेन्सनसँग जोड्छ, तर त्यसको विपरीत Q8 ले ती बिल्कुलै प्रस्ताव गर्दैन। तैपनि, दुवै ह्याचब्याक-शैलीका SUV हरूले बडी रोललाई राम्ररी प्रतिरोध गर्छन् र मोडहरूमा स्थिर रहन्छन्। बीएमडब्ल्यू चलाउन बढी आकर्षक लाग्छ — अडीभन्दा प्रक्रियामा बढी संलग्नता अनुभव हुन्छ। यसको स्टियरिङ अलि “लामो” (लक-टु-लक २.७ फेरा) र गह्रौँ छ, हल्का अफ-सेन्टर फिलसहित जसले सटीक, स्वाभाविक प्रतिक्रियामा कुनै कमी ल्याउँदैन।

बीएमडब्ल्यू खुसीसाथ मोडहरूमा घुम्छ र, पावरमा हुँदा, आफ्नो इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित पछिल्लो लकिङ डिफरेन्सियलको फाइदा उठाउँदै आफ्नो रेखा सिधा गर्ने प्रयास गर्दैन। तर प्रवेश गति अति बढाएमा, अगाडिको एक्सल अन्ततः चौडा हुँदै जान्छ। सबैभन्दा उल्लेख्य कुरा त प्रत्येक अन्तरक्रिया कति राम्ररी गणना गरिएको महसुस हुन्छ भन्ने हो — तपाईंले ठूलो सवारीमाथि साँचो नियन्त्रणको अनुभूति पाउनुहुन्छ, र त्यो केवल अत्यन्त चौडा, ग्रिपी टायरका कारण मात्र होइन। ब्रेकिङ प्रदर्शन तीनवटै कारमा बलियो छ।

अफ-रोड क्षमता

मध्यम अफ-रोड भूभागमा, एयर-सस्पेन्सन भएका क्रसओभरहरू ज्यामितीय रूपमा राम्ररी सुसज्जित छन्। मुख्य ग्राउन्ड क्लियरेन्स आँकडाहरू:

• पोर्शे केयेन कुपे: ९.६५ इन्च (सबैभन्दा छोटा ओभरह्याङ, तर स्पष्ट एप्रोच एङ्गल लाभ छैन)
• अडी Q8: १० इन्च
• बीएमडब्ल्यू X6: केयेनसँग तुलनायोग्य ज्यामिति, साथै क्लियरेन्स ११.२६ इन्चसम्म बढाउने आपत्कालीन एयर सस्पेन्सन मोड

अडी र पोर्शे दुवैले सहज थ्रोटल प्रतिक्रियाका साथ ट्र्याक्सन सूक्ष्म रूपमा मिलाउने समर्पित अफ-रोड मोड प्रस्ताव गर्छन्। बीएमडब्ल्यूको अफरोड प्याकेजले भूभाग-विशेष धेरै प्रिसेट थप्छ। जुनसुकै प्रोग्राम छानिए पनि, X6 का इलेक्ट्रोनिक्स सबैभन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छन् — यो विकर्ण आर्टिकुलेसनमा बिल्कुलै हिचकिचाउँदैन, असमतल भूभागमा केयेन कुपे जत्तिकै राम्ररी प्रदर्शन गर्छ।

अडीको ट्र्याक्सन कन्ट्रोलले उल्लेख्य रूपमा बढी समय लगाउँछ, कम सहज रूपमा हस्तक्षेप गर्छ, जसको अर्थ Q8 ले बीएमडब्ल्यूको सहज सजिलोपनाबिना नै उही अवरोधहरू पार गर्छ — यद्यपि बीएमडब्ल्यू परीक्षण युनिटहरू उच्च-टर्क डिजेल मोडेल थिए। उल्लेखनीय कुरा, Q8 यहाँको एक मात्र सवारी हो जसमा साँचो डिफरेन्सियल-आधारित अल-ह्विल-ड्राइभ प्रणाली छ; केयेन र X6 भने क्लच-आधारित अगाडि-एक्सल एन्गेजमेन्टमा भर पर्छन्, जुन अफ-रोडमा बढी दक्ष सावित हुन्छ।

वारेन्टी र मर्मत

• पोर्शे र बीएमडब्ल्यू: २-वर्षे वारेन्टी, माइलेज सीमा छैन
• अडी: ४-वर्षे वारेन्टी, १,२०,००० किमीसम्म
• Q8 र केयेन: हरेक १५,००० किमीमा निर्धारित मर्मत
• X6: अवस्था-आधारित सर्भिस अलर्ट (निश्चित अन्तराल छैन)

अन्तिम निष्कर्ष: कुन छान्ने?

पोर्शेले डिजेल केयेन मोडेलहरूबाट पछि हट्दा केही क्रेताहरू अन्यत्र हेर्न बाध्य भएका छन्। पूर्णतया छवि-केन्द्रित दृष्टिकोणबाट हेर्दा, न अडीले न बीएमडब्ल्यूले पोर्शे ब्याजको प्रतिष्ठालाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्छ। तर यस परीक्षणले देखाउँछ कि बजारमा आधा खुड्किलो तल झर्दा खुला मनका क्रेताहरूका लागि साँचो पुरस्कार आउँछ। Q8 र X6 दुवैले स्टियरिङ पछाडिको बलियो जीवन-गुणस्तर दिन्छन् — न दैनिक आराममा सम्झौता गर्नुपर्छ, न त केयेनको अलि आक्रामक स्पोर्टीनेसका लागि बढी तिर्नुपर्छ। त्यो त उत्साहीहरूलाई नै छाडिदिनुहोस्।

स्टाइलिङका रुचिहरूलाई एकातिर राख्दा, Q8 र X6 बीचको छनौट सजिलो छैन:

• अडी Q8 छान्नुहोस् यदि तपाईं चाहनुहुन्छ: पछिल्ला यात्रुका लागि बढी स्थान र बलियो, टेक-फर्वार्ड डिजिटल ककपिट। बेस २०-इन्च ह्विलमा, यसले सम्भवतः बीएमडब्ल्यूको राइड कम्फर्टको बराबरी गर्छ।
• बीएमडब्ल्यू X6 छान्नुहोस् यदि तपाईं चाहनुहुन्छ: हरेक ट्रिम तहमा बढी अर्गोनोमिक, बढी आकर्षक ड्राइभिङ अनुभव — र दैनिक जीवनमा सजिलै साथमा राख्न सकिने कार।

जुनसुकै छाने पनि, एउटा कुरा स्पष्ट छ: यो सेगमेन्टका पेट्रोल इन्जिनहरूको आर्थिक हिसाबले खासै अर्थ छैन। तिनीहरू किन्न महँगा पर्छन्, बढी कर लाग्छ, र आफ्ना डिजेल समकक्षहरूभन्दा कुनै वास्तविक प्रदर्शन लाभ पनि दिँदैनन्।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html