Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: முழுமையான ஒப்பீட்டு சோதனை

ஓராண்டுக்குள் பிரீமியம் கூப்பே-பாணி SUV-களின் சந்தை முற்றிலும் மாறிவிட்டது. இந்த சோதனையில் Mercedes GLE Coupe மட்டுமே இடம்பெறவில்லை. Audi மற்றும் BMW நிறுவனங்களின் பத்திரிகை வாகனத் தொகுப்பிலிருந்து, மிகவும் பிரபலமான டீசல் பதிப்புகளை எடுத்து Q8 மற்றும் X6-ஐ ஒப்பிட்டோம்; அத்துடன் பெட்ரோல் மாடல்களையும் சேர்த்து இதை மூன்று வழிச் சோதனையாக மாற்றினோம். ஏனெனில், Cayenne Coupe டீசல் என்ஜினுடன் வழங்கப்படுவதில்லை…

என்ஜின்கள் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் விவரங்கள்

இந்த மூன்று ஆடம்பர கிராஸ்ஓவர்களிலும் என்ஜின் வரிசை எப்படி அமைந்துள்ளது என்பது இதோ:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (Porsche-இன் அதே தளம்), 340 hp, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L இன்லைன்-சிக்ஸ், 340 hp, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (டீசல்): 249 hp, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (டீசல்): 249 hp, 620 N•m

இந்த சோதனையில் உள்ள மூன்று கார்களும் ஒரே எட்டு-வேக ZF 8HP ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இது ஓட்டும் தன்மையின் ஒப்பீட்டை இன்னும் தெளிவாக்குகிறது.

விலை மற்றும் நிலையான வசதிகள்

என்ஜின் தேர்வு எதுவாக இருந்தாலும், அடிப்படை டிரிம்மில் Audi Q8-தான் மூன்றிலும் மிகவும் மலிவானது. இருப்பினும், அடிப்படைப் பதிப்பு கார்களில் முன்பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை, மேலும் நேவிகேஷன் இல்லாத எளிமையான மல்டிமீடியா அமைப்புடன் வருகின்றன. ஸ்டீயரிங் காலம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் இருக்கைகள் துணி-லெதரெட்டி கலவையால் மூடப்பட்டுள்ளன.

எதிர்பார்த்தபடி, Porsche Cayenne Coupe-தான் மிகவும் விலையுயர்ந்தது. அடிப்படை உள்ளமைவில் கூட பின்வருவன அடங்கும்:

• தோல் அப்ஹோல்ஸ்டரி
• முழங்கால் மெத்தை
• பின்பக்கக் காட்சி கேமரா
• பனோரமிக் கூரை

எனினும், அதன் ஸ்டீயரிங் வீல் இன்னும் கைமுறையாகவே சரிசெய்யப்படுகிறது.

நடுத்தர விலையிலான BMW X6 தனது நிலையை நியாயப்படுத்துகிறது — அடாப்டிவ் லேசர் ஹெட்லைட்கள், தோல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மெமரி அமைப்புகளுடன் கூடிய பவர்-அட்ஜஸ்டபிள் இருக்கைகள், சூடேற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல், மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட முன் கதவு கைப்பிடிகள் ஆகியவற்றுடன். இந்த கூடுதல் வசதிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சோதனை X6 தனது போட்டியாளர்களால் செயல்பாட்டில் பின்தள்ளப்படவில்லை. மூன்று கார்களும் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் வருகின்றன, ஆனால் Cayenne மற்றும் Q8 மட்டுமே அதை முழுமையான அடாப்டிவ் சேசிஸுடன் இணைக்கின்றன.

வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங்

Audi மற்றும் BMW இரண்டும் தங்களின் அதிக பாரம்பரியமான SUV உடன்பிறப்புகளான Q7 மற்றும் X5-லிருந்து ஸ்டைலின் அடிப்படையில் தெளிவாகத் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொள்கின்றன. Porsche Cayenne Coupe-ஐ சாதாரண Cayenne-லிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க கொஞ்சம் உற்றுப் பார்க்க வேண்டும் — ஆனால் X6 செய்வது போல் எந்த விலையிலும் புதுமையைத் தேடி ஓடுவதை விட அது சிறந்தது எனலாம். X6-இன் வடிவமைப்பு துணிச்சலான, மேல்நோக்கி எழும்பிய பின்பக்கம் மற்றும் பளபளக்கும் ஒளிரும் கிரில்லை நோக்கி சாய்கிறது. இதற்கிடையில், Audi பூட்டைத் திறக்கும்போது ஒரு ஒளிக் காட்சியை நிகழ்த்துகிறது மற்றும் ஃபிரேம் இல்லாத கதவுகளைக் காட்டி பெருமிதம் கொள்கிறது. Cayenne Coupe-இன் வடிவமைப்பு மொழி மிகவும் அமைதியானது — அதன் விருப்பத் தேர்வான உயர்த்தப்பட்ட ஸ்பாய்லருடன் காணப்படுவதை அது விரும்பாது.

உள்ளக இடம் மற்றும் நடைமுறை வசதி

Q8 மற்றும் Cayenne-இல் கதவால் மூடப்பட்ட சில்கள் சுத்தமாக இருக்கின்றன, இருப்பினும் Porsche பயணிகள் பின் இருக்கையில் ஏறும்போது சக்கர வளைவின் மீது தேய்த்துக்கொள்ள வாய்ப்புள்ளது. X6-இல் சில்கள் வெளிப்பட்டு இருப்பதால், எல்லோரும் தங்கள் காலடியைக் கவனிக்க வேண்டும்.

மூன்றிலும் பின் பயணிகள் இடம் தாராளமாக உள்ளது, ஆனால் சில வேறுபாடுகளுடன்:

• Audi Q8: மிக உயரமான கூரை, அதிக முழங்கால் இடம், சரிசெய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் கோணத்துடன் கூடிய பிரித்து மடக்கக்கூடிய பின் இருக்கைகள்
• BMW X6: மிகச் சிறிய மைய டன்னல்
• Porsche Cayenne Coupe: வெளிப்பட்ட சக்கர வளைவு காரணமாக மிக இறுக்கமான அணுகல்

எர்கானாமிக்ஸ் மற்றும் கேபின் கட்டுப்பாடுகள்

எர்கானாமிக்ஸ் அடிப்படையில், BMW எனக்கு மிகவும் இயற்கையாக உணரப்படுகிறது — இரண்டாம் நிலை செயல்பாடுகளுக்கான டச் கட்டுப்பாடுகள் இயற்பியல் பொத்தான்களுடன் நன்றாக இணைந்து செயல்படுகின்றன. ஒரே ஒரு சிக்கல்: இருக்கையை முழுவதுமாகத் தாழ்த்தி, காலத்தை அதன் வரம்பு வரை கீழே இழுத்தாலும், ஸ்டீயரிங் வீல் இன்னும் சற்று உயரமாகவே அமைந்துள்ளது. சமீபத்தில் சோதிக்கப்பட்ட X5-இல், வடிவியல் மற்றும் சரிசெய்தல் வரம்பு என்னைப் போன்ற குட்டையான ஓட்டுநர்களுக்கு (5’6″) மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது.

அதனுடன் தொடர்புடைய Audi மற்றும் Porsche மாடல்கள் டச் பேனல்களை அதிகமாக நம்பியுள்ளன, இது ஓட்டும்போது குறைந்த வசதியாகவும் அவ்வப்போது பாதுகாப்பற்றதாகவும் உணரலாம். Cayenne இன்னும் ஒரு படி மேலே செல்கிறது — ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்து டிராக்குகளையோ ரேடியோ நிலையங்களையோ மாற்ற எந்த வழியையும் அது வழங்கவில்லை. Porsche-இன் இறுக்கமான ஸ்போர்ட் இருக்கைகளில் சிறந்த ஓட்டும் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது, இருப்பினும் பெரிய உடலமைப்புக்கு அவை இறுக்கமாக உணரப்படுகின்றன. Q8-இல், BMW-இல் இருப்பது போலவே, நான் மேலும் சுதந்திரமாக அமர்கிறேன்.

X6-இன் கேபினில் ஏராளமான பளபளப்பு உள்ளது, ஆனால் பளபளக்கும் மைய கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன — பெரிய டச்ஸ்கிரீனை ஓட்டும்போது ரோட்டரி கன்ட்ரோலர் அல்லது சைகைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, X6 மேலும் நேர்த்தியாகக் காட்சியளிக்கிறது, மேலும் அதன் உள்ளக தரம் பற்றிய உணர்வு விரல் தடங்கள் மற்றும் தூசியைச் சார்ந்து குறைவாகவே இருக்கிறது.

பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்: BMW

BMW பவர்ட்ரெயின்களுடன் ஒத்துப்போவது மிகவும் எளிது. பெட்ரோல் என்ஜின் அதன் விரைவான பதிலிறுப்பு காரணமாக வலுவான முதல் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. கம்ஃபர்ட் மோடில் கூட, நுட்பமான த்ராட்டில் உள்ளீடுகளுக்கு அது ஆவலுடன் எதிர்வினையாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட் மோடு உணர்திறனை மேலும் கூர்மைப்படுத்துகிறது, ஆனால் கிராஸ்ஓவரை நடுக்கமாக உணர வைக்காமல் — டிராக்ஷன் கட்டுப்பாடு அசாதாரணமாக நன்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பெடல் அசைவும் கவனிக்கத்தக்க ஒரு உலுக்கலைத் தூண்டுவதால், ஒரு ஆக்கிரோஷமான ஸ்போர்ட்+ அமைப்பு உண்மையில் தேவையில்லை.

கியர்பாக்ஸ் விரைவாகவும் மென்மையாகவும் மாறுகிறது, இருப்பினும் கியர் மாற்றங்கள் தடையற்றதாக இருப்பதை விட எப்போதும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கின்றன. பெட்ரோல் என்ஜினுடன் இணைந்தால், அது கியர்களை மேலும் தீவிரமாக மாற்ற வேண்டியிருக்கிறது; டீசல் மேலும் நிதானமானது. டீசல் xDrive30d-இன் அதிகாரப்பூர்வ 0–60 mph நேரம் பெட்ரோல் 40i-ஐ விட ஒரு வினாடி மெதுவாக இருந்தாலும் (6.5s vs. 5.5s), நிஜ உலக ஓட்டுதலில் அது உண்மையில் மேலும் திருப்திகரமாக உணரப்படுகிறது. வலுவான குறைந்த சுழற்சி டார்க் ஒரு நிதானமான தொடக்கத்தையும் நம்பிக்கையான மத்திய வரம்பு முடுக்கத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் இன்லைன் டர்போடீசல் ஆச்சரியப்படும் வகையில் இனிமையாக ஒலிக்கிறது.

பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்: Audi Q8

Audi TDI V6 எளிமையாக ஒலிக்கிறது, ஆனாலும் அதன் மென்மையான பவர் டெலிவரியால் மனதைக் கவர்கிறது. எனினும், த்ராட்டில் பதிலிறுப்பு BMW-இன் உடனடித்தன்மையுடன் பொருந்தவில்லை, மேலும் டார்க் குறைந்த ஆக்கிரோஷத்துடன் உருவாகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸும் வித்தியாசமாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மென்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது — கியர் மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட கவனிக்கப்படாமல் நிகழ்கின்றன.

அகநிலையில், டீசல் Q8 உண்மையில் 340-hp பெட்ரோல் பதிப்பை விட மேலும் டைனமிக்காக உணரப்படுகிறது, 45 TDI-இன் கூறப்பட்ட 0–60 நேரம் (7.0s) அது சோதனையில் மிக மெதுவானதாக இருக்க வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினாலும். நடைமுறையில், பெட்ரோல் “55” மாடல் தாமதமான த்ராட்டில் பதிலிறுப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது அதை மந்தமாக உணர வைக்கிறது — லேசான பெடல் அழுத்தத்திற்கு Audi கிட்டத்தட்ட எதிர்வினையாற்றாதபோது அதன் கூறப்பட்ட 5.9-வினாடி ஸ்பிரிண்ட் நம்புவதற்கு கடினமாக இருக்கிறது. டீசல் Q8-இல் இந்த தயக்கம் எதுவும் காணப்படவில்லை.

Porsche-உடன் ஒரு தளத்தையும் பவர்ட்ரெயினையும் பகிர்ந்து கொண்டாலும், Audi மற்றும் Cayenne Coupe ஓட்டுவதற்கு முற்றிலும் வேறுபட்டதாக உணரப்படுகின்றன — BMW-ஐ ஒப்பிடும்போது ஸ்போர்ட்டிதன்மை நிறமாலையின் எதிரெதிர் முனைகளை ஆக்கிரமிக்கின்றன. குறைந்த வேகங்களில் மட்டுமே Cayenne, Q8-ஐ ஒத்திருக்கிறது, தள்ளுதலை அமைதியாக வழங்குகிறது. அதற்கு அப்பால், அது த்ராட்டில் உள்ளீட்டிற்கு மேலும் தீவிரமாக எதிர்வினையாற்றுகிறது, மேலும் Audi செய்யாத வகையில் உறுதியான உள்ளீடுகளுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.

பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்: Porsche Cayenne Coupe

நிதானமான க்ரூஸிங்கிற்கும் முழுமையான வேகத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு Cayenne Coupe-இல் மிகவும் கூர்மையானது. முழு த்ராட்டிலில் அது உண்மையிலேயே பாய்ந்து செல்கிறது. Audi-இன் டைனமிக் மோடு த்ராட்டில் பதிலிறுப்பில் உள்ள தாமதத்தை முழுமையாக மறைக்க முடியாதபோது, Porsche ஸ்போர்ட்டிற்கு மாற்றப்படும்போது உடனடியாக இயங்குகிறது — மேலும் ஸ்போர்ட்+-இல் இன்னும் அதிகமாக (ஸ்போர்ட் க்ரோனோ தொகுப்பு Coupe-இல் நிலையானதாக வருகிறது).

டிரான்ஸ்மிஷனும் முற்றிலும் மாறுகிறது: அமைதியான ஷிஃப்ட்கள் கடினமான, உறுதியான மாற்றங்களுக்கு வழிவிடுகின்றன. Q8-ஐ விட நீளமான ஃபைனல் டிரைவ் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், Porsche இங்குள்ள வேகமான காராக உணரப்படுகிறது — கூறப்பட்ட 6-வினாடிக்கும் குறைவான 0–60 நேரம் முற்றிலும் நம்பத்தகுந்தது. பக்கம்-பக்கமாக டிராக் ரேஸ் இல்லாமலேயே எந்த கார் வேகமானது என்பது தெளிவாகிறது.

ஹேண்ட்லிங் மற்றும் ரைடு கம்ஃபர்ட்

இந்த மூன்றில் Porsche-தான் உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார். ஸ்டீயரிங் கூர்மையான, நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட மைய புள்ளியையும் சற்று கனமான எடையையும் கொண்டுள்ளது, அதன் உதவிக்கூடிய பின்னூட்டத்தின் தர்க்கத்தில் சமரசம் செய்யாமல். எதிர்வினைகள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கின்றன, இருப்பினும் பின்-சக்கர ஸ்டீயரிங் உள்ளீடு அவ்வளவு கவனிக்கத்தக்கதாக இல்லை. Cayenne உங்கள் கட்டளைகளை நிறைவேற்றுவது மட்டுமல்ல — வளைவுகள் வழியாக உங்களைக் கொண்டு செல்கிறது. விருப்பத் தேர்வான ஆக்டிவ் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் Pirelli Scorpion Winter போன்ற குளிர்கால டயர்களில் கூட ரோடு உணர்வைத் தியாகம் செய்யாமல் உடல் சாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

மேலும் வெளிப்படையான எக்ஸாஸ்ட் ஒலி வரவேற்கத்தக்கதாக இருக்கும் — திரையைத் தட்டுவது கூடுதல் பேஸிற்கு பைபாஸ் வால்வுகளைத் திறக்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் சத்தமாக இருந்திருக்கலாம். ரைடு கம்ஃபர்ட்-தான் Cayenne பின்தங்கும் இடம்: சாலைக் குறைபாடுகள் கேபினில் தெளிவாகத் தெரிகின்றன, மேலும் ஸ்போர்ட் மோடு அதை சிறிய குழிகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக்குகிறது. இருப்பினும், ஸ்பீடு பம்புகள் உட்பட பெரிய முறைகேடுகளை அது புகார் இல்லாமல் கையாளுகிறது.

20-அங்குல Michelin Pilot Alpin 5 டயர்களில் இயங்கும் X6, இரு போட்டியாளர்களையும் விட சாலை மேற்பரப்புகளைக் கணிசமாக நன்றாகக் கையாளுகிறது. நடுத்தர குழிகளை அது கிட்டத்தட்ட உணரவே இல்லை, மேலும் பெரியவற்றின் மேல் உறுதியாக நிலைபெறுகிறது. ஒரே ஒரு குறை, குறிப்பாக Porsche-ஐ ஓட்டிய பிறகு, சிறிய அதிர்வுகள் மற்றும் சாலை அமைப்பிலிருந்து சற்று அதிக தனிமைப்படுத்தல் வரவேற்கத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதுதான். அதிக வேகங்களில் கூட பெரிய குழிகள் ஒரு பிரச்சனையல்ல, மேலும் அது கரடுமுரடான, தார் போடப்படாத சாலைகளில் மென்மையாக சறுக்கிச் செல்கிறது. Audi Q7-ஐத் தவிர, இந்தப் பிரிவில் இதுவே மிக வசதியான கிராஸ்ஓவராக இருக்கலாம்.

அதன் 22-அங்குல Hankook Ventus S1 Evo3 SUV சக்கரங்களால் ஓரளவு, Q8-ம் இங்கு சற்று பின்தங்குகிறது. அது Porsche அளவுக்கு விறைப்பாக இல்லை, மேலும் மென்மையான ரைடுக்காக நினைவில் கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் அதன் ஸ்போர்ட்டிதன்மை BMW-உடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை, மேலும் அதன் ரைடு கம்ஃபர்ட் இன்னும் பின்தங்குகிறது. Q8, Cayenne-ஐப் போலவே அதே பிடிவாதத்துடன் சாலையைப் பற்றிப் பிடிக்கிறது.

Audi-இன் லேசான ஆனால் அதிக கூர்மையற்ற அமைப்பில் (லாக்-டு-லாக் 2.4 சுழற்சிகள்) ஸ்டீயரிங் முயற்சி மென்மையாகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையிலும் உருவாகிறது. ஓட்டுநரிடமிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், பிடியின் வரம்புகளை ஆராயுமாறு அது உங்களை அழைக்கவில்லை. அங்கே தள்ளினாலும், ஆல்-வீல்-டிரைவ் டிராக்ஷன் காரணமாக Q8 மேலும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் சறுக்குகிறது, அதேசமயம் Cayenne Coupe முன் ஆக்சிலிருந்து சறுக்குகிறது.

ஆக்டிவ் ஆன்டி-ரோல் பார்களை ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கும் X6-ஐப் போலல்லாமல், Q8 அவற்றை எந்த வகையிலும் வழங்குவதில்லை. இருப்பினும், ஹேட்ச்பேக்-பாணி SUV-கள் இரண்டும் உடல் சாய்வை நன்றாக எதிர்க்கின்றன மற்றும் வளைவுகள் வழியாக நிதானமாக இருக்கின்றன. BMW ஓட்டுவதற்கு மேலும் ஈடுபாட்டுடன் உணரப்படுகிறது — Audi-ஐ விட செயல்பாட்டில் அதிக ஈடுபாட்டை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். அதன் ஸ்டீயரிங் சற்று “நீளமானது” (லாக்-டு-லாக் 2.7 சுழற்சிகள்) மற்றும் அதிக எடையுடையது, லேசான ஆஃப்-சென்டர் உணர்வுடன், இது துல்லியமான, இயற்கையான எதிர்வினைகளைக் குறைக்காது.

BMW வளைவுகளுக்குள் மகிழ்ச்சியுடன் சுழலுகிறது, மேலும் பவரின் கீழ், அதன் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின் லாக்கிங் டிஃபரன்ஷியலைப் பயன்படுத்தி தன் பாதையை நேராக்க முயற்சிக்காது. ஆனால் நுழைவு வேகத்தை மிக அதிகமாகத் தள்ளினால், முன் ஆக்சில் இறுதியில் அகலமாக விரியும். என்ன தனித்து நிற்கிறது என்றால், ஒவ்வொரு தொடர்பும் எவ்வளவு நன்கு கணக்கிடப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது என்பதுதான் — ஒரு பெரிய வாகனத்தின் மீது உண்மையான கட்டுப்பாட்டு உணர்வு உங்களுக்குக் கிடைக்கிறது, அது வெறும் அசாதாரணமாக அகலமான, பிடிமிக்க டயர்களால் மட்டுமல்ல. மூன்று கார்களிலும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் வலுவாக உள்ளது.

ஆஃப்-ரோடு திறன்

மிதமான ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பில், ஏர்-சஸ்பென்ஷன் கிராஸ்ஓவர்கள் வடிவியல் ரீதியாக நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் புள்ளிவிவரங்கள்:

• Porsche Cayenne Coupe: 9.65 அங்குலங்கள் (குறுகிய ஓவர்ஹேங்குகள், ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட அப்ரோச் ஆங்கிள் நன்மை இல்லை)
• Audi Q8: 10 அங்குலங்கள்
• BMW X6: Cayenne-க்கு ஒப்பிடத்தக்க வடிவியல், அத்துடன் கிளியரன்ஸை 11.26 அங்குலங்களுக்கு உயர்த்தும் அவசரகால ஏர் சஸ்பென்ஷன் மோடு

Audi மற்றும் Porsche இரண்டும் மென்மையான த்ராட்டில் பதிலிறுப்புடன் டிராக்ஷனை நுணுக்கமாக டியூன் செய்யும் ஒரு தனிப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு மோடை வழங்குகின்றன. BMW-இன் ஆஃப்ரோடு தொகுப்பு பல நிலப்பரப்பு-குறிப்பிட்ட ப்ரீசெட்களைச் சேர்க்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரல் எதுவாக இருந்தாலும், X6-இன் மின்னணுவியல் மிக விரைவாக எதிர்வினையாற்றுகிறது — மூலைவிட்ட ஆர்டிகுலேஷனில் அது எந்தத் தயக்கமும் இல்லாமல், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் Cayenne Coupe-ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட நன்றாகச் செயல்படுகிறது.

Audi-இன் டிராக்ஷன் கட்டுப்பாடு கவனிக்கத்தக்க வகையில் அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறது, குறைந்த மென்மையுடன் தலையிடுகிறது, அதாவது Q8 அதே தடைகளை BMW-இன் அநாயாசமான எளிமை இல்லாமல் கடக்கிறது — BMW சோதனை வாகனங்கள் அதிக-டார்க் டீசல் மாடல்களாக இருந்தாலும். குறிப்பாக, உண்மையான டிஃபரன்ஷியல்-அடிப்படையிலான ஆல்-வீல்-டிரைவ் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரே வாகனம் இங்கே Q8 மட்டுமே; Cayenne மற்றும் X6 கிளட்ச்-அடிப்படையிலான முன்-ஆக்சில் ஈடுபாட்டை நம்பியுள்ளன, இது ஆஃப்-ரோடில் மேலும் திறமையானதாக நிரூபிக்கப்படுகிறது.

வாரண்டி மற்றும் பராமரிப்பு

• Porsche மற்றும் BMW: 2-ஆண்டு வாரண்டி, மைலேஜ் வரம்பு இல்லை
• Audi: 4-ஆண்டு வாரண்டி, 120,000 கிமீ வரை
• Q8 மற்றும் Cayenne: ஒவ்வொரு 15,000 கிமீக்கும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு
• X6: நிலை-அடிப்படையிலான சர்வீஸ் எச்சரிக்கைகள் (நிலையான இடைவெளி இல்லை)

இறுதித் தீர்ப்பு: நீங்கள் எதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

டீசல் Cayenne மாடல்களிலிருந்து Porsche விலகிச் சென்றது சில வாங்குபவர்களை வேறு இடங்களில் தேட வைத்துள்ளது. முற்றிலும் இமேஜ்-சார்ந்த கண்ணோட்டத்தில், Audi-யும் BMW-யும் Porsche பேட்ஜின் மதிப்பை முழுமையாக மாற்றவில்லை. ஆனால் சந்தையில் அரைப் படி கீழே இறங்குவது திறந்த மனதுடைய வாங்குபவர்களுக்கு உண்மையான வெகுமதிகளைக் கொண்டுவருகிறது என்பதை இந்த சோதனை காட்டுகிறது. Q8 மற்றும் X6 இரண்டும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் வலுவான வாழ்க்கைத் தரத்தை வழங்குகின்றன — அன்றாட வசதியில் சமரசம் செய்யவோ அல்லது Cayenne-இன் சற்று ஆக்கிரோஷமான ஸ்போர்ட்டிதன்மைக்கு அதிக விலை கொடுக்கவோ தேவையில்லை. அதை ஆர்வலர்களுக்கு விட்டுவிடுங்கள்.

ஸ்டைலிங் விருப்பங்களை ஒதுக்கிவிட்டால், Q8-க்கும் X6-க்கும் இடையிலான தேர்வு தெளிவானதல்ல:

• Audi Q8-ஐத் தேர்வு செய்யுங்கள், நீங்கள் விரும்பினால்: அதிக பின் பயணிகள் இடம் மற்றும் ஒரு துணிச்சலான, டெக்-முன்னோக்கிய டிஜிட்டல் காக்பிட். அடிப்படை 20-அங்குல சக்கரங்களில், இது BMW-இன் ரைடு கம்ஃபர்ட்டுடன் பொருந்தக்கூடும்.
• BMW X6-ஐத் தேர்வு செய்யுங்கள், நீங்கள் விரும்பினால்: ஒவ்வொரு டிரிம் நிலையிலும் மேலும் எர்கானாமிக், மேலும் ஈடுபாட்டுடன் கூடிய ஓட்டும் அனுபவம் — மேலும் அன்றாடம் வாழ்க்கையில் வெறுமனே எளிதான ஒரு கார்.

நீங்கள் எதைத் தேர்வு செய்தாலும், ஒன்று தெளிவு: இந்தப் பிரிவில் உள்ள பெட்ரோல் என்ஜின்கள் நிதி ரீதியாக பெரிதாக அர்த்தமற்றவை. அவை வாங்குவதற்கு அதிக விலை, அதிகமாக வரி விதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தங்கள் டீசல் இணையான வாகனங்களை விட எந்த உண்மையான செயல்திறன் நன்மையையும் வழங்குவதில்லை.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html