Всего за год с небольшим рынок премиальных кроссоверов купейного стиля полностью перекроился. Единственным, кто не попал в этот тест, оказался Mercedes GLE Coupe. Из пресс-парков Audi и BMW мы взяли самые популярные дизельные версии, чтобы сравнить Q8 и X6, а также бензиновые модели, чтобы получилось полноценное трёхстороннее сравнение. Ведь Cayenne Coupe с дизельным двигателем не предлагается…
Двигатели и характеристики силовых установок
Вот как выглядят линейки двигателей всех трёх люксовых кроссоверов:
- Porsche Cayenne Coupe: 3,0 л V6, 340 л.с., 450 Н•м
- Audi Q8 55 TFSI: 3,0 л V6 (та же платформа, что и у Porsche), 340 л.с., 500 Н•м
- BMW X6 xDrive40i: 3,0 л рядная «шестёрка», 340 л.с., 450 Н•м
- Audi Q8 45 TDI (дизель): 249 л.с., 600 Н•м
- BMW X6 xDrive30d (дизель): 249 л.с., 620 Н•м
Все три автомобиля в этом тесте оснащены одной и той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP, что делает сравнение характера езды ещё более показательным.
Цены и стандартное оснащение
Независимо от выбора двигателя, Audi Q8 в базовой комплектации оказывается самым дешёвым из трёх. Правда, в начальной версии отсутствуют передние парктроники, а мультимедийная система упрощена и не включает навигацию. Рулевая колонка регулируется вручную, а сиденья отделаны комбинацией ткани и экокожи.
Porsche Cayenne Coupe, что неудивительно, оказывается самым дорогим. Даже в базовой комплектации присутствуют:
- Кожаная обивка салона
- Мягкие накладки для колен
- Камера заднего вида
- Панорамная крыша
При этом рулевая колонка по-прежнему регулируется вручную.
Средний по цене BMW X6 оправдывает своё положение адаптивными лазерными фарами, кожаной обивкой, сиденьями с электрорегулировкой и памятью настроек, подогревом руля и подогревом подлокотников на передних дверях. С учётом этих опций тестовый X6 не уступает соперникам по функциональности. Все три автомобиля оснащены пневмоподвеской, но только у Cayenne и Q8 она сочетается с полностью адаптивным шасси.
Дизайн и стилистика
И Audi, и BMW явно дистанцируются стилистически от своих более консервативных «родственников»-внедорожников — Q7 и X5. Porsche Cayenne Coupe требует более внимательного взгляда, чтобы отличить его от обычного Cayenne — но это, пожалуй, лучше, чем гнаться за оригинальностью любой ценой, как это делает X6. Его дизайн опирается на смелую, вздёрнутую заднюю часть и эффектную подсвеченную решётку радиатора. Audi же устраивает световое шоу при разблокировке и щеголяет бескаркасными дверями. Дизайн Cayenne Coupe более сдержан — он словно не хочет, чтобы его видели с опциональным приподнятым спойлером.
Пространство салона и практичность
Пороги, закрытые дверями, у Q8 и Cayenne остаются чистыми, хотя пассажиры Porsche всё же могут задеть арку колеса, забираясь на заднее сиденье. У X6 пороги открыты, поэтому смотреть под ноги приходится всем.
Пространство для задних пассажиров у всех трёх щедрое, но с некоторыми различиями:
- Audi Q8: самый высокий потолок, больше всего места для колен, спинка заднего дивана с раздельной складкой и регулируемым углом наклона
- BMW X6: самый компактный центральный тоннель
- Porsche Cayenne Coupe: самый тесный доступ из-за открытой арки колеса
Эргономика и органы управления в салоне
С точки зрения эргономики BMW кажется мне самым естественным: сенсорное управление второстепенными функциями неплохо уживается с физическими кнопками. Есть, правда, один нюанс: даже при полностью опущенном сиденье и колонке, вытянутой до предела, руль всё равно расположен чуть высоковато. На X5, который мы тестировали недавно, геометрия и диапазон регулировок больше подходили невысоким водителям вроде меня (168 см).
Родственные модели Audi и Porsche в значительной степени полагаются на сенсорные панели, что может быть менее удобно и порой небезопасно во время движения. Cayenne идёт ещё дальше: переключить треки или радиостанции с руля вообще нельзя. Найти идеальную посадку в жёстких спортивных креслах Porsche несложно, хотя для крупного телосложения они кажутся тесноватыми. В Q8, как и в BMW, я чувствую себя свободнее.
Салон X6 изобилует глянцевыми поверхностями, но кнопки на блестящей центральной консоли используются редко — большим сенсорным экраном удобнее управлять с помощью поворотного контроллера или жестов во время движения. В итоге X6 выглядит более опрятным, а восприятие качества отделки салона меньше зависит от отпечатков пальцев и пыли.
Динамика: BMW
С силовыми установками BMW проще всего найти общий язык. Бензиновый двигатель производит сильное первое впечатление благодаря отзывчивости. Даже в режиме Comfort он охотно реагирует на малейшее движение педали газа. Режим Sport ещё больше обостряет чувствительность, не делая кроссовер нервным, — система контроля тяги настроена впечатляюще точно. Агрессивный режим Sport+ по большому счёту не нужен, поскольку любое движение педали вызывает заметный рывок.
Коробка передач переключается быстро и плавно, хотя смену передач всегда чувствуешь, а не воспринимаешь как нечто бесшовное. В паре с бензиновым мотором ей приходится куда активнее «тасовать» передачи; с дизелем она работает более расслабленно. Несмотря на то что официальное время разгона 0–100 км/ч у дизельного xDrive30d на секунду хуже, чем у бензинового 40i (6,5 с против 5,5 с), в реальном вождении дизель на самом деле доставляет больше удовольствия. Мощная тяга на низких оборотах обеспечивает спокойный старт и уверенное ускорение в среднем диапазоне, а рядный турбодизель звучит на удивление приятно.
Динамика: Audi Q8
Дизельный V6 Audi звучит проще, но всё же подкупает плавностью отдачи мощности. Отклик на педаль газа, впрочем, уступает по оперативности BMW, а крутящий момент нарастает менее агрессивно. Автоматическая коробка настроена иначе — с упором на плавность: смена передач происходит почти незаметно.
Субъективно дизельный Q8 кажется более динамичным, чем 340-сильная бензиновая версия, хотя заявленное время разгона 0–100 км/ч у 45 TDI (7,0 с) намекает, что он должен быть самым медленным в тесте. На практике же бензиновая «55»-версия страдает от задержки отклика на газ, из-за чего кажется вялой, — в заявленные 5,9 секунды до сотни верится с трудом, когда Audi едва реагирует на лёгкое нажатие педали. У дизельного Q8 подобной нерешительности не наблюдается вовсе.
Несмотря на общую платформу и силовую установку с Porsche, Audi и Cayenne Coupe воспринимаются за рулём совершенно по-разному — они находятся на противоположных концах спектра «спортивности» относительно BMW. Лишь на малых скоростях Cayenne напоминает Q8, спокойно доставляя тягу. За пределами этого диапазона он реагирует на педаль газа гораздо активнее и вознаграждает решительные действия так, как Audi этого не делает.
Динамика: Porsche Cayenne Coupe
Контраст между спокойным крейсерским ходом и настоящей скоростью гораздо сильнее выражен у Cayenne Coupe. При полном газе он действительно рвётся вперёд. Там, где динамичный режим Audi не в силах полностью скрыть задержку отклика на газ, Porsche мобилизуется мгновенно при переключении в режим Sport — и ещё сильнее в Sport+ (пакет Sport Chrono идёт в стандартной комплектации Coupe).
Коробка передач тоже преображается полностью: спокойные переключения уступают место жёстким, решительным сменам передач. Несмотря на более длинную главную передачу по сравнению с Q8, Porsche ощущается как самый быстрый автомобиль здесь — в заявленные менее 6 секунд до сотни веришь безоговорочно. Понять, какой автомобиль самый быстрый, можно и без параллельного заезда.
Управляемость и комфорт подвески
Porsche — настоящий спортивный автомобиль из этой тройки. Руль обладает чётко выраженной, острой центральной зоной и слегка тяжёлым усилием, при этом логика работы усилителя не нарушается. Реакции быстрые и точные, хотя подруливание задних колёс ощущается не слишком явно. Cayenne не просто исполняет команды — он ведёт вас через повороты. Опциональные активные стабилизаторы поперечной устойчивости эффективно сдерживают крены кузова, не жертвуя чувством дороги, даже на зимней резине вроде Pirelli Scorpion Winter.
Более выразительный звук выхлопа был бы кстати — нажатие на экран открывает перепускные клапаны для добавления баса, но хотелось бы громче. Именно в комфорте подвески Cayenne уступает: неровности дороги отчётливо ощущаются в салоне, а режим Sport делает подвеску чрезмерно чувствительной к мелким кочкам. Тем не менее с более крупными неровностями, включая «лежачих полицейских», он справляется без нареканий.
На 20-дюймовых шинах Michelin Pilot Alpin 5 X6 заметно лучше справляется с неровностями дороги, чем оба соперника. Средние кочки практически не ощущаются, а на крупных подвеска работает уверенно. Единственная придирка, особенно после Porsche, — хотелось бы чуть большей изоляции от мелких вибраций и дорожной текстуры. Крупные неровности не создают проблем даже на высокой скорости, а по разбитым грунтовым дорогам X6 скользит плавно. Возможно, это самый комфортный кроссовер в сегменте, если не считать Audi Q7.
Q8 тоже несколько не дотягивает в этом плане, отчасти из-за 22-дюймовых колёс Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Он не так жёсток, как Porsche, и запоминается более мягкой ездой, но по спортивности не дотягивает до BMW, а по комфорту подвески всё равно уступает. При этом Q8 держится за дорогу с той же цепкостью, что и Cayenne.
Усилие на руле у Audi нарастает плавно и предсказуемо благодаря лёгкой, но не чрезмерно острой настройке (2,4 оборота от упора до упора). Сохраняя определённую дистанцию с водителем, руль не приглашает исследовать пределы сцепления. Но если всё же выйти на этот предел, Q8 скользит более предсказуемо благодаря полному приводу, тогда как Cayenne Coupe срывается с передней оси.
В отличие от X6, где активные стабилизаторы поперечной устойчивости идут только в паре с пневмоподвеской, у Q8 их не предлагают вовсе. Тем не менее оба кузова хэтчбек-образных внедорожников хорошо сопротивляются кренам и остаются собранными в поворотах. BMW ощущается более вовлекающим в управлении — в процессе чувствуется больше участия, чем в случае с Audi. Его руль немного «длиннее» (2,7 оборота от упора до упора) и тяжелее, с лёгкой нейтральной зоной вблизи центра, которая не мешает точным, естественным реакциям.
BMW охотно вписывается в повороты и под тягой не стремится выпрямить траекторию, используя преимущества электронно управляемого самоблокирующегося заднего дифференциала. Но если войти в поворот слишком быстро, в какой-то момент передняя ось всё же начнёт сносить наружу. Что особенно впечатляет — насколько выверенным ощущается каждое взаимодействие: возникает подлинное чувство контроля над крупным автомобилем, и не только благодаря исключительно широким, цепким шинам. Тормоза у всех трёх машин работают уверенно.
Возможности вне асфальта
На умеренном бездорожье кроссоверы с пневмоподвеской геометрически неплохо подготовлены. Ключевые показатели дорожного просвета:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (самые короткие свесы, но без явного преимущества по углу въезда)
- Audi Q8: 254 мм
- BMW X6: геометрия сопоставима с Cayenne, плюс аварийный режим пневмоподвески, поднимающий клиренс до 286 мм
И Audi, и Porsche предлагают специальный внедорожный режим, который точнее настраивает тягу за счёт более плавного отклика на газ. Пакет Offroad у BMW добавляет несколько настроек под конкретный тип покрытия. Независимо от выбранной программы, электроника X6 реагирует быстрее всех — при диагональном вывешивании колёс она вообще не медлит, показывая результат, почти не уступающий Cayenne Coupe на пересечённой местности.
Система контроля тяги Audi заметно медленнее реагирует и вмешивается не так плавно, из-за чего Q8 преодолевает те же препятствия без той лёгкости, что и BMW, — несмотря на то что тестовые экземпляры BMW были высокомоментными дизельными версиями. Примечательно, что Q8 — единственный автомобиль здесь с настоящим полным приводом на основе дифференциала; Cayenne и X6 полагаются на подключение передней оси через муфту, что оказывается эффективнее вне асфальта.
Гарантия и обслуживание
- Porsche и BMW: гарантия 2 года без ограничения пробега
- Audi: гарантия 4 года, но не более 120 000 км
- Q8 и Cayenne: плановое обслуживание каждые 15 000 км
- X6: сервисные уведомления по состоянию (без фиксированного интервала)
Итог: что выбрать?
Отказ Porsche от дизельных версий Cayenne заставляет часть покупателей смотреть в другую сторону. С чисто имиджевой точки зрения ни Audi, ни BMW не заменяют полностью престиж значка Porsche. Но этот тест показывает, что спуск на полступени вниз по рынку приносит вполне реальные выгоды покупателям без предрассудков. И Q8, и X6 обеспечивают высокое качество жизни за рулём — не нужно жертвовать повседневным комфортом или переплачивать за чуть агрессивную спортивность Cayenne. Оставим это энтузиастам.
Если отбросить вкусовые предпочтения по дизайну, выбор между Q8 и X6 не так очевиден:
- Выбирайте Audi Q8, если хотите: больше места для задних пассажиров и смелую, технологичную цифровую панель приборов. На базовых 20-дюймовых колёсах он, вероятно, не уступит BMW по комфорту подвески.
- Выбирайте BMW X6, если хотите: более эргономичные, более вовлекающие впечатления от вождения на любой комплектации — и автомобиль, с которым попросту проще жить каждый день.
Что бы вы ни выбрали, ясно одно: бензиновые двигатели в этом сегменте практически лишены финансового смысла. Они дороже в покупке, облагаются более высокими налогами и не дают никакого реального преимущества в динамике по сравнению с дизельными аналогами.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Опубликовано Март 09, 2023 • 11м на чтение
