Ընդամենը մեկ տարվա ընթացքում պրեմիում կուպե-ոճի քրոսովերների շուկան լիովին վերաձևափոխվեց։ Այս թեստից դուրս մնաց միայն Mercedes GLE Coupe-ը։ Audi-ի և BMW-ի մամուլի ավտոպարկերից մենք վերցրինք ամենապահանջված դիզելային տարբերակները՝ Q8-ը և X6-ը համեմատելու համար, ինչպես նաև բենզինային մոդելները՝ թեստը եռակողմ դարձնելու համար։ Չէ՞ որ Cayenne Coupe-ը դիզելային շարժիչով չի առաջարկվում…
Շարժիչներ և ուժային ագրեգատի բնութագրեր
Ահա թե ինչպես են դասավորվում շարժիչների գծակարգերը երեք շքեղ քրոսովերների միջև․
- Porsche Cayenne Coupe․ 3.0Լ V6, 340 ձ.ու., 450 Ն•մ
- Audi Q8 55 TFSI․ 3.0Լ V6 (նույն հարթակը, ինչ Porsche-ը), 340 ձ.ու., 500 Ն•մ
- BMW X6 xDrive40i․ 3.0Լ շարքային վեցմխոց, 340 ձ.ու., 450 Ն•մ
- Audi Q8 45 TDI (դիզել)․ 249 ձ.ու., 600 Ն•մ
- BMW X6 xDrive30d (դիզել)․ 249 ձ.ու., 620 Ն•մ
Այս թեստի բոլոր երեք ավտոմեքենաներն օգտագործում են միևնույն ութաստիճան ZF 8HP ավտոմատ փոխանցումատուփը, ինչը վարման բնավորության համեմատությունն էլ ավելի բացահայտող է դարձնում։
Գնագոյացում և ստանդարտ հագեցվածություն
Անկախ շարժիչի ընտրությունից՝ Audi Q8-ը բազային կոմպլեկտացիայում երեքից ամենաէժանն է։ Ընդ որում՝ մուտքային մակարդակի ավտոմեքենաները զուրկ են առջևի կայանման տվիչներից և հագեցված են առանց նավիգացիայի պարզեցված մուլտիմեդիա համակարգով։ Ղեկասյունը կարգավորվում է ձեռքով, իսկ նստատեղերը երեսպատված են գործվածք-կաշվանման համադրությամբ։
Porsche Cayenne Coupe-ն, ինչպես և սպասվում էր, ամենաթանկն է։ Նույնիսկ բազային կոմպլեկտացիան ներառում է․
- Կաշվե երեսպատում
- Ծնկների բարձիկներ
- Հետնահայաց տեսախցիկ
- Համայնապատկերային տանիք
Սակայն նրա ղեկն այնուամենայնիվ կարգավորվում է ձեռքով։
Միջին գնային կատեգորիայի BMW X6-ն արդարացնում է իր դիրքը հարմարվող լազերային լուսարձակներով, կաշվե երեսպատմամբ, հիշողության կարգավորումներով էլեկտրական նստատեղերով, տաքացվող ղեկով և տաքացվող առջևի դռների արմունկակալներով։ Հաշվի առնելով այս լրացումները՝ թեստային X6-ը ֆունկցիոնալությամբ չի զիջում իր մրցակիցներին։ Բոլոր երեք ավտոմեքենաներն ունեն օդային կախոց, սակայն միայն Cayenne-ը և Q8-ն այն զուգակցում են լիովին հարմարվող շասսիի հետ։
Դիզայն և ոճ
Ե՛վ Audi-ն, և՛ BMW-ն ոճականորեն հստակ հեռանում են իրենց ավելի պահպանողական SUV «եղբայրներից»՝ Q7-ից և X5-ից։ Porsche Cayenne Coupe-ը սովորական Cayenne-ից տարբերելու համար ավելի ուշադիր հայացք է պահանջում, բայց դա, թերևս, ավելի լավ է, քան ամեն գնով ինքնատիպության հետապնդումը, ինչպես անում է X6-ը։ Նրա դիզայնը հենվում է համարձակ, դեպի վեր բարձրացող հետնամասի և շքեղ լուսավորվող ռադիատորի ցանցի վրա։ Մինչդեռ Audi-ն ապակողպման պահին լույսի շոու է կազմակերպում և ցուցադրում է առանց շրջանակների դռներ։ Cayenne Coupe-ի դիզայներական լեզուն ավելի զուսպ է. այն կնախընտրեր, որ իր ընտրովի բարձրացվող սպոյլերը չնկատվի։
Ներքին տարածք և գործնականություն
Q8-ի և Cayenne-ի դռներով ծածկվող շեմերը մնում են մաքուր, թեև Porsche-ի ուղևորները հետևի նստատեղ բարձրանալիս դեռ կարող են քսվել անվակամարին։ X6-ում շեմերը մնում են բաց, այնպես որ բոլորը պետք է զգույշ լինեն։
Հետևի ուղևորների տարածքը երեքում էլ առատ է, սակայն որոշ տարբերություններով․
- Audi Q8․ Ամենաբարձր առաստաղ, ամենաշատ ծնկների տարածք, առանձին ծալվող հետևի նստատեղեր՝ թիկնակի կարգավորվող թեքության անկյունով
- BMW X6․ Ամենակոմպակտ կենտրոնական թունել
- Porsche Cayenne Coupe․ Ամենանեղ մուտք՝ բաց անվակամարի պատճառով
Էրգոնոմիկա և սրահի կառավարման տարրեր
Էրգոնոմիկայի առումով BMW-ն ինձ ամենաբնականն է թվում. երկրորդական գործառույթների հպակառավարումը լավ գոյակցում է ֆիզիկական կոճակների հետ։ Կա մեկ նրբություն. նույնիսկ նստատեղն ամբողջովին իջեցնելով և ղեկասյունն իր սահմանն իջեցնելով՝ ղեկը դեռ մի փոքր բարձր է մնում։ Վերջերս թեստավորված X5-ում երկրաչափությունն ու կարգավորման տիրույթն ինձ նման ցածրահասակ վարորդներին (168 սմ) ավելի էին համապատասխանում։
Ազգակից Audi և Porsche մոդելները մեծապես հենվում են հպային վահանակների վրա, ինչը կարող է վարման ընթացքում պակաս հարմար և երբեմն վտանգավոր զգացվել։ Cayenne-ն ավելի հեռուն է գնում՝ ղեկից երգեր կամ ռադիոկայաններ փոխելու հնարավորություն ընդհանրապես չառաջարկելով։ Porsche-ի ամուր սպորտային նստատեղերում իդեալական վարման դիրք գտնելը հեշտ է, թեև ավելի խոշոր մարմնի համար դրանք նեղ են զգացվում։ Q8-ում, ինչպես և BMW-ում, ես ավելի ազատ եմ նստում։
X6-ի սրահում շատ փայլ կա, բայց փայլուն կենտրոնական վահանակի կոճակները քիչ են օգտագործվում. մեծ հպէկրանն ավելի հեշտ է կառավարել պտտվող կարգավորիչով կամ վարման ընթացքում ժեստերով։ Արդյունքում X6-ն ավելի կոկիկ տեսք ունի, և նրա ընկալվող ինտերիերի որակն ավելի քիչ է կախված մատնահետքերից և փոշուց։
Ուժային ագրեգատի արդյունավետություն․ BMW
BMW-ի ուժային ագրեգատներն ամենահեշտն են ընկալվում։ Բենզինային շարժիչն ուժեղ առաջին տպավորություն է թողնում իր արձագանքողականության շնորհիվ։ Նույնիսկ Comfort ռեժիմում այն ջանասիրաբար արձագանքում է գազի նուրբ սեղմումներին։ Sport ռեժիմն էլ ավելի է սրում զգայունությունը՝ առանց քրոսովերին ջղային տեսք հաղորդելու. սայթաքման դեմ պայքարի համակարգը տպավորիչ լավ է կարգավորված։ Ագրեսիվ Sport+ կարգավորումն իրականում պարտադիր չէ, քանի որ ոտնակի ամեն շարժում նկատելի ցնցում է առաջացնում։
Փոխանցումատուփն արագ և սահուն է փոխում փոխանցումները, թեև փոխարկումները միշտ նկատելի են, այլ ոչ թե աննշմար։ Բենզինային շարժիչի հետ զուգակցված՝ այն ստիպված է ավելի ակտիվ փոխել փոխանցումները. դիզելն ավելի հանգիստ է։ Չնայած դիզելային xDrive30d-ի պաշտոնական 0–100 կմ/ժ ցուցանիշը բենզինային 40i-ից մեկ վայրկյան դանդաղ է (6.5 վրկ ընդդեմ 5.5 վրկ), իրական վարման ընթացքում այն իրականում ավելի բավարարող է զգացվում։ Ցածր պտույտների ուժեղ մոմենտն ապահովում է հանգիստ մեկնարկ և վստահ միջին տիրույթի արագացում, իսկ շարքային տուրբոդիզելը զարմանալիորեն հաճելի է հնչում։
Ուժային ագրեգատի արդյունավետություն․ Audi Q8
Audi-ի TDI V6-ն ավելի պարզ է հնչում, բայց դեռ գրավում է իր հզորության սահուն մատակարարմամբ։ Գազի արձագանքը, սակայն, չի հասնում BMW-ի ակնթարթայնությանը, և մոմենտն ավելի քիչ ագրեսիվ է աճում։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը նույնպես այլ կերպ է կարգավորված՝ առաջնահերթություն տալով սահունությանը. փոխանցումների փոխարկումները տեղի են ունենում գրեթե աննկատ։
Սուբյեկտիվորեն դիզելային Q8-ն իրականում ավելի դինամիկ է զգացվում, քան 340 ձ.ու.- անոց բենզինային տարբերակը, թեև 45 TDI-ի հայտարարված 0–100 ցուցանիշը (7.0 վրկ) ենթադրում է, որ այն թեստում պետք է ամենադանդաղը լինի։ Գործնականում բենզինային «55» մոդելը տառապում է գազի արձագանքի ուշացումից, ինչը նրան դանդաղկոտ է դարձնում. նրա հայտարարված 5.9-վայրկյանանոց թափն դժվար է հավատալ, երբ Audi-ն հազիվ է արձագանքում ոտնակի թեթև սեղմմանը։ Դիզելային Q8-ի մեջ ոչինչ չի ցուցաբերում այս վարանումը։
Չնայած Porsche-ի հետ ընդհանուր հարթակ և ուժային ագրեգատ կիսելուն՝ Audi-ն և Cayenne Coupe-ը վարման ընթացքում լիովին տարբեր են զգացվում՝ BMW-ի համեմատ զբաղեցնելով սպորտայնության սպեկտրի հակառակ ծայրերը։ Միայն ցածր արագություններում է Cayenne-ը նմանվում Q8-ին՝ հանգիստ մատակարարելով թափ։ Դրանից այն կողմ այն ավելի ակտիվ է արձագանքում գազին և պարգևատրում է վճռական գործողությունները այնպես, ինչպես Audi-ն չի անում։
Ուժային ագրեգատի արդյունավետություն․ Porsche Cayenne Coupe
Հանգիստ շարժման և բացարձակ արագության միջև հակադրությունը շատ ավելի սուր է Cayenne Coupe-ում։ Այն իսկապես սլանում է լրիվ գազի դեպքում։ Այնտեղ, որտեղ Audi-ի դինամիկ ռեժիմը չի կարողանում լիովին քողարկել գազի արձագանքի հապաղումը, Porsche-ն ակնթարթորեն մոբիլիզացվում է Sport-ի անցնելիս, և առավել ևս Sport+-ում (Sport Chrono փաթեթը Coupe-ի վրա ստանդարտ է)։
Փոխանցումատուփը նույնպես ամբողջովին փոխակերպվում է. հանգիստ փոխարկումները զիջում են տեղը կոշտ, վճռական փոփոխություններին։ Չնայած Q8-ից ավելի երկար վերջնական փոխանցման հարաբերությանը՝ Porsche-ն այստեղ ամենաարագ մեքենան է զգացվում. հայտարարված 6 վայրկյանից պակաս 0–100 ցուցանիշը լիովին հավատալի է։ Առանց կողք կողքի մրցարշավի էլ պարզ է, թե որ մեքենան է ամենաարագը։
Ղեկավարելիություն և վարման հարմարավետություն
Porsche-ն այս եռյակի իսկական սպորտային մեքենան է։ Ղեկն ունի սուր, հստակ սահմանված կենտրոնական կետ և մի փոքր ծանր կշռվածություն՝ առանց իր օժանդակ արձագանքի տրամաբանությունը վտանգելու։ Արձագանքներն արագ և ճշգրիտ են, թեև հետևի անիվների ղեկավարման ազդեցությունն այնքան էլ նկատելի չէ։ Cayenne-ը ոչ միայն կատարում է ձեր հրամանները, այլ տանում է ձեզ շրջադարձերի միջով։ Ընտրովի ակտիվ հակագլորման ձողերը զսպում են թափքի թեքությունը՝ առանց ճանապարհի զգացողությունը զոհաբերելու, նույնիսկ ձմեռային անվադողերի վրա, ինչպիսին Pirelli Scorpion Winter-ն է։
Ավելի արտահայտիչ արտանետման ձայնը ողջունելի կլիներ. էկրանին հպելով բացվում են շրջանցող փականները՝ լրացուցիչ բասի համար, բայց այն դեռ կարող էր ավելի բարձր լինել։ Վարման հարմարավետությունն այն ոլորտն է, որտեղ Cayenne-ը զիջում է. ճանապարհի անհարթությունները հստակ զգացվում են սրահում, և Sport ռեժիմն այն չափազանց զգայուն է դարձնում փոքր անհարթությունների նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, այն ավելի մեծ անհարթությունները, ներառյալ արագությունը սահմանափակող գծերը, հաղթահարում է առանց դժգոհության։
20-դյույմանոց Michelin Pilot Alpin 5 անվադողերի վրա X6-ը ճանապարհի մակերևույթներն զգալիորեն ավելի լավ է հաղթահարում, քան երկու մրցակիցներից որևէ մեկը։ Այն հազիվ է արձագանքում միջին անհարթություններին և կայուն է հանգստանում ավելի մեծերի վրայով։ Միակ դիտողությունը, հատկապես Porsche-ով վարելուց հետո, այն է, որ փոքր թրթռումներից և ճանապարհի հյուսվածքից մի փոքր ավելի մեկուսացումը ողջունելի կլիներ։ Ավելի մեծ անհարթությունները խնդիր չեն նույնիսկ բարձր արագություններում, և այն սահուն սահում է կոպիտ, չասֆալտապատ ճանապարհների վրայով։ Սա, թերևս, հատվածի ամենահարմարավետ քրոսովերն է՝ Audi Q7-ից բացի։
Q8-ն այստեղ նույնպես մի փոքր զիջում է, մասամբ իր 22-դյույմանոց Hankook Ventus S1 Evo3 SUV անիվների պատճառով։ Այն այնքան կոշտ չէ, որքան Porsche-ն, և հիշվում է ավելի փափուկ վարմամբ, բայց նրա սպորտայնությունն այնքան էլ չի համապատասխանում BMW-ինին, և վարման հարմարավետությունը դեռ հետ է մնում։ Q8-ը ճանապարհին կառչում է նույն համառությամբ, ինչ Cayenne-ը։
Ղեկի ջանքն աճում է սահուն և կանխատեսելիորեն Audi-ի թեթև, բայց ոչ չափազանց սուր կարգավորման վրա (2.4 պտույտ ծայրից ծայր)։ Վարորդից որոշակի հեռավորություն պահպանելով՝ այն ձեզ չի հրավիրում ուսումնասիրելու կառչման սահմանները։ Այնուամենայնիվ մղեք այն այնտեղ, և Q8-ն ավելի կանխատեսելիորեն կսահի բոլոր անիվների կառչման շնորհիվ, մինչդեռ Cayenne Coupe-ը սահում է առջևի առանցքից։
Ի տարբերություն X6-ի, որն ակտիվ հակագլորման ձողերը զուգակցում է միայն օդային կախոցի հետ, Q8-ն դրանք ընդհանրապես չի առաջարկում։ Այնուամենայնիվ, երկու հեչբեք-ոճի SUV-ներն էլ լավ են դիմադրում թափքի գլորմանը և կայուն են մնում շրջադարձերում։ BMW-ն ավելի ներգրավող է վարման ընթացքում. գործընթացում ավելի շատ ներգրավվածություն եք նկատում, քան Audi-ում։ Նրա ղեկն մի փոքր ավելի «երկար» է (2.7 պտույտ ծայրից ծայր) և ավելի ծանր՝ կենտրոնից դուրս թեթև զգացողությամբ, որը չի նվազեցնում ճշգրիտ, բնական արձագանքները։
BMW-ն ուրախությամբ շրջվում է շրջադարձերի մեջ և, հզորության տակ, չի փորձում ուղղել իր գիծը՝ օգտվելով էլեկտրոնային կառավարմամբ հետևի կողպվող դիֆերենցիալից։ Բայց մուտքի արագությունը չափազանց ուժեղ մղեք, և առջևի առանցքն ի վերջո լայն դուրս կգա։ Ինչն առանձնանում է, դա այն է, թե որքան լավ հաշվարկված է զգացվում յուրաքանչյուր փոխազդեցություն. դուք ստանում եք մեծ մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության իսկական զգացողություն, և ոչ միայն բացառապես լայն, կառչող անվադողերի շնորհիվ։ Արգելակման արդյունավետությունը ուժեղ է բոլոր երեք մեքենաներում։
Անճանապարհ անցունակություն
Չափավոր անճանապարհ տեղանքում օդային կախոցով քրոսովերները երկրաչափականորեն լավ հագեցված են։ Գետնանցի հիմնական ցուցանիշներ․
- Porsche Cayenne Coupe․ 245 մմ (ամենակարճ ելուստներ, բայց մուտքի անկյան հստակ առավելություն չկա)
- Audi Q8․ 254 մմ
- BMW X6․ Cayenne-ի համեմատելի երկրաչափություն, գումարած արտակարգ իրավիճակի օդային կախոցի ռեժիմ, որը բարձրացնում է գետնանցը մինչև 286 մմ
Ե՛վ Audi-ն, և՛ Porsche-ն առաջարկում են հատուկ անճանապարհ ռեժիմ, որը նուրբ կարգավորում է կառչումը գազի ավելի սահուն արձագանքով։ BMW-ի Offroad փաթեթն ավելացնում է մի քանի տեղանքին հատուկ նախադրվածքներ։ Անկախ ընտրված ծրագրից՝ X6-ի էլեկտրոնիկան ամենաարագն է արձագանքում. այն ընդհանրապես չի վարանում շեղանկյուն արտամղման ժամանակ՝ կոպիտ տեղանքում գործելով գրեթե նույնքան լավ, որքան Cayenne Coupe-ը։
Audi-ի կառչման վերահսկման համակարգը նկատելիորեն ավելի երկար է արձագանքում՝ ավելի քիչ սահուն միջամտելով, ինչը նշանակում է, որ Q8-ը հաղթահարում է նույն խոչընդոտներն առանց BMW-ի անջանք դյուրության, չնայած որ BMW-ի թեստային միավորները բարձր մոմենտով դիզելային մոդելներ էին։ Հատկանշական է, որ Q8-ն այստեղ միակ մեքենան է, որն ունի իսկական դիֆերենցիալ-հիմքով բոլոր անիվների քարշակ համակարգ. Cayenne-ը և X6-ը հենվում են կցորդիչ-հիմքով առջևի առանցքի միացման վրա, որն անճանապարհ պայմաններում ավելի արդյունավետ է ստացվում։
Երաշխիք և սպասարկում
- Porsche և BMW․ 2-ամյա երաշխիք, առանց վազքի սահմանափակման
- Audi․ 4-ամյա երաշխիք, մինչև 120 000 կմ
- Q8 և Cayenne․ Պլանային սպասարկում յուրաքանչյուր 15 000 կմ-ը մեկ
- X6․ Վիճակի վրա հիմնված սպասարկման ծանուցումներ (առանց ֆիքսված պարբերականության)
Վերջնական եզրակացություն․ Ո՞րն ընտրել
Porsche-ի՝ դիզելային Cayenne մոդելներից հրաժարվելը որոշ գնորդների ստիպում է այլ տարբերակներ փնտրել։ Զուտ իմիջով պայմանավորված տեսանկյունից՝ ո՛չ Audi-ն, ո՛չ BMW-ն լիովին չեն փոխարինում Porsche-ի կրծքանշանի հեղինակությանը։ Բայց այս թեստը ցույց է տալիս, որ շուկայում կես աստիճան ցած իջնելն իսկական պարգևներ է բերում բաց մտածելակերպ ունեցող գնորդներին։ Ե՛վ Q8-ը, և՛ X6-ը ապահովում են ղեկի հետևում կյանքի բարձր որակ. կարիք չկա զոհաբերել ամենօրյա հարմարավետությունը կամ ավել վճարել Cayenne-ի մի փոքր ագրեսիվ սպորտայնության համար։ Դա թողեք էնտուզիաստներին։
Ոճական նախապատվությունները մի կողմ դնելով՝ ընտրությունը Q8-ի և X6-ի միջև միանշանակ չէ․
- Ընտրեք Audi Q8-ը, եթե ցանկանում եք․ Ավելի շատ հետևի ուղևորների տարածք և համարձակ, տեխնոլոգիապես առաջադեմ թվային կոկպիտ։ Բազային 20-դյույմանոց անիվների վրա այն, հավանաբար, համապատասխանում է BMW-ի վարման հարմարավետությանը։
- Ընտրեք BMW X6-ը, եթե ցանկանում եք․ Ավելի էրգոնոմիկ, ավելի ներգրավող վարման փորձառություն ամեն կոմպլեկտացիայում, և մեքենա, որն ուղղակի ավելի հեշտ է առօրյայում օգտագործել։
Ինչ էլ ընտրեք, մի բան պարզ է. այս հատվածի բենզինային շարժիչները ֆինանսական առումով քիչ իմաստ ունեն։ Դրանք ավելի թանկ արժեն գնելիս, ավելի բարձր են հարկվում և իրենց դիզելային նմանակների նկատմամբ որևէ իրական արտադրողականության առավելություն չեն տալիս։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Published March 09, 2023 • 12m to read
