په یو کال کې لږ څه پورته موده کې، د پرېمیم کوپهبڼه SUV موټرو بازار په بشپړه توګه بیا اوډل شوی دی. یوازې مرسیډیز GLE کوپه له دې ازموینې پاتې شوه. د اودي او بيامډبليو له مطبوعاتي پارکونو څخه، موږ تر ټولو مشهور ډیزلي نسخې راکش کړې چې د Q8 او X6 پرتله کړو، سربېره پرې د پترولو ماډلونه هم راواخیستل تر څو یې درېاړخیزه ازموینه جوړه کړو. تر ټولو وروسته، کاین کوپه له ډیزل انجن سره نه وړاندې کیږي…
انجنونه او د ځواک لېږد مشخصات
دلته دا دی چې د دې درې واړو لوکس کراساوورونو انجن لاینونه څنګه یو له بل سره پرتله کیږي:
- پورشه کاین کوپه: ۳.۰ لیټره V6، ۳۴۰ اسپځواک، ۴۵۰ نیوټنمتره
- اودي Q8 55 TFSI: ۳.۰ لیټره V6 (د پورشه په څېر ورته پلیټفارم)، ۳۴۰ اسپځواک، ۵۰۰ نیوټنمتره
- بيامډبليو X6 xDrive40i: ۳.۰ لیټره کرښهییز شپږسلنډره، ۳۴۰ اسپځواک، ۴۵۰ نیوټنمتره
- اودي Q8 45 TDI (ډیزل): ۲۴۹ اسپځواک، ۶۰۰ نیوټنمتره
- بيامډبليو X6 xDrive30d (ډیزل): ۲۴۹ اسپځواک، ۶۲۰ نیوټنمتره
په دې ازموینه کې درې واړه موټرې ورته اتهسرعته ZF 8HP اتومات ګیربکس لري، چې د چلولو د خصوصیت پرتله لا هم زیاته څرګندونکې کوي.
بیه او معیاري تجهیزات
د انجن له انتخاب سره بېپرې، اودي Q8 په بنسټیزه بڼه کې د درې واړو څخه ارزانه دی. له دې سره سره، بنسټیز موټرې د مخې پارکینګ سنسرونه نه لري او له سادهشوي ملټيمیډیا سیسټم سره راځي چې نیویګیشن نه لري. د سټیرینګ ستون په لاسي ډول تنظیمیږي، او څوکۍ د ټوکر او مصنوعي چرم په ترکیب کې پوښل شوي دي.
پورشه کاین کوپه، لکه څنګه چې تمه کیده، تر ټولو ګران دی. حتی بنسټیز تنظیم هم دا لاندې شاملوي:
- چرمي پوښښ
- د زنګون پوښل
- د شا لیدلو کامره
- پانوراميک چت
خو د دې سټیرینګ اوس هم په لاسي ډول تنظیمیږي.
منځنۍبیه بيامډبليو X6 خپل ځای د تطبیقي لیزري مخکنیو څراغونو، چرمي پوښښ، د حافظې تنظیماتو سره د بریښناتنظیمکیدونکو څوکیو، ګرم سټیرینګ چرخ، او د مخې دروازو ګرمو ارمرست په مرسته توجیه کوي. د دې اضافي شیانو په پام کې نیولو سره، ازمویل شوی X6 د خپلو سیالانو په پرتله د فعالیت له اړخه نه پاتې کیږي. درې واړه موټرې د هوا سسپنشن لري، خو یوازې کاین او Q8 دا له بشپړ تطبیقي شاسي سره یوځای کوي.
ډیزاین او سټایل
دواړه اودي او بيامډبليو په ښکاره توګه د سټایل له اړخه له خپلو زیاتو محافظهکارو SUV ورونو، Q7 او X5، ځان لرې کوي. پورشه کاین کوپه له معیاري کاین څخه د توپیر کولو لپاره نږدې کتنه غواړي — خو دا شاید له دې څخه ښه وي چې لکه X6 هر ارزښت په بیه اصالت پسې وګرځي. د دې ډیزاین په درنه توګه یو زړور، پورتهختلي شاته او یو ځلانده روښانهشوي ګریل ته مایل دی. په بل اړخ کې، اودي د خلاصولو پر وخت یو رڼاښکاره ترسره کوي او له بېچوکاټه دروازو ویاړي. د کاین کوپه د ډیزاین ژبه لا زیاته کمښکاره ده — دا غوره ګڼي چې له خپل اختیاري لوړشوي سپویلر سره ونه لیدل شي.
د دننه ځای او عمليتوب
د Q8 او کاین په دروازوپوښل شوي درشلونه پاک پاتې کیږي، که څه هم د پورشه مسافر لا هم کولی شي د شاته څوکۍ ته د ختلو پر مهال د څرخ کوش سره ولګیږي. په X6 کې، درشلونه ښکاره ناست دي، نو هر څوک باید خپل قدم وګوري.
د شا مسافرو ځای په درې واړو کې پراخ دی، خو له یو څه توپیرونو سره:
- اودي Q8: ترټولو لوړ چت، ترټولو زیات د زنګون ځای، تقسیمماتیدونکې شاته څوکۍ چې د تکیه زاویه یې تنظیمیدونکې ده
- بيامډبليو X6: تر ټولو کوچنی مرکزي تونل
- پورشه کاین کوپه: د ښکارهشوي څرخ کوش له امله تر ټولو تنګ لاسرسی
ارګونومي او د کابین کنټرولونه
د ارګونومي له اړخه، بيامډبليو ماته تر ټولو طبیعي احساسیږي، چې د ثانوي دندو لپاره لمسیز کنټرولونه له فزیکي تڼیو سره ښه یوځای شته. یو خنډ شته: حتی کله چې څوکۍ په بشپړه توګه ښکته کړل شي او ستون خپل حد ته راښکته شي، سټیرینګ چرخ لا هم یو څه لوړ ناست وي. په X5 کې، چې پدې وروستیو کې وازمویل شو، جیومیټري او د تنظیم ساحه لکه ما په څېر لنډو چلوونکو (۱۶۸ سانتيمتره) ته ښه برابره وه.
اړوند اودي او پورشه ماډلونه په درنه توګه پر لمسیزو پینلونو تکیه کوي، چې د چلولو پر مهال کیدای شي لږ اسانه او کلهناکله غیرخوندي احساس شي. کاین لا هم مخکې ځي، هیڅ داسې لاره نه وړاندې کوي چې له سټیرینګ چرخ څخه سندرې یا راډیو سټیشنونه بدل کړي. د پورشه په کلکو سپورت څوکیو کې د چلولو غوره موقعیت موندل اسانه دي، که څه هم دوی د لوی بدن لپاره تنګ احساسیږي. په Q8 کې، لکه په بيامډبليو کې، زه ازادتر ناست یم.
د X6 کابین ډیر ځلا لري، خو د ځلانده مرکزي کنسول تڼۍ لږ استعمالیږي — لوی لمسیز سکرین د چلولو پر مهال د څرخي کنټرولر یا اشارو سره کنټرول کول اسانه دي. په پایله کې، X6 لا هم پاک ښکاري، او د دننه کیفیت درک یې لږ پر ګوتو نښو او دوړو پورې تړلی دی.
د ځواکلېږد فعالیت: بيامډبليو
د بيامډبليو د ځواکلېږدونو سره جوړجاړی ترټولو اسانه دی. د پترولو انجن د خپل ژرغبرګون له امله یو قوي لومړنی نظر پرېږدي. حتی په کمفورټ حالت کې، دا په نرمو ګازورکونو باندې په لیوالتیا غبرګون ښیي. سپورت حالت حساسیت لا زیات تیزوي پرته له دې چې کراساوور لړزنده احساس شي — د کش کنټرول په حیرانوونکې توګه ښه تنظیم شوی دی. یو تیز Sport+ تنظیم واقعیا اړین نه دی، ځکه هر د پیډل حرکت یو محسوس ټکان راولي.
ګیربکس ژر او نرم بدلون کوي، که څه هم د ګیر بدلونونه تل د بشپړروان پرځای محسوس وي. د پترولو انجن سره یوځای، دا باید ګیرونه زیات فعال بدل کړي؛ ډیزل زیات آرام دی. سره له دې چې د ډیزل xDrive30d رسمي ۰–۹۶ کیلومتره في ساعت وخت د پترولو 40i په پرتله یوه ثانیه ورو دی (۶.۵ ثانیې پرمقابل ۵.۵ ثانیې)، دا په رښتیا په حقیقي چلولو کې زیات قناعتبښونکی احساسیږي. قوي ټیټسطحه تورک آرام پیل او باوري منځنیسطحه سرعت راولي، او کرښهییز توربوډیزل په حیرانوونکې توګه خوندور غږ کوي.
د ځواکلېږد فعالیت: اودي Q8
د اودي TDI V6 سادهتر غږ کوي خو لا هم د خپل نرم ځواکورکولو سره زړه راکاږي. د ګاز غبرګون، خو، د بيامډبليو له بیړنيتوب سره سمون نه خوري، او تورک لږ تیز جوړیږي. اتومات ګیربکس هم بل ډول تنظیم شوی، نرمتیا ته لومړیتوب ورکوي — د ګیر بدلونونه نږدې نهمحسوس پیښیږي.
په ذهني توګه، ډیزل Q8 واقعیا د ۳۴۰ اسپځواک لرونکي پترولو نسخې په پرتله زیات پویا احساسیږي، سره له دې چې د 45 TDI ادعاشوی ۰–۹۶ وخت (۷.۰ ثانیې) وړاندیز کوي چې دا باید په ازموینه کې تر ټولو ورو وي. په عمل کې، د پترولو «55» ماډل له ځنډیدلي ګاز غبرګون رنځ وړي چې دا کاهل احساسوي — د دې ادعاشوی ۵.۹ ثانیه سپرینټ باور کول ستونزمن دی کله چې اودي په یو سپک پیډلفشار سختۍ سره غبرګون ښیي. د ډیزل Q8 هیڅ شی دا زړهنازړه توب نه ښیي.
سره له دې چې له پورشه سره پلیټفارم او ځواکلېږد شریکوي، اودي او کاین کوپه د چلولو له اړخه په بشپړه توګه بیل احساسیږي — د بيامډبليو په پرتله د سپورتيتوب سپیکټرم مخالف اړخونه نیسي. یوازې په ټیټو سرعتونو کې کاین Q8 ته ورته کیږي، ځواک په آرامۍ راولي. له دې پورته، دا د ګاز پر ننوت زیات فعال غبرګون ښیي او په داسې طریقه پرېکنده ننوتونه بدله کوي چې اودي یې نه کوي.
د ځواکلېږد فعالیت: پورشه کاین کوپه
د آرام سفر او بشپړ سرعت ترمنځ توپیر په کاین کوپه کې خورا تیز دی. دا په بشپړ ګاز کې واقعیا خیژي. چیرې چې د اودي پویا حالت د ګازغبرګون کې ځنډ په بشپړه توګه پټولی نشي، پورشه کله چې سپورت ته واړول شي سمدلاسه راپاڅیږي — او په Sport+ کې لا زیات (د سپورت کرونو کڅوړه پر کوپه کې معیاري راځي).
ګیربکس هم په بشپړه توګه بدلیږي: آرام بدلونونه ځای پرېږدي کلک، پرېکنده بدلونونو ته. سره له دې چې د Q8 په پرتله اوږده وروستۍ درایو نسبت لري، پورشه دلته د ترټولو ژر موټر احساسیږي — د ۰–۹۶ لپاره ادعاشوی د شپږ ثانیونه ټیټ وخت په بشپړه توګه د باور وړ دی. دا ښکاره ده چې کوم موټر تر ټولو ژر دی پرته له دې چې د څنګپهڅنګ درګ ریس ته اړتیا وي.
د ادارېکولو او د سواريکولو آرامي
پورشه د دې دروګونو ریښتینی سپورت موټر دی. سټیرینګ یو تیز، ښهتعریفشوی مرکزي ټکی او یو څه درنه وزنورکونه لري، پرته له دې چې د خپل مرستېشوي غبرګون منطق زیانمن کړي. غبرګونونه ژر او دقیق دي، که څه هم د شاتهڅرخ سټیرینګ ننوت ډیر محسوس نه دی. کاین یوازې ستاسو امرونه نه اجرا کوي — دا تاسو د کونجونو له لارې وړي. اختیاري فعال ضدِغونډ بارونه د بدن مایلتوب په کنټرول کې ساتي پرته له دې چې د سړک احساس قرباني کړي، حتی د پیرلي سکورپیون وینټر په څېر پر ژمني ټایرونو.
یو زیات څرګند د اګزوز غږ به ښه وي — د سکرین لمسکول د اضافي باس لپاره بایپاس والوونه پرانیزي، خو دا لا هم لوړ کیدای شي. د سواري آرامي هغه ځای دی چیرې چې کاین وروسته پاتې دی: د سړک نیمګړتیاوې په کابین کې په ښکاره توګه راځي، او سپورت حالت دا پر کوچنیو ټکرونو ډیر حساس کوي. لا هم، دا لوی بېنظمي، په ګډون د سرعت ټکرونو، پرته له شکایته اداره کوي.
د ۲۰انچه میشلین پایلوټ الپین ۵ ټایرونو پر مټ، X6 د سړک سطحې د هرې سیالې په پرتله په ښکاره توګه ښه اداره کوي. دا په سختۍ سره منځنۍ ټکرونه احساسوي او پر لویو باندې په کلکه ناسته کوي. یوازینۍ ننګونه، په ځانګړي توګه د پورشه له چلولو وروسته، دا ده چې له کوچنیو ارتعاشاتو او د سړک بافت څخه یو څه زیات جلاوالی به ښه وي. لوی ټکرونه حتی په لوړو سرعتونو کې ستونزه نه ده، او دا پر نااوارو، غیرپخو سړکونو باندې په نرمۍ سره خوځیږي. دا شاید په سکټور کې تر ټولو آرام کراساوور وي، پرته له اودي Q7 څخه.
Q8 دلته هم یو څه پاتې راځي، یو څه د خپلو ۲۲انچه هانکوک ونټوس S1 ایوو۳ SUV څرخونو له امله. دا د پورشه په څېر کلک نه دی او د نرمې سواري لپاره یادیږي، خو د دې سپورتيتوب د بيامډبليو سره سمون نه خوري، او د دې سواري آرامي لا هم وروسته پاتې ده. Q8 د کاین په څېر ورته کلکوالي سره سړک نیسي.
د سټیرینګ هڅه په اودي سپک خو نهډیرتیز تنظیم کې په نرمۍ او وړاندوینېکیدونکې توګه جوړیږي (۲.۴ چورلونه له قفلهترقفله). په داسې حال کې چې له چلوونکي څخه یو ټاکلی واټن ساتي، دا تاسو د نیوني حدونو د سپړلو لپاره نه بلي. که هلته یې پورته کړئ، Q8 د ټولڅرخچلونې نیوني له امله زیات وړاندوینېکیدونکی ښویږي، په داسې حال کې چې کاین کوپه له مخکني محور څخه ښویږي.
د X6 برعکس، چې یوازې فعال ضدِغونډ بارونه له هوا سسپنشن سره یوځای کوي، Q8 دا هیڅکله نه وړاندې کوي. لا هم، دواړه هیچبیکبڼه SUV موټرې د بدن غونډیدلو ته ښه مقاومت کوي او د کونجونو له لارې آرام پاتې کیږي. بيامډبليو د چلولو لپاره زیات زړهراښکونکی احساسیږي — تاسو په بهیر کې د اودي په پرتله زیات ښکیلتیا احساسوئ. د دې سټیرینګ یو څه «اوږد» (۲.۷ چورلونه له قفلهترقفله) او درن دی، له سپک مرکزنهبهر احساس سره چې له دقیق، طبیعي غبرګونونو نه کموي.
بيامډبليو په خوښۍ سره کونجونو ته اوړي او، د ځواک لاندې، هڅه نه کوي چې خپل کرښه سمه کړي، د خپل بریښنایيکنټرولشوي شاته قفلکوونکي دیفرانسیل ګټه اخلي. خو د ننوت سرعت ډیر سخت پورته کړئ، او مخکنی محور به بالاخره پراخ ټیله شي. هغه څه چې بریښي دا ده چې هره اړیکه څومره ښهمحاسبهشوې احساسیږي — تاسو د یو لوی موټر پر یو ریښتینی د کنټرول حس ترلاسه کوئ، او نه یوازې د استثنایي پراخو، نیوونکو ټایرونو له امله. د ترمز فعالیت په درې واړو موټرو کې قوي دی.
د سړکنهبهر وړتیا
پر منځنیو سړکنهبهر ځمکو، هواسسپنشن کراساوورونه له جیومیټري له اړخه ښهسمبال دي. د ځمکې د پاکوالي کلیدي ارقام:
- پورشه کاین کوپه: ۹.۶۵ انچه (تر ټولو لنډ اورهنګونه، خو د ننوتلو زاویه کوم تعریفشوی برتري نه لري)
- اودي Q8: ۱۰ انچه
- بيامډبليو X6: د کاین سره پرتلهکیدونکې جیومیټري، سربېره پرې یو بیړنی هواسسپنشن حالت چې پاکوالی ۱۱.۲۶ انچو ته پورته کوي
اودي او پورشه دواړه یو ځانګړی سړکنهبهر حالت وړاندې کوي چې نیونه له نرمتر ګاز غبرګون سره ښه تنظیموي. د بيامډبليو د آفروډ کڅوړه څو ځمکېځانګړي پریسیټونه اضافه کوي. د ټاکلشوي پروګرام سره بېپرې، د X6 بریښنایيسیسټمونه تر ټولو ژر غبرګون ښیي — دا پر قطري بندونه هیڅ زړهنازړه نه کوي، پر نااوارو ځمکو د کاین کوپه سره نږدې همدومره ښه ترسره کوي.
د اودي د نیوني کنټرول په ښکاره توګه د غبرګون لپاره زیات وخت نیسي، لږ نرم مداخله کوي، چې دا مانا لري چې Q8 ورته خنډونه د بيامډبليو د بېزحمته اسانتیا پرته پاکوي — سره له دې چې د بيامډبليو ازموینهواحدونه لوړتورک ډیزل ماډلونه وو. په ځانګړي توګه، Q8 دلته یوازینی موټر دی چې د یو ریښتینی دیفرانسیلبنسټ ټولڅرخچلونې سیسټم لري؛ کاین او X6 پر کلچبنسټ مخکنيمحور ښکیلتیا تکیه کوي، چې د سړکنهبهر لپاره زیات مؤثر ثابتیږي.
ګرنټي او ساتنه
- پورشه او بيامډبليو: ۲کلنه ګرنټي، د مایل حد پرته
- اودي: ۴کلنه ګرنټي، تر ۱۲۰,۰۰۰ کیلومترو پورې
- Q8 او کاین: هر ۱۵,۰۰۰ کیلومترو کې ټاکلشوې ساتنه
- X6: د حالتپربنسټ خدمت خبرتیاوې (کوم ثابت فاصله نه لري)
وروستۍ پرېکړه: کوم یو باید غوره کړئ؟
د پورشه له ډیزل کاین ماډلونو څخه لیرې کیدل ځینې پیرودونکي بل ځای ته اړ کوي. له یوه بشپړ تصویرمحوره لید څخه، نه اودي او نه هم بيامډبليو د پورشه نښان اعتبار په بشپړه توګه بدلوي. خو دا ازموینه ښیي چې په بازار کې نیمدرجه ښکته کیدل د خلاصذهنه پیرودونکو لپاره ریښتیني ګټې راولي. دواړه Q8 او X6 د سټیرینګ تر شا یو قوي دژوندکیفیت وړاندې کوي — د ورځني آرام قربانۍ یا د کاین د یو څه تیز سپورتيتوب لپاره اضافهبیهورکولو ته اړتیا نشته. دا شوقیانو ته پرېږدئ.
د سټایل غورهتوبونه لرې ایښودل، د Q8 او X6 ترمنځ انتخاب روښانه نه دی:
- اودي Q8 غوره کړئ که غواړئ: د شا مسافرو زیات ځای او یو زړور، تکنالوژيمخکښ ډیجیټل کاکپیټ. پر بنسټیزو ۲۰انچه څرخونو، دا احتمالاً د بيامډبليو سواري آرامي سره سمون خوري.
- بيامډبليو X6 غوره کړئ که غواړئ: د هر تریم کچې په اوږدو کې یو زیات ارګونومیک، زیات زړهراښکونکی د چلولو تجربه — او یو موټر چې ورځپهورځ ورسره ژوندکول یوازې اسانه دی.
هر یو چې غوره کوئ، یو شی روښانه دی: په دې سکټور کې د پترولو انجنونه لږ مالي معنا لري. دوی د اخیستلو لپاره زیات لګښت لري، زیات مالیه پرې لګیږي، او د خپلو ډیزل همتایانو په پرتله کوم ریښتینی د فعالیت برتري نه راولي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي نسخه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
خپور جولای 08, 2026 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
