Audi Q8 срещу Porsche Cayenne Coupe срещу BMW X6: Пълен сравнителен тест

За малко повече от година пазарът на луксозни SUV модели с купе стил беше напълно разбъркан. Единствено Mercedes GLE Coupe остана извън този тест. От тестовите паркове на Audi и BMW взехме най-популярните дизелови версии, за да сравним Q8 и X6, а също и бензинови модели, за да се получи сравнение между трима участници. В крайна сметка Cayenne Coupe не се предлага с дизелов двигател…

Двигатели и технически спецификации

Ето как изглеждат двигателните гами при трите луксозни кросоувъра:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0 л V6, 340 к.с., 450 Nm
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0 л V6 (на същата платформа като Porsche), 340 к.с., 500 Nm
• BMW X6 xDrive40i: 3.0 л редов шестцилиндров, 340 к.с., 450 Nm
• Audi Q8 45 TDI (дизел): 249 к.с., 600 Nm
• BMW X6 xDrive30d (дизел): 249 к.с., 620 Nm

И трите автомобила в този тест разполагат с една и съща осемстепенна автоматична трансмисия ZF 8HP, което прави сравнението на характера на управление още по-показателно.

Цени и стандартно оборудване

Независимо от избора на двигател, Audi Q8 е най-евтиният от трите в базово изпълнение. Въпреки това базовите версии нямат предни паркинг сензори и разполагат с опростена мултимедийна система без навигация. Воланът се регулира ръчно, а седалките са тапицирани с комбинация от плат и еко кожа.

Porsche Cayenne Coupe е, както се очаква, най-скъпият. Дори базовата конфигурация включва:

• Кожена тапицерия
• Подложки за колене
• Камера за задно виждане
• Панорамен покрив

Воланът му обаче все още се регулира ръчно.

Средно позиционираният по цена BMW X6 оправдава мястото си с адаптивни лазерни фарове, кожена тапицерия, електрически регулируеми седалки с памет за настройките, подгряван волан и подгряти предни подлакътници на вратите. Като се вземат предвид тези екстри, тестовият X6 не отстъпва на съперниците си по функционалност. И трите автомобила разполагат с пневматично окачване, но само Cayenne и Q8 го съчетават с напълно адаптивно шаси.

Дизайн и стил

Както Audi, така и BMW ясно се дистанцират стилово от по-консервативните си SUV събратя — Q7 и X5. Porsche Cayenne Coupe изисква по-внимателен поглед, за да се разграничи от стандартния Cayenne — но това вероятно е по-добре, отколкото да се гони оригиналност на всяка цена, както прави X6. Неговият дизайн залага силно на смело извит нагоре заден край и ефектна осветена решетка. Междувременно Audi предлага светлинно шоу при отключване и се хвали с врати без рамки. Дизайнерският език на Cayenne Coupe е по-сдържан — той сякаш предпочита да не бъде забелязван с опционалния си вдигнат спойлер.

Вътрешно пространство и практичност

Прагчетата, покрити от вратите на Q8 и Cayenne, остават чисти, макар пътниците в Porsche все пак да могат да закачат арката на колелото при качване на задната седалка. При X6 прагчетата са изложени, така че всички трябва да внимават къде стъпват.

Пространството за задните пътници е щедро и при трите модела, но с известни разлики:

• Audi Q8: Най-висок таван, най-много място за коленете, разделно сгъваема задна седалка с регулируем ъгъл на облегалката
• BMW X6: Най-компактен централен тунел
• Porsche Cayenne Coupe: Най-труден достъп заради изложената арка на колелото

Ергономия и управление в купето

По отношение на ергономията BMW ми се струва най-естествен, като сензорните управления за второстепенни функции се съчетават добре с физическите бутони. Има само едно уточнение: дори със седалката, спусната напълно надолу, и волана, издърпан докрай, той все пак сяда малко високо. При X5, тестван неотдавна, геометрията и обхватът на регулиране пасваха по-добре на по-нисък шофьор като мен (168 см).

Свързаните модели на Audi и Porsche разчитат силно на сензорни панели, което може да е по-неудобно и понякога по-несигурно по време на шофиране. Cayenne отива още по-далеч, като не предлага никакъв начин за смяна на песни или радиостанции от волана. Намирането на идеалната позиция за шофиране в твърдите спортни седалки на Porsche е лесно, макар да са тесни за по-едро тяло. В Q8, както и в BMW, седя по-свободно.

Салонът на X6 разполага с много лъскави повърхности, но бутоните върху блестящата централна конзола се използват рядко — големият сензорен екран е по-лесен за управление чрез въртящия се контролер или чрез жестове по време на шофиране. В резултат X6 изглежда по-спретнат, а усещането за качество на интериора зависи по-малко от отпечатъци и прах.

Динамични характеристики: BMW

Силовите агрегати на BMW са най-лесни за общуване. Бензиновият двигател прави силно първо впечатление благодарение на отзивчивостта си. Дори в режим Comfort той реагира охотно на леки движения на педала на газта. Режим Sport изостря чувствителността допълнително, без кросоувърът да стане нервен — контролът на тягата е впечатляващо добре настроен. Агресивният режим Sport+ всъщност не е нужен, тъй като всяко движение на педала предизвиква забележим тласък.

Скоростната кутия превключва бързо и плавно, макар смяната на предавки винаги да е доловима, а не незабележима. С бензиновия двигател тя трябва да работи по-активно; с дизела е по-спокойна. Въпреки че официалното ускорение от 0 до 100 км/ч на дизеловия xDrive30d е с една секунда по-бавно от бензиновия 40i (6,5 сек. срещу 5,5 сек.), в реалното шофиране то всъщност се усеща по-удовлетворяващо. Силният въртящ момент в ниските обороти осигурява спокоен старт и уверено ускорение в средния диапазон, а редовият турбодизел звучи изненадващо приятно.

Динамични характеристики: Audi Q8

Дизеловият V6 на Audi звучи по-просто, но все пак впечатлява с плавното си предаване на мощност. Реакцията на педала на газта обаче не достига непосредствеността на BMW, а въртящият момент се натрупва по-малко агресивно. Автоматичната скоростна кутия е настроена по различен начин, като приоритет е плавността — смяната на предавки минава почти незабелязано.

Субективно дизеловият Q8 се усеща по-динамичен от 340-конната бензинова версия, въпреки че декларираното ускорение от 0 до 100 км/ч на 45 TDI (7,0 сек.) подсказва, че той трябва да е най-бавният в теста. На практика бензиновият модел “55” страда от забавена реакция на педала на газта, което го прави да изглежда муден — декларираният спринт от 5,9 секунди е трудно да се повярва, когато Audi едва реагира на леко натискане на педала. При дизеловия Q8 не се забелязва подобно колебание.

Въпреки че споделят платформа и силов агрегат с Porsche, Audi и Cayenne Coupe се усещат напълно различно зад волана — заемайки противоположни краища на спектъра на спортност спрямо BMW. Само при ниски скорости Cayenne прилича на Q8, като предава тягата спокойно. Извън това той реагира по-активно на педала на газта и възнаграждава решителните действия по начин, по който Audi не го прави.

Динамични характеристики: Porsche Cayenne Coupe

Контрастът между спокойното пътуване и истинската скорост е много по-изразен в Cayenne Coupe. Той наистина се втурва при пълна газ. Докато динамичният режим на Audi не може напълно да прикрие забавянето в реакцията на педала на газта, Porsche се мобилизира моментално при превключване в Sport — и още повече в Sport+ (пакетът Sport Chrono е стандартен за Coupe версията).

Трансмисията също се преобразява напълно: спокойните превключвания отстъпват място на твърди, решителни смени. Въпреки по-дългото предавателно отношение на главното предаване спрямо Q8, Porsche се усеща като най-бързата кола тук — декларираното ускорение от 0 до 100 км/ч под 6 секунди е напълно правдоподобно. Ясно е коя кола е най-бърза, без да е нужно сравнително ускорение едно до друго.

Управляемост и комфорт при пътуване

Porsche е истинският спортен автомобил от тримата. Кормилното управление има остра, добре дефинирана централна точка и леко натоварено усещане, без да се нарушава логиката на асистираната обратна връзка. Реакциите са бързи и точни, макар управлението на задните колела да не е много забележимо. Cayenne не просто изпълнява командите ви — той ви пренася през завоите. Опционалните активни стабилизатори държат страничния наклон на купето под контрол, без да жертват усещането за пътя, дори на зимни гуми като Pirelli Scorpion Winter.

По-изразителен звук от ауспуха би бил добре дошъл — докосването на екрана отваря байпасни клапани за допълнителен бас, но той все пак би могъл да е по-силен. Комфортът при пътуване е там, където Cayenne изостава: неравностите по пътя се усещат ясно в купето, а режим Sport го прави прекалено чувствителен към малки удари. Въпреки това той се справя с по-големи неравности, включително изкуствени неравности, без проблем.

С 20-инчови гуми Michelin Pilot Alpin 5, X6 се справя с пътните неравности забележимо по-добре от двамата съперници. Той почти не усеща средни удари и се стабилизира уверено при по-големи. Единствената забележка, особено след шофиране с Porsche, е че малко повече изолация от дребни вибрации и текстурата на пътя би била добре дошла. По-големите неравности не са проблем дори при по-високи скорости, а по неравни, неасфалтирани пътища той се плъзга плавно. Това вероятно е най-комфортният кросоувър в сегмента, с изключение на Audi Q7.

Q8 също не блести тук отчасти заради 22-инчовите му гуми Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Той не е толкова твърд, колкото Porsche, и се запомня с по-мек ход, но спортността му не достига тази на BMW, а комфортът при пътуване все още изостава. Q8 се държи за пътя със същата упоритост като Cayenne.

Усилието на волана нараства плавно и предвидимо при леката, но не прекалено остра настройка на Audi (2,4 оборота от край до край). Макар да поддържа известна дистанция от водача, тя не подканя към изследване на границите на сцеплението. Ако все пак ги достигнете, Q8 занася по-предвидимо благодарение на тягата с пълно предаване, докато Cayenne Coupe занася от предната ос.

За разлика от X6, който съчетава активни стабилизатори само с пневматично окачване, Q8 изобщо не ги предлага. Въпреки това двата SUV-а с хечбек стилистика се справят добре с наклоняването на купето и остават стабилни в завои. BMW се усеща по-ангажиращ за шофиране — забелязва се по-голяма съпричастност в процеса, отколкото при Audi. Волана му е малко “по-дълъг” (2,7 оборота от край до край) и по-тежък, с леко усещане около централната позиция, което не намалява точността и естествеността на реакциите.

BMW охотно завива в завоите и при подаване на газ не се опитва да изправи траекторията си, използвайки предимството на своя електронно управляем заден блокиращ диференциал. Но при прекалено висока скорост на влизане в завой предната ос в крайна сметка ще поднесе навън. Впечатляващо е колко добре пресметнато се усеща всяко взаимодействие — получавате истинско усещане за контрол над голямо превозно средство, и то не само заради изключително широките, здраво сцепени гуми. Спирачните характеристики са силни и при трите автомобила.

Способности извън пътя

По умерено сложен терен извън пътя кросоувърите с пневматично окачване са добре екипирани геометрично. Основни показатели за пътния просвет:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (най-къси надвеси, но без изразено предимство в ъгъла на преодоляване)
• Audi Q8: 254 мм
• BMW X6: Сходна геометрия с тази на Cayenne, плюс авариен режим на пневматичното окачване, който повишава просвета до 286 мм

Audi и Porsche предлагат специален режим за движение извън пътя, който фино настройва тягата с по-плавна реакция на педала на газта. Пакетът Offroad на BMW добавя няколко специфични предварителни настройки за различни терени. Независимо от избраната програма, електрониката на X6 реагира най-бързо — тя изобщо не се колебае при диагонално усукване на купето, представяйки се почти толкова добре, колкото Cayenne Coupe по труден терен.

Контролът на тягата на Audi забележимо отнема повече време за реакция, намесвайки се по-неплавно, което означава, че Q8 преодолява същите препятствия без лекотата на BMW — въпреки че тестваните екземпляри на BMW са дизелови модели с висок въртящ момент. Забележително е, че Q8 е единствената кола тук с истинска система за пълно предаване на базата на диференциал; Cayenne и X6 разчитат на съединително-базирано задействане на предната ос, което се оказва по-ефективно извън пътя.

Гаранция и поддръжка

• Porsche и BMW: 2-годишна гаранция, без ограничение на пробега
• Audi: 4-годишна гаранция, до 120 000 км
• Q8 и Cayenne: Планова поддръжка на всеки 15 000 км
• X6: Известия за сервиз според състоянието (без фиксиран интервал)

Заключение: Кой модел да изберете?

Отказът на Porsche от дизелови версии на Cayenne кара някои купувачи да търсят другаде. От чисто имиджова гледна точка нито Audi, нито BMW напълно заменят престижа на емблемата на Porsche. Но този тест показва, че слизането с половин стъпало надолу на пазара носи истински ползи за отворените към компромиси купувачи. И Q8, и X6 предлагат високо качество на живот зад волана — без нужда от компромис с ежедневния комфорт или надплащане за леко агресивната спортност на Cayenne. Оставете това на ентусиастите.

Ако оставим настрана стиловите предпочитания, изборът между Q8 и X6 не е еднозначен:

• Изберете Audi Q8, ако искате: Повече пространство за задните пътници и смело, технологично ориентирано дигитално табло. С базовите 20-инчови джанти вероятно се доближава до комфорта на BMW.
• Изберете BMW X6, ако искате: По-ергономично, по-ангажиращо шофьорско изживяване във всяко ниво на оборудване — и автомобил, с който просто е по-лесно да се живее ежедневно.

Каквото и да изберете, едно е ясно: бензиновите двигатели в този сегмент имат малко финансов смисъл. Те струват повече при покупка, облагат се по-тежко с данъци и не предлагат реално предимство в характеристиките пред дизеловите си аналози.

Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html