Cəmi bir ildən bir qədər çox müddət ərzində premium kupe tərzli SUV-lar bazarı tamamilə yenidən formalaşdı. Bu testdən yalnız Mercedes GLE Coupe kənarda qaldı. Audi və BMW-nin mətbuat parkından biz Q8 və X6-nı müqayisə etmək üçün ən populyar dizel versiyalarını, üstəlik testi üçtərəfli etmək məqsədilə benzin modellərini götürdük. Axı Cayenne Coupe dizel mühərriki ilə təklif olunmur…
Mühərriklər və Ötürücü Xüsusiyyətləri
Bu üç lüks krossoverdə mühərrik seçimləri belə sıralanır:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 a.g., 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (Porsche ilə eyni platforma), 340 a.g., 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L sıralı altısilindrli, 340 a.g., 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dizel): 249 a.g., 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dizel): 249 a.g., 620 N•m
Bu testdəki hər üç avtomobil eyni səkkizpilləli ZF 8HP avtomatik transmissiyanı paylaşır ki, bu da sürüş xarakterinin müqayisəsini daha da açıqlayıcı edir.
Qiymət və Standart Təchizat
Mühərrik seçimindən asılı olmayaraq, baza komplektasiyasında Audi Q8 üçünün ən ucuzudur. Bununla belə, giriş səviyyəli avtomobillərdə öndə parklanma sensorları yoxdur və onlar naviqasiyasız sadələşdirilmiş multimediya sistemi ilə təchiz olunub. Sükan sütunu əl ilə tənzimlənir, oturacaqlar isə parça-dermantin kombinasiyası ilə örtülüb.
Təbii ki, Porsche Cayenne Coupe ən bahalısıdır. Hətta baza konfiqurasiyasına bunlar daxildir:
- Dəri salon
- Diz altlıqları
- Arxa görünüş kamerası
- Panoramik dam
Bununla belə, onun sükanı hələ də əl ilə tənzimlənir.
Orta qiymətli BMW X6 adaptiv lazer farları, dəri salonu, yaddaş tənzimləmələri olan elektrik idarəli oturacaqlar, isidilən sükan və isidilən ön qapı dirsəkliyi ilə öz mövqeyini əsaslandırır. Bu əlavələr nəzərə alındıqda, test X6 funksionallıq baxımından rəqiblərindən geri qalmır. Hər üç avtomobil pnevmatik asqı ilə təchiz olunub, lakin yalnız Cayenne və Q8 onu tam adaptiv şassi ilə birləşdirir.
Dizayn və Üslub
Həm Audi, həm də BMW üslub baxımından öz daha mühafizəkar SUV “qardaşları” Q7 və X5-dən aydın şəkildə fərqlənir. Porsche Cayenne Coupe-ni standart Cayenne-dən ayırd etmək üçün daha diqqətli baxış tələb olunur — lakin bu, çox güman ki, X6-nın etdiyi kimi hər cür qiymətə orijinallığın dalınca qaçmaqdan daha yaxşıdır. Onun dizaynı cəsarətli, yuxarıya qalxan arxa hissəyə və göz oxşayan işıqlı radiator barmaqlığına güclü şəkildə söykənir. Bu vaxt Audi kiliddən açılarkən işıq şousu göstərir və çərçivəsiz qapılarını nümayiş etdirir. Cayenne Coupe-nin dizayn dili daha təvazökardır — o, opsional qaldırılan spoyleri ilə görünməməyi üstün tutar.
Salon Sahəsi və Praktiklik
Q8 və Cayenne-də qapı ilə örtülən yan astanalar təmiz qalır, baxmayaraq ki Porsche sərnişinləri arxa oturacağa minərkən hələ də təkər arxına toxuna bilər. X6-da yan astanalar açıq qalır, ona görə də hər kəs addımına diqqət etməlidir.
Arxa sərnişin sahəsi hər üçündə genişdir, lakin bəzi fərqlərlə:
- Audi Q8: Ən hündür tavan, ən çox diz sahəsi, tənzimlənən söykənəc bucağı olan qatlanan arxa oturacaqlar
- BMW X6: Ən kompakt mərkəzi tunel
- Porsche Cayenne Coupe: Açıq təkər arxına görə ən çətin giriş
Erqonomika və Salon İdarəetməsi
Erqonomik baxımdan BMW mənə ən təbii hiss verir; ikinci dərəcəli funksiyalar üçün sensor idarəetmələr fiziki düymələrlə yaxşı uzlaşır. Bir çatışmazlıq var: oturacaq tam aşağı salındıqda və sütun son həddinə qədər aşağı çəkildikdə belə, sükan hələ də bir qədər hündür qalır. Bu yaxınlarda test edilən X5-də həndəsə və tənzimləmə diapazonu mənim kimi (168 sm) daha alçaq boylu sürücülərə daha yaxşı uyğun gəlirdi.
Bir-birinə qohum olan Audi və Porsche modelləri əsasən sensor panellərə söykənir ki, bu da daha az rahat və bəzən sürüş zamanı təhlükəsiz olmayan hiss verə bilər. Cayenne daha da irəli gedir və sükandan trekləri və ya radio stansiyalarını dəyişməyə heç bir imkan vermir. Porsche-nin sərt idman oturacaqlarında ideal sürüş vəziyyətini tapmaq asandır, baxmayaraq ki iri bədən üçün onlar dar hiss olunur. Q8-də, BMW-də olduğu kimi, mən daha sərbəst otururam.
X6-nın salonunda kifayət qədər parıltı var, lakin parlaq mərkəzi konsoldakı düymələr az istifadə olunur — böyük sensor ekranı sürüş zamanı fırlanan idarəedici və ya jestlərlə idarə etmək daha asandır. Nəticədə X6 daha səliqəli görünür və onun salonunun qavranılan keyfiyyəti barmaq izlərindən və tozdan daha az asılıdır.
Ötürücü Performansı: BMW
BMW ötürücüləri ilə anlaşmaq ən asandır. Benzin mühərriki reaksiya qabiliyyətinə görə güclü ilk təəssürat yaradır. Hətta Comfort rejimində belə, o, incə qaz təzyiqlərinə həvəslə cavab verir. Sport rejimi krossoveri əsəbi hiss etdirmədən həssaslığı daha da kəskinləşdirir — cəngə nəzarəti təsir edici dərəcədə yaxşı tənzimlənib. Aqressiv Sport+ tənzimləməsi əslində lazım deyil, çünki hər pedal hərəkəti nəzərəçarpacaq bir sarsıntı yaradır.
Sürətlər qutusu sürətli və hamar ötürür, baxmayaraq ki ötürmə dəyişmələri qüsursuz olmaqdan daha çox həmişə nəzərəçarpandır. Benzin mühərriki ilə birləşdikdə, o, ötürmələri daha aktiv şəkildə dəyişməli olur; dizel daha rahatdır. Dizel xDrive30d-nin rəsmi 0–60 mil/saat vaxtı benzin 40i-dən bir saniyə daha yavaş olsa da (6.5s vs. 5.5s), real sürüşdə əslində daha məmnunedici hiss olunur. Güclü aşağı devrli tork rahat startı və inamlı orta diapazon sürətlənməsini təmin edir, sıralı turbodizel isə təəccüblü dərəcədə xoş səslənir.
Ötürücü Performansı: Audi Q8
Audi TDI V6 daha sadə səslənir, lakin hamar güc ötürülməsi ilə yenə də cəlbedicidir. Bununla belə, qaz reaksiyası BMW-nin dərhallığına çatmır və tork daha az aqressiv şəkildə formalaşır. Avtomatik sürətlər qutusu da fərqli tənzimlənib və hamarlığa üstünlük verir — ötürmə dəyişmələri demək olar ki, hiss olunmadan baş verir.
Subyektiv olaraq, dizel Q8 əslində 340 a.g.-lik benzin versiyasından daha dinamik hiss olunur, baxmayaraq ki 45 TDI-nin bəyan edilmiş 0–60 vaxtı (7.0s) onun testdə ən yavaş olması gərəkdiyini göstərir. Praktikada benzin “55” modeli onu ləng hiss etdirən gecikmiş qaz reaksiyasından əziyyət çəkir — Audi yüngül pedal təzyiqinə güclə cavab verdikdə onun bəyan edilmiş 5.9 saniyəlik sıçrayışına inanmaq çətindir. Dizel Q8-də bu tərəddüdün heç bir əlaməti yoxdur.
Porsche ilə platforma və ötürücünü paylaşmasına baxmayaraq, Audi və Cayenne Coupe sürüşdə tamamilə fərqli hiss olunur — BMW-yə nisbətən idmançılıq spektrinin əks uclarında yerləşir. Yalnız aşağı sürətlərdə Cayenne Q8-ə bənzəyir və dartı gücünü sakit şəkildə ötürür. Bundan sonra o, qaz təzyiqinə daha aktiv reaksiya verir və Audi-nin etmədiyi tərzdə qətiyyətli təzyiqləri mükafatlandırır.
Ötürücü Performansı: Porsche Cayenne Coupe
Rahat kruiz sürüşü ilə açıq sürət arasındakı kontrast Cayenne Coupe-də daha kəskindir. O, tam qazda əsl mənada irəli atılır. Audi-nin dinamik rejimi qaz reaksiyasındakı gecikməni tam gizlədə bilmədiyi halda, Porsche Sport rejiminə keçirildikdə anında səfərbər olur — Sport+-da isə daha da çox (Coupe-də Sport Chrono paketi standart olaraq gəlir).
Transmissiya da tamamilə dəyişir: sakit ötürmələr sərt, qətiyyətli dəyişmələrə yol verir. Q8-dən daha uzun son ötürmə nisbətinə malik olmasına baxmayaraq, Porsche buradakı ən sürətli avtomobil kimi hiss olunur — bəyan edilmiş 6 saniyədən az 0–60 vaxtı tamamilə inandırıcıdır. Yan-yana yarış sürüşünə ehtiyac olmadan hansı avtomobilin ən sürətli olduğu aydındır.
İdarəolunma və Sürüş Rahatlığı
Porsche bu üçlüyün əsl idman avtomobilidir. Sükanın kəskin, yaxşı müəyyən edilmiş mərkəz nöqtəsi və bir qədər ağır çəkisi var, bu da onun köməkçi əks-əlaqəsinin məntiqini pozmur. Reaksiyalar sürətli və dəqiqdir, baxmayaraq ki arxa təkərlərin döndürülməsinin təsiri çox nəzərəçarpan deyil. Cayenne sadəcə sizin əmrlərinizi yerinə yetirmir — o, sizi döngələrdən keçirir. Opsional aktiv sabitləşdirici ştanqlar yol hissini qurban vermədən kuzənin əyilməsini nəzarətdə saxlayır, hətta Pirelli Scorpion Winter kimi qış təkərlərində belə.
Daha ifadəli egzoz səsi arzuolunan olardı — ekrana toxunmaq əlavə bas üçün baypas klapanlarını açır, lakin bu, hələ də daha yüksək səsli ola bilərdi. Sürüş rahatlığı Cayenne-nin geri qaldığı sahədir: yol qüsurları salona aydın şəkildə ötürülür, Sport rejimi isə onu kiçik nahamarlıqlara həddindən artıq həssas edir. Yenə də, o, süni yol maneələri daxil olmaqla daha böyük nahamarlıqları şikayət etmədən ötürür.
20 düymlük Michelin Pilot Alpin 5 təkərləri üzərində X6 yol səthlərini hər iki rəqibindən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı ötürür. O, orta nahamarlıqları güclə hiss edir və daha böyüklərinin üzərindən möhkəm şəkildə keçir. Xüsusən Porsche-dən sonra yeganə iradı odur ki, kiçik titrəyişlərdən və yol fakturasından bir qədər daha çox izolyasiya arzuolunan olardı. Daha böyük nahamarlıqlar hətta yüksək sürətlərdə də problem yaratmır və o, kələ-kötür, asfaltsız yollarda hamar şəkildə sürüşür. Bu, Audi Q7 istisna olmaqla, seqmentdəki ən rahat krossover ola bilər.
Qismən 22 düymlük Hankook Ventus S1 Evo3 SUV təkərlərinə görə Q8 də burada bir qədər geri qalır. O, Porsche qədər sərt deyil və daha yumşaq sürüşü ilə yadda qalır, lakin onun idmançılığı BMW-nin səviyyəsinə tam çatmır və sürüş rahatlığı hələ də geridə qalır. Q8 yolu Cayenne ilə eyni inadla tutur.
Audi-nin yüngül, lakin həddindən artıq kəskin olmayan tənzimləməsində (kilddən kilidə 2.4 dövr) sükan səyi hamar və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə artır. Sürücüdən müəyyən məsafə saxlayarkən, o, sizi cəngin sərhədlərini araşdırmağa dəvət etmir. Onu yenə də oraya sürsəniz, Q8 tam təkər ötürücü cəngi sayəsində daha proqnozlaşdırıla bilən şəkildə sürüşür, Cayenne Coupe isə ön oxdan sürüşür.
Aktiv sabitləşdirici ştanqları yalnız pnevmatik asqı ilə birləşdirən X6-dan fərqli olaraq, Q8 onları ümumiyyətlə təklif etmir. Yenə də hər iki hetçbek üslublu SUV kuzə əyilməsinə yaxşı müqavimət göstərir və döngələrdə sabit qalır. BMW sürüşdə daha cəlbedici hiss olunur — Audi-yə nisbətən prosesdə daha çox iştirak hiss edirsiniz. Onun sükanı bir qədər “uzundur” (kilddən kilidə 2.7 dövr) və daha ağırdır, mərkəzdən kənar yüngül hiss isə dəqiq, təbii reaksiyalara xələl gətirmir.
BMW döngələrə həvəslə fırlanır və qaz altında xəttini düzəltməyə çalışmır, elektron idarəli arxa kilidlənən diferensialından istifadə edir. Lakin giriş sürətini həddindən artıq güclü sürsəniz, ön ox sonda kənara çıxacaq. Diqqəti cəlb edən odur ki, hər qarşılıqlı təsir nə qədər yaxşı hesablanmış hiss olunur — böyük bir avtomobil üzərində əsl nəzarət hissi əldə edirsiniz və bu, yalnız istisnasız geniş, cəngli təkərlərə görə deyil. Əyləc performansı hər üç avtomobildə güclüdür.
Yoldankənar İmkanlar
Orta yoldankənar ərazidə pnevmatik asqılı krossoverlər həndəsi baxımdan yaxşı təchiz olunub. Əsas dövlət klirensi göstəriciləri:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (ən qısa çıxıntılar, lakin müəyyən giriş bucağı üstünlüyü yoxdur)
- Audi Q8: 254 mm
- BMW X6: Cayenne ilə müqayisə edilə bilən həndəsə, üstəgəl klirensi 286 mm-ə qaldıran fövqəladə pnevmatik asqı rejimi
Audi və Porsche hər ikisi cəngi daha hamar qaz reaksiyası ilə dəqiq tənzimləyən xüsusi yoldankənar rejim təklif edir. BMW-nin Offroad paketi bir neçə əraziyə xas hazır tənzimləmə əlavə edir. Seçilmiş proqramdan asılı olmayaraq, X6-nın elektronikası ən sürətli reaksiya verir — diaqonal artikulyasiyada ümumiyyətlə tərəddüd etmir və kələ-kötür ərazidə demək olar ki, Cayenne Coupe qədər yaxşı performans göstərir.
Audi-nin cəngə nəzarəti nəzərəçarpacaq dərəcədə daha uzun müddət reaksiya verir və daha az hamar müdaxilə edir, bu da o deməkdir ki, Q8 eyni maneələri BMW-nin asanlığı olmadan keçir — baxmayaraq ki BMW test nümunələri yüksək torklu dizel modelləridir. Diqqətəlayiqdir ki, Q8 buradakı yeganə həqiqi diferensial əsaslı tam təkər ötürücü sistemə malik avtomobildir; Cayenne və X6 ön oxun ilişmə əsaslı qoşulmasına söykənir ki, bu da yoldankənarda daha səmərəli olur.
Zəmanət və Texniki Xidmət
- Porsche və BMW: 2 illik zəmanət, yürüş məhdudiyyəti yoxdur
- Audi: 4 illik zəmanət, 120.000 km-ə qədər
- Q8 və Cayenne: Hər 15.000 km-dən bir planlı texniki xidmət
- X6: Vəziyyətə əsaslanan xidmət bildirişləri (sabit interval yoxdur)
Yekun Nəticə: Hansını Seçməli?
Porsche-nin dizel Cayenne modellərindən uzaqlaşması bəzi alıcıları başqa yerlərə baxmağa vadar edir. Sırf imic baxımından nə Audi, nə də BMW Porsche nişanının prestijini tam əvəz etmir. Lakin bu test göstərir ki, bazarda yarım pillə aşağı enmək açıq fikirli alıcılar üçün əsl mükafatlar gətirir. Həm Q8, həm də X6 sükan arxasında güclü həyat keyfiyyəti təqdim edir — gündəlik rahatlığı qurban vermək və ya Cayenne-nin bir qədər aqressiv idmançılığı üçün artıq pul ödəmək lazım deyil. Bunu həvəskarlara buraxın.
Üslub seçimlərini bir kənara qoysaq, Q8 və X6 arasındakı seçim birmənalı deyil:
- Bunları istəyirsinizsə Audi Q8-i seçin: Daha çox arxa sərnişin sahəsi və cəsarətli, texnologiya yönümlü rəqəmsal kokpit. Baza 20 düymlük təkərlərdə o, çox güman ki, BMW-nin sürüş rahatlığına bərabər olur.
- Bunları istəyirsinizsə BMW X6-nı seçin: Hər komplektasiya səviyyəsində daha erqonomik, daha cəlbedici sürüş təcrübəsi — və gündəlik istifadədə sadəcə daha rahat bir avtomobil.
Hansını seçsəniz də, bir şey aydındır: bu seqmentdəki benzin mühərriklərinin maliyyə baxımından az mənası var. Onlar alışda daha baha başa gəlir, daha çox vergiyə cəlb olunur və dizel qarşılıqları üzərində heç bir real performans üstünlüyü təqdim etmir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Nəşr edilmişdir mart 09, 2023 • oxumaq üçün 11m
