Bir yıldan biraz uzun bir sürede, premium coupe tarzı SUV pazarı tamamen yeniden şekillendi. Bu testte sadece Mercedes GLE Coupe eksik kaldı. Audi ve BMW’nin basın filolarından, Q8 ve X6‘yı karşılaştırmak için en popüler dizel versiyonları aldık; üçlü bir test olması için benzinli modelleri de dahil ettik. Sonuçta Cayenne Coupe dizel motor seçeneğiyle sunulmuyor…
Motorlar ve Güç Aktarma Organları Teknik Özellikleri
İşte üç lüks crossover’ın motor seçeneklerinin karşılaştırması:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 bg, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (Porsche ile aynı platform), 340 bg, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L düz altı silindir, 340 bg, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dizel): 249 bg, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dizel): 249 bg, 620 N•m
Bu testteki üç araç da aynı sekiz ileri ZF 8HP otomatik şanzımanı paylaşıyor; bu da sürüş karakteri karşılaştırmasını daha da anlamlı hale getiriyor.
Fiyatlandırma ve Standart Donanım
Motor seçimi ne olursa olsun, üçü arasında giriş seviyesinde en ucuz olan Audi Q8‘dir. Bununla birlikte, giriş seviyesi araçlarda ön park sensörleri bulunmuyor ve navigasyonsuz sadeleştirilmiş bir multimedya sistemi geliyor. Direksiyon kolonu manuel olarak ayarlanıyor ve koltuklar kumaş-suni deri kombinasyonuyla kaplanıyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, en pahalısı Porsche Cayenne Coupe. Temel donanım seviyesi bile şunları içeriyor:
- Deri döşeme
- Diz koruma yastıkları
- Geri görüş kamerası
- Panoramik cam tavan
Buna rağmen direksiyon simidi yine de manuel olarak ayarlanıyor.
Orta fiyat segmentindeki BMW X6, adaptif lazer farlar, deri döşeme, hafızalı elektrikli koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı ön kapı kolçakları ile konumunu hak ediyor. Bu ek donanımlar göz önüne alındığında, test ettiğimiz X6 işlevsellik açısından rakiplerinden geri kalmıyor. Üç araç da hava süspansiyonuyla geliyor, ancak yalnızca Cayenne ve Q8 bunu tam adaptif bir şasiyle birleştiriyor.
Tasarım ve Stil
Hem Audi hem de BMW, daha muhafazakâr SUV kardeşleri olan Q7 ve X5’ten stil olarak açıkça uzaklaşıyor. Porsche Cayenne Coupe’yi standart Cayenne’den ayırt etmek için daha dikkatli bakmak gerekiyor — ancak bu, X6’nın yaptığı gibi her ne pahasına olursa olsun özgünlük peşinde koşmaktan muhtemelen daha iyi bir yaklaşım. X6’nın tasarımı, cesur, yukarı doğru kıvrılan bir arka kısma ve gösterişli aydınlatmalı bir ızgaraya ağırlıklı olarak dayanıyor. Bu arada Audi, kilit açılırken bir ışık gösterisi sunuyor ve çerçevesiz kapılarıyla dikkat çekiyor. Cayenne Coupe’nin tasarım dili daha sade — isteğe bağlı yükseltilmiş spoyleriyle bile göze batmak istemiyor.
İç Mekân Alanı ve Kullanışlılık
Q8 ve Cayenne’in kapıyla kaplı eşikleri temiz kalıyor, ancak Porsche’de yolcular arka koltuğa binerken yine de çamurluğa değebiliyor. X6’da ise eşikler açıkta olduğu için herkesin adımına dikkat etmesi gerekiyor.
Arka yolcu alanı her üç araçta da geniş, ancak bazı farklar var:
- Audi Q8: En yüksek tavan, en fazla diz mesafesi, sırt açısı ayarlanabilen bölünebilir arka koltuklar
- BMW X6: En kompakt orta tünel
- Porsche Cayenne Coupe: Açıkta kalan çamurluk nedeniyle en dar giriş
Ergonomi ve Kabin Kontrolleri
Ergonomik açıdan BMW bana en doğal hissettiren araç; ikincil fonksiyonlar için dokunmatik kontroller fiziksel düğmelerle uyum içinde çalışıyor. Tek bir sorun var: koltuk tamamen alçaltılmış ve direksiyon kolonu sonuna kadar çekilmiş olsa bile, direksiyon simidi yine de biraz yüksek duruyor. Yakın zamanda test ettiğim X5’te ise geometri ve ayar aralığı benim gibi kısa boylu sürücülere (1.68 m) daha uygundu.
İlişkili Audi ve Porsche modelleri büyük ölçüde dokunmatik panellere dayanıyor; bu da sürüş sırasında daha az kullanışlı ve zaman zaman güvensiz hissettirebiliyor. Cayenne bu konuda daha da ileri gidiyor: direksiyondan parça veya radyo istasyonu değiştirmenin hiçbir yolu yok. Porsche’nin sert spor koltuklarında ideal bir sürüş pozisyonu bulmak kolay, ancak daha iri bir yapı için dar hissettiriyorlar. Q8’de, tıpkı BMW’de olduğu gibi, daha rahat oturuyorum.
X6’nın kabini oldukça parlak yüzeylere sahip, ancak parlak orta konsoldaki düğmeler pek kullanılmıyor — büyük dokunmatik ekranı sürüş sırasında döner kumanda veya el hareketleriyle kontrol etmek daha kolay. Bunun sonucunda X6 daha derli toplu görünmeye devam ediyor ve algılanan iç mekân kalitesi parmak izi ile toza daha az bağımlı.
Güç Aktarma Performansı: BMW
BMW’nin güç aktarma organlarıyla en kolay uyum sağlanıyor. Benzinli motor, tepkiselliği sayesinde güçlü bir ilk izlenim bırakıyor. Comfort modunda bile hafif gaz girdilerine istekli bir şekilde tepki veriyor. Sport modu, crossover’ı sinirli hissettirmeden hassasiyeti daha da artırıyor — çekiş kontrolü etkileyici derecede iyi ayarlanmış. Agresif Sport+ ayarına gerçekten gerek yok, çünkü her pedal hareketi belirgin bir sıçramayı tetikliyor.
Şanzıman hızlı ve akıcı bir şekilde vites değiştiriyor, ancak vites geçişleri her zaman fark ediliyor, tamamen kesintisiz değil. Benzinli motorla eşleştirildiğinde vitesleri daha aktif bir şekilde değiştirmesi gerekiyor; dizelde ise daha rahat. Dizel xDrive30d’nin resmi 0-100 km/s süresinin benzinli 40i’den bir saniye daha yavaş olmasına rağmen (6,5 sn’ye karşı 5,5 sn), gerçek sürüş koşullarında aslında daha tatmin edici hissettiriyor. Güçlü düşük devir torku, rahat bir kalkış ve kendinden emin bir orta devir hızlanması sağlıyor, ve düz altı turbo dizel motor şaşırtıcı derecede hoş bir ses çıkarıyor.
Güç Aktarma Performansı: Audi Q8
Audi’nin TDI V6 motoru daha sade bir ses çıkarıyor ama yine de yumuşak güç aktarımıyla etkiliyor. Ancak gaz tepkisi BMW’nin aniliğine ulaşamıyor ve tork daha az agresif bir şekilde yükseliyor. Otomatik şanzıman da farklı bir şekilde ayarlanmış; akıcılığa öncelik veriyor — vites değişimleri neredeyse fark edilmeden gerçekleşiyor.
Öznel olarak, dizel Q8 340 bg’lik benzinli versiyondan aslında daha dinamik hissettiriyor; oysa 45 TDI’nin iddia edilen 0-100 km/s süresi (7,0 sn) onun testteki en yavaş araç olması gerektiğini düşündürüyor. Pratikte, benzinli “55” modeli gecikmeli gaz tepkisinden muzdarip ve bu da onu ağır hissettiriyor — Audi hafif bir pedal basışına neredeyse hiç tepki vermezken, iddia edilen 5,9 saniyelik sprint süresine inanmak zor. Dizel Q8’de bu tereddüt hiç görülmüyor.
Porsche ile aynı platformu ve güç aktarma organlarını paylaşmasına rağmen, Audi ve Cayenne Coupe sürüş açısından tamamen farklı hissettiriyor — BMW’ye göre sportiflik yelpazesinin tamamen zıt uçlarında yer alıyorlar. Cayenne yalnızca düşük hızlarda Q8’e benziyor ve gücü sakin bir şekilde aktarıyor. Bunun ötesinde, gaz girdisine daha aktif tepki veriyor ve Audi’nin yapmadığı şekilde kararlı girdileri ödüllendiriyor.
Güç Aktarma Performansı: Porsche Cayenne Coupe
Cayenne Coupe’de rahat seyir ile tam hızlanma arasındaki kontrast çok daha keskin. Tam gazda gerçekten hızlanıyor. Audi’nin dinamik modu gaz tepkisindeki gecikmeyi tam olarak gizleyemezken, Porsche Sport moduna geçildiğinde anında harekete geçiyor — Sport+ modunda ise bu daha da belirgin (Sport Chrono paketi Coupe’de standart olarak geliyor).
Şanzıman da tamamen değişiyor: sakin vites geçişleri yerini sert, kararlı değişimlere bırakıyor. Q8’den daha uzun bir son dişli oranına sahip olmasına rağmen, Porsche buradaki en hızlı araç gibi hissettiriyor — iddia edilen 6 saniyenin altındaki 0-100 km/s süresi tamamen inandırıcı. Yan yana bir çekiş yarışına gerek kalmadan hangi aracın en hızlı olduğu belli.
Yol Tutuşu ve Sürüş Konforu
Bu üçlü içinde gerçek spor araba Porsche. Direksiyon keskin, iyi tanımlanmış bir merkez noktasına ve hafif ağır bir hissiyata sahip; bu da destekli geri bildirimin mantığından ödün vermiyor. Tepkiler hızlı ve hassas, ancak arka aks direksiyon girdisi çok belirgin değil. Cayenne yalnızca komutlarınızı yerine getirmiyor — sizi virajlar boyunca taşıyor. İsteğe bağlı aktif denge çubukları, Pirelli Scorpion Winter gibi kış lastikleriyle bile yol hissinden ödün vermeden karoser yalpalanmasını kontrol altında tutuyor.
Daha etkileyici bir egzoz sesi hoş olurdu — ekrana dokunmak ekstra bas için baypas valflerini açıyor, ama yine de daha gürültülü olabilirdi. Sürüş konforu konusunda Cayenne geride kalıyor: yol kusurları kabine net bir şekilde yansıyor ve Sport modu onu küçük tümseklere karşı aşırı hassas hale getiriyor. Yine de kasis dahil daha büyük engebeleri şikayet etmeden aşıyor.
20 inç Michelin Pilot Alpin 5 lastikler üzerinde X6, yol yüzeylerini her iki rakibinden de belirgin şekilde daha iyi idare ediyor. Orta büyüklükteki tümsekleri neredeyse hiç hissettirmiyor ve daha büyük olanlarda da sağlam bir şekilde toparlanıyor. Özellikle Porsche’yi sürdükten sonra tek eksiklik, küçük titreşimlerden ve yol dokusundan biraz daha fazla izolasyon olması. Daha büyük tümsekler yüksek hızlarda bile sorun teşkil etmiyor ve bozuk, asfaltsız yollarda pürüzsüz bir şekilde ilerliyor. Audi Q7 hariç, bu segmentteki en konforlu crossover olabilir.
Q8 de kısmen 22 inç Hankook Ventus S1 Evo3 SUV lastikleri nedeniyle burada biraz geride kalıyor. Porsche kadar sert değil ve daha yumuşak bir sürüşle akılda kalıyor, ancak sportifliği BMW’ninkine tam olarak ulaşmıyor ve sürüş konforu yine de geride kalıyor. Q8, yola Cayenne ile aynı ısrarla tutunuyor.
Audi’nin hafif ama aşırı keskin olmayan direksiyon kurulumunda (uçtan uca 2,4 tur) direksiyon direnci yumuşak ve öngörülebilir bir şekilde artıyor. Sürücüyle belirli bir mesafeyi korurken, tutuş sınırlarını keşfetmeye davet etmiyor. Yine de sınırları zorladığınızda, Q8 dört tekerlekten çekiş sayesinde daha öngörülebilir bir şekilde kayarken, Cayenne Coupe ön akstan kayıyor.
Aktif denge çubuklarını yalnızca hava süspansiyonla eşleştiren X6’nın aksine, Q8 bunu hiç sunmuyor. Yine de her iki hatchback tarzı SUV da karoser yalpalanmasına iyi direniyor ve virajlarda dengeli kalıyor. BMW sürüşte daha katılımcı hissettiriyor — Audi’ye kıyasla süreçte daha fazla dahil olduğunuzu hissediyorsunuz. Direksiyonu biraz daha “uzun” (uçtan uca 2,7 tur) ve daha ağır, merkez dışı hafif bir his taşıyor; bu da doğru ve doğal tepkilerden hiçbir şey kaybettirmiyor.
BMW virajlara seve seve dönüyor ve gaz altındayken, elektronik kontrollü arka kilitli diferansiyelinden faydalanarak rotasını düzeltmeye çalışmıyor. Ancak viraja giriş hızını fazla zorlarsanız, ön aks sonunda dışa doğru kayacaktır. Dikkat çeken şey, her etkileşimin ne kadar iyi hesaplanmış hissettirmesi — sadece olağanüstü geniş, tutuşlu lastikler sayesinde değil, büyük bir aracın gerçek anlamda kontrolünü hissediyorsunuz. Frenleme performansı her üç araçta da güçlü.
Arazi Yeteneği
Orta düzeyde arazi koşullarında, hava süspansiyonlu crossover’lar geometrik olarak iyi donanımlı. Önemli yerden yükseklik değerleri:
- Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (en kısa ön/arka çıkıntılar, ancak belirgin bir tırmanma açısı avantajı yok)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Cayenne ile karşılaştırılabilir geometri, ayrıca yerden yüksekliği 28,6 cm’ye çıkaran acil durum hava süspansiyonu modu
Audi ve Porsche, çekişi daha yumuşak bir gaz tepkisiyle ince ayar yapan özel bir arazi modu sunuyor. BMW’nin Offroad paketi ise araziye özel birkaç ön ayar ekliyor. Seçilen program ne olursa olsun, X6’nın elektroniği en hızlı tepki veren — çapraz eksen hareketinde hiç tereddüt etmiyor ve zorlu arazide Cayenne Coupe’ye neredeyse eşit bir performans sergiliyor.
Audi’nin çekiş kontrolü belirgin şekilde daha yavaş tepki veriyor ve daha az akıcı bir şekilde müdahale ediyor; bu da Q8’in aynı engelleri BMW’nin zahmetsiz kolaylığı olmadan aşması anlamına geliyor — üstelik BMW test araçları yüksek torklu dizel modeller olmasına rağmen. Dikkat çekici bir şekilde Q8, burada gerçek diferansiyel tabanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip tek araç; Cayenne ve X6 ise arazide daha verimli olduğu kanıtlanan kavrama tabanlı ön aks devreye girme sistemine dayanıyor.
Garanti ve Bakım
- Porsche ve BMW: Kilometre sınırı olmadan 2 yıl garanti
- Audi: 120.000 km’ye kadar 4 yıl garanti
- Q8 ve Cayenne: Her 15.000 km’de planlı bakım
- X6: Duruma göre bakım uyarıları (sabit bir aralık yok)
Sonuç: Hangisini Seçmelisiniz?
Porsche’nin dizel Cayenne modellerinden uzaklaşması, bazı alıcıları başka yerlere yönlendiriyor. Salt imaj açısından bakıldığında, ne Audi ne de BMW, Porsche rozetinin prestijini tam olarak yerine koyamıyor. Ancak bu test, pazarda yarım basamak aşağı inmenin açık fikirli alıcılar için gerçek ödüller sunduğunu gösteriyor. Hem Q8 hem de X6, direksiyon başında güçlü bir yaşam kalitesi sunuyor — günlük konfordan ödün vermeye veya Cayenne’in biraz agresif sportifliği için fazla ödemeye gerek yok. Bunu tutkunlara bırakın.
Stil tercihlerini bir kenara bırakırsak, Q8 ile X6 arasındaki seçim o kadar net değil:
- Şunları istiyorsanız Audi Q8’i seçin: Daha fazla arka yolcu alanı ve cesur, teknoloji odaklı bir dijital kokpit. Standart 20 inç jantlarla muhtemelen BMW’nin sürüş konforuna denk geliyor.
- Şunları istiyorsanız BMW X6’yı seçin: Her donanım seviyesinde daha ergonomik, daha katılımcı bir sürüş deneyimi — ve günlük kullanımda basitçe daha kolay yaşanabilen bir araç.
Hangisini seçerseniz seçin, bir şey açık: bu segmentteki benzinli motorlar mali açıdan pek mantıklı değil. Satın alması daha pahalı, daha ağır vergilendiriliyor ve dizel muadillerine göre gerçek bir performans avantajı sunmuyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Yayımlanmış Mart 09, 2023 • Okuma süresi: 12 dakika
