Katika kipindi cha zaidi ya mwaka mmoja tu, soko la magari aina ya SUV yenye mtindo wa coupe la kifahari limepangwa upya kabisa. Ni Mercedes GLE Coupe pekee iliyokosa kushiriki katika jaribio hili. Kutoka kwenye msafara wa magari ya vyombo vya habari vya Audi na BMW, tulichukua matoleo maarufu zaidi ya dizeli ili kulinganisha Q8 na X6, pamoja na matoleo ya petroli ili kufanya jaribio la njia tatu. Baada ya yote, Cayenne Coupe haitolewi na injini ya dizeli…
Vipimo vya Injini na Mfumo wa Nguvu
Hivi ndivyo mfululizo wa injini unavyolinganishwa katika magari yote matatu ya kifahari aina ya crossover:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, hp 340, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (jukwaa lile lile la Porsche), hp 340, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L inline-six, hp 340, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dizeli): hp 249, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dizeli): hp 249, 620 N•m
Magari yote matatu katika jaribio hili yanatumia sanduku la gia la aina moja la kiotomatiki la ZF 8HP lenye gia nane, jambo linalofanya ulinganisho wa tabia ya uendeshaji uwe wa kufunua zaidi.
Bei na Vifaa vya Kawaida
Bila kujali uchaguzi wa injini, Audi Q8 ndio ya bei nafuu zaidi kati ya hizi tatu katika toleo la msingi. Hata hivyo, magari ya ngazi ya chini yanaruka vitambuzi vya kuegesha vya mbele na yanakuja na mfumo rahisi wa vyombo vingi vya habari usio na mfumo wa uelekezaji (navigation). Nguzo ya usukani hurekebishwa kwa mkono, na viti vimefunikwa kwa mchanganyiko wa kitambaa na ngozi bandia.
Porsche Cayenne Coupe, bila kushangaza, ndio ya bei ghali zaidi. Hata muundo wa msingi unajumuisha:
- Ufumbaji wa ngozi
- Padi za magoti
- Kamera ya kuangalia nyuma
- Paa la mtazamo wa panorama
Usukani wake, hata hivyo, bado hurekebishwa kwa mkono.
BMW X6 ya bei ya wastani inathibitisha nafasi yake kwa taa za mbele za leza zinazobadilika (adaptive laser), ufumbaji wa ngozi, viti vinavyorekebishwa kwa nguvu za umeme vyenye mipangilio ya kumbukumbu, usukani wenye joto, na sehemu za kupumzikia mikono za milango ya mbele zenye joto. Kwa kuzingatia nyongeza hizi, X6 ya jaribio haizidiwi na washindani wake katika utendaji wa kazi. Magari yote matatu yanakuja na mfumo wa kusimamisha kwa hewa (air suspension), lakini ni Cayenne na Q8 pekee zinazouunganisha na chasi inayobadilika kikamilifu.
Muundo na Mtindo
Audi na BMW zote mbili zinajitofautisha kwa uwazi kimtindo kutoka kwa ndugu zao wa SUV wenye tabia ya kihafidhina zaidi, yaani Q7 na X5. Porsche Cayenne Coupe inahitaji uangalizi wa karibu ili kuitofautisha na Cayenne ya kawaida — lakini pengine hilo ni bora kuliko kufuatilia uasili kwa gharama yoyote, kama afanyavyo X6. Muundo wake unategemea sana sehemu ya nyuma iliyoinuliwa kwa ujasiri na grili yenye mwangaza inayovutia. Wakati huohuo, Audi inaonyesha mchezo wa mwanga wakati wa kufungua na inajivunia milango isiyo na fremu. Lugha ya muundo ya Cayenne Coupe ni ya kiasi zaidi — ingependelea isionekane na spoiler yake ya hiari iliyoinuliwa.
Nafasi ya Ndani na Uendelevu wa Matumizi
Sehemu za chini za milango (sills) zilizofunikwa na milango kwenye Q8 na Cayenne hubaki safi, ingawa abiria wa Porsche bado wanaweza kugusa upinde wa gurudumu wanapopanda kwenda kiti cha nyuma. Katika X6, sehemu hizo za chini zimefunuliwa, hivyo kila mtu anahitaji kuangalia hatua zake.
Nafasi ya abiria wa nyuma ni ya kutosha katika yote matatu, lakini kwa tofauti kadhaa:
- Audi Q8: Dari ya juu zaidi, nafasi kubwa zaidi ya magoti, viti vya nyuma vinavyokunjwa kwa mgawanyiko vyenye pembe inayoweza kurekebishwa ya mgongo
- BMW X6: Handaki la kati lililobana zaidi
- Porsche Cayenne Coupe: Ufikiaji uliobana zaidi kutokana na upinde wa gurudumu uliofunuliwa
Ergonomia na Vidhibiti vya Ndani
Kwa upande wa ergonomia, BMW inanihisi ya asili zaidi kwangu, ambapo vidhibiti vya kugusa vya kazi za pili vinaishi vizuri pamoja na vitufe halisi. Kuna changamoto moja: hata kwa kiti kikiwa kimeshushwa kabisa na nguzo ikivutwa chini hadi kikomo chake, usukani bado unakaa juu kidogo. Katika X5, iliyojaribiwa hivi karibuni, jiometri na mbalimbali ya urekebishaji viliwafaa vizuri zaidi madereva wafupi kama mimi (futi 5 inchi 6).
Modeli za Audi na Porsche zinazohusiana zinategemea sana paneli za kugusa, ambazo zinaweza kuhisi kuwa si za urahisi na wakati mwingine si salama wakati wa kuendesha. Cayenne inaenda mbali zaidi, haitoi njia yoyote ya kubadilisha nyimbo au vituo vya redio kutoka kwa usukani. Kupata nafasi bora ya uendeshaji katika viti thabiti vya michezo vya Porsche ni rahisi, ingawa vinahisi kubana kwa mtu mwenye umbile kubwa. Katika Q8, kama ilivyo katika BMW, ninakaa kwa uhuru zaidi.
Ndani ya X6 kuna ung’aavu mwingi, lakini vitufe vilivyo kwenye kizuizi cha kati kilichong’aa vinatumika kidogo — skrini kubwa ya kugusa ni rahisi kudhibiti kwa kidhibiti cha kuzungusha (rotary) au ishara za mikono wakati wa kuendesha. Kutokana na hilo, X6 hubaki ikionekana nadhifu zaidi, na ubora wake wa ndani unaohisiwa hutegemea kidogo alama za vidole na vumbi.
Utendaji wa Mfumo wa Nguvu: BMW
Mifumo ya nguvu ya BMW ndiyo rahisi zaidi kuelewana nayo. Injini ya petroli inatoa hisia kali ya kwanza kutokana na uwezo wake wa kuitikia haraka. Hata katika hali ya Comfort, inaitikia kwa hamu kwa mabonyezo hafifu ya kanyagio. Hali ya Sport inaimarisha uelewano zaidi bila kuifanya crossover ihisi ikitetemeka — udhibiti wa mvuto (traction control) umeratibiwa vizuri kwa kiwango cha kuvutia. Mpangilio mkali wa Sport+ hauhitajiki sana, kwani kila mwendo wa kanyagio husababisha mshtuko unaoonekana.
Sanduku la gia hubadilisha gia haraka na kwa ulaini, ingawa mabadiliko ya gia daima yanaonekana badala ya kuwa yasiyo na mshono. Ikiunganishwa na injini ya petroli, inabidi ihamishe gia kwa bidii zaidi; dizeli ni ya utulivu zaidi. Licha ya muda rasmi wa dizeli xDrive30d wa 0–60 mph kuwa polepole kwa sekunde moja kuliko petroli 40i (6.5s dhidi ya 5.5s), kwa hakika inahisi kuridhisha zaidi katika uendeshaji wa maisha halisi. Msokoto wenye nguvu wa kiwango cha chini hutoa uanzishaji wa utulivu na uongezaji kasi wa kiwango cha kati wenye kujiamini, na turbodizeli ya inline inatoa sauti ya kupendeza kwa kushangaza.
Utendaji wa Mfumo wa Nguvu: Audi Q8
Audi TDI V6 inatoa sauti rahisi zaidi lakini bado inavutia kwa utoaji wake laini wa nguvu. Uitikiaji wa kanyagio, hata hivyo, haulingani na uharaka wa BMW, na msokoto hujengeka kwa ukali mdogo. Sanduku la gia la kiotomatiki limeratibiwa kwa njia tofauti pia, likipendelea ulaini — mabadiliko ya gia hutokea karibu bila kuonekana.
Kimtazamo, Q8 ya dizeli kwa hakika inahisi kuwa na mwendo hai zaidi kuliko toleo la petroli lenye hp 340, ingawa muda unaodaiwa wa 45 TDI wa 0–60 (7.0s) unadokeza kuwa inapaswa kuwa polepole zaidi katika jaribio. Kwa vitendo, modeli ya petroli “55” inaathiriwa na uitikiaji wa kanyagio uliocheleweshwa unaoifanya ihisi kuwa dhaifu — mbio zake zinazodaiwa za sekunde 5.9 ni ngumu kuamini wakati Audi haitikii karibu na mbonyezo hafifu wa kanyagio. Hakuna chochote kuhusu Q8 ya dizeli kinachoonyesha kusita huku.
Licha ya kutumia jukwaa na mfumo wa nguvu sawa na Porsche, Audi na Cayenne Coupe zinahisi tofauti kabisa katika uendeshaji — zikichukua ncha zinazopingana za wigo wa umichezo ukilinganisha na BMW. Ni kwa kasi ya chini pekee ambapo Cayenne inafanana na Q8, ikitoa msukumo kwa utulivu. Zaidi ya hapo, inaitikia kwa uhai zaidi kwa mbonyezo wa kanyagio na inatuza mibonyezo ya uamuzi kwa njia ambayo Audi haifanyi.
Utendaji wa Mfumo wa Nguvu: Porsche Cayenne Coupe
Utofauti kati ya uendeshaji wa utulivu na kasi kamili ni mkali zaidi katika Cayenne Coupe. Kwa kweli inakimbia kanyagio kikiwa kimebonyezwa kikamilifu. Pale ambapo hali ya dynamic ya Audi haiwezi kuficha kabisa ucheleweshaji katika uitikiaji wa kanyagio, Porsche inajiandaa mara moja inapobadilishwa kwenda Sport — na hata zaidi katika Sport+ (kifurushi cha Sport Chrono kinakuja kama kawaida kwenye Coupe).
Sanduku la gia hubadilika kabisa pia: mabadiliko ya utulivu yanabadilishwa na mabadiliko magumu, ya uamuzi. Licha ya kuwa na uwiano mrefu zaidi wa gia ya mwisho kuliko Q8, Porsche inahisi kama gari la kasi zaidi hapa — muda unaodaiwa wa 0–60 chini ya sekunde sita unaaminika kabisa. Ni wazi ni gari lipi lenye kasi zaidi bila hata kuhitaji mashindano ya moja kwa moja ya drag.
Uendeshaji na Faraja ya Mwendo
Porsche ndilo gari halisi la michezo la kundi hili la magari matatu. Usukani una kitovu kikali na kilichofafanuliwa vizuri na uzito kidogo mzito, bila kuathiri mantiki ya mrejesho wake wa kusaidiwa. Uitikiaji ni wa haraka na sahihi, ingawa mbonyezo wa usukani wa magurudumu ya nyuma hauonekani sana. Cayenne haitekelezi tu amri zako — inakubeba kupitia pembe. Vipau vya hiari vinavyodhibiti mizongo (active anti-roll bars) hudhibiti mwinamo wa mwili bila kupoteza hisia ya barabara, hata kwenye matairi ya majira ya baridi kama Pirelli Scorpion Winter.
Sauti ya moshi yenye kujieleza zaidi ingekaribishwa — kugusa skrini hufungua vali za kupitisha (bypass) kwa besi ya ziada, lakini bado ingeweza kuwa na sauti kubwa zaidi. Faraja ya mwendo ndipo Cayenne inaporudi nyuma: dosari za barabara zinapenya kwa uwazi ndani ya gari, na hali ya Sport huifanya iwe nyeti kupita kiasi kwa matuta madogo. Hata hivyo, inashughulikia dosari kubwa zaidi, ikiwemo matuta ya kupunguza kasi, bila malalamiko.
Ikiwa kwenye matairi ya Michelin Pilot Alpin 5 ya inchi 20, X6 inashughulikia nyuso za barabara vizuri zaidi kwa kiwango kinachoonekana kuliko mshindani yeyote. Haisikii karibu matuta ya wastani na inatulia kwa uthabiti juu ya makubwa zaidi. Kasoro pekee, hasa baada ya kuendesha Porsche, ni kwamba kutengwa kidogo zaidi na mitetemeko midogo na muundo wa barabara kungekaribishwa. Matuta makubwa si tatizo hata kwa kasi ya juu, na inateleza kwa ulaini juu ya barabara mbovu zisizo na lami. Hili linaweza kuwa crossover yenye faraja zaidi katika sehemu hii, mbali na Audi Q7.
Q8 pia inapungukiwa kidogo hapa, kwa sehemu kutokana na magurudumu yake ya Hankook Ventus S1 Evo3 SUV ya inchi 22. Si ngumu kama Porsche na inakumbukwa kwa mwendo laini zaidi, lakini umichezo wake haulingani kabisa na wa BMW, na faraja yake ya mwendo bado inabaki nyuma. Q8 inashika barabara kwa uthabiti sawa na Cayenne.
Juhudi ya usukani hujengeka kwa ulaini na kwa kutabirika kwenye mpangilio wa Audi ulio mwepesi lakini si mkali kupita kiasi (mizunguko 2.4 kutoka kikomo hadi kikomo). Wakati ikidumisha umbali fulani kutoka kwa dereva, hakikualiki kuchunguza mipaka ya mvuto. Uisukume huko hata hivyo, na Q8 huteleza kwa kutabirika zaidi kutokana na mvuto wa uendeshaji wa magurudumu yote, ilhali Cayenne Coupe huteleza kutoka kwa ekseli ya mbele.
Tofauti na X6, ambayo inaunganisha tu vipau vinavyodhibiti mizongo (active anti-roll bars) na mfumo wa kusimamisha kwa hewa, Q8 haivitoi kabisa. Hata hivyo, magari yote mawili ya SUV yenye mtindo wa hatchback yanapinga vizuri mwinamo wa mwili na yanabaki tulivu kupitia pembe. BMW inahisi kuvutia zaidi kuendesha — unagundua uhusika zaidi katika mchakato kuliko katika Audi. Usukani wake ni “mrefu” kidogo (mizunguko 2.7 kutoka kikomo hadi kikomo) na mzito zaidi, wenye hisia hafifu ya kando ambayo haiondoi uitikiaji sahihi na wa asili.
BMW hujizungusha kwa furaha kuingia kwenye pembe na, chini ya nguvu, haijaribu kunyoosha mstari wake, ikitumia fursa ya diferensheli yake ya nyuma inayofunga inayodhibitiwa kielektroniki. Lakini sukuma kasi ya kuingia kwa nguvu sana, na ekseli ya mbele hatimaye itasukuma kwenda nje. Kinachojitokeza ni jinsi kila mwingiliano unavyohisi umehesabiwa vizuri — unapata hisia halisi ya udhibiti juu ya gari kubwa, na si tu kutokana na matairi mapana yenye mvuto mkubwa kupita kiasi. Utendaji wa kubreki ni imara katika magari yote matatu.
Uwezo wa Kuendesha Nje ya Barabara
Katika ardhi ya wastani ya nje ya barabara, magari haya ya crossover yenye mfumo wa kusimamisha kwa hewa yana vifaa vizuri kijiometri. Takwimu muhimu za nafasi kutoka ardhini:
- Porsche Cayenne Coupe: inchi 9.65 (sehemu za mbele/nyuma fupi zaidi, lakini hakuna faida ya wazi ya pembe ya kukaribia)
- Audi Q8: inchi 10
- BMW X6: Jiometri inayolingana na Cayenne, pamoja na hali ya dharura ya mfumo wa kusimamisha kwa hewa inayoinua nafasi hadi inchi 11.26
Audi na Porsche zote zinatoa hali maalum ya nje ya barabara inayorekebisha kwa umakini mvuto kwa uitikiaji laini zaidi wa kanyagio. Kifurushi cha Offroad cha BMW kinaongeza mipangilio kadhaa maalum ya ardhi. Bila kujali programu iliyochaguliwa, elektroniki za X6 ndizo za haraka zaidi kuitikia — haisiti hata kidogo kwenye mkao wa mshazari, ikifanya karibu vizuri kama Cayenne Coupe kwenye ardhi mbovu.
Udhibiti wa mvuto wa Audi unachukua muda mrefu kwa kiwango kinachoonekana kuitikia, ukiingilia kati kwa ulaini mdogo, jambo linalomaanisha kuwa Q8 inavuka vizuizi vilevile bila urahisi usio na juhudi wa BMW — licha ya vitengo vya jaribio vya BMW kuwa modeli za dizeli zenye msokoto mkubwa. Cha kuzingatia, Q8 ndio gari pekee hapa lenye mfumo halisi wa uendeshaji wa magurudumu yote unaotegemea diferensheli; Cayenne na X6 zinategemea uunganishaji wa ekseli ya mbele unaotegemea klachi, ambao unaonyesha ufanisi zaidi nje ya barabara.
Dhamana na Matengenezo
- Porsche na BMW: Dhamana ya miaka 2, bila kikomo cha umbali
- Audi: Dhamana ya miaka 4, hadi kilomita 120,000
- Q8 na Cayenne: Matengenezo yaliyopangwa kila kilomita 15,000
- X6: Arifa za huduma zinazotegemea hali (bila muda uliowekwa)
Hukumu ya Mwisho: Ni Lipi Unapaswa Kuchagua?
Hatua ya Porsche ya kuachana na modeli za Cayenne za dizeli imefanya baadhi ya wanunuzi kutafuta kwingine. Kwa mtazamo unaotegemea taswira pekee, wala Audi wala BMW haichukui kabisa nafasi ya heshima ya nembo ya Porsche. Lakini jaribio hili linaonyesha kuwa kushuka nusu hatua chini sokoni huleta zawadi halisi kwa wanunuzi wenye nia wazi. Q8 na X6 zote zinatoa ubora mzuri wa maisha nyuma ya usukani — hakuna haja ya kuathiri faraja ya kila siku au kulipa zaidi ya kiasi kwa umichezo mkali kidogo wa Cayenne. Acha hilo kwa wapenzi wa magari.
Ukiacha mapendeleo ya mtindo kando, uchaguzi kati ya Q8 na X6 si wa wazi moja kwa moja:
- Chagua Audi Q8 ikiwa unataka: Nafasi zaidi ya abiria wa nyuma na chumba cha udereva cha kidijitali chenye ujasiri na cha kisasa kiteknolojia. Kwenye magurudumu ya msingi ya inchi 20, huenda inalingana na faraja ya mwendo ya BMW.
- Chagua BMW X6 ikiwa unataka: Uzoefu wa uendeshaji wenye ergonomia bora zaidi na wa kuvutia zaidi katika kila ngazi ya toleo — na gari ambalo ni rahisi tu kuishi nalo siku hadi siku.
Lolote utakalochagua, jambo moja liko wazi: injini za petroli katika sehemu hii hazina maana ndogo ya kifedha. Zinagharimu zaidi kununua, zinatozwa kodi kwa uzito zaidi, na hazitoi faida yoyote halisi ya utendaji juu ya wenzao wa dizeli.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Imechapishwa Machi 09, 2023 • 12 kusoma
