Za necelý rok sa trh s prémiovými SUV v kupé prevedení poriadne pretasoval. Jediný, kto tento test vynechal, je Mercedes GLE Coupe. Zo skúšobných flotíl Audi a BMW sme si vypožičali najpredávanejšie dieselové verzie, aby sme porovnali Q8 a X6, a k tomu benzínové modely, aby vznikol trojtest. Cayenne Coupe totiž s dieselovým motorom vôbec nie je k dispozícii…
Motory a technické parametre pohonu
Takto vyzerá ponuka motorov u všetkých troch luxusných krosoverov:
- Porsche Cayenne Coupe: 3,0 l V6, 340 k, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3,0 l V6 (rovnaká platforma ako Porsche), 340 k, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3,0 l radový šesťvalec, 340 k, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 k, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 k, 620 N•m
Všetky tri autá v tomto teste majú rovnakú osemstupňovú automatickú prevodovku ZF 8HP, čo porovnanie jazdného charakteru robí ešte výpovednejším.
Ceny a sériová výbava
Bez ohľadu na voľbu motora je Audi Q8 v základnej výbave najlacnejšie z trojice. Základné verzie však postrádajú predné parkovacie senzory a prichádzajú so zjednodušeným multimediálnym systémom bez navigácie. Stĺpik riadenia sa nastavuje ručne a sedadlá sú čalúnené kombináciou látky a koženky.
Porsche Cayenne Coupe je pochopiteľne najdrahšie. Aj základná konfigurácia zahŕňa:
- Kožené čalúnenie
- Kolenné vankúše
- Spätnú kameru
- Panoramatickú strechu
Jeho volant sa napriek tomu stále nastavuje ručne.
Cenovo stredné BMW X6 svoju pozíciu ospravedlňuje adaptívnymi laserovými svetlomotmi, koženým čalúnením, elektricky nastaviteľnými sedadlami s pamäťou, vyhrievaným volantom a vyhrievanými opierkami rúk na predných dverách. Ak zarátame tieto doplnky, testované X6 nie je vo funkčnej výbave svojimi súpermi zahanbené. Všetky tri autá majú vzduchové odpruženie, no len Cayenne a Q8 ho spájajú s plne adaptívnym podvozkom.
Dizajn a štýl
Audi aj BMW sa štylisticky zreteľne dištancujú od svojich konzervatívnejších súrodencov medzi SUV – Q7 a X5. Porsche Cayenne Coupe si vyžaduje pozornejší pohľad, aby ste ho odlíšili od bežného Cayenne – čo je však možno lepšie, než naháňať originalitu za každú cenu, ako to robí X6. Jeho dizajn stavia na výraznej, vzopnutej zadnej časti a nápadnej podsvietenej maske. Audi zase pri odomykaní predvádza svetelnú show a chváli sa bezrámovými dverami. Dizajnová reč Cayenne Coupe je striedmejšia – radšej by sa nechválilo ani voliteľným zvýšeným spojlerom.
Priestor a praktickosť interiéru
Prahy krytmi dverí u Q8 aj Cayenne zostávajú čisté, hoci cestujúci Porsche sa aj tak môžu pri nastupovaní dozadu obtrieť o blatník. V X6 sú prahy odkryté, takže si na ne musí dávať pozor každý.
Priestor pre zadných cestujúcich je vo všetkých troch autách veľkorysý, no s určitými rozdielmi:
- Audi Q8: Najviac miesta nad hlavou aj na kolená, delené zadné sedadlá s nastaviteľným sklonom operadla
- BMW X6: Najkompaktnejší stredový tunel
- Porsche Cayenne Coupe: Najstiesnenejší nástup kvôli odkrytému blatníku
Ergonómia a ovládanie kabíny
Ergonomicky mi príde najprirodzenejšie BMW, kde dotykové ovládače vedľajších funkcií dobre koexistujú s fyzickými tlačidlami. Je tu však jeden háčik: aj so sedadlom úplne dole a stĺpikom vysunutým na doraz sedí volant stále mierne vysoko. V nedávno testovanom X5 geometria a rozsah nastavenia lepšie vyhovovali nižším vodičom, ako som ja (168 cm).
Príbuzné modely Audi a Porsche sa vo veľkej miere spoliehajú na dotykové panely, čo môže pôsobiť menej pohodlne a pri jazde občas aj nebezpečne. Cayenne ide ešte ďalej – neponúka žiadny spôsob, ako prepínať skladby či rozhlasové stanice z volantu. Nájsť ideálnu jazdnú polohu v pevných športových sedadlách Porsche je jednoduché, hoci pre väčšiu postavu pôsobia stiesnene. V Q8, podobne ako v BMW, sedím voľnejšie.
Kabína X6 je plná lesklých plôch, no tlačidlá na lesklej strednej konzole sa využívajú len málo – veľkú dotykovú obrazovku je pri jazde jednoduchšie ovládať otočným ovládačom alebo gestami. Vďaka tomu pôsobí X6 upravenejšie a vnímaná kvalita interiéru menej trpí odtlačkami prstov a prachom.
Výkon pohonu: BMW
S pohonnými jednotkami BMW sa vychádza najlepšie. Benzínový motor pôsobí na prvý dojem výborne vďaka svojej odozve. Aj v režime Comfort reaguje ochotne na jemné pohyby plynového pedála. Režim Sport citlivosť ešte zvýrazní, no krosover pritom nepôsobí nervózne – trakčná kontrola je pôsobivo dobre naladená. Agresívnejšie nastavenie Sport+ ani nie je potrebné, keďže na každý pohyb pedála auto viditeľne zareaguje trhnutím.
Prevodovka radí rýchlo a plynulo, hoci zmeny prevodových stupňov sú vždy citeľné, nikdy nie úplne nebadateľné. V kombinácii s benzínovým motorom musí radiť aktívnejšie; s dieselom je pokojnejšia. Napriek tomu, že oficiálny čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h dieselového xDrive30d je o sekundu pomalší než u benzínového 40i (6,5 s oproti 5,5 s), v reálnej jazde pôsobí uspokojivejšie. Silný krútiaci moment v nízkych otáčkach zabezpečuje pokojný rozjazd a sebavedomé zrýchlenie v strednom pásme otáčok a radový turbodiesel znie prekvapivo príjemne.
Výkon pohonu: Audi Q8
Audi TDI V6 znie jednoduchšie, no aj tak očarí plynulým odovzdávaním výkonu. Odozva plynu sa však bezprostrednosti BMW nevyrovná a krútiaci moment nastupuje menej agresívne. Automatická prevodovka je naladená inak, dôraz kladie na plynulosť – zmeny prevodových stupňov sú takmer nebadateľné.
Subjektívne pôsobí dieselové Q8 dynamickejšie než benzínová verzia so 340 k, hoci udávaný čas 45 TDI z 0 na 100 km/h (7,0 s) naznačuje, že by malo byť v teste najpomalšie. V praxi benzínová verzia „55“ trpí oneskorenou odozvou plynu, ktorá pôsobí malátne – jej udávaný čas 5,9 sekundy je ťažko uveriteľný, keď Audi na jemné stlačenie pedála takmer nereaguje. Dieselové Q8 podobné zaváhanie vôbec nemá.
Napriek tomu, že Audi a Porsche zdieľajú platformu aj pohonnú jednotku, jazdia Audi a Cayenne Coupe úplne odlišne – na opačných póloch športovosti vo vzťahu k BMW. Iba pri nízkych rýchlostiach sa Cayenne podobá na Q8, keď pokojne odovzdáva ťah. Nad rámec toho reaguje na plyn aktívnejšie a odmeňuje rázne vstupy spôsobom, akým to Audi nerobí.
Výkon pohonu: Porsche Cayenne Coupe
Kontrast medzi pokojnou jazdou a skutočnou rýchlosťou je v Cayenne Coupe oveľa výraznejší. Pri plnom plyne sa auto skutočne rúti vpred. Zatiaľ čo dynamický režim Audi nedokáže úplne zamaskovať oneskorenie v odozve plynu, Porsche sa po prepnutí do režimu Sport mobilizuje okamžite – a v Sport+ (balík Sport Chrono je pri Coupe súčasťou sériovej výbavy) ešte viac.
Aj prevodovka sa premení úplne: pokojné radenie strieda tvrdé, rázne preraďovanie. Napriek dlhšiemu prevodovému pomeru ako u Q8 pôsobí Porsche ako najrýchlejšie auto v teste – udávaný čas z 0 na 100 km/h pod 6 sekúnd je celkom uveriteľný. Je jasné, ktoré auto je najrýchlejšie, bez toho, aby bolo treba absolvovať súbežnú jazdu na drahovom testovaní.
Ovládateľnosť a komfort jazdy
Porsche je z tejto trojice ozajstným športovým autom. Riadenie má ostrý, jasne definovaný stredový bod a mierne ťažšie odvahovanie, bez toho, aby to narušilo logiku posilňovača. Reakcie sú rýchle a presné, hoci vstup zadného riadenia nápadne cítiť nie je. Cayenne vaše príkazy nielen vykonáva – vedie vás zákrutami. Voliteľné aktívne stabilizátory držia náklon karosérie na uzde bez toho, aby obetovali kontakt s vozovkou, dokonca aj na zimných pneumatikách typu Pirelli Scorpion Winter.
Uvítali by sme výraznejší zvuk výfuku – dotykom na obrazovke sa síce otvárajú obtokové klapky pre viac basov, no mohol by byť aj hlasnejší. Práve komfort jazdy je slabinou Cayenne: nerovnosti vozovky sú v kabíne dobre cítiť a režim Sport ho robí až príliš citlivým na drobné výtlky. Väčšie nerovnosti vrátane spomaľovacích prahov však zvláda bez sťažností.
Na 20-palcových pneumatikách Michelin Pilot Alpin 5 zvláda X6 nerovnosti vozovky citeľne lepšie než obaja súperi. Stredné nerovnosti takmer nezaregistruje a s tými väčšími sa vyrovnáva sebavedomo. Jediná drobná výhrada, najmä po jazde v Porsche, je, že by sa zišla o niečo lepšia izolácia od drobných vibrácií a povrchu vozovky. Väčšie nerovnosti mu nerobia problém ani pri vyšších rýchlostiach a po hrubých, neasfaltovaných cestách sa plynule kĺže. Je to možno najkomfortnejší krosover v segmente, hneď po Audi Q7.
Q8 v tomto ohľade tiež mierne pokrivkáva, čiastočne kvôli 22-palcovým kolesám s pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Nie je taký tvrdý ako Porsche a v pamäti zostáva ako auto s mäkšou jazdou, jeho športovosť sa však BMW celkom nevyrovná a komfort jazdy stále zaostáva. Q8 sa cesty drží s rovnakou vytrvalosťou ako Cayenne.
Sila riadenia narastá plynulo a predvídateľne, na Audi ľahkom, no nie príliš ostrom nastavení (2,4 otáčky medzi krajnými polohami). Hoci si udržiava od vodiča určitý odstup, nepozýva ho, aby skúmal hranice priľnavosti. Ak ho tam napriek tomu zaženiete, Q8 sklzáva predvídateľnejšie vďaka pohonu všetkých kolies, zatiaľ čo Cayenne Coupe sklzáva z prednej nápravy.
Na rozdiel od X6, ktoré aktívne stabilizátory spája iba so vzduchovým odpružením, Q8 ich vôbec neponúka. Napriek tomu obe hatchbackovo štylizované SUV dobre odolávajú náklonu karosérie a v zákrutách zostávajú vyrovnané. BMW pôsobí pri jazde zaujímavejšie – cítite väčšiu mieru zapojenia do procesu než v Audi. Jeho riadenie je o niečo „dlhšie“ (2,7 otáčky medzi krajnými polohami) a ťažšie, s ľahkým pocitom mimo stredovej polohy, ktorý však presnosti a prirodzenosti reakcií neuberá.
BMW sa do zákrut ochotne natáča a pri pridaní plynu sa nesnaží narovnávať stopu – vďaka elektronicky riadenému zadnému samosvornému diferenciálu. Ak však vstupnú rýchlosť príliš preženiete, predná náprava napokon zatlačí von zo stopy. Zaujímavé je, ako premyslene pôsobí každá interakcia – získate skutočný pocit kontroly nad veľkým vozidlom, a nielen vďaka výnimočne širokým, priľnavým pneumatikám. Brzdný výkon je u všetkých troch áut na vysokej úrovni.
Schopnosti v teréne
Na miernejšom teréne sú krosovery so vzduchovým odpružením geometricky dobre vybavené. Kľúčové hodnoty svetlej výšky:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (najkratšie previsy, no bez výraznej výhody v prednom nájazdovom uhle)
- Audi Q8: 254 mm
- BMW X6: Podobná geometria ako Cayenne, plus núdzový režim vzduchového odpruženia, ktorý zvyšuje svetlú výšku na 286 mm
Audi aj Porsche ponúkajú vyhradený terénny režim, ktorý jemne dolaďuje trakciu s plynulejšou odozvou plynu. Terénny balík BMW pridáva niekoľko predvolieb prispôsobených konkrétnemu povrchu. Bez ohľadu na zvolený program reaguje elektronika X6 najrýchlejšie – pri diagonálnom pretáčaní kolies vôbec neváha a v hrubom teréne si počína takmer rovnako dobre ako Cayenne Coupe.
Trakčná kontrola Audi citeľne reaguje pomalšie a zasahuje menej plynulo, čo znamená, že Q8 zvláda rovnaké prekážky bez ľahkosti, akú predvádza BMW – a to napriek tomu, že testované vozidlá BMW boli dieselové s vyšším krútiacim momentom. Zaujímavé je, že Q8 je jediné vozidlo v teste so skutočným diferenciálnym pohonom všetkých kolies; Cayenne aj X6 sa spoliehajú na spojkové pripájanie prednej nápravy, čo sa v teréne ukazuje ako efektívnejšie.
Záruka a údržba
- Porsche a BMW: 2-ročná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov
- Audi: 4-ročná záruka, max. do 120 000 km
- Q8 a Cayenne: Plánovaná údržba každých 15 000 km
- X6: Servisné upozornenia podľa stavu vozidla (bez pevného intervalu)
Záverečné hodnotenie: Ktoré auto si vybrať?
Odklon Porsche od dieselových Cayenne núti niektorých kupujúcich obzerať sa inde. Z čisto imidžového hľadiska nedokáže ani Audi, ani BMW plne nahradiť prestíž značky Porsche. Tento test však ukazuje, že zostúpiť o pol triedy nižšie na trhu prináša otvoreným kupujúcim skutočné výhody. Q8 aj X6 ponúkajú za volantom vysokú kvalitu bežného života – netreba obetovať každodenné pohodlie ani preplácať za mierne agresívnu športovosť Cayenne. To nechajte na nadšencov.
Ak odložíme štýlové preferencie bokom, voľba medzi Q8 a X6 nie je jednoznačná:
- Vyberte si Audi Q8, ak chcete: Viac priestoru pre zadných cestujúcich a smelý, technologicky orientovaný digitálny kokpit. Na základných 20-palcových kolesách sa jeho komfort jazdy pravdepodobne vyrovná BMW.
- Vyberte si BMW X6, ak chcete: Ergonomickejší, zaujímavejší jazdný zážitok naprieč všetkými výbavovými stupňami – a auto, s ktorým sa jednoducho ľahšie žije v každodennej prevádzke.
Nech si vyberiete ktorékoľvek z nich, jedno je jasné: benzínové motory v tomto segmente dávajú z finančného hľadiska len málo zmysel. Sú drahšie na kúpu, viac zdanené a v porovnaní so svojimi dieselovými náprotivkami neponúkajú žiadnu skutočnú výkonovú výhodu.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Publikované marec 09, 2023 • 11m na čítanie
