වසරකට ටිකක් වැඩි කාලයක් තුළ, ප්රීමියම් කූපේ-ශෛලියේ SUV රථ වෙළඳපොළ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී තිබේ. මෙම පරීක්ෂණයෙන් අත මිදුණේ මර්සිඩීස් GLE කූපේ පමණි. ඕඩි සහ BMW හි මාධ්ය රථ සමූහයෙන්, Q8 සහ X6 සැසඳීම සඳහා අපි වඩාත් ජනප්රිය ඩීසල් අනුවාද තෝරාගත් අතර, එය තුන් ආකාරයේ පරීක්ෂණයක් බවට පත් කිරීමට පෙට්රල් මාදිලි ද එකතු කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, කයේන් කූපේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා දෙන්නේ නැත…
එන්ජින් සහ බලසම්ප්රේෂණ පිරිවිතර
මෙම සුඛෝපභෝගී ක්රොස්ඕවර් තුනෙහිම එන්ජින් පෙළගැස්ම මෙසේ සැසඳේ:
- පෝෂේ කයේන් කූපේ: 3.0L V6, අශ්වබල 340, 450 N•m
- ඕඩි Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (පෝෂේ හා සමාන වේදිකාව), අශ්වබල 340, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L ඉන්ලයින්-සික්ස්, අශ්වබල 340, 450 N•m
- ඕඩි Q8 45 TDI (ඩීසල්): අශ්වබල 249, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (ඩීසල්): අශ්වබල 249, 620 N•m
මෙම පරීක්ෂණයේ රථ තුනම එකම අටවේග ZF 8HP ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බෙදාහදා ගන්නා අතර, එය රිය පැදවීමේ ස්වභාවය සැසඳීම වඩාත් හෙළිදරව් කරයි.
මිල ගණන් සහ සම්මත උපකරණ
එන්ජිම කුමක් වුවත්, මූලික ට්රිම් එකේදී මේ තුනෙන් අඩුම මිලැති රථය ඕඩි Q8 වේ. එසේ වුවද, මූලික මට්ටමේ රථවලට ඉදිරිපස පාර්කින් සංවේදක නොමැති අතර, නාවික පද්ධතියක් නොමැති සරල මල්ටිමීඩියා පද්ධතියක් සමඟ පැමිණේ. සුක්කානම් තීරුව අතින් සකසන අතර, ආසන රෙදි-ලෙදරෙට් සංයෝගයකින් සරසා ඇත.
පුදුමයට කරුණක් නොවන පරිදි, පෝෂේ කයේන් කූපේ වඩාත්ම මිල අධික වේ. මූලික වින්යාසය පවා පහත දෑ ඇතුළත් වේ:
- සම් ඇතිරිලි
- දණහිස් පෑඩිං
- පසුපස දර්ශන කැමරාවක්
- පැනොරමික් වහලයක්
කෙසේ වෙතත්, එහි සුක්කානම් රෝදය තවමත් අතින් සකසයි.
මධ්යම මිලැති BMW X6 එහි ස්ථානය සාධාරණීකරණය කරන්නේ අනුවර්තී ලේසර් හෙඩ්ලයිට්, සම් ඇතිරිලි, මතක සැකසුම් සහිත බලයෙන් සකසන ආසන, උණුසුම් සුක්කානම් රෝදයක්, සහ උණුසුම් ඉදිරිපස දොර අත් තැබීම් මගිනි. මෙම අමතර අංග සලකා බලන විට, පරීක්ෂණ X6 ක්රියාකාරීත්වයෙන් එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා පසුබට වන්නේ නැත. රථ තුනම වායු අත්හිටුවීම සමඟ පැමිණේ, නමුත් කයේන් සහ Q8 පමණක් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තී චැසියක් සමඟ යුගල කරයි.
නිර්මාණය සහ ශෛලිය
ඕඩි සහ BMW යන දෙකම ඔවුන්ගේ වඩාත් සම්ප්රදායික SUV සහෝදර රථ වන Q7 සහ X5 වලින් ශෛලීය වශයෙන් පැහැදිලිවම දුරස් වේ. පෝෂේ කයේන් කූපේ සම්මත කයේන් රථයෙන් වෙන් කර හඳුනා ගැනීමට සමීප බැල්මක් අවශ්ය වේ — නමුත් X6 කරන ආකාරයට ඕනෑම මිලකට මුල්යතාවය පසුපස හඹා යනවාට වඩා එය හොඳ බව තර්ක කළ හැක. එහි නිර්මාණය නිර්භීත, ඉහළට නැඹුරු වූ පසුපස කොටසකට සහ දිලිසෙන ආලෝකමත් ග්රිල් එකකට දැඩි ලෙස නැඹුරු වේ. මේ අතර, ඕඩි අගුළු ඇරීමේදී ආලෝක ප්රදර්ශනයක් පවත්වන අතර රාමු රහිත දොරවල් ප්රදර්ශනය කරයි. කයේන් කූපේ හි නිර්මාණ භාෂාව වඩාත් සුමට වේ — එහි විකල්ප ඉහළ නැංවූ ස්පොයිලරය සමඟ දිස්වීමට එය කැමති නැත.
අභ්යන්තර ඉඩකඩ සහ ප්රායෝගිකත්වය
Q8 සහ කයේන් හි දොරින් ආවරණය වූ සිල් තීරු පිරිසිදුව පවතී, නමුත් පෝෂේ මගීන්ට තවමත් පසුපස ආසනයට නැගීමේදී රෝද ආරුක්කුවේ ගැටිය හැක. X6 හි, සිල් තීරු නිරාවරණය වී ඇති බැවින්, සෑම කෙනෙකුම තම පියවර ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය.
රථ තුනෙහිම පසුපස මගී ඉඩකඩ ප්රමාණවත් වන නමුත් යම් යම් වෙනස්කම් ඇත:
- ඕඩි Q8: උසම වියන, වැඩිම දණහිස් ඉඩ, ගැලපිය හැකි පිටුබල කෝණයක් සහිත බෙදා-නවන පසුපස ආසන
- BMW X6: වඩාත්ම සංයුක්ත මධ්යම උමං
- පෝෂේ කයේන් කූපේ: නිරාවරණය වූ රෝද ආරුක්කුව නිසා තදම ප්රවේශය
එර්ගොනොමික්ස් සහ කැබින් පාලන
එර්ගොනොමික් වශයෙන්, BMW මට වඩාත්ම ස්වාභාවික ලෙස දැනේ, ද්විතීයික ක්රියාකාරකම් සඳහා ස්පර්ශ පාලන භෞතික බොත්තම් සමඟ හොඳින් සහජීවනය වේ. එක් අවහිරයක් තිබේ: ආසනය සම්පූර්ණයෙන් පහත් කර තීරුව එහි සීමාවට පහළට ඇද ගත්තද, සුක්කානම් රෝදය තවමත් තරමක් ඉහළ ඇත. මෑතකදී පරීක්ෂා කළ X5 හි, ජ්යාමිතිය සහ සැකසුම් පරාසය මා වැනි (අඩි 5’6″) මිටි රියදුරන්ට වඩා හොඳින් ගැළපුණි.
අදාළ ඕඩි සහ පෝෂේ මාදිලි ස්පර්ශ පැනල් මත බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර, එය රිය පැදවීමේදී අඩු පහසුවක් සහ ඉඳහිට අනාරක්ෂිත බවක් දැනිය හැක. කයේන් තවත් ඉදිරියට ගොස්, සුක්කානම් රෝදයෙන් ට්රැක් හෝ රේඩියෝ මධ්යස්ථාන මාරු කිරීමට කිසිදු ක්රමයක් ලබා නොදේ. පෝෂේ හි දැඩි ක්රීඩා ආසනවල පරමාදර්ශී රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සොයා ගැනීම පහසු වුවත්, විශාල ශරීරයකට ඒවා තද බවක් දැනේ. Q8 හි, BMW හි මෙන්, මම වඩාත් නිදහසේ වාඩි වෙමි.
X6 හි කැබිනයේ බොහෝ දිලිසෙන බවක් ඇත, නමුත් දිලිසෙන මධ්යම කොන්සෝලයේ බොත්තම් අඩුවෙන් භාවිතා වේ — විශාල ස්පර්ශ තිරය රිය පැදවීමේදී භ්රමණ පාලකයෙන් හෝ අභිනයන් මගින් පාලනය කිරීම පහසුය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, X6 වඩාත් පිළිවෙළට පෙනී සිටින අතර, එහි අභ්යන්තර ගුණාත්මක හැඟීම ඇඟිලි සලකුණු සහ දූවිලි මත අඩුවෙන් රඳා පවතී.
බලසම්ප්රේෂණ කාර්යසාධනය: BMW
BMW බලසම්ප්රේෂණ සමඟ එකඟව සිටීම පහසුම වේ. පෙට්රල් එන්ජිම එහි ප්රතිචාරාත්මක බව නිසා ශක්තිමත් පළමු හැඟීමක් ඇති කරයි. Comfort ප්රකාරයේ පවා, එය සියුම් ත්රොට්ල් ආදානවලට උද්යෝගිමත්ව ප්රතිචාර දක්වයි. Sport ප්රකාරය ක්රොස්ඕවර් රථය කම්පිත වන ලෙස නොදැනී සංවේදීතාව තවදුරටත් තියුණු කරයි — ට්රැක්ෂන් පාලනය සිත් ඇදගන්නා ලෙස හොඳින් සකසා ඇත. සෑම පෙඩල් චලනයක්ම කැපී පෙනෙන කම්පනයක් ඇති කරන බැවින්, ආක්රමණශීලී Sport+ සැකසුමක් ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවේ.
ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් සහ සුමටව මාරු වන නමුත්, ගියර් වෙනස්කම් නොනවතින ලෙසට වඩා සැමවිටම කැපී පෙනේ. පෙට්රල් එන්ජිම සමඟ යුගල කළ විට, එයට ගියර් වඩාත් ක්රියාශීලීව මාරු කිරීමට සිදු වේ; ඩීසලය වඩාත් සැහැල්ලු වේ. ඩීසල් xDrive30d හි නිල 0–60 mph කාලය පෙට්රල් 40i ට වඩා තත්පරයක් මන්දගාමී වුවද (6.5s එදිරිව 5.5s), එය ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ ලෝකයේ රිය පැදවීමේදී වඩාත් තෘප්තිමත් බවක් දැනේ. ශක්තිමත් පහළ-මට්ටමේ ව්යවර්තනය සැහැල්ලු ආරම්භයක් සහ විශ්වාසදායක මධ්ය-පරාස ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර, ඉන්ලයින් ටර්බෝඩීසලය පුදුම සහගත ලෙස ප්රියජනක ශබ්දයක් නංවයි.
බලසම්ප්රේෂණ කාර්යසාධනය: ඕඩි Q8
ඕඩි TDI V6 සරල ලෙස ශබ්ද කරන නමුත් එහි සුමට බල සැපයුම සමඟ තවමත් සිත් ඇද ගනී. කෙසේ වෙතත්, ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය BMW හි ක්ෂණික බවට නොගැළපෙන අතර, ව්යවර්තනය අඩු ආක්රමණශීලීව ගොඩනැගේ. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය ද වෙනස් ලෙස සකසා ඇති අතර, සුමට බවට ප්රමුඛත්වය දෙයි — ගියර් වෙනස්කම් පාහේ නොදැනී සිදු වේ.
ආත්මීයව, 45 TDI හි ප්රකාශිත 0–60 කාලය (7.0s) එය පරීක්ෂණයේ මන්දගාමීම විය යුතු බව යෝජනා කළත්, ඩීසල් Q8 ඇත්ත වශයෙන්ම අශ්වබල 340 පෙට්රල් අනුවාදයට වඩා ගතිකව දැනේ. ප්රායෝගිකව, පෙට්රල් “55” මාදිලිය ප්රමාද වූ ත්රොට්ල් ප්රතිචාරයෙන් පීඩා විඳින අතර, එය මන්දගාමී බවක් ඇති කරයි — ඕඩි සැහැල්ලු පෙඩල් එබීමකට කලාතුරකින් ප්රතිචාර දක්වන විට, එහි ප්රකාශිත තත්පර 5.9 ස්ප්රින්ට් විශ්වාස කිරීම අපහසුය. ඩීසල් Q8 මෙම පැකිලීම කිසිසේත් නොපෙන්වයි.
පෝෂේ සමඟ වේදිකාවක් සහ බලසම්ප්රේෂණයක් බෙදාහදා ගත්තද, ඕඩි සහ කයේන් කූපේ රිය පැදවීමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස දැනේ — BMW ට සාපේක්ෂව ක්රීඩාශීලීත්ව වර්ණාවලියේ ප්රතිවිරුද්ධ කෙළවරවල පිහිටයි. අඩු වේගවලදී පමණක් කයේන් Q8 ට සමාන වන අතර, සන්සුන්ව තල්ලුව ලබා දෙයි. ඉන් ඔබ්බට, එය ත්රොට්ල් ආදානයට වඩාත් ක්රියාශීලීව ප්රතිචාර දක්වන අතර, ඕඩි නොකරන ආකාරයට තීරණාත්මක ආදාන සඳහා ත්යාග ලබා දෙයි.
බලසම්ප්රේෂණ කාර්යසාධනය: පෝෂේ කයේන් කූපේ
සන්සුන් ගමන සහ පැහැදිලි වේගය අතර වෙනස කයේන් කූපේ හි වඩාත් තියුණු වේ. එය සම්පූර්ණ ත්රොට්ල් එකේදී සැබවින්ම වේගයෙන් දුවයි. ඕඩි හි ගතික ප්රකාරයට ත්රොට්ල් ප්රතිචාරයේ ප්රමාදය සම්පූර්ණයෙන් වසන් කළ නොහැකි තැන, පෝෂේ Sport ට මාරු කළ විට ක්ෂණිකව සක්රීය වේ — Sport+ හි ඊටත් වඩා (Sport Chrono පැකේජය කූපේ හි සම්මතව පැමිණේ).
සම්ප්රේෂණය ද සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය වේ: සන්සුන් මාරු කිරීම් දැඩි, තීරණාත්මක වෙනස්කම්වලට මග පාදයි. Q8 ට වඩා දිගු අවසාන ධාවක අනුපාතයක් තිබුණද, පෝෂේ මෙහි වේගවත්ම රථය ලෙස දැනේ — ප්රකාශිත තත්පර 6-ට අඩු 0–60 කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ හැක. පැත්තකින් පැත්තට ඩ්රැග් තරගයක් අවශ්ය නොකර වේගවත්ම රථය කුමක්දැයි පැහැදිලිය.
හැසිරවීම සහ ගමන් සුවපහසුව
මෙම තිදෙනාගෙන් සැබෑ ක්රීඩා රථය පෝෂේ වේ. සුක්කානමට තියුණු, හොඳින් අර්ථ දක්වන ලද මධ්ය ලක්ෂ්යයක් සහ තරමක් බර බරකින් යුක්ත වන අතර, එහි සහායක ප්රතිපෝෂණයේ තර්කනය සම්මුතියකට නොපත්වේ. ප්රතිචාර ඉක්මන් සහ නිරවද්ය වන නමුත්, පසුපස රෝද සුක්කානම් ආදානය එතරම් කැපී නොපෙනේ. කයේන් ඔබේ විධාන ක්රියාත්මක කරනවා පමණක් නොව — එය ඔබව වංගු හරහා ගෙන යයි. විකල්ප ක්රියාකාරී ප්රති-රෝල් තීරු, පිරෙලි ස්කෝර්පියන් වින්ටර් වැනි ශීත ටයර මත පවා, මාර්ග හැඟීම කැප නොකර ශරීර නැඹුරුව පාලනය කරයි.
වඩාත් ප්රකාශනාත්මක එග්සෝස්ට් හඬක් සාදරයෙන් පිළිගනු ලැබේ — තිරය ස්පර්ශ කිරීමෙන් අමතර බාස් සඳහා බයිපාස් කපාට විවෘත වන නමුත්, එය තවමත් තව හයියෙන් විය හැකිව තිබුණි. ගමන් සුවපහසුව යනු කයේන් පසුබට වන ස්ථානයයි: මාර්ග අඩුපාඩු කැබිනයට පැහැදිලිව පැමිණෙන අතර, Sport ප්රකාරය එය කුඩා ගැටිති සඳහා අධික ලෙස සංවේදී කරයි. එසේ වුවද, එය වේග බම්ප් ඇතුළු විශාල අක්රමිකතා පැමිණිලි නොකර හසුරුවයි.
අඟල් 20 මිෂලින් පයිලට් ඇල්පින් 5 ටයර මත ධාවනය වන X6, ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාටම වඩා මාර්ග පෘෂ්ඨ කැපී පෙනෙන ලෙස හසුරුවයි. එය මධ්යම ගැටිති කලාතුරකින් සලකයි, විශාල ඒවා මත ස්ථිරව පිහිටයි. එකම කුඩා දෝෂය, විශේෂයෙන් පෝෂේ රිය පැදවීමෙන් පසුව, කුඩා කම්පන සහ මාර්ග වයනයෙන් තව ටිකක් හුදෙකලා වීම සාදරයෙන් පිළිගනු ලැබීමයි. විශාල ගැටිති වැඩි වේගවලදී පවා ගැටලුවක් නොවන අතර, එය රළු, තාර නොගෑ මාර්ග මත සුමටව ලිස්සා යයි. ඕඩි Q7 හැරුණු විට, මෙය මෙම කොටසේ වඩාත්ම සුවපහසු ක්රොස්ඕවර් විය හැක.
අඟල් 22 හැන්කුක් වෙන්ටස් S1 Evo3 SUV රෝද නිසා යම් තරමකට, Q8 ද මෙහිදී තරමක් අඩු වේ. එය පෝෂේ තරම් තද නොවන අතර, මෘදු ගමනක් සඳහා මතක තබා ගනු ලැබේ, නමුත් එහි ක්රීඩාශීලීත්වය BMW හි ඒවාට හරියටම නොගැළපෙන අතර, එහි ගමන් සුවපහසුව තවමත් පසුපසින් සිටී. Q8 කයේන් තරම්ම ඕනෑකමින් මාර්ගය අල්ලා ගනී.
ඕඩි හි සැහැල්ලු නමුත් අධික ලෙස තියුණු නොවන සැකසුම මත (අගුළුවෙන් අගුළුවට හැරීම් 2.4) සුක්කානම් ප්රයත්නය සුමටව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ගොඩනැගේ. රියදුරාගෙන් යම් දුරක් පවත්වා ගනිමින්, එය ග්රහණයේ සීමා ගවේෂණය කිරීමට ඔබව ආරාධනා නොකරයි. කෙසේ වුවත් එය එතැනට තල්ලු කරන්න, එවිට සර්ව-රෝද-ධාවක ට්රැක්ෂන් නිසා Q8 වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ලිස්සා යයි, කයේන් කූපේ ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් ලිස්සා යන අතර.
වායු අත්හිටුවීම සමඟ පමණක් ක්රියාකාරී ප්රති-රෝල් තීරු යුගල කරන X6 මෙන් නොව, Q8 ඒවා කිසිසේත් ලබා නොදේ. එසේ වුවද, හැච්බැක්-ශෛලියේ SUV රථ දෙකම ශරීර රෝල් හොඳින් වළක්වා වංගු හරහා සන්සුන්ව රැඳී සිටී. BMW රිය පැදවීමට වඩාත් ආකර්ෂණීය බවක් දැනේ — ඕඩි හි වඩා ක්රියාවලියේ වැඩි සහභාගීත්වයක් ඔබ දකී. එහි සුක්කානම තරමක් “දිගු” වන අතර (අගුළුවෙන් අගුළුවට හැරීම් 2.7) වඩාත් බර වේ, නිරවද්ය, ස්වාභාවික ප්රතිචාරවලින් අඩු නොකරන සැහැල්ලු මධ්යයෙන් බැහැර හැඟීමක් සමඟ.
BMW සතුටින් වංගුවලට හැරෙන අතර, බලය යටතේ, එහි විද්යුත් පාලිත පසුපස අගුළු අවකලනයේ වාසිය ලබා ගනිමින්, එහි රේඛාව සෘජු කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. නමුත් ප්රවේශ වේගය අධික ලෙස තල්ලු කරන්න, එවිට ඉදිරිපස අක්ෂය අවසානයේ පළල දෙසට තල්ලු වේ. කැපී පෙනෙන කරුණ නම් සෑම අන්තර්ක්රියාවක්ම කෙතරම් හොඳින් ගණනය කර ඇත්ද යන්නයි — ඔබට විශාල වාහනයක් මත සැබෑ පාලනයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලැබෙන අතර, එය හුදෙක් අසාමාන්ය ලෙස පළල, ග්රහණය සහිත ටයර නිසා පමණක් නොවේ. රථ තුනෙහිම තිරිංග කාර්යසාධනය ශක්තිමත් වේ.
මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව
මධ්යස්ථ ඕෆ්-රෝඩ් භූමියේ, වායු-අත්හිටුවන ලද ක්රොස්ඕවර් ජ්යාමිතික වශයෙන් හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ප්රධාන බිම් නිෂ්කාශන අගයන්:
- පෝෂේ කයේන් කූපේ: අඟල් 9.65 (කෙටිම එල්ලීම්, නමුත් නිශ්චිත ප්රවේශ කෝණ වාසියක් නැත)
- ඕඩි Q8: අඟල් 10
- BMW X6: කයේන් ට සමාන ජ්යාමිතිය, සහ නිෂ්කාශනය අඟල් 11.26 දක්වා ඉහළ නංවන හදිසි වායු අත්හිටුවීමේ ප්රකාරයක්
ඕඩි සහ පෝෂේ යන දෙකම සුමට ත්රොට්ල් ප්රතිචාරයක් සමඟ ට්රැක්ෂන් සියුම් ලෙස සකසන කැපවූ ඕෆ්-රෝඩ් ප්රකාරයක් ලබා දෙයි. BMW හි Offroad පැකේජය භූමි-විශේෂිත පෙරසැකසුම් කිහිපයක් එකතු කරයි. තෝරාගත් වැඩසටහන කුමක් වුවත්, X6 හි ඉලෙක්ට්රොනික ප්රතිචාර දැක්වීමට වේගවත්ම වේ — එය විකර්ණ ව්යවච්ඡේදනයේදී කිසිසේත් පැකිලෙන්නේ නැත, රළු භූමියේදී කයේන් කූපේ තරම්ම හොඳින් ක්රියා කරයි.
ඕඩි හි ට්රැක්ෂන් පාලනය ප්රතිචාර දැක්වීමට කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි කාලයක් ගත කරයි, අඩු සුමට ලෙස මැදිහත් වේ, එයින් අදහස් වන්නේ Q8 එම බාධක BMW හි පහසු පහසුව නොමැතිව ඉවත් කරන බවයි — BMW පරීක්ෂණ ඒකක ඉහළ-ව්යවර්තන ඩීසල් මාදිලි වුවද. විශේෂයෙන්ම, මෙහි සැබෑ අවකලන-පාදක සර්ව-රෝද-ධාවක පද්ධතියක් සහිත එකම වාහනය Q8 වේ; කයේන් සහ X6 ක්ලච්-පාදක ඉදිරිපස-අක්ෂ සම්බන්ධ කිරීම මත රඳා පවතින අතර, එය ඕෆ්-රෝඩ්හිදී වඩාත් කාර්යක්ෂම බව පෙන්නුම් කරයි.
වගකීම සහ නඩත්තුව
- පෝෂේ සහ BMW: වසර 2 වගකීම, සැතපුම් සීමාවක් නැත
- ඕඩි: වසර 4 වගකීම, කිලෝමීටර් 120,000 දක්වා
- Q8 සහ කයේන්: සෑම කිලෝමීටර් 15,000 කට වරක් නියමිත නඩත්තුව
- X6: තත්ත්වය-පාදක සේවා ඇඟවීම් (ස්ථාවර පරතරයක් නැත)
අවසන් තීන්දුව: ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද?
ඩීසල් කයේන් මාදිලිවලින් පෝෂේ ඉවත් වීම සමහර ගැනුම්කරුවන් වෙනත් තැනක් සොයා බලන්නට හේතු වී ඇත. හුදෙක් රූප-මූලික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, ඕඩි හෝ BMW එකක්වත් පෝෂේ ලාංඡනයේ කීර්තිය සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි. නමුත් වෙළඳපොළ තුළ අඩක් පහළට යාම විවෘත මනසක් ඇති ගැනුම්කරුවන්ට සැබෑ ත්යාග ගෙන එන බව මෙම පරීක්ෂණය පෙන්වයි. Q8 සහ X6 යන දෙකම සුක්කානම පිටුපස ශක්තිමත් ජීවන-ගුණාත්මක බවක් ලබා දෙයි — දෛනික සුවපහසුව සම්මුතියකට පත් කිරීමට හෝ කයේන් හි තරමක් ආක්රමණශීලී ක්රීඩාශීලීත්වය සඳහා අධික ලෙස ගෙවීමට අවශ්ය නැත. එය උද්යෝගිමතුන්ට තබන්න.
ශෛලීය මනාපයන් පසෙක තැබුවහොත්, Q8 සහ X6 අතර තේරීම පැහැදිලි නැත:
- ඔබට මේවා අවශ්ය නම් ඕඩි Q8 තෝරන්න: වැඩි පසුපස මගී ඉඩකඩ සහ නිර්භීත, තාක්ෂණය-ඉදිරි ඩිජිටල් කොක්පිට් එකක්. මූලික අඟල් 20 රෝද මත, එය BMW හි ගමන් සුවපහසුවට සමාන විය හැක.
- ඔබට මේවා අවශ්ය නම් BMW X6 තෝරන්න: සෑම ට්රිම් මට්ටමකම වඩාත් එර්ගොනොමික්, වඩාත් ආකර්ෂණීය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් — සහ දිනපතා ජීවත් වීමට සරලවම පහසු රථයක්.
ඔබ තෝරාගන්නේ කුමක් වුවත්, එක් දෙයක් පැහැදිලිය: මෙම කොටසේ පෙට්රල් එන්ජින් මූල්යමය වශයෙන් එතරම් අර්ථවත් නොවේ. ඒවා මිලදී ගැනීමට වැඩි වියදමක් දරන අතර, බදු වැඩිපුර අය කරන අතර, ඒවායේ ඩීසල් සගයන් හා සසඳන විට කිසිදු සැබෑ කාර්යසාධන වාසියක් ලබා නොදේ.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 09, 2023 • කියවීමට 10m
